Para importar motores marítimos da China sem surpresas, precisa de ter cinco elementos assegurados: uma especificação escrita que o fornecedor confirme ponto por ponto, um Incoterm acordado (normalmente FOB ou CIF a partir de um porto chinês), um ensaio documentado antes da expedição, com relatório e vídeo, uma embalagem adequada à exportação e um conjunto completo de documentos para a alfândega e a sociedade de classificação. A maioria dos atrasos e litígios resulta de lacunas na especificação ou nos documentos, e não do próprio motor.
Pontos essenciais
- Um pedido de cotação para um motor marítimo deve indicar a potência, o regime de serviço, a rotação, a relação de redução da caixa, o arrefecimento, a sociedade de classificação e os requisitos de certificados de emissões, e não apenas o nome de um modelo.
- Ao abrigo dos Incoterms 2020, o FOB transfere o risco para o comprador assim que as mercadorias estão a bordo do navio, enquanto o CIF acrescenta frete e seguro mínimo pagos pelo vendedor, mas transfere o risco no mesmo momento.
- O EXW atribui ao comprador o desalfandegamento de exportação e o carregamento, o que é frequentemente impraticável para compradores estrangeiros sem um agente estabelecido na China.
- Um ensaio de funcionamento antes da expedição, com relatório escrito, vídeo e registo do número de série, é a medida individual de controlo de qualidade mais útil.
- Os principais documentos de transporte são a fatura comercial, a lista de embalagem, o conhecimento de embarque e o certificado de origem, além dos certificados de classificação e de emissões, quando exigidos.
- As embalagens de madeira maciça para transporte internacional têm, geralmente, de cumprir a ISPM 15 (tratadas termicamente ou fumigadas e marcadas).
O que deve incluir a especificação de um motor marítimo?
"Um motor diesel marítimo de 6 cilindros, com cerca de 300 hp" não é uma especificação. A mesma família de motores pode ter diferentes potências, sistemas de arrefecimento e cárteres do volante, e são esses pormenores que determinam se o motor é adequado à sua embarcação. Antes de pedir um preço, anote:
| Artigo | Porque é importante |
|---|---|
| Potência nominal e rotação nominal (kW/hp a rpm) | Devem ser adequadas ao casco, ao regime de serviço e ao hélice; as potências nominais marítimas diferem das industriais e das de grupos geradores |
| Classificação do regime de serviço (contínuo, pesado, médio, ligeiro) | Determina o perfil de carga admissível e as condições de garantia |
| Aplicação (propulsão, auxiliar, grupo gerador) | Os motores para grupos geradores funcionam a uma rotação fixa de 1500/1800 rpm; os motores de propulsão precisam de uma caixa redutora e de rotação variável |
| Modelo da caixa redutora e relação de redução | Devem ser adequados ao diâmetro e ao passo do hélice, bem como à linha de veios |
| Arrefecimento (permutador de calor, arrefecimento por quilha, radiador) | Afeta a instalação, o sistema de água do mar e as peças sobresselentes |
| Cárter do volante / flange (dimensão SAE) | Deve ser compatível com a caixa redutora ou o alternador |
| Certificado de sociedade de classificação (CCS, BV, ABS, DNV, LR, RS, etc.) | Necessário se a embarcação for classificada; deve ser encomendado antes da produção |
| Certificado de emissões | Os motores diesel marítimos com potência superior a 130 kW em navios sujeitos ao Anexo VI da MARPOL precisam geralmente de um certificado EIAPP; podem também aplicar-se regras nacionais |
| Sistema de arranque e tensão (12/24 V, arranque elétrico ou pneumático) | Devem ser compatíveis com o sistema elétrico da embarcação |
| Painel de instrumentos, alarmes, comprimento da cablagem | Frequentemente esquecidos e depois encomendados em separado |
| Kit de peças sobresselentes e horas abrangidas | Mais fácil de incluir na primeira expedição |
Se estiver a substituir um motor, envie uma fotografia da placa de identificação, os dados da caixa redutora atual, as dimensões do hélice e uma fotografia da base do motor. Um fornecedor com orientação técnica deve confirmar por escrito a compatibilidade entre o motor e a caixa redutora antes de pagar um sinal. No nosso projeto de remotorização de um arrastão de pesca, o motor diesel marítimo SDEC D683 e uma caixa redutora Advance 135A com relação 4:1 foram selecionados para serem compatíveis com a linha de veios e o hélice existentes. Foram depois submetidos em conjunto a um ensaio de funcionamento antes de serem embalados.
FOB, CIF ou EXW: que Incoterm deve utilizar?
Os Incoterms são as regras da Câmara de Comércio Internacional que definem quem paga o quê e onde se transfere o risco. A edição atual é a dos Incoterms 2020. Indique sempre no contrato a edição e o local designado, por exemplo "FOB Xangai, Incoterms 2020".
| Termo | Responsabilidade do vendedor | Transferência do risco para o comprador | Mais adequado para |
|---|---|---|---|
| EXW (Na fábrica) | Disponibiliza as mercadorias nas suas instalações | Quando as mercadorias são disponibilizadas, sem serem carregadas | Compradores com um agente próprio na China que trate do desalfandegamento de exportação |
| FOB (Franco a bordo) | Desalfandegamento de exportação e carregamento a bordo do navio designado pelo comprador | Quando as mercadorias estão a bordo no porto de embarque | Compradores com um transitário e boas tarifas de transporte marítimo |
| CIF (Custo, seguro e frete) | Obrigações FOB acrescidas de frete marítimo e seguro mínimo da carga até ao porto de destino | Quando as mercadorias estão a bordo no porto de embarque, tal como no FOB | Compradores que pretendem um preço único com entrega no porto |
Há três pontos frequentemente mal compreendidos:
- O CIF não transfere o risco no destino. O comprador assume o risco durante o transporte e apresenta os pedidos de indemnização ao seguro. Ao abrigo dos Incoterms 2020, o CIF exige apenas cobertura mínima (Institute Cargo Clauses C), pelo que deve solicitar uma cobertura mais ampla se precisar dela.
- O EXW torna o comprador responsável pela exportação. Isso é complicado para compradores estrangeiros na China. Muitos optam por FCA ou FOB.
- O FOB foi concebido para o transporte marítimo e por vias navegáveis interiores. Para carga contentorizada entregue num terminal, a ICC sugere que o FCA pode ser mais adequado, embora o FOB continue a ser amplamente utilizado na prática.
A MARS apresenta propostas FOB ou CIF a partir de Xangai. A escolha depende sobretudo de quem consegue a melhor tarifa de frete para a sua rota: o cliente ou a nossa equipa.
O que deve abranger uma inspeção antes da expedição?
Para motores e caixas redutoras, uma verificação visual por si só não é suficiente. Solicite:
- Um ensaio de funcionamento no banco de ensaios do fornecedor ou do fabricante, abrangendo arranque, ralenti, patamares de carga quando o banco o permitir e paragem.
- Um relatório de ensaio escrito que indique o modelo e o número de série do motor, o número de série da caixa redutora, a pressão do óleo, a temperatura do líquido de arrefecimento, as rpm, quaisquer leituras anormais e a data do ensaio.
- Um vídeo do ensaio que mostre a placa de identificação e os números de série, para ficar claro que a unidade ensaiada é a unidade expedida.
- Um registo fotográfico dos acessórios, do kit de peças sobresselentes e da embalagem antes de a caixa ser fechada.
- Uma lista de números de série para encomendas por lotes, conferida com a lista de embalagem.
Alguns compradores recorrem também a uma empresa de inspeção independente ou a um vistoriador da sociedade de classificação para motores classificados. Para encomendas por lotes, como no nosso projeto de fornecimento a um montador de grupos geradores, uma inspeção do lote com os números de série associados aos relatórios de ensaio simplifica o acompanhamento posterior da garantia.
Como devem ser embalados os motores para exportação?
Os motores são transportados como cargas pesadas e concentradas e são frequentemente sujeitos a transbordo. As boas práticas incluem:
- Drenagem e conservação. Os fluidos são drenados ou recebem inibidores conforme necessário, as aberturas são vedadas e as superfícies maquinadas expostas são protegidas.
- Caixas de madeira para exportação ou estruturas de aço. O motor deve ser aparafusado a estas através dos seus apoios, e não apenas imobilizado com calços.
- Conformidade com a ISPM 15. As embalagens de madeira maciça devem ser tratadas termicamente ou fumigadas e apresentar a marca IPPC. A madeira transformada, como o contraplacado, está geralmente isenta.
- Controlo da humidade. Utilize um invólucro com barreira de vapor e dessecante, especialmente em viagens longas por regiões tropicais.
- Marcação. Indique o peso bruto, o centro de gravidade, os pontos de elevação, "este lado para cima" e a referência da encomenda.
- Amarração no contentor. Fixe a carga de modo a impedir que se desloque quando um contentor de 20 ft ou 40 ft for elevado.
De que documentos precisa para importar motores?
| Documento | Finalidade |
|---|---|
| Fatura comercial | Base para a determinação do valor aduaneiro; deve indicar vendedor, comprador, descrição, código HS, quantidade, preço unitário, Incoterm e moeda |
| Lista de embalagem | Conteúdo de cada caixa, dimensões, pesos líquido e bruto, números de série |
| Conhecimento de embarque (B/L) | Recibo do transportador e contrato de transporte; um B/L original negociável também funciona como título representativo da mercadoria |
| Certificado de origem | Comprova a origem chinesa; um formulário preferencial pode reduzir os direitos aduaneiros quando se aplica um acordo de comércio livre |
| Relatório de ensaio e vídeo | Comprovativos de qualidade do fornecedor |
| Certificados de classificação / EIAPP | Necessários para embarcações classificadas e motores abrangidos pelo Anexo VI da MARPOL |
| Certificado de seguro | Exigido em condições CIF ou quando o banco do comprador o solicita |
Na China, os certificados de origem são emitidos através de canais oficiais, como a autoridade aduaneira ou o Conselho Chinês para a Promoção do Comércio Internacional (CCPIT). Confirme com o seu despachante aduaneiro qual o formulário aceite pelo seu país e se dá acesso a direitos preferenciais. As taxas de direitos de importação, o IVA e quaisquer regras de conformidade são definidos pelo país de destino.
Quanto tempo demora a importação de um motor da China?
O prazo de entrega tem três componentes: produção ou afetação de stock, inspeção e embalagem, e transporte.
- Os artigos em stock podem normalmente ser expedidos rapidamente após o pagamento e a inspeção.
- Os motores fabricados por encomenda demoram normalmente cerca de 20 dias úteis na MARS. Este prazo pode ser superior para motores classificados, potências especiais ou períodos de maior atividade da fábrica.
- O transporte marítimo depende da rota e dos transbordos e pode variar entre alguns dias e várias semanas, pelo que deve pedir ao seu transitário os horários atualizados.
Preveja tempo adicional para as vistorias de classificação e, no caso de uma carta de crédito, para o envio dos documentos originais por correio expresso.
Quais são as condições de pagamento habituais?
As modalidades habituais no comércio de motores são:
- Transferência telegráfica (T/T). Um sinal na encomenda e o saldo antes da expedição ou contra uma cópia do conhecimento de embarque. A repartição é acordada em cada contrato.
- Carta de crédito (L/C). Um banco efetua o pagamento quando são apresentados documentos conformes, normalmente ao abrigo das regras UCP 600 da ICC. Elabore cuidadosamente a lista de documentos da L/C, porque pequenas divergências atrasam o pagamento.
- Conta aberta. Utilizada sobretudo em relações comerciais estabelecidas e recorrentes.
Seja qual for o método, confirme os dados bancários por telefone com um contacto conhecido antes de pagar. A fraude em faturas através da alteração dos dados bancários é um risco conhecido no comércio internacional.
E quanto à garantia e à assistência pós-venda?
Acorde por escrito as condições de garantia antes de encomendar. Isso inclui o período ou as horas de funcionamento, o que está coberto e como devem ser comprovados os pedidos de garantia. Na MARS, a garantia é normalmente de um ano ou 1500 horas de funcionamento, sendo confirmada para cada produto. Guarde o relatório de ensaio, a lista de números de série e os registos de colocação em serviço, pois constituem a base de qualquer pedido de garantia. Pergunte se estão incluídos apoio remoto à colocação em serviço e um kit de peças para a primeira revisão. Ambos são muito importantes para frotas como a do nosso cliente do projeto de frota de transporte de carga em vias navegáveis interiores, que utiliza motores marítimos Weichai WD618.
Está pronto para especificar um conjunto de motor e caixa redutora? Envie-nos os dados da sua embarcação para receber uma proposta adequada.
Perguntas frequentes
É melhor FOB ou CIF ao importar motores da China?
O FOB é adequado a compradores que têm um transitário com tarifas competitivas e pretendem controlar o transporte. O CIF é adequado a compradores que pretendem um preço único até ao seu porto. Em ambos os termos, o risco passa para o comprador assim que as mercadorias estão a bordo na China.
Preciso de um certificado EIAPP para um motor diesel marítimo?
Os motores diesel marítimos com potência superior a 130 kW instalados em navios sujeitos ao Anexo VI da MARPOL precisam geralmente de um certificado EIAPP. As embarcações mais pequenas e as operações nacionais podem seguir regras nacionais, pelo que deve confirmar com o Estado de bandeira ou a sociedade de classificação antes de encomendar.
O que deve incluir o relatório de ensaio de um fornecedor?
Deve incluir os números de série do motor e da caixa redutora, a data do ensaio, as rpm, a pressão do óleo, a temperatura do líquido de arrefecimento, os patamares de carga ensaiados e quaisquer observações. Um vídeo correspondente que mostre a placa de identificação constitui um comprovativo adicional sólido.
Porque é que as embalagens de madeira precisam de marcação ISPM 15?
Muitos países importadores exigem que as embalagens de madeira maciça sejam tratadas termicamente ou fumigadas e marcadas de acordo com a ISPM 15 para impedir a propagação de pragas. As embalagens sem essa marca podem ser retidas, tratadas ou destruídas a expensas do comprador.
Quanto tempo demora a expedição de um motor fabricado por encomenda a partir da China?
A produção de um motor fabricado por encomenda demora normalmente algumas semanas, frequentemente cerca de 20 dias úteis. A inspeção, a embalagem e o transporte marítimo acrescem a esse prazo. Os motores classificados e as especificações especiais podem exigir mais tempo.
