Una inspección adecuada previa al envío demuestra que el motor por el que paga es el modelo correcto, funciona correctamente y está embalado para soportar el viaje. Como mínimo, el informe de prueba y el video deben incluir la placa de identificación y el número de serie, un arranque en frío o en caliente, un funcionamiento estable con lecturas de presión del aceite y temperatura del refrigerante, y una comprobación de fugas, ruidos anormales y humo. También deben confirmar la lista de accesorios acordada y mostrar el embalaje terminado. Para pedidos de mayor valor, un inspector externo independiente puede presenciar estas mismas comprobaciones en su nombre.
Puntos clave
- La inspección debe vincular un número de serie concreto con una prueba concreta. La placa de identificación o el número estampado debe aparecer en el video y en el informe.
- Una prueba de funcionamiento debe registrar la presión del aceite, la temperatura del refrigerante y la velocidad de giro al ralentí y a una velocidad superior, y compararlas con los límites del fabricante.
- Las fugas, los ruidos anormales, el humo excesivo y una velocidad inestable son las principales señales de alerta visibles en un video de funcionamiento.
- La lista de accesorios y las fotos del embalaje importan tanto como la prueba de funcionamiento, porque la falta de piezas y un embalaje deficiente en cajas provocan muchas disputas tras la entrega.
- Los embalajes de madera maciza generalmente deben cumplir ISPM 15 (tratamiento térmico o fumigación y marcado). El contrachapado y otras maderas procesadas generalmente están exentos.
¿Qué debe incluir un informe de prueba del motor?
Un informe de prueba de maquinaria útil es un documento individual para cada motor que pueda revisar alguien distinto de quien realizó la prueba. Debe contener, como mínimo, lo siguiente:
| Sección | Qué debe mostrar |
|---|---|
| Identificación | Modelo del motor, número de serie, potencia nominal (kW y rpm), versión de emisiones, fecha de la prueba |
| Comprobaciones previas al arranque | Aceite y refrigerante llenados según las especificaciones, sistema de combustible purgado, tensión de la batería |
| Datos de funcionamiento | Velocidad de giro, presión del aceite, temperatura del refrigerante, duración del funcionamiento en cada etapa |
| Observaciones | Fugas, ruido, humo, vibraciones, ajustes realizados |
| Accesorios | Lista de verificación de los elementos instalados o embalados por separado (alternador, motor de arranque, radiador, ECU, panel) |
| Validación | Nombre de quien realizó la prueba y referencias de los archivos de fotos y video |
Para los motores de grupos electrógenos, añada la velocidad regulada (1500 rpm para 50 Hz o 1800 rpm para 60 Hz) y, cuando el motor se pruebe con un alternador, los escalones de carga aplicados. Los grupos electrógenos completos suelen especificarse y probarse conforme a ISO 8528, por lo que debe preguntar qué partes de esa norma sigue la prueba.
¿Qué debe mostrar el video de inspección?
Los videos son las pruebas más fáciles de falsificar o interpretar erróneamente, por lo que debe solicitar una toma continua siempre que sea posible, sin cortes entre la imagen de identificación y la de funcionamiento. Un buen video cubre estos pasos:
- Placa de identificación y número de serie. Un primer plano legible en la pantalla de un teléfono, seguido de un alejamiento lento de la cámara hasta mostrar el motor completo para que el espectador compruebe que la placa pertenece a ese motor.
- Arranque. El motor se pone en marcha con la llave o el botón, y el espectador puede oír el giro del motor de arranque.
- Ralentí. Un ralentí estable, sin oscilaciones de régimen. La cámara muestra el manómetro o la pantalla de presión del aceite y el tacómetro.
- Aumento de velocidad. El motor se lleva hasta la velocidad nominal o regulada y después se reduce, con una respuesta correcta.
- Recorrido alrededor del motor en funcionamiento. Ambos lados, la polea delantera y las correas, el turbo, la salida de escape y la parte inferior donde podrían gotear aceite o refrigerante.
- Humo de escape. Es normal que haya algo de humo durante el arranque, pero un humo negro, azul o blanco intenso y continuo requiere una explicación.
- Parada y comprobación posterior. El motor se detiene correctamente y una última inspección visual no muestra fugas recientes.
¿Cómo evalúo la presión del aceite, la temperatura, las fugas y el ruido?
Los valores correctos varían según el modelo del motor, por lo que debe comparar las lecturas con la ficha técnica o el manual de taller del fabricante, en lugar de aplicar una regla general.
- Presión del aceite. Debe subir rápidamente tras el arranque, mantenerse estable al ralentí y aumentar con la velocidad dentro del intervalo especificado. Una presión que baja a medida que el motor se calienta o que fluctúa debe investigarse.
- Temperatura del refrigerante. Debe aumentar de forma constante hasta la temperatura normal de funcionamiento y estabilizarse allí cuando se abra el termostato. En una prueba breve de banco, el motor puede no alcanzar su temperatura de funcionamiento, por lo que el informe debe indicar cuánto tiempo funcionó.
- Fugas. Revise el cárter de aceite, la tapa de balancines, los retenes delantero y trasero del cigüeñal, las tuberías de aceite del turbo, la bomba de inyección, las tuberías de combustible y la bomba de agua. Las zonas húmedas tras un funcionamiento breve no son normales en un motor nuevo.
- Ruido. Preste atención a golpes que cambien con la velocidad, a un silbido del turbo que aumente bruscamente o a traqueteos en la parte delantera del motor. Un funcionamiento irregular o fallos de combustión pueden indicar problemas de inyección o de válvulas.
- Gases de fuga al cárter. En los motores diésel es normal una pequeña cantidad de vapor del cárter, pero una salida abundante y pulsante de gases por el respiradero es una señal de alerta.
Para motores con control electrónico, como el Weichai WP13.530E40, solicite también una captura de pantalla o una lectura de los códigos de avería activos de la herramienta de diagnóstico. Para motores a gas, como el Weichai WP6D132E301NG, confirme con qué gas se realizó la prueba. En nuestro proyecto de generación eléctrica para un yacimiento de gas, los motores se probaron en fábrica con gas antes del despacho.
¿Qué accesorios y detalles del embalaje deben fotografiarse?
Muchas reclamaciones de entrega se refieren a piezas faltantes o dañadas, no al funcionamiento del motor. Antes de cerrar la caja, solicite:
- Una foto de cada elemento suelto colocado junto a una lista de empaque impresa: ECU, arnés de cables, radiador, panel de control, filtros, manuales y kits de repuestos.
- Primeros planos de los puntos vulnerables que deben estar tapados o protegidos: entrada y salida del turbo, brida de escape, conectores eléctricos y bomba de inyección.
- Fotos del motor atornillado a la base de la caja, no simplemente apoyado sobre ella.
- La caja cerrada con las marcas de expedición, el número de serie del motor y el peso bruto visibles.
- La marca ISPM 15 en el embalaje de madera maciza, si se utiliza este material.
¿Cómo deben utilizar los compradores la inspección independiente?
Una empresa de inspección independiente como SGS, Bureau Veritas o Intertek, o un ingeniero independiente, puede asistir en persona a la prueba y al embalaje. Esto resulta especialmente útil para los primeros pedidos a un proveedor nuevo, para pedidos por lotes y para motores destinados a servicios críticos, como grupos electrógenos de potencia principal o propulsión marina.
Para aprovechar el trabajo de un inspector:
- Redacte usted mismo la lista de verificación. Básela en las secciones anteriores y envíela tanto al inspector como al proveedor antes de la fecha programada.
- Defina los criterios de aceptación y rechazo. Por ejemplo: los números de serie deben coincidir con la factura proforma, no debe haber fugas activas y la presión del aceite debe estar dentro de las especificaciones del fabricante al ralentí y a la velocidad nominal.
- Prográmela según el calendario de producción. Los motores fabricados bajo pedido suelen requerir unos 20 días laborables, por lo que conviene programar la inspección para cuando los motores estén terminados, pero aún no estén embalados en cajas.
- Solicite las pruebas originales. El informe del inspector debe incluir fotos y videos, no solo un certificado de aceptación o rechazo.
- Gestione los incumplimientos por escrito. Acuerde de antemano qué ocurre si una unidad no supera la inspección, por ejemplo, la corrección y una nueva prueba antes de autorizar la expedición de la mercancía.
Para pedidos por lotes, una opción es someter cada motor a una prueba de funcionamiento con su propio informe y hacer que el inspector presencie una muestra de las pruebas y el embalaje. Así se gestionaron en nuestro proyecto para un ensamblador de grupos electrógenos los lotes sucesivos de motores 6BT y 6CTA8.3, cada uno enviado con una lista de números de serie e informes de prueba.
¿Cómo sería una lista de verificación práctica para la inspección?
| Comprobación | Prueba documental | Criterio de aceptación |
|---|---|---|
| Modelo y número de serie | Primer plano en foto y video | Coinciden con el pedido y la factura |
| Arranque y ralentí | Video | Arranca correctamente, ralentí estable |
| Presión del aceite | Manómetro en el video e informe | Dentro de las especificaciones del fabricante |
| Temperatura del refrigerante | Indicador e informe | Aumenta y se estabiliza con normalidad |
| Fugas | Video del recorrido alrededor del motor | Sin fugas activas de aceite, combustible ni refrigerante |
| Ruido y humo | Video con sonido | Sin golpeteos ni humo intenso persistente |
| Códigos de avería (electrónicos) | Lectura de diagnóstico | Sin códigos activos |
| Accesorios | Foto cotejada con la lista de empaque | Todos los elementos de la lista están presentes |
| Embalaje | Fotos del motor fijado y de la caja cerrada | Asegurado, protegido y marcado |
MARS somete cada motor a una prueba de maquinaria con informe escrito y video antes del despacho, y acepta inspectores designados por el comprador. Para organizar una prueba presenciada, póngase en contacto a través de la página de contacto.
Preguntas frecuentes
¿Basta con el video de prueba de un proveedor o necesito una inspección independiente?
Para motores en stock de un proveedor consolidado, a menudo basta con un video de prueba continuo cuyo número de serie coincida y un informe escrito. Para primeros pedidos, lotes grandes o aplicaciones críticas, un inspector externo aporta una verificación independiente.
¿Cuánto debe durar una prueba de funcionamiento previa al envío?
No existe una duración estándar única para un motor sin acoplar. Acuerde de antemano la duración y los escalones de velocidad, y asegúrese de que el informe los registre. Los conjuntos de grupos electrógenos probados bajo carga suelen seguir los escalones de carga especificados por el comprador.
¿Qué suele ocurrir cuando no se supera una inspección?
Normalmente, el proveedor corrige el problema y vuelve a probar el motor, con un nuevo video o una nueva inspección antes del envío. Acuerde este procedimiento por escrito antes de realizar la inspección.
¿Los motores a gas deben probarse de forma diferente a los motores diésel?
Se aplican las mismas comprobaciones de identificación, fugas, ruido y embalaje. Además, confirme el gas combustible utilizado en la prueba, el sistema de encendido y el tren de gas, así como los ajustes de regulación de velocidad para el servicio como grupo electrógeno.
¿Qué norma de embalaje se aplica a las cajas de madera para motores?
Los embalajes de madera maciza en el comercio internacional generalmente deben cumplir ISPM 15, lo que implica tratamiento térmico o fumigación y la marca oficial. Las cajas de contrachapado u otras maderas procesadas generalmente están exentas, pero debe comprobar las normas del país de destino.
