Um Schiffsmotoren ohne Überraschungen aus China zu importieren, müssen fünf Dinge vorbereitet sein: eine schriftliche Spezifikation, die der Lieferant Punkt für Punkt bestätigt, ein vereinbarter Incoterm (üblicherweise FOB oder CIF ab einem chinesischen Hafen), ein dokumentierter Probelauf vor dem Versand mit Bericht und Video, eine exportgerechte Verpackung und ein vollständiger Dokumentensatz für Zoll und Klassifikationsgesellschaft. Die meisten Verzögerungen und Streitfälle entstehen durch Lücken in der Spezifikation oder den Dokumenten, nicht durch den Motor selbst.
Die wichtigsten Erkenntnisse
- Eine Anfrage für einen Schiffsmotor sollte Leistung, Einsatzprofil, Drehzahl, Getriebeübersetzung, Kühlung, Klassifikationsgesellschaft und Anforderungen an Emissionszertifikate nennen, nicht nur eine Modellbezeichnung.
- Nach Incoterms 2020 geht bei FOB das Risiko auf den Käufer über, sobald die Ware an Bord des Schiffes ist. Bei CIF übernimmt der Verkäufer zusätzlich Frachtkosten und Mindestversicherung, das Risiko geht jedoch zum selben Zeitpunkt über.
- Bei EXW liegen Ausfuhrabfertigung und Verladung beim Käufer, was für ausländische Käufer ohne einen in China ansässigen Agenten häufig unpraktisch ist.
- Ein Probelauf vor dem Versand mit schriftlichem Bericht, Video und Erfassung der Seriennummern ist die nützlichste einzelne Maßnahme zur Qualitätskontrolle.
- Die wichtigsten Versanddokumente sind Handelsrechnung, Packliste, Konnossement und Ursprungszeugnis sowie, soweit erforderlich, Klassen- und Emissionszertifikate.
- Verpackungen aus Vollholz für internationale Sendungen müssen im Allgemeinen ISPM 15 entsprechen (hitzebehandelt oder begast und gekennzeichnet).
Was sollte eine Schiffsmotorspezifikation enthalten?
„Ein 6-Zylinder-Schiffsdiesel mit etwa 300 hp“ ist keine Spezifikation. Dieselbe Motorenfamilie kann mit unterschiedlichen Leistungsstufen, Kühlsystemen und Schwungradgehäusen angeboten werden, und diese Details entscheiden darüber, ob der Motor zu Ihrem Boot passt. Halten Sie vor einer Preisanfrage Folgendes fest:
| Position | Warum es wichtig ist |
|---|---|
| Nennleistung und Nenndrehzahl (kW/hp bei rpm) | Müssen zu Rumpf, Einsatzprofil und Propeller passen; Leistungsangaben für Schiffsmotoren unterscheiden sich von denen für Industrie- und Stromaggregatmotoren |
| Einsatzklassifizierung (Dauerbetrieb, schwere, mittlere, leichte Belastung) | Bestimmt das zulässige Lastprofil und die Garantiebedingungen |
| Anwendung (Antrieb, Hilfsantrieb, Stromaggregat) | Stromaggregatmotoren laufen mit konstanten 1500/1800 rpm; Antriebsmotoren benötigen ein Getriebe und eine variable Drehzahl |
| Getriebemodell und Untersetzungsverhältnis | Müssen zu Propellerdurchmesser und -steigung sowie zur Wellenanlage passen |
| Kühlung (Wärmetauscher, Kielkühlung, Kühler) | Beeinflusst Einbau, Seewassersystem und Ersatzteile |
| Schwungradgehäuse / Flansch (SAE-Größe) | Muss zu Getriebe oder Generator passen |
| Zertifikat der Klassifikationsgesellschaft (CCS, BV, ABS, DNV, LR, RS usw.) | Bei klassifizierten Schiffen erforderlich; muss vor Produktionsbeginn bestellt werden |
| Emissionszertifikat | Schiffsdieselmotoren über 130 kW auf Schiffen im Geltungsbereich von MARPOL Anhang VI benötigen im Allgemeinen ein EIAPP-Zertifikat; zusätzlich können nationale Vorschriften gelten |
| Startsystem und Spannung (12/24 V, Elektro- oder Druckluftstart) | Müssen zum elektrischen Bordnetz passen |
| Instrumententafel, Alarme, Kabelbaumlänge | Werden häufig vergessen und anschließend separat bestellt |
| Ersatzteilpaket und abgedeckte Betriebsstunden | Lässt sich einfacher in die erste Sendung aufnehmen |
Wenn Sie einen Motor ersetzen, senden Sie ein Foto des Typenschilds, die Daten des vorhandenen Getriebes, die Propellergröße und ein Foto des Motorfundaments. Ein technisch kompetenter Lieferant sollte die Abstimmung von Motor und Getriebe schriftlich bestätigen, bevor Sie eine Anzahlung leisten. Bei unserem Projekt zur Neumotorisierung eines Fischtrawlers wurden der SDEC D683-Schiffsdieselmotor und ein Advance 135A-Getriebe mit 4:1-Untersetzung auf die vorhandene Wellenanlage und den Propeller abgestimmt. Anschließend wurden sie vor dem Verpacken gemeinsam im Probelauf geprüft.
FOB, CIF oder EXW: Welchen Incoterm sollten Sie verwenden?
Incoterms sind die Regeln der Internationalen Handelskammer, die festlegen, wer welche Kosten trägt und wo das Risiko übergeht. Die aktuelle Ausgabe ist Incoterms 2020. Geben Sie im Vertrag stets die Ausgabe und den benannten Ort an, beispielsweise „FOB Shanghai, Incoterms 2020“.
| Klausel | Verantwortung des Verkäufers | Risikoübergang auf den Käufer | Besonders geeignet für |
|---|---|---|---|
| EXW (Ab Werk) | Stellt die Ware auf seinem Betriebsgelände bereit | Bei Bereitstellung der Ware, unverladen | Käufer mit einem eigenen Agenten in China, der die Ausfuhrabfertigung übernimmt |
| FOB (Frei an Bord) | Ausfuhrabfertigung und Verladung an Bord des vom Käufer benannten Schiffes | Wenn sich die Ware im Verschiffungshafen an Bord befindet | Käufer mit einem Spediteur und günstigen Seefrachtraten |
| CIF (Kosten, Versicherung und Fracht) | FOB-Pflichten zuzüglich Seefracht und Mindesttransportversicherung bis zum Bestimmungshafen | Wenn sich die Ware im Verschiffungshafen an Bord befindet, wie bei FOB | Käufer, die einen Gesamtpreis für die Lieferung bis zum Hafen wünschen |
Drei Punkte werden häufig missverstanden:
- CIF verlagert den Risikoübergang nicht an den Bestimmungsort. Der Käufer trägt das Transportrisiko und macht Ansprüche gegenüber der Versicherung geltend. Nach Incoterms 2020 verlangt CIF nur eine Mindestdeckung (Institute Cargo Clauses C); fragen Sie daher bei Bedarf nach einem umfassenderen Versicherungsschutz.
- Bei EXW wird der Käufer zum Exporteur. Das ist für ausländische Käufer in China umständlich. Viele wählen stattdessen FCA oder FOB.
- FOB ist für den See- und Binnenschiffstransport vorgesehen. Für Containerfracht, die an einem Terminal übergeben wird, weist die ICC darauf hin, dass FCA besser geeignet sein kann, obwohl FOB in der Praxis weiterhin weit verbreitet ist.
MARS bietet FOB oder CIF ab Shanghai an. Die Wahl hängt hauptsächlich davon ab, ob Sie oder wir auf Ihrer Route die günstigere Frachtrate erhalten.
Was sollte eine Inspektion vor dem Versand umfassen?
Bei Motoren und Getrieben reicht eine reine Sichtprüfung nicht aus. Verlangen Sie:
- Einen Probelauf auf dem Prüfstand des Lieferanten oder Herstellers, der Start, Leerlauf, Laststufen, soweit der Prüfstand dies ermöglicht, und Abstellen umfasst.
- Einen schriftlichen Prüfbericht mit Motormodell und Seriennummer, Getriebeseriennummer, Öldruck, Kühlmitteltemperatur, rpm, etwaigen auffälligen Messwerten und Prüfdatum.
- Ein Video des Tests, das Typenschild und Seriennummern zeigt, damit eindeutig erkennbar ist, dass die geprüfte Einheit auch die versandte Einheit ist.
- Eine Fotodokumentation von Zubehör, Ersatzteilpaket und Verpackung vor dem Verschließen der Kiste.
- Eine Seriennummernliste bei Chargenbestellungen, abgeglichen mit der Packliste.
Einige Käufer beauftragen zusätzlich ein unabhängiges Inspektionsunternehmen oder bei klassifizierten Motoren einen Besichtiger der Klassifikationsgesellschaft. Bei Chargenbestellungen wie unserer Belieferung eines Stromaggregatbauers vereinfacht eine Chargeninspektion mit den Prüfberichten zugeordneten Seriennummern die spätere Nachverfolgung von Garantiefällen.
Wie sollten Motoren für den Export verpackt werden?
Motoren werden als schwere, konzentrierte Lasten transportiert und häufig umgeschlagen. Zu einer fachgerechten Verpackung gehören:
- Entleeren und Konservieren. Betriebsflüssigkeiten werden je nach Anforderung abgelassen oder mit Inhibitoren versetzt, Öffnungen verschlossen und freiliegende bearbeitete Oberflächen geschützt.
- Exportholzkisten oder Stahlrahmen. Der Motor sollte über seine Befestigungspunkte damit verschraubt und nicht nur durch Klötze in Position gehalten werden.
- Einhaltung von ISPM 15. Vollholzverpackungen müssen hitzebehandelt oder begast sein und die IPPC-Kennzeichnung tragen. Verarbeitetes Holz wie Sperrholz ist im Allgemeinen ausgenommen.
- Feuchtigkeitsschutz. Verwenden Sie eine dampfsperrende Umhüllung und Trockenmittel, insbesondere bei langen Seereisen durch die Tropen.
- Kennzeichnung. Kennzeichnen Sie Bruttogewicht, Schwerpunkt, Anschlagpunkte, „Hier oben“ und die Auftragsreferenz.
- Ladungssicherung im Container. Sichern Sie die Ladung so, dass sie sich beim Anheben eines 20 ft oder 40 ft langen Containers nicht verschieben kann.
Welche Dokumente benötigen Sie für den Import von Motoren?
| Dokument | Verwendungszweck |
|---|---|
| Handelsrechnung | Grundlage für die Zollwertermittlung; muss Verkäufer, Käufer, Warenbeschreibung, HS-Code, Menge, Stückpreis, Incoterm und Währung ausweisen |
| Packliste | Inhalt jeder Kiste, Abmessungen, Netto- und Bruttogewichte, Seriennummern |
| Konnossement (B/L) | Empfangsbestätigung des Frachtführers und Beförderungsvertrag; ein übertragbares Original-B/L dient außerdem als Traditionspapier |
| Ursprungszeugnis | Belegt den chinesischen Ursprung; ein Präferenznachweis kann die Zölle senken, wenn ein Freihandelsabkommen gilt |
| Prüfbericht und Video | Qualitätsnachweis des Lieferanten |
| Klassen- / EIAPP-Zertifikate | Erforderlich für klassifizierte Schiffe und Motoren im Geltungsbereich von MARPOL Anhang VI |
| Versicherungszertifikat | Bei CIF erforderlich oder wenn die Bank des Käufers eines verlangt |
In China werden Ursprungszeugnisse über offizielle Stellen wie die Zollbehörde oder den Chinesischen Rat zur Förderung des internationalen Handels (CCPIT) ausgestellt. Klären Sie mit Ihrem Zollagenten, welches Formular Ihr Land akzeptiert und ob es für eine Zollpräferenz qualifiziert. Einfuhrzollsätze, Mehrwertsteuer und etwaige Konformitätsvorschriften werden vom Bestimmungsland festgelegt.
Wie lange dauert der Import eines Motors aus China?
Die Lieferzeit besteht aus drei Teilen: Produktion oder Zuteilung, Inspektion und Verpackung sowie Transport.
- Lagerartikel können nach Zahlung und Inspektion üblicherweise kurzfristig versandt werden.
- Auf Bestellung gefertigte Motoren benötigen bei MARS typischerweise etwa 20 Arbeitstage. Bei klassifizierten Motoren, besonderen Leistungsstufen oder hoher Werksauslastung kann dies länger dauern.
- Die Seetransportzeit hängt von Route und Umladungen ab und kann von wenigen Tagen bis zu mehreren Wochen reichen. Fragen Sie daher Ihren Spediteur nach aktuellen Fahrplänen.
Planen Sie zusätzliche Zeit für Klassenbesichtigungen und bei einem Akkreditiv für den Kurierversand der Originaldokumente ein.
Welche Zahlungsbedingungen sind üblich?
Übliche Zahlungsmodelle im Motorenhandel sind:
- Banküberweisung (T/T). Eine Anzahlung bei Bestellung und die Restzahlung vor dem Versand oder gegen eine Kopie des Konnossements. Die Aufteilung wird im jeweiligen Vertrag vereinbart.
- Akkreditiv (L/C). Eine Bank zahlt bei Vorlage akkreditivkonformer Dokumente, üblicherweise nach den UCP 600-Regeln der ICC. Erstellen Sie die Dokumentenliste für das L/C sorgfältig, da kleine Abweichungen die Zahlung verzögern.
- Kauf auf offene Rechnung. Wird hauptsächlich bei etablierten, wiederkehrenden Geschäftsbeziehungen genutzt.
Bestätigen Sie unabhängig von der Zahlungsart die Bankverbindung vor der Zahlung telefonisch mit einem bekannten Ansprechpartner. Rechnungsbetrug durch manipulierte Bankdaten ist ein bekanntes Risiko im internationalen Handel.
Wie sieht es mit Garantie und Kundendienst aus?
Vereinbaren Sie die Garantiebedingungen vor der Bestellung schriftlich. Dazu gehören die Laufzeit oder Betriebsstunden, der Deckungsumfang und die erforderlichen Nachweise für Ansprüche. Bei MARS beträgt die Garantie typischerweise ein Jahr oder 1500 Betriebsstunden, jeweils produktspezifisch bestätigt. Bewahren Sie Prüfbericht, Seriennummernliste und Inbetriebnahmeprotokolle auf, da sie die Grundlage jedes Anspruchs bilden. Fragen Sie, ob Fernunterstützung bei der Inbetriebnahme und ein Ersatzteilpaket für die erste Wartung enthalten sind. Beides ist für Flottenkunden wie unseren Kunden mit einer Binnengüterflotte, der Weichai WD618-Schiffsmotoren betreibt, besonders relevant.
Möchten Sie ein Motor-Getriebe-Paket spezifizieren? Senden Sie uns Ihre Schiffsdaten, um ein passend abgestimmtes Angebot zu erhalten.
Häufig gestellte Fragen
Ist FOB oder CIF beim Import von Motoren aus China besser?
FOB eignet sich für Käufer, die einen Spediteur mit wettbewerbsfähigen Raten haben und den Versand selbst steuern möchten. CIF eignet sich für Käufer, die einen Gesamtpreis bis zu ihrem Hafen wünschen. Bei beiden Klauseln geht das Risiko auf den Käufer über, sobald sich die Ware in China an Bord befindet.
Benötige ich für einen Schiffsdieselmotor ein EIAPP-Zertifikat?
Schiffsdieselmotoren über 130 kW, die auf Schiffen im Geltungsbereich von MARPOL Anhang VI installiert sind, benötigen im Allgemeinen ein EIAPP-Zertifikat. Für kleinere Schiffe und Inlandstransporte können nationale Vorschriften gelten. Klären Sie dies daher vor der Bestellung mit Ihrem Flaggenstaat oder Ihrer Klassifikationsgesellschaft.
Was sollte der Prüfbericht eines Lieferanten enthalten?
Er sollte die Seriennummern von Motor und Getriebe, das Prüfdatum, rpm, Öldruck, Kühlmitteltemperatur, die gegebenenfalls geprüften Laststufen und etwaige Beobachtungen enthalten. Ein zugehöriges Video, das das Typenschild zeigt, ist ein aussagekräftiger ergänzender Nachweis.
Warum benötigt eine Holzverpackung eine ISPM 15-Kennzeichnung?
Viele Einfuhrländer verlangen, dass Vollholzverpackungen nach ISPM 15 hitzebehandelt oder begast und gekennzeichnet werden, um die Verbreitung von Schädlingen zu verhindern. Verpackungen ohne Kennzeichnung können auf Kosten des Käufers zurückgehalten, behandelt oder vernichtet werden.
Wie lange dauert es, bis ein auf Bestellung gefertigter Motor aus China versandt wird?
Die Produktion eines auf Bestellung gefertigten Motors dauert typischerweise einige Wochen, häufig etwa 20 Arbeitstage. Inspektion, Verpackung und Seetransport kommen hinzu. Klassifizierte Motoren und besondere Spezifikationen können mehr Zeit erfordern.
