Une inspection rigoureuse avant expédition montre que le moteur que vous payez est le bon modèle, fonctionne correctement et est emballé pour supporter le transport. Au minimum, le rapport d’essai et la vidéo doivent présenter la plaque signalétique et le numéro de série, un démarrage à froid ou à chaud, un fonctionnement stable avec relevés de pression d’huile et de température du liquide de refroidissement, ainsi qu’un contrôle des fuites, des bruits anormaux et des fumées. Ils doivent aussi confirmer la liste d’accessoires convenue et montrer l’emballage terminé. Pour les commandes de valeur plus élevée, un inspecteur tiers indépendant peut assister aux mêmes contrôles pour votre compte.
Points essentiels
- L’inspection doit relier un numéro de série précis à un essai précis. La plaque signalétique ou le numéro frappé doit apparaître dans la vidéo et sur le rapport.
- Un essai de fonctionnement doit relever la pression d’huile, la température du liquide de refroidissement et le régime au ralenti et à un régime supérieur, puis les comparer aux limites du fabricant.
- Les fuites, les bruits anormaux, les fumées excessives et un régime instable sont les principaux signes d’alerte visibles dans une vidéo de fonctionnement.
- La liste d’accessoires et les photos de l’emballage comptent autant que l’essai de fonctionnement, car les pièces manquantes et les caisses mal réalisées sont à l’origine de nombreux litiges après livraison.
- Les emballages en bois massif doivent généralement être conformes à la norme ISPM 15 (traitement thermique ou fumigation et marquage). Le contreplaqué et les autres bois transformés sont généralement exemptés.
Que doit contenir un rapport d’essai moteur ?
Un rapport d’essai de machine utile est un document unique pour chaque moteur, qu’une personne autre que l’opérateur d’essai peut vérifier. Il doit contenir au minimum les éléments suivants :
| Section | Ce qu’il doit présenter |
|---|---|
| Identification | Modèle du moteur, numéro de série, caractéristiques nominales (kW et rpm), version d’émissions, date de l’essai |
| Contrôles avant démarrage | Niveaux d’huile et de liquide de refroidissement conformes aux spécifications, circuit de carburant purgé, tension de la batterie |
| Données de fonctionnement | Régime, pression d’huile, température du liquide de refroidissement, durée de fonctionnement à chaque palier |
| Observations | Fuites, bruit, fumée, vibrations, réglages éventuellement effectués |
| Accessoires | Liste de contrôle des éléments montés ou emballés séparément (alternateur, démarreur, radiateur, ECU, tableau de commande) |
| Validation | Nom de l’opérateur d’essai et références des fichiers photo et vidéo |
Pour les moteurs de groupes électrogènes, ajoutez le régime régulé (1500 rpm pour 50 Hz ou 1800 rpm pour 60 Hz) et, lorsque le moteur est testé avec un alternateur, les paliers de charge appliqués. Les groupes électrogènes complets sont couramment spécifiés et testés selon la norme ISO 8528 ; demandez donc quelles parties de cette norme sont suivies pour l’essai.
Que doit montrer la vidéo d’inspection ?
Les vidéos sont les éléments de preuve les plus faciles à falsifier ou à mal interpréter ; demandez donc, si possible, une prise de vue continue, sans coupure entre le plan d’identification et le plan du moteur en fonctionnement. Une bonne vidéo couvre les étapes suivantes :
- Plaque signalétique et numéro de série. Un gros plan lisible sur un écran de téléphone, suivi d’un lent recul de la caméra vers une vue d’ensemble du moteur afin de montrer que la plaque se trouve bien sur ce moteur.
- Démarrage. Le moteur démarre à la clé ou au bouton, et le spectateur peut entendre le démarreur entraîner le moteur.
- Ralenti. Un ralenti stable, sans oscillation de régime. La caméra montre le manomètre ou l’affichage de pression d’huile et le compte-tours.
- Montée en régime. Le moteur est amené au régime nominal ou régulé, puis redescend, avec une réponse franche.
- Tour du moteur en fonctionnement. Les deux côtés, la poulie avant et les courroies, le turbo, la sortie d’échappement et le dessous, où de l’huile ou du liquide de refroidissement pourraient goutter.
- Fumées d’échappement. Un peu de fumée au démarrage est normal, mais une fumée noire, bleue ou blanche dense et continue nécessite une explication.
- Arrêt et contrôle après fonctionnement. Le moteur s’arrête correctement, et une dernière inspection ne révèle aucune fuite récente.
Comment évaluer la pression d’huile, la température, les fuites et le bruit ?
Les valeurs correctes diffèrent selon le modèle de moteur ; comparez donc les relevés à la fiche technique ou au manuel d’atelier du fabricant plutôt qu’à une règle générale.
- Pression d’huile. Elle doit monter rapidement après le démarrage, rester stable au ralenti et augmenter avec le régime dans la plage spécifiée. Une pression qui baisse lorsque le moteur chauffe ou qui fluctue nécessite une investigation.
- Température du liquide de refroidissement. Elle doit monter régulièrement vers la température normale de fonctionnement et s’y stabiliser après l’ouverture du thermostat. Lors d’un essai court au banc, le moteur peut ne pas atteindre sa température de fonctionnement ; le rapport doit donc préciser sa durée de fonctionnement.
- Fuites. Vérifiez le carter d’huile, le cache-culbuteurs, les joints avant et arrière du vilebrequin, les conduites d’huile du turbo, la pompe d’injection, les conduites de carburant et la pompe à eau. Des traces humides après un bref fonctionnement ne sont pas normales sur un moteur neuf.
- Bruit. Écoutez les cognements qui varient avec le régime, un sifflement du turbo qui augmente brusquement ou des cliquetis provenant de l’avant du moteur. Un fonctionnement irrégulier ou des ratés peuvent indiquer des problèmes d’injection ou de soupapes.
- Gaz de fuite au carter. Sur les moteurs diesel, une petite quantité de vapeurs de carter est normale, mais un dégagement important et pulsatoire par le reniflard est un signe d’alerte.
Pour les moteurs à commande électronique comme le Weichai WP13.530E40, demandez également une capture d’écran ou un relevé des codes de défaut actifs de l’outil de diagnostic. Pour les moteurs à gaz comme le Weichai WP6D132E301NG, confirmez le gaz utilisé pendant l’essai. Dans notre projet d’alimentation électrique d’un champ gazier, les moteurs ont été testés au gaz en usine avant expédition.
Quels accessoires et détails d’emballage faut-il photographier ?
De nombreuses réclamations à la livraison concernent des pièces manquantes ou endommagées, plutôt que le fonctionnement du moteur. Avant la fermeture de la caisse, demandez :
- Une photo de tous les éléments non montés disposés à côté d’une liste de colisage imprimée : ECU, faisceau, radiateur, tableau de commande, filtres, manuels et kits de pièces de rechange.
- Des gros plans des points fragiles qui doivent être obturés ou protégés : entrée et sortie du turbo, bride d’échappement, connecteurs électriques et pompe d’injection.
- Des photos du moteur boulonné au socle de la caisse, et pas simplement posé dessus.
- La caisse fermée avec les marques d’expédition, le numéro de série du moteur et le poids brut visibles.
- La marque ISPM 15 sur l’emballage en bois massif, si du bois massif est utilisé.
Comment les acheteurs doivent-ils recourir à une inspection tierce ?
Une société d’inspection tierce telle que SGS, Bureau Veritas ou Intertek, ou un ingénieur indépendant, peut assister sur place à l’essai et à l’emballage. Cette démarche est particulièrement utile pour les premières commandes auprès d’un nouveau fournisseur, les commandes par lots et les moteurs destinés à des applications critiques, telles que les groupes électrogènes en service principal ou la propulsion marine.
Pour tirer parti de l’intervention d’un inspecteur :
- Rédigez vous-même la liste de contrôle. Appuyez-vous sur les sections ci-dessus et envoyez-la à l’inspecteur et au fournisseur avant la date de réservation.
- Définissez les critères d’acceptation et de rejet. Exemples : les numéros de série doivent correspondre à la facture pro forma, il ne doit y avoir aucune fuite active et la pression d’huile doit respecter les spécifications du fabricant au ralenti et au régime nominal.
- Planifiez l’inspection en fonction du calendrier de production. Les moteurs fabriqués sur commande nécessitent généralement environ 20 jours ouvrables ; prévoyez donc l’inspection lorsque les moteurs sont terminés, mais pas encore mis en caisse.
- Demandez les éléments de preuve bruts. Les photos et vidéos doivent accompagner le rapport de l’inspecteur, et pas seulement un certificat d’acceptation ou de rejet.
- Traitez les non-conformités par écrit. Convenez à l’avance de la marche à suivre si une unité est refusée, par exemple une correction et un nouvel essai avant d’autoriser l’expédition des marchandises.
Pour les commandes par lots, une approche consiste à soumettre chaque moteur à un essai de fonctionnement avec son propre rapport, et à faire assister l’inspecteur aux essais d’un échantillon ainsi qu’à l’emballage. C’est ainsi que notre projet pour un assembleur de groupes électrogènes a traité des lots récurrents de moteurs 6BT et 6CTA8.3, chaque lot étant expédié avec une liste des numéros de série et des rapports d’essai.
Que contient une liste de contrôle pratique pour l’inspection ?
| Contrôle | Justificatif | Critère d’acceptation |
|---|---|---|
| Modèle et numéro de série | Gros plan photo et vidéo | Correspondent à la commande et à la facture |
| Démarrage et ralenti | Vidéo | Démarrage correct, ralenti stable |
| Pression d’huile | Manomètre dans la vidéo et relevé dans le rapport | Conforme aux spécifications du fabricant |
| Température du liquide de refroidissement | Indicateur et rapport | Monte et se stabilise normalement |
| Fuites | Vidéo faisant le tour du moteur | Aucune fuite active d’huile, de carburant ou de liquide de refroidissement |
| Bruit et fumée | Vidéo avec son | Aucun cognement, aucune fumée dense persistante |
| Codes de défaut (électronique) | Relevé de diagnostic | Aucun code actif |
| Accessoires | Photo à comparer à la liste de colisage | Tous les éléments répertoriés sont présents |
| Emballage | Photos du moteur fixé et de la caisse fermée | Fixation, protection et marquage assurés |
MARS soumet chaque moteur à un essai de fonctionnement avec rapport écrit et vidéo avant expédition, et accepte les inspecteurs désignés par l’acheteur. Pour organiser un essai en présence d’un témoin, contactez-nous via la page de contact.
Questions fréquentes
La vidéo d’essai du fournisseur suffit-elle, ou faut-il une inspection tierce ?
Pour les moteurs en stock provenant d’un fournisseur établi, une vidéo d’essai continue avec un numéro de série correspondant et un rapport écrit suffit souvent. Pour les premières commandes, les gros lots ou les applications critiques, un inspecteur tiers apporte une vérification indépendante.
Combien de temps doit durer un essai de fonctionnement avant expédition ?
Il n’existe pas de durée standard unique pour un moteur nu. Convenez à l’avance de la durée et des paliers de régime, et assurez-vous que le rapport les consigne. Les ensembles de groupes électrogènes testés en charge suivent généralement les paliers de charge définis par l’acheteur.
Que se passe-t-il généralement en cas d’échec à l’inspection ?
Normalement, le fournisseur corrige le problème et teste de nouveau le moteur, avec une nouvelle vidéo ou une nouvelle inspection avant expédition. Convenez de cette procédure par écrit avant l’inspection.
Les moteurs à gaz doivent-ils être testés différemment des moteurs diesel ?
Les mêmes contrôles d’identification, de fuites, de bruit et d’emballage s’appliquent. Confirmez en outre le gaz combustible utilisé pendant l’essai, le système d’allumage et la rampe gaz, ainsi que les éventuels réglages de régulation du régime pour un usage en groupe électrogène.
Quelle norme d’emballage s’applique aux caisses en bois pour moteurs ?
Les emballages en bois massif utilisés dans le commerce international doivent généralement respecter la norme ISPM 15, ce qui implique un traitement thermique ou une fumigation ainsi que le marquage officiel. Les caisses en contreplaqué ou autres bois transformés sont généralement exemptées, mais vérifiez les règles du pays de destination.
