หากต้องการนำเข้าเครื่องยนต์เรือจากจีนโดยไม่มีปัญหาที่คาดไม่ถึง คุณต้องเตรียม 5 สิ่งให้พร้อม ได้แก่ ข้อกำหนดเป็นลายลักษณ์อักษรที่ผู้จำหน่ายยืนยันทีละรายการ เงื่อนไข Incoterm ที่ตกลงกัน (โดยทั่วไปคือ FOB หรือ CIF จากท่าเรือจีน) การทดสอบก่อนส่งสินค้าที่มีเอกสารพร้อมรายงานและวิดีโอ บรรจุภัณฑ์มาตรฐานส่งออก และชุดเอกสารครบถ้วนสำหรับศุลกากรและการจัดชั้นเรือ ความล่าช้าและข้อพิพาทส่วนใหญ่เกิดจากช่องโหว่ในข้อกำหนดหรือเอกสาร ไม่ใช่จากตัวเครื่องยนต์
ประเด็นสำคัญ
- การสอบถามเครื่องยนต์เรือควรระบุพิกัดกำลัง ลักษณะงาน ความเร็วรอบ อัตราทดเกียร์ การระบายความร้อน สถาบันจัดชั้นเรือ และความต้องการใบรับรองการปล่อยมลพิษ ไม่ใช่เพียงชื่อรุ่น
- ภายใต้ Incoterms 2020 เงื่อนไข FOB โอนความเสี่ยงให้ผู้ซื้อเมื่อสินค้าขึ้นบนเรือแล้ว ส่วน CIF เพิ่มการชำระค่าระวางและประกันภัยขั้นต่ำโดยผู้ขาย แต่โอนความเสี่ยง ณ จุดเดียวกัน
- EXW กำหนดให้ผู้ซื้อรับผิดชอบพิธีการศุลกากรส่งออกและการขนขึ้น ซึ่งมักไม่สะดวกในทางปฏิบัติสำหรับผู้ซื้อจากต่างประเทศที่ไม่มีตัวแทนในจีน
- การทดสอบเดินเครื่องก่อนส่งสินค้าพร้อมรายงานเป็นลายลักษณ์อักษร วิดีโอ และบันทึกหมายเลขประจำเครื่อง เป็นขั้นตอนควบคุมคุณภาพเพียงขั้นตอนเดียวที่มีประโยชน์มากที่สุด
- เอกสารหลักในการขนส่ง ได้แก่ ใบกำกับสินค้าพาณิชย์ รายการบรรจุสินค้า ใบตราส่งสินค้า และหนังสือรับรองถิ่นกำเนิดสินค้า รวมถึงใบรับรองชั้นเรือและการปล่อยมลพิษเมื่อจำเป็น
- บรรจุภัณฑ์ไม้จริงสำหรับการขนส่งระหว่างประเทศโดยทั่วไปต้องเป็นไปตาม ISPM 15 (ผ่านความร้อนหรือรมยาและมีเครื่องหมายกำกับ)
ข้อกำหนดเครื่องยนต์เรือควรมีอะไรบ้าง?
“เครื่องยนต์ดีเซลเรือ 6 สูบ 1 เครื่อง ประมาณ 300 hp” ยังไม่ถือเป็นข้อกำหนด เครื่องยนต์ตระกูลเดียวกันอาจมีพิกัดกำลัง ระบบระบายความร้อน และเสื้อหุ้มล้อช่วยแรงต่างกัน และรายละเอียดเหล่านี้เป็นตัวตัดสินว่าเหมาะกับเรือของคุณหรือไม่ ก่อนขอราคา ให้จดข้อมูลดังนี้:
| รายการ | เหตุผลที่สำคัญ |
|---|---|
| พิกัดกำลังและความเร็วรอบพิกัด (kW/hp ที่ rpm) | ต้องเหมาะกับตัวเรือ ลักษณะงาน และใบจักร พิกัดสำหรับงานเรือต่างจากพิกัดงานอุตสาหกรรมและชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า |
| การจัดประเภทลักษณะงาน (ต่อเนื่อง หนัก ปานกลาง เบา) | กำหนดรูปแบบภาระที่อนุญาตและเงื่อนไขการรับประกัน |
| การใช้งาน (ขับเคลื่อน งานช่วย ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) | เครื่องยนต์สำหรับชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานที่ความเร็วคงที่ 1500/1800 rpm ส่วนเครื่องยนต์ขับเคลื่อนต้องใช้เกียร์และปรับความเร็วรอบได้ |
| รุ่นเกียร์และอัตราทดลด | ต้องเหมาะกับเส้นผ่านศูนย์กลางและระยะพิทช์ใบจักร รวมถึงชุดเพลา |
| การระบายความร้อน (เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน การระบายความร้อนผ่านใต้ท้องเรือ หม้อน้ำ) | มีผลต่อการติดตั้ง ระบบน้ำทะเล และอะไหล่ |
| เสื้อหุ้มล้อช่วยแรง / หน้าแปลน (ขนาด SAE) | ต้องเข้ากับเกียร์หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ |
| ใบรับรองสถาบันจัดชั้นเรือ (CCS, BV, ABS, DNV, LR, RS ฯลฯ) | จำเป็นหากเรือได้รับการจัดชั้น ต้องสั่งก่อนการผลิต |
| ใบรับรองการปล่อยมลพิษ | เครื่องยนต์ดีเซลเรือที่มีกำลังเกิน 130 kW บนเรือที่อยู่ภายใต้ MARPOL Annex VI โดยทั่วไปต้องมีใบรับรอง EIAPP และอาจต้องปฏิบัติตามกฎระดับประเทศด้วย |
| ระบบสตาร์ตและแรงดันไฟฟ้า (12/24 V สตาร์ตด้วยไฟฟ้าหรือลม) | ต้องเข้ากับระบบไฟฟ้าของเรือ |
| แผงมาตรวัด สัญญาณเตือน ความยาวชุดสายไฟ | มักถูกลืม แล้วต้องสั่งแยกภายหลัง |
| ชุดอะไหล่และจำนวนชั่วโมงใช้งานที่รองรับ | รวมไว้ในการจัดส่งครั้งแรกได้สะดวกกว่า |
หากคุณกำลังเปลี่ยนเครื่องยนต์ ให้ส่งภาพป้ายประจำเครื่อง ข้อมูลเกียร์ปัจจุบัน ขนาดใบจักร และภาพแท่นเครื่อง ผู้จำหน่ายที่มีวิศวกรรมเป็นหลักควรยืนยันความเข้ากันได้ของเครื่องยนต์และเกียร์เป็นลายลักษณ์อักษรก่อนที่คุณจะชำระเงินมัดจำ ในโครงการเปลี่ยนเครื่องยนต์เรือประมงอวนลากของเรา ได้จับคู่เครื่องยนต์ดีเซลเรือ SDEC D683 กับเกียร์ Advance 135A อัตราทด 4:1 ให้เหมาะกับชุดเพลาและใบจักรเดิม จากนั้นทดสอบเดินเครื่องร่วมกันก่อนบรรจุ
FOB, CIF หรือ EXW: ควรใช้ Incoterm ใด?
Incoterms คือกฎของหอการค้านานาชาติที่กำหนดว่าใครชำระค่าใช้จ่ายใดและโอนความเสี่ยงที่จุดใด ฉบับปัจจุบันคือ Incoterms 2020 ระบุฉบับและสถานที่ที่กำหนดไว้ในสัญญาเสมอ เช่น “FOB เซี่ยงไฮ้, Incoterms 2020”
| เงื่อนไข | ความรับผิดชอบของผู้ขาย | จุดโอนความเสี่ยงให้ผู้ซื้อ | เหมาะที่สุดสำหรับ |
|---|---|---|---|
| EXW (ส่งมอบ ณ สถานที่ของผู้ขาย) | จัดเตรียมสินค้าให้พร้อมรับ ณ สถานที่ของตน | เมื่อจัดเตรียมสินค้าให้พร้อมรับ โดยยังไม่ขนขึ้น | ผู้ซื้อที่มีตัวแทนของตนในจีนดูแลพิธีการศุลกากรส่งออก |
| FOB (ส่งมอบสินค้าบนเรือ) | ดำเนินพิธีการศุลกากรส่งออกและขนสินค้าขึ้นเรือที่ผู้ซื้อระบุ | เมื่อสินค้าขึ้นบนเรือที่ท่าเรือต้นทาง | ผู้ซื้อที่มีตัวแทนรับจัดการขนส่งและได้อัตราค่าระวางเรือที่ดี |
| CIF (ราคาสินค้า ประกันภัย และค่าระวาง) | หน้าที่ตาม FOB รวมค่าระวางเรือและประกันภัยสินค้าขั้นต่ำถึงท่าเรือปลายทาง | เมื่อสินค้าขึ้นบนเรือที่ท่าเรือต้นทาง เช่นเดียวกับ FOB | ผู้ซื้อที่ต้องการราคารวมส่งถึงท่าเรือเพียงราคาเดียว |
มี 3 ประเด็นที่มักเข้าใจผิด:
- CIF ไม่ได้ย้ายจุดโอนความเสี่ยงไปยังปลายทาง. ผู้ซื้อรับความเสี่ยงระหว่างขนส่งและเป็นผู้เรียกร้องค่าสินไหมจากประกันภัย ภายใต้ Incoterms 2020 เงื่อนไข CIF กำหนดให้มีความคุ้มครองขั้นต่ำเท่านั้น (Institute Cargo Clauses C) ดังนั้นหากต้องการความคุ้มครองกว้างขึ้น ให้ร้องขอเพิ่มเติม
- EXW ทำให้ผู้ซื้อเป็นผู้ส่งออก. เรื่องนี้ยุ่งยากสำหรับผู้ซื้อต่างชาติในจีน หลายรายจึงเลือก FCA หรือ FOB แทน
- FOB ออกแบบมาสำหรับการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศ. สำหรับสินค้าบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ที่ส่งมอบ ณ สถานีขนส่ง ICC แนะนำว่า FCA อาจเหมาะสมกว่า แม้ในทางปฏิบัติยังใช้ FOB อย่างแพร่หลาย
MARS เสนอราคาแบบ FOB หรือ CIF จากเซี่ยงไฮ้ การเลือกส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับว่าคุณหรือเราฝ่ายใดได้อัตราค่าระวางที่ดีกว่าในเส้นทางของคุณ
การตรวจสอบก่อนส่งสินค้าควรครอบคลุมอะไรบ้าง?
สำหรับเครื่องยนต์และเกียร์ การตรวจด้วยสายตาเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ ควรขอ:
- การทดสอบเดินเครื่อง บนแท่นทดสอบของผู้จำหน่ายหรือผู้ผลิต ครอบคลุมการสตาร์ต การเดินเบา การเพิ่มภาระเป็นขั้นๆ เท่าที่แท่นทดสอบรองรับ และการดับเครื่อง
- รายงานผลทดสอบเป็นลายลักษณ์อักษร ที่ระบุรุ่นและหมายเลขประจำเครื่องยนต์ หมายเลขประจำเกียร์ แรงดันน้ำมันเครื่อง อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น rpm ค่าผิดปกติใดๆ และวันที่ทดสอบ
- วิดีโอการทดสอบที่แสดงป้ายข้อมูลและหมายเลขประจำเครื่อง เพื่อยืนยันอย่างชัดเจนว่าเครื่องที่ทดสอบคือเครื่องเดียวกับที่จัดส่ง
- ภาพถ่ายบันทึกอุปกรณ์ประกอบ ชุดอะไหล่ และการบรรจุก่อนปิดกล่อง
- รายการหมายเลขประจำเครื่องสำหรับคำสั่งซื้อเป็นล็อต โดยตรวจสอบเทียบกับรายการบรรจุสินค้า
ผู้ซื้อบางรายยังใช้บริษัทตรวจสอบบุคคลที่สาม หรือผู้ตรวจเรือจากสถาบันจัดชั้นเรือสำหรับเครื่องยนต์ที่ได้รับการจัดชั้น สำหรับคำสั่งซื้อเป็นล็อต เช่น การจัดหาเครื่องยนต์ให้ผู้ประกอบชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของเรา การตรวจสอบเป็นล็อตโดยเชื่อมโยงหมายเลขประจำเครื่องกับรายงานการทดสอบช่วยให้ติดตามการรับประกันในภายหลังได้ง่ายขึ้น
ควรบรรจุเครื่องยนต์เพื่อการส่งออกอย่างไร?
เครื่องยนต์เป็นสินค้าที่มีน้ำหนักมากและมีน้ำหนักกระจุกตัว อีกทั้งมักต้องเปลี่ยนถ่ายระหว่างการขนส่ง แนวปฏิบัติที่ดี ได้แก่:
- การระบายของเหลวและการป้องกันระหว่างจัดเก็บ. ระบายของเหลวออกหรือเติมสารยับยั้งตามความจำเป็น ปิดผนึกช่องเปิด และป้องกันพื้นผิวที่ผ่านการตัดเฉือนซึ่งเปิดโล่ง
- กล่องไม้ส่งออกหรือโครงเหล็ก. ควรยึดด้วยสลักเกลียวผ่านจุดยึดเครื่องยนต์ ไม่ใช่เพียงใช้วัสดุกั้นให้อยู่กับที่
- การปฏิบัติตาม ISPM 15. บรรจุภัณฑ์ไม้จริงต้องผ่านการอบความร้อนหรือรมยา และมีเครื่องหมาย IPPC โดยทั่วไปไม้แปรรูป เช่น ไม้อัด จะได้รับการยกเว้น
- การควบคุมความชื้น. ใช้วัสดุห่อกั้นไอน้ำและสารดูดความชื้น โดยเฉพาะการเดินเรือระยะไกลผ่านเขตร้อน
- การทำเครื่องหมาย. ระบุน้ำหนักรวม จุดศูนย์ถ่วง จุดยก "ด้านนี้ขึ้น" และเลขอ้างอิงคำสั่งซื้อ
- การผูกยึดสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์. ยึดสินค้าให้แน่นเพื่อไม่ให้เคลื่อนตัวเมื่อยกตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ft หรือ 40 ft
ต้องใช้เอกสารใดบ้างในการนำเข้าเครื่องยนต์?
| เอกสาร | วัตถุประสงค์ |
|---|---|
| ใบกำกับสินค้าทางการค้า | ใช้เป็นหลักฐานในการประเมินราคาศุลกากร ต้องระบุผู้ขาย ผู้ซื้อ รายละเอียดสินค้า รหัส HS จำนวน ราคาต่อหน่วย เงื่อนไข Incoterm และสกุลเงิน |
| รายการบรรจุสินค้า | รายละเอียดสินค้ารายกล่อง ขนาด น้ำหนักสุทธิและน้ำหนักรวม หมายเลขประจำเครื่อง |
| ใบตราส่งสินค้าทางเรือ (B/L) | ใบรับสินค้าของผู้ขนส่งและสัญญารับขน ใบ B/L ต้นฉบับชนิดเปลี่ยนมือได้ยังทำหน้าที่เป็นเอกสารสิทธิในสินค้า |
| หนังสือรับรองถิ่นกำเนิดสินค้า | ยืนยันว่าสินค้ามีถิ่นกำเนิดในจีน แบบฟอร์มเพื่อขอสิทธิพิเศษอาจช่วยลดภาษีได้เมื่อมีข้อตกลงการค้าเสรีที่ใช้บังคับ |
| รายงานและวิดีโอการทดสอบ | หลักฐานด้านคุณภาพจากผู้จำหน่าย |
| ใบรับรองการจัดชั้น / EIAPP | จำเป็นสำหรับเรือที่ได้รับการจัดชั้นและเครื่องยนต์ภายใต้ MARPOL Annex VI |
| ใบรับรองการประกันภัย | จำเป็นภายใต้เงื่อนไข CIF หรือเมื่อธนาคารของผู้ซื้อร้องขอ |
ในจีน หนังสือรับรองถิ่นกำเนิดสินค้าออกผ่านช่องทางทางการ เช่น หน่วยงานศุลกากรหรือสภาส่งเสริมการค้าระหว่างประเทศแห่งประเทศจีน (CCPIT) ตรวจสอบกับตัวแทนออกของว่าประเทศของคุณยอมรับแบบฟอร์มใด และมีสิทธิได้รับอัตราภาษีพิเศษหรือไม่ อัตราภาษีนำเข้า VAT และข้อกำหนดด้านการเป็นไปตามมาตรฐานต่าง ๆ กำหนดโดยประเทศปลายทาง
การนำเข้าเครื่องยนต์จากจีนใช้เวลานานเท่าใด?
ระยะเวลาดำเนินการมี 3 ส่วน ได้แก่ การผลิตหรือจัดสรรสินค้า การตรวจสอบและบรรจุ และการขนส่ง
- สินค้าที่มีในสต็อกมักจัดส่งได้อย่างรวดเร็วหลังชำระเงินและตรวจสอบแล้ว
- เครื่องยนต์ผลิตตามสั่งของ MARS โดยทั่วไปใช้เวลาประมาณ 20 วันทำการ อาจนานกว่านี้สำหรับเครื่องยนต์ที่ได้รับการจัดชั้น พิกัดพิเศษ หรือช่วงที่โรงงานมีงานหนาแน่น
- การขนส่งทางทะเลขึ้นอยู่กับเส้นทางและการเปลี่ยนถ่ายสินค้า โดยอาจใช้เวลาตั้งแต่ไม่กี่วันจนถึงหลายสัปดาห์ จึงควรสอบถามตารางขนส่งล่าสุดจากผู้รับจัดการขนส่งของคุณ
เผื่อเวลาเพิ่มเติมสำหรับการตรวจโดยสถาบันจัดชั้นเรือ และสำหรับการส่งเอกสารต้นฉบับทางบริการจัดส่งด่วนหากใช้เลตเตอร์ออฟเครดิต
เงื่อนไขการชำระเงินที่ใช้กันทั่วไปมีอะไรบ้าง?
รูปแบบที่ใช้กันทั่วไปในการค้าเครื่องยนต์ ได้แก่:
- การโอนเงินทางธนาคาร (T/T). ชำระเงินมัดจำเมื่อสั่งซื้อ และชำระส่วนที่เหลือก่อนจัดส่งหรือเมื่อได้รับสำเนาใบตราส่งสินค้าทางเรือ สัดส่วนการชำระตกลงกันเป็นรายสัญญา
- เลตเตอร์ออฟเครดิต (L/C). ธนาคารชำระเงินเมื่อมีการยื่นเอกสารที่ถูกต้องตามเงื่อนไข โดยทั่วไปอยู่ภายใต้กฎ UCP 600 ของ ICC ควรร่างรายการเอกสาร L/C อย่างรอบคอบ เพราะความคลาดเคลื่อนเล็กน้อยทำให้การชำระเงินล่าช้า
- การขายเชื่อแบบเปิดบัญชี. ใช้เป็นหลักกับคู่ค้าที่มีความสัมพันธ์มั่นคงและซื้อขายซ้ำ
ไม่ว่าจะใช้วิธีใด ให้ยืนยันรายละเอียดบัญชีธนาคารทางโทรศัพท์กับผู้ติดต่อที่รู้จักก่อนชำระเงิน การฉ้อโกงใบแจ้งหนี้โดยแก้ไขรายละเอียดบัญชีธนาคารเป็นความเสี่ยงที่พบได้ในการค้าระหว่างประเทศ
การรับประกันและการสนับสนุนหลังการขายเป็นอย่างไร?
ตกลงเงื่อนไขการรับประกันเป็นลายลักษณ์อักษรก่อนสั่งซื้อ ซึ่งรวมถึงระยะเวลาหรือชั่วโมงเดินเครื่อง ขอบเขตความคุ้มครอง และหลักฐานที่ใช้ในการเรียกร้องสิทธิ ที่ MARS การรับประกันโดยทั่วไปคือ 1 ปีหรือ 1500 ชั่วโมงเดินเครื่อง โดยยืนยันเป็นรายผลิตภัณฑ์ เก็บรายงานการทดสอบ รายการหมายเลขประจำเครื่อง และบันทึกการทดสอบเดินระบบไว้ เพราะเป็นหลักฐานพื้นฐานสำหรับการเรียกร้องสิทธิทุกกรณี สอบถามว่ารวมการสนับสนุนการทดสอบเดินระบบจากระยะไกลและชุดอะไหล่สำหรับการบำรุงรักษาครั้งแรกหรือไม่ ทั้งสองอย่างมีความสำคัญมากสำหรับกองเรือ เช่น ลูกค้ากองเรือขนส่งสินค้าทางน้ำภายในประเทศของเรา ซึ่งใช้เครื่องยนต์เรือ Weichai WD618
พร้อมกำหนดสเปกชุดเครื่องยนต์และเกียร์แล้วหรือยัง? ส่งข้อมูลเรือของคุณให้เราเพื่อรับใบเสนอราคาชุดที่เข้ากัน
คำถามที่พบบ่อย
FOB หรือ CIF เหมาะกว่ากันสำหรับการนำเข้าเครื่องยนต์จากจีน?
FOB เหมาะกับผู้ซื้อที่มีผู้รับจัดการขนส่งซึ่งเสนอราคาที่แข่งขันได้ และต้องการควบคุมการขนส่งเอง CIF เหมาะกับผู้ซื้อที่ต้องการราคารวมถึงท่าเรือของตน ภายใต้ทั้งสองเงื่อนไข ความเสี่ยงจะโอนไปยังผู้ซื้อเมื่อสินค้าขึ้นเรือในจีนแล้ว
เครื่องยนต์ดีเซลเรือต้องมีใบรับรอง EIAPP หรือไม่?
เครื่องยนต์ดีเซลเรือที่มีกำลังมากกว่า 130 kW ซึ่งติดตั้งบนเรือที่อยู่ภายใต้ MARPOL Annex VI โดยทั่วไปต้องมีใบรับรอง EIAPP เรือขนาดเล็กและการขนส่งภายในประเทศอาจอยู่ภายใต้กฎระดับประเทศ จึงควรตรวจสอบกับรัฐเจ้าของธงเรือหรือสถาบันจัดชั้นเรือก่อนสั่งซื้อ
รายงานการทดสอบของผู้จำหน่ายควรมีอะไรบ้าง?
ควรมีหมายเลขประจำเครื่องยนต์และเกียร์ วันที่ทดสอบ rpm แรงดันน้ำมันเครื่อง อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ระดับโหลดที่ใช้หากมีการทดสอบ และข้อสังเกตต่าง ๆ วิดีโอที่ตรงกันและแสดงป้ายข้อมูลเป็นหลักฐานประกอบที่มีน้ำหนัก
ทำไมบรรจุภัณฑ์ไม้จึงต้องมีเครื่องหมาย ISPM 15?
ประเทศผู้นำเข้าหลายแห่งกำหนดให้บรรจุภัณฑ์ไม้จริงต้องผ่านการอบความร้อนหรือรมยาและมีเครื่องหมายตาม ISPM 15 เพื่อป้องกันการแพร่กระจายของศัตรูพืช บรรจุภัณฑ์ที่ไม่มีเครื่องหมายอาจถูกกักไว้ นำไปบำบัด หรือทำลาย โดยผู้ซื้อเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่าย
เครื่องยนต์ผลิตตามสั่งจากจีนใช้เวลานานเท่าใดจึงจะจัดส่งได้?
การผลิตเครื่องยนต์ตามสั่งโดยทั่วไปใช้เวลาไม่กี่สัปดาห์ มักอยู่ที่ประมาณ 20 วันทำการ โดยต้องบวกเวลาตรวจสอบ บรรจุ และขนส่งทางทะเลเพิ่มเติม เครื่องยนต์ที่ได้รับการจัดชั้นและสเปกพิเศษอาจใช้เวลานานกว่า
