Para escolher o motor de substituição certo para um camião ligeiro, uma carrinha de caixa aberta ou um empilhador, comece pelo código do modelo e pelo número de série do motor antigo, gravados no bloco. Depois, confirme a compatibilidade do tipo de aspiração (natural ou turbo), do nível de emissões e do sistema de combustível, do volante e da campânula, bem como dos acessórios necessários ao veículo. Os 4JB1/4JB1T, 4HK1, C240, 4JG2 e JMC JE493 parecem semelhantes à distância, mas não são intercambiáveis sem adaptações, pelo que fotografias da chapa de identificação e do motor de todos os lados são a forma mais rápida de obter uma proposta correta.
Pontos essenciais
- O 4JB1 é um motor de 4 cilindros em linha de 2.771 L, com diâmetro e curso de 93 × 102 mm. O 4JB1T é a versão com turbocompressor e tem normalmente uma potência nominal de cerca de 68 kW a 3600 rpm.
- A família JMC JE493 / JX493 baseia-se no 4JB1T. A fábrica de motores da Jiangling começou por fabricar sob licença o motor turbodiesel Isuzu 4JB de 2.8 L.
- O 4HK1 é um motor maior, de quatro cilindros e 5.19 L, com turbocompressor e intercooler, para camiões médios. As versões conformes com as normas de emissões geralmente necessitam da ECU e da cablagem correspondentes.
- O C240 (2.369 L) e o 4JG2 (3.059 L) são motores industriais de aspiração natural amplamente utilizados em empilhadores diesel.
- Nos motores industriais Isuzu, o número de série está gravado no bloco de cilindros. A sua localização varia consoante o modelo, observando a partir do lado do volante.
Que motor tem realmente o meu veículo ou empilhador?
Não se baseie apenas no modelo do veículo. O mesmo modelo de camião ou empilhador pode ter sido fabricado com motores diferentes consoante o mercado e o ano. Em vez disso, reúna três elementos antes de solicitar uma proposta:
- Código do modelo do motor. Normalmente encontra-se em relevo de fundição ou impresso numa chapa ou etiqueta, por exemplo 4JB1, 4JB1T, 4HK1-TC, C240PKJ ou JE493ZLQ3. As letras do sufixo indicam frequentemente a aplicação, o sistema de combustível ou a versão de emissões.
- Número de série do motor. O guia da Isuzu para motores industriais situa-o na parte superior traseira esquerda do bloco nos motores da série 4J, como o 4JB1 e o 4JG2. No C240, encontra-se na parte superior dianteira esquerda, e no 4HK1, na zona central inferior direita do bloco. Todas as posições são consideradas olhando a partir do lado do volante. As versões derivadas fabricadas na China podem utilizar uma localização ou um formato diferentes.
- Chapa de identificação do veículo ou da máquina. VIN do chassis, modelo e número de série do empilhador e ano de fabrico.
Fotografias nítidas do motor de frente, de ambos os lados e do lado do volante mostram normalmente o turbo, a bomba, os apoios e a campânula com detalhe suficiente para confirmar a compatibilidade.
Como se comparam os 4JB1, 4JB1T, 4HK1, C240, 4JG2 e JE493?
Os números abaixo são valores típicos retirados de fichas técnicas dos fabricantes e dos produtos. As potências nominais variam consoante a aplicação e a versão de emissões, pelo que deve sempre confirmar com a ficha técnica do seu modelo exato.
| Motor | Cilindrada | Aspiração | Capacidade de filtração típica | Principais aplicações |
|---|---|---|---|---|
| 4JB1 | 2.771 L | Aspiração natural | ~57 kW @ 3600 rpm (variável) | Carrinhas de caixa aberta, camiões ligeiros, máquinas |
| 4JB1T | 2.771 L | Turboalimentado | ~68 kW @ 3600 rpm | Carrinhas de caixa aberta, camiões ligeiros |
| JMC JE493 | 2.771 L | Turboalimentado | ~68 kW @ 3600 rpm | Camiões ligeiros, carrinhas de caixa aberta e furgões JMC |
| 4HK1 | 5.19 L | Turbo, com intercooler | Varia consoante a versão | Camiões médios, máquinas |
| C240 | 2.369 L | Aspiração natural | ~35 kW @ 2500 rpm | Empilhadores, aplicações industriais |
| 4JG2 | 3.059 L | Aspiração natural | ~46 kW @ 2450 rpm | Empilhadores, aplicações industriais |
O que devo verificar num 4JB1 ou 4JB1T para uma carrinha de caixa aberta ou um camião ligeiro?
A família 4JB1 é provavelmente a de motores diesel para serviço ligeiro mais comum em muitos mercados de substituição, pelo que é fácil encontrar unidades novas e recondicionadas. O principal risco é encomendar a variante errada.
- Aspiração natural ou turbo. Um 4JB1T necessita do turbo correspondente, dos coletores de admissão e de escape, das tubagens de alimentação e de retorno de óleo e, frequentemente, de uma afinação diferente da bomba de injeção. Converter um veículo de aspiração natural (NA) para turbo não é uma simples montagem por aparafusamento.
- Bomba de injeção e mecanismo de comando do acelerador. As bombas mecânicas diferem no tipo de regulador e na posição do mecanismo de comando entre as versões para camiões, carrinhas de caixa aberta e aplicações industriais.
- Acessórios. Confirme se necessita do alternador, motor de arranque, bomba de direção assistida, suporte do compressor de ar condicionado, ventoinha e bomba de água, ou apenas de um bloco de motor com cabeça montada. O motor 4JB1 / 4JB1T pode ser fornecido em qualquer uma das configurações.
- Volante e embraiagem. Verifique a compatibilidade do diâmetro do volante e da dimensão da embraiagem com a caixa de velocidades.
Para camiões JMC, o JE493 (baseado no 4JB1T) é normalmente a opção de montagem mais direta. Muitas peças internas têm correspondência com as do 4JB1, mas os suportes, sensores e cablagem seguem a configuração do veículo JMC. As versões de emissões mais recentes dos motores JMC utilizam, na maioria dos casos, sistemas de combustível controlados eletronicamente, pelo que o sufixo do código do modelo do motor antigo é importante.
Quando é o 4HK1 a escolha certa e o que tem de diferente?
O 4HK1 situa-se numa classe acima do 4JB1. Com 5.19 L, turbocompressor e intercooler, é utilizado em camiões médios e em algumas máquinas de construção. A maioria das versões fabricadas para Euro 3 e normas superiores é controlada eletronicamente, com injeção common-rail. Por isso, uma substituição normalmente exige a ECU, a cablagem e os sensores correspondentes, e o software da ECU tem de ser adequado ao veículo.
Antes de encomendar, confirme o nível de emissões (por exemplo Euro 3, Euro 4 ou equivalentes chineses), se o veículo tem um sistema de pós-tratamento dos gases de escape e se a ECU antiga será reutilizada. Combinar um motor e uma ECU de versões de emissões diferentes é uma causa comum de códigos de avaria e de mau funcionamento.
O que devo verificar nos motores C240 e 4JG2 para empilhadores?
O C240 e o 4JG2 são motores industriais simples, de aspiração natural, amplamente utilizados em empilhadores diesel de vários fabricantes. O C240 encontra-se normalmente em empilhadores de menor capacidade. O 4JG2 tem maior cilindrada e potência e é comum em empilhadores de capacidade média. As instalações em empilhadores diferem das instalações em veículos em vários aspetos:
- Campânula e conversor de binário. A maioria dos empilhadores diesel utiliza uma transmissão powershift. O volante, o prato flexível e a carcaça devem ser compatíveis com a marca do empilhador.
- Sentido do fluxo de ar da ventoinha e posição do radiador. Os empilhadores utilizam frequentemente uma ventoinha de impulsão (que sopra o ar para o exterior através do radiador), diferente das ventoinhas de aspiração utilizadas em veículos.
- Afinação do regulador e regime nominal. Os motores industriais funcionam a regimes regulados, e a bomba de injeção tem de ser afinada para serviço em empilhador.
- Pés de apoio e forma do cárter de óleo. Variam consoante o chassis, pelo que deve fazer uma comparação lado a lado com o motor antigo.
- Acessórios. Decida se vai encomendar um motor sem acessórios ou uma unidade com bomba de injeção, alternador, motor de arranque e radiador.
O nosso projeto de renovação de uma frota de empilhadores na Turquia é um bom exemplo: os motores C240 e 4JG2 foram mantidos em stock reservado e expedidos, mediante pedidos de entrega, com conjuntos de acessórios correspondentes.
Como devo encomendar uma combinação de variantes para um distribuidor ou uma frota?
Os distribuidores necessitam frequentemente de versões de aspiração natural (NA) e turbo, motores completos e blocos de motor com cabeça montada na mesma expedição. Solicite uma ficha de especificações por variante, numeração individual dos motores e uma etiqueta em cada caixa com o código do modelo. Isto simplifica a separação de encomendas no armazém e o acompanhamento da garantia. No nosso programa de motores para camiões ligeiros nas Filipinas, foram carregados contentores mistos com unidades 4JB1T, 4JB1, JE493 e blocos de motor com cabeça montada, com etiquetagem por variante.
A MARS normalmente fornece rapidamente os motores disponíveis em stock. Cada unidade é submetida a um ensaio de funcionamento antes da expedição, com relatório escrito e vídeo, e as condições de garantia são confirmadas para cada produto. Envie as fotografias da chapa de identificação através da página de contacto para verificar a variante.
Perguntas frequentes
Um 4JB1T pode substituir diretamente um 4JB1?
Tem as mesmas dimensões básicas do bloco, mas necessita do turbocompressor, dos coletores correspondentes, das tubagens de óleo e, frequentemente, de uma afinação diferente da bomba e de um traçado diferente do escape. Considere-o uma conversão, e não uma substituição direta.
O JMC JE493 é igual a um Isuzu 4JB1T?
O JE493 é um motor baseado no 4JB1T fabricado pela JMC, pelo que a cilindrada, o diâmetro e o curso coincidem e muitas peças internas têm correspondência. Os suportes, sensores e peças relacionadas com as emissões podem diferir, pelo que deve confirmar a compatibilidade com o código do modelo do motor antigo.
Onde se encontra o número de série num C240 ou 4JG2?
Segundo o guia de motores industriais da Isuzu, encontra-se na parte superior dianteira esquerda do bloco no C240 e na parte superior traseira esquerda nos motores da série 4J, como o 4JG2, olhando a partir do lado do volante.
Preciso de uma ECU nova com um 4HK1 de substituição?
Se o veículo utiliza um 4HK1 controlado eletronicamente, a ECU, a cablagem e o software têm de corresponder à versão de emissões do motor. Muitos compradores encomendam o motor e a ECU em conjunto para evitar problemas de compatibilidade.
Devo comprar um motor completo ou um bloco de motor com cabeça montada?
Um motor completo com acessórios reduz o tempo de instalação e o risco de reutilizar peças desgastadas. Um bloco de motor com cabeça montada custa menos quando a bomba de injeção, o turbo e os acessórios existentes estão em bom estado.
