Uma inspeção adequada antes da expedição demonstra que o motor que está a pagar corresponde ao modelo correto, funciona devidamente e está embalado para resistir à viagem. No mínimo, o relatório de ensaio e o vídeo devem abranger a placa de identificação e o número de série, um arranque a frio ou a quente, um funcionamento estável com leituras da pressão do óleo e da temperatura do líquido de arrefecimento, e uma verificação de fugas, ruídos anormais e fumo. Devem também confirmar a lista de acessórios acordada e mostrar a embalagem concluída. Para encomendas de valor mais elevado, um inspetor independente pode presenciar as mesmas verificações em seu nome.
Pontos essenciais
- A inspeção deve associar um número de série específico a um ensaio específico. A placa de identificação ou o número gravado têm de aparecer no vídeo e no relatório.
- Um ensaio de funcionamento deve registar a pressão do óleo, a temperatura do líquido de arrefecimento e a rotação ao ralenti e a uma rotação mais elevada, comparando-as com os limites do fabricante.
- Fugas, ruídos anormais, fumo excessivo e rotação instável são os principais sinais de alerta visíveis num vídeo de funcionamento.
- A lista de acessórios e as fotografias da embalagem são tão importantes como o ensaio de funcionamento, porque as peças em falta e as caixas inadequadas causam muitos litígios após a entrega.
- As embalagens de madeira maciça têm, geralmente, de cumprir a ISPM 15 (tratadas termicamente ou fumigadas e marcadas). O contraplacado e outras madeiras transformadas estão geralmente isentos.
O que deve incluir um relatório de ensaio de motor?
Um relatório de ensaio de máquinas útil é um documento individual para cada motor, que possa ser verificado por alguém que não tenha realizado o ensaio. Deve conter, pelo menos, o seguinte:
| Secção | O que deve apresentar |
|---|---|
| Identificação | Modelo do motor, número de série, valores nominais (kW e rpm), versão de emissões, data do ensaio |
| Verificações antes do arranque | Óleo e líquido de arrefecimento abastecidos conforme as especificações, sistema de combustível purgado, tensão da bateria |
| Dados de funcionamento | Rotação, pressão do óleo, temperatura do líquido de arrefecimento, duração do funcionamento em cada etapa |
| Observações | Fugas, ruído, fumo, vibração, quaisquer ajustes efetuados |
| Acessórios | Lista de verificação dos elementos montados ou embalados em separado (alternador, motor de arranque, radiador, ECU, painel) |
| Validação | Nome do responsável pelo ensaio e referências dos ficheiros de fotografias e vídeo |
Para motores de grupos geradores, acrescente a rotação regulada (1500 rpm para 50 Hz ou 1800 rpm para 60 Hz) e, quando o motor for ensaiado com um alternador, os patamares de carga aplicados. Os grupos geradores completos são habitualmente especificados e ensaiados segundo a ISO 8528, pelo que deve perguntar que partes dessa norma são seguidas no ensaio.
O que deve mostrar o vídeo da inspeção?
Os vídeos são os comprovativos mais fáceis de falsificar ou interpretar incorretamente, pelo que deve pedir, sempre que possível, uma gravação contínua, sem cortes entre a imagem de identificação e a imagem de funcionamento. Um bom vídeo abrange estas etapas:
- Placa de identificação e número de série. Um grande plano legível num ecrã de telemóvel, seguido de um afastamento lento até mostrar todo o motor, para que o observador possa confirmar que a placa pertence a esse motor.
- Arranque. O motor arranca com a chave ou o botão, e o observador consegue ouvir o motor de arranque a rodar.
- Ralenti. Um ralenti estável, sem oscilações. A câmara mostra o manómetro ou visor da pressão do óleo e o conta-rotações.
- Aumento da rotação. O motor é levado à rotação nominal ou regulada e depois desacelerado, respondendo sem hesitações.
- Inspeção a toda a volta durante o funcionamento. Ambos os lados, a polia dianteira e as correias, o turbo, a saída de escape e a parte inferior onde poderiam pingar óleo ou líquido de arrefecimento.
- Fumo de escape. Algum fumo no arranque é normal, mas fumo intenso e contínuo, preto, azul ou branco, exige uma explicação.
- Paragem e verificação após o funcionamento. O motor para sem problemas e uma última inspeção visual não revela fugas recentes.
Como avalio a pressão do óleo, a temperatura, as fugas e o ruído?
Os valores corretos variam consoante o modelo do motor, pelo que deve comparar as leituras com a ficha técnica ou o manual de oficina do fabricante, em vez de aplicar uma regra geral.
- Pressão do óleo. Deve subir rapidamente após o arranque, manter-se estável ao ralenti e aumentar com a rotação dentro da gama especificada. Uma pressão que diminua à medida que o motor aquece, ou que oscile, exige investigação.
- Temperatura do líquido de arrefecimento. Deve subir progressivamente até à temperatura normal de funcionamento e estabilizar quando o termóstato abrir. Num ensaio curto em banco, o motor pode não atingir a temperatura normal, pelo que o relatório deve indicar durante quanto tempo funcionou.
- Fugas. Verifique o cárter do óleo, a tampa das válvulas, os retentores dianteiro e traseiro da cambota, as tubagens de óleo do turbo, a bomba de injeção, as tubagens de combustível e a bomba de água. Zonas húmidas após um breve período de funcionamento não são normais num motor novo.
- Ruído. Esteja atento a batidas que variem com a rotação, a um assobio do turbo que aumente acentuadamente ou a ruídos de peças soltas na parte dianteira do motor. Um funcionamento irregular ou falhas de combustão podem indicar problemas de injeção ou de válvulas.
- Passagem de gases para o cárter. Nos motores diesel, uma pequena quantidade de vapor no cárter é normal, mas uma saída intensa e pulsante de gases pelo respiro é um sinal de alerta.
Para motores com controlo eletrónico, como o Weichai WP13.530E40, solicite também uma captura de ecrã ou uma leitura dos códigos de avaria ativos na ferramenta de diagnóstico. Para motores a gás, como o Weichai WP6D132E301NG, confirme com que gás foi realizado o ensaio. No nosso projeto de produção de energia num campo de gás, os motores foram ensaiados na fábrica com gás antes da expedição.
Que acessórios e pormenores da embalagem devem ser fotografados?
Muitas reclamações de entrega dizem respeito a peças em falta ou danificadas, e não ao funcionamento do motor. Antes de a caixa ser fechada, solicite:
- Uma fotografia de todos os elementos soltos dispostos junto de uma lista de embalagem impressa: ECU, cablagem, radiador, painel de controlo, filtros, manuais e kits de peças sobresselentes.
- Grandes planos dos pontos vulneráveis que devem estar tapados ou protegidos: entrada e saída do turbo, flange de escape, conectores elétricos e bomba de injeção.
- Fotografias do motor aparafusado à base da caixa, e não apenas pousado sobre ela.
- A caixa fechada com as marcas de transporte, o número de série do motor e o peso bruto visíveis.
- A marca ISPM 15 na embalagem de madeira maciça, se for utilizada madeira maciça.
Como devem os compradores recorrer à inspeção independente?
Uma empresa de inspeção independente, como a SGS, a Bureau Veritas ou a Intertek, ou um engenheiro independente, pode assistir presencialmente ao ensaio e à embalagem. Isto é especialmente útil nas primeiras encomendas a um novo fornecedor, em encomendas por lotes e em motores destinados a serviços críticos, como grupos geradores de energia principal ou propulsão marítima.
Para tirar partido do trabalho de um inspetor:
- Elabore a sua própria lista de verificação. Baseie-a nas secções anteriores e envie-a ao inspetor e ao fornecedor antes da data agendada.
- Defina os critérios de aprovação e reprovação. Exemplos: os números de série devem corresponder aos da fatura pró-forma, não deve haver fugas ativas e a pressão do óleo deve estar dentro das especificações do fabricante ao ralenti e à rotação nominal.
- Agende a inspeção em função do calendário de produção. Os motores fabricados por encomenda demoram normalmente cerca de 20 dias úteis, pelo que deve marcar a inspeção para quando os motores estiverem concluídos, mas ainda não embalados.
- Peça os comprovativos originais. As fotografias e os vídeos devem acompanhar o relatório do inspetor, em vez de receber apenas um certificado de aprovação ou reprovação.
- Trate as reprovações por escrito. Acorde antecipadamente o que acontece se uma unidade reprovar, por exemplo, correção e novo ensaio antes de as mercadorias serem libertadas.
Para encomendas por lotes, uma abordagem consiste em submeter cada motor a um ensaio de funcionamento com o respetivo relatório e pedir ao inspetor que presencie uma amostra dos ensaios e a embalagem. Foi assim que o nosso projeto para um montador de grupos geradores tratou lotes sucessivos de motores 6BT e 6CTA8.3, cada lote expedido com uma lista de números de série e relatórios de ensaio.
Como é uma lista de verificação prática para inspeção?
| Verificação | Comprovativo | Critério de aprovação |
|---|---|---|
| Modelo e número de série | Fotografia e vídeo em grande plano | Correspondem à encomenda e à fatura |
| Arranque e ralenti | Vídeo | Arranca sem problemas, ralenti estável |
| Pressão do óleo | Manómetro no vídeo e registo no relatório | Dentro das especificações do fabricante |
| Temperatura do líquido de arrefecimento | Indicador e relatório | Sobe e estabiliza normalmente |
| Fugas | Vídeo de inspeção a toda a volta | Sem fugas ativas de óleo, combustível ou líquido de arrefecimento |
| Ruído e fumo | Vídeo com som | Sem batidas, sem fumo intenso persistente |
| Códigos de avaria (eletrónicos) | Leitura de diagnóstico | Sem códigos ativos |
| Acessórios | Fotografia para conferência com a lista de embalagem | Todos os elementos listados estão presentes |
| Embalagem | Fotografias do motor fixado e da caixa fechada | Fixado, protegido, marcado |
A MARS submete cada motor a um ensaio de máquinas com relatório escrito e vídeo antes da expedição e aceita inspetores designados pelo comprador. Para organizar um ensaio acompanhado, entre em contacto através da página de contacto.
Perguntas frequentes
O vídeo de ensaio de um fornecedor é suficiente ou preciso de uma inspeção independente?
Para motores em stock de um fornecedor estabelecido, um vídeo contínuo do ensaio com um número de série correspondente e um relatório escrito são frequentemente suficientes. Para primeiras encomendas, lotes grandes ou aplicações críticas, um inspetor externo acrescenta uma verificação independente.
Quanto tempo deve durar um ensaio de funcionamento antes da expedição?
Não existe uma duração padrão única para um motor isolado. Acorde antecipadamente a duração e os patamares de rotação e certifique-se de que o relatório os regista. Os conjuntos de grupos geradores ensaiados sob carga seguem normalmente os patamares de carga especificados pelo comprador.
O que acontece normalmente quando uma inspeção reprova?
Normalmente, o fornecedor corrige o problema e volta a ensaiar o motor, com um novo vídeo ou uma nova inspeção antes da expedição. Acorde este procedimento por escrito antes de a inspeção se realizar.
Os motores a gás devem ser ensaiados de forma diferente dos motores diesel?
Aplicam-se as mesmas verificações de identificação, fugas, ruído e embalagem. Além disso, confirme o gás combustível utilizado no ensaio, o sistema de ignição e a rampa de gás, bem como quaisquer ajustes de regulação da rotação para serviço em grupo gerador.
Que norma de embalagem se aplica às caixas de madeira para motores?
As embalagens de madeira maciça utilizadas no comércio internacional têm, geralmente, de cumprir a ISPM 15, o que significa tratamento térmico ou fumigação, juntamente com a marca oficial. As caixas de contraplacado ou de outras madeiras transformadas estão geralmente isentas, mas deve verificar as regras do país de destino.
