การควบคุมคันเร่งของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือมี 2 รูปแบบ ได้แก่ คันบังคับที่ตัวเครื่องยนต์พร้อมปลอกมือบิดคันเร่งและคันเกียร์ หรือกล่องควบคุมระยะไกลที่ตำแหน่งบังคับเรือซึ่งสั่งคันเร่งและเปลี่ยนเกียร์ผ่านสายเคเบิลแบบดัน-ดึงหรือสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์ คันบังคับเรียบง่ายกว่า เบากว่า และมีค่าใช้จ่ายติดตั้งต่ำกว่า จึงใช้เป็นหลักในเรือเปิดขนาดเล็ก เรือใช้งาน และเครื่องยนต์เสริม ขณะที่ระบบเลี้ยวและคันเร่งแบบควบคุมระยะไกลเป็นรูปแบบปกติเมื่อผู้ควบคุมต้องการตำแหน่งบังคับเรือด้านหน้า ทัศนวิสัยดีขึ้น กำลังสูงขึ้น หรือเครื่องยนต์มากกว่า 1 เครื่อง
ประเด็นสำคัญ
- เครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบคันบังคับรวมการเลี้ยว คันเร่ง และการเปลี่ยนเกียร์ไว้บนคันบังคับเดียว ส่วนเครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบควบคุมระยะไกลย้ายหน้าที่เหล่านี้ไปที่กล่องควบคุม ณ ตำแหน่งบังคับเรือและระบบเลี้ยวแยกต่างหาก
- รุ่นคันบังคับพบมากที่สุดในกำลังต่ำกว่าประมาณ 60 hp แต่มีผู้ผลิตรายใหญ่อย่างน้อย 1 รายที่เสนอคันบังคับสำหรับเครื่องยนต์ 4 จังหวะขนาด 40 ถึง 115 hp
- ระบบควบคุมระยะไกลแบบกลไกใช้สายเคเบิลแบบดัน-ดึง ซึ่งโดยทั่วไปเป็นสายชนิด 33C ตามมาตรฐานอุตสาหกรรม ส่วนระบบคันเร่งและเปลี่ยนเกียร์ดิจิทัลใช้สายไฟแทนสายเคเบิล
- ในสหรัฐฯ 33 CFR 183.710 กำหนดให้เครื่องยนต์ติดท้ายเรือที่ให้แรงขับขณะอยู่กับที่ได้อย่างน้อย 115 lb ต้องมีระบบป้องกันการสตาร์ตขณะเข้าเกียร์ และเรือที่มีความยาวต่ำกว่า 26 ft ต้องใช้สวิตช์ตัดการทำงานเครื่องยนต์ขณะแล่นไถลผิวน้ำ
- สั่งเครื่องยนต์ในรูปแบบที่ถูกต้องตั้งแต่ต้น: รุ่นคันบังคับและรุ่นควบคุมระยะไกลต่างกันที่คันบังคับ ชุดสายไฟ ระบบสตาร์ต และบางครั้งรหัสรุ่น การดัดแปลงภายหลังมีค่าใช้จ่ายสูงกว่า
เครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบคันบังคับกับแบบควบคุมระยะไกลต่างกันอย่างไร?
ความแตกต่างอยู่ที่ตำแหน่งผู้ควบคุมและวิธีส่งคำสั่งไปยังเครื่องยนต์ สำหรับคันบังคับ ผู้ควบคุมนั่งที่ท้ายเรือและขยับเครื่องยนต์โดยตรง ส่วนระบบควบคุมระยะไกลใช้สายเคเบิลหรือการเชื่อมต่ออิเล็กทรอนิกส์ส่งคำสั่งคันเร่งและเปลี่ยนเกียร์จากตำแหน่งบังคับเรือ และใช้ระบบเลี้ยวแยกเพื่อหมุนเครื่องยนต์
| ปัจจัย | เครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบคันบังคับ | ระบบเลี้ยวและคันเร่งแบบควบคุมระยะไกล |
|---|---|---|
| กำลังโดยทั่วไป | รุ่นพกพาจนถึงประมาณ 60 hp; รุ่นคันบังคับขนาดใหญ่มีถึงประมาณ 115 hp | พบทั่วไปตั้งแต่ประมาณ 25 hp ขึ้นไป; เป็นมาตรฐานสำหรับชุดกำลังสูงและชุดเครื่องยนต์คู่ |
| ค่าใช้จ่ายติดตั้งระบบควบคุม | ต่ำที่สุด: ไม่มีกล่องควบคุม สายเคเบิล ชุดสายไฟ หรือชุดบังคับเลี้ยว | กล่องควบคุม สายเคเบิลหรือชุดสายไฟดิจิทัล ระบบเลี้ยว มาตรวัด สวิตช์กุญแจ |
| น้ำหนักและพื้นที่ | ไม่มีตำแหน่งบังคับเรือแยก ให้พื้นที่ดาดฟ้าโล่งมากที่สุด | คอนโซลหรือตำแหน่งบังคับเรือด้านข้างใช้พื้นที่ดาดฟ้า |
| ทัศนวิสัยและความสะดวกสบาย | ผู้ควบคุมนั่งท้ายเรือ; มีละอองน้ำและมุมมองต่ำขณะใช้ความเร็ว | ตำแหน่งบังคับเรือด้านหน้า นั่งหรือยืนได้ มองเห็นดีกว่า |
| ความแม่นยำที่ความเร็วต่ำ | ตอบสนองโดยตรงมาก เหมาะกับการควบคุมในพื้นที่จำกัดและการลากเหยื่อตกปลา | นุ่มนวลเมื่อใช้สายเคเบิลคุณภาพดีหรือระบบควบคุมดิจิทัล |
| เรือที่ใช้ทั่วไป | เรือเล็กท้องตื้น เรือท้องแบน เรือรับส่ง เรือใช้งานขนาดเล็ก เครื่องยนต์เสริม | เรือคอนโซลกลาง เรือหัวเปิดมีที่นั่ง เรือ巡ตรวจและเรือโดยสาร |
เครื่องยนต์เรือแบบคันบังคับควบคุมคันเร่งและเปลี่ยนเกียร์อย่างไร?
บนคันบังคับ ซึ่งเป็นรูปแบบการควบคุมคันเร่งเรือที่เรียบง่ายที่สุด ปลอกมือจะหมุนเพื่อเปิดและปิดลิ้นเร่ง และคันโยกด้านข้างหรือด้านหน้าเครื่องยนต์ใช้เลือกเดินหน้า เกียร์ว่าง และถอยหลัง คันบังคับส่วนใหญ่มีสกรูปรับแรงฝืดคันเร่งเพื่อให้ผู้ควบคุมตั้งความเร็วเดินทางแล้วปล่อยมือได้ พร้อมสวิตช์ตัดการทำงานที่มีสายคล้องนิรภัย
คันบังคับสมัยใหม่ของเครื่องยนต์ขนาดกลางมักเพิ่มคุณสมบัติที่เดิมมีเฉพาะรุ่นควบคุมระยะไกล:
- ระบบสตาร์ตไฟฟ้าด้วยกุญแจหรือปุ่มกดบนคันบังคับ ซึ่งพบทั่วไปในรุ่นคันบังคับขนาดกลางและเป็นตัวเลือกเสริมในรุ่นพกพาขนาดเล็กหลายรุ่น
- สวิตช์ปรับทริมและยกเครื่องด้วยกำลังไฟฟ้าบนคันบังคับ
- การปรับความเร็วลากเหยื่อตกปลา เช่น ปรับครั้งละ 10 rpm ในคันบังคับบางแบบที่มีจำหน่ายในปัจจุบัน
- ไฟและเสียงเตือนสำหรับแรงดันน้ำมัน ความร้อนสูงเกิน และสายคล้องนิรภัยที่หลุดออก
- การปรับความสูงและมุม เพื่อปรับคันบังคับให้เหมาะกับผู้ควบคุมที่นั่งหรือยืน
ด้ามต่อคันบังคับ (เรียกอีกอย่างว่าด้ามต่อเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ) เป็นแขนแบบบานพับหรือยืดหดได้ที่ยึดกับคันบังคับ เพื่อให้ผู้ควบคุมนั่งค่อนไปทางหัวเรือได้มากขึ้น ช่วยปรับสมดุลแนวลำเรือและทัศนวิสัยของเรือขนาดเล็ก แต่ใช้แทนระบบควบคุมระยะไกลที่ติดตั้งอย่างเหมาะสมในเรือขนาดใหญ่ไม่ได้
ควรเลือกเครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบคันบังคับเมื่อใด?
เลือกคันบังคับเมื่อเรือมีขนาดเล็ก เป็นเรือเปิด และทำงานจากท้ายเรือ รวมถึงเมื่อความเรียบง่ายและค่าใช้จ่ายติดตั้งต่ำสำคัญกว่าตำแหน่งบังคับเรือด้านหน้า ตัวอย่างทั่วไป ได้แก่ เรืออะลูมิเนียมท้องตื้น เรือประมงในแม่น้ำและทะเลสาบ เรือรับส่งในท่าเรือ เรือสำรวจและเรืออเนกประสงค์ขนาดเล็ก และกองเรือให้เช่าที่ลูกค้าต้องการเพียงปลอกมือบิดคันเร่ง
เครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบคันบังคับขนาดที่พบทั่วไป ได้แก่ 25 hp, 30 hp, 40 hp และ 50 hp รองรับตัวเรือส่วนใหญ่ในกลุ่มนี้ เมื่อเกินประมาณ 50–60 hp แรงที่ใช้บังคับเลี้ยว การสั่นสะเทือน และความล้าของผู้ควบคุมจะเพิ่มขึ้น ผู้ต่อเรือส่วนใหญ่จึงเปลี่ยนไปใช้การควบคุมระยะไกล เว้นแต่เป็นเรือใช้งานที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับคันบังคับ นอกจากนี้ยังพบการติดตั้งเครื่องยนต์เสริมแบบคันบังคับควบคู่กับเครื่องยนต์หลักขนาดใหญ่แบบควบคุมระยะไกล เพื่อใช้ลากเหยื่อตกปลาที่ความเร็วต่ำและเป็นทางเลือกสำหรับเดินทางกลับ
ระบบควบคุมคันเร่งเรือระยะไกลทำงานอย่างไร?
กล่องควบคุมระยะไกลแปลงการขยับคันโยกเป็นคำสั่งคันเร่งและเปลี่ยนเกียร์ ในระบบกลไก คันโยกจะดันและดึงสายเคเบิล 2 เส้น เส้นหนึ่งสำหรับกลไกคันเร่งและอีกเส้นสำหรับกลไกเปลี่ยนเกียร์ ส่วนระบบดิจิทัล คันโยกจะส่งสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์ไปยังอุปกรณ์ขับที่เครื่องยนต์
| ประเภทระบบควบคุม | วิธีติดตั้ง | การใช้งานทั่วไป | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|
| ชุดควบคุมติดตั้งด้านข้าง | ด้านข้างคอนโซลหรือกราบเรือ | เครื่องยนต์เดี่ยวบนเรือขนาดเล็กและกลาง | มักมีสวิตช์กุญแจ สวิตช์ปรับทริม และระบบสตาร์ตได้เฉพาะเกียร์ว่าง |
| ชุดควบคุมฐานตั้งคันโยกเดี่ยว (ติดตั้งด้านบน) | บนคอนโซลบังคับเรือ | เครื่องยนต์เดี่ยวบนเรือคอนโซลกลาง | คันโยกเดียวควบคุมทั้งเกียร์และคันเร่ง |
| ชุดควบคุมฐานตั้งคันโยกคู่ | บนคอนโซลบังคับเรือ | เครื่องยนต์คู่ | คันโยก 1 คันต่อเครื่องยนต์ |
| ระบบควบคุมดิจิทัล (ควบคุมผ่านสัญญาณไฟฟ้า) | ติดตั้งด้านบนหรือด้านข้าง | ชุดกำลังสูง ชุดเครื่องยนต์คู่และหลายเครื่องยนต์ | ไม่มีสายเคเบิลกลไก; เปลี่ยนเกียร์นุ่มนวลกว่าและซิงโครไนซ์เครื่องยนต์ได้ |
ระบบควบคุมกลไกมักใช้สายเคเบิลดัน-ดึงชนิด 33C แต่ข้อต่อปลายสายและตัวกล่องควบคุมต้องตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องยนต์ ความยาวสายวัดตามแนวเดินสายจริงจากชุดควบคุมถึงจุดเชื่อมต่อเครื่องยนต์ รวมถึงส่วนโค้งเผื่อที่สายต้องใช้สำหรับการเลี้ยวและยกเครื่องได้เต็มระยะ ช่างติดตั้งส่วนใหญ่ปัดความยาวขึ้นเป็นฟุตเต็มถัดไป สายที่สั้นเกินไปจะฝืดติดขัด ส่วนสายที่ยาวเกินไปมากจะเพิ่มแรงเสียดทาน
การติดตั้งระบบควบคุมระยะไกลยังต้องมีชุดสายไฟระหว่างเครื่องยนต์กับตำแหน่งบังคับเรือ สวิตช์กุญแจหรือปุ่มสตาร์ต มาตรวัดหรือจอแสดงผล และแบตเตอรี่ที่มีขนาดตามข้อกำหนดกระแสสตาร์ตของผู้ผลิตเครื่องยนต์ เมื่อคันเร่งเรือฝืดหรือคันโยกติดขัด สาเหตุที่พบบ่อยคือสายเคเบิลหักงอหรือกัดกร่อน แนวโค้งสายแคบเกินไป และกลไกเชื่อมต่อสึกหรอ ไม่ใช่ตัวกล่องควบคุมเอง
ระบบบังคับเลี้ยวแบบใดเหมาะกับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือที่ควบคุมจากระยะไกล?
ระบบบังคับเลี้ยวแบบสายเคเบิลกลไกเหมาะกับเรือขนาดเล็กและขนาดกลางที่ใช้เครื่องยนต์เดี่ยว ส่วนระบบไฮดรอลิกมักใช้กับเครื่องยนต์กำลังสูง เครื่องยนต์คู่ และเรือที่แรงบิดต้านการบังคับเลี้ยวอาจทำให้ผู้ควบคุมเหนื่อยล้า ระบบบังคับเลี้ยวอิเล็กทรอนิกส์และระบบผ่อนแรงพบในเครื่องยนต์ติดท้ายเรือขนาดใหญ่ที่สุดและเรือที่ใช้เครื่องยนต์หลายเครื่อง
- ระบบบังคับเลี้ยวแบบกลไก (แบบหมุนหรือแบบแร็คแอนด์พิเนียน) ใช้สายบังคับเลี้ยวแบบดัน-ดึงเส้นเดียวจากชุดพวงมาลัยไปยังเครื่องยนต์ มีราคาประหยัด แต่มีพิกัดแรงม้าที่ผู้ผลิตระบบบังคับเลี้ยวกำหนด จึงต้องตรวจสอบให้เหมาะกับเครื่องยนต์
- ระบบบังคับเลี้ยวไฮดรอลิก ใช้ปั๊มที่ชุดพวงมาลัย ท่ออ่อน และกระบอกไฮดรอลิกที่เครื่องยนต์ ผู้ต่อเรือส่วนใหญ่เปลี่ยนมาใช้ระบบนี้เมื่อกำลังเครื่องยนต์อยู่ในช่วงประมาณ 115–150 hp ขึ้นไป และเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในการติดตั้งเครื่องยนต์คู่ส่วนใหญ่
- ระบบบังคับเลี้ยวไฟฟ้าหรือไฟฟ้า-ไฮดรอลิก ทำงานร่วมกับระบบควบคุมดิจิทัลในเครื่องยนต์ติดท้ายเรือกำลังสูงหลายรุ่น และบางระบบรองรับการนำเรือเข้าเทียบท่าด้วยจอยสติ๊ก
มีกฎความปลอดภัยใดบ้างที่ใช้กับระบบควบคุมเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ?
ในสหรัฐอเมริกา กฎของรัฐบาลกลางและมาตรฐาน ABYC ครอบคลุมการป้องกันการสตาร์ตขณะเข้าเกียร์ สวิตช์ตัดการทำงานของเครื่องยนต์ และการออกแบบระบบควบคุมกับระบบบังคับเลี้ยว ตลาดอื่นใช้กฎของตนเอง จึงควรตรวจสอบกับหน่วยงานของรัฐเจ้าของธงเรือหรือหน่วยงานท้องถิ่น
- การป้องกันการสตาร์ตขณะเข้าเกียร์ ตาม 33 CFR 183.710 เครื่องยนต์ติดท้ายเรือที่ให้แรงขับสถิตได้อย่างน้อย 115 lb ต้องมีอุปกรณ์ป้องกันการสตาร์ตเมื่อชุดควบคุมอยู่ในตำแหน่งที่ทำให้เกิดแรงขับดังกล่าว เครื่องยนต์แบบคันบังคับเลี้ยวมีอุปกรณ์นี้ติดตั้งในตัว ส่วนเครื่องยนต์ที่ควบคุมจากระยะไกลอาจติดตั้งไว้ในกล่องควบคุม
- สวิตช์ตัดการทำงานของเครื่องยนต์ ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2021 ผู้ควบคุมเรือสันทนาการที่มีความยาวต่ำกว่า 26 ft และกำลังเครื่องยนต์ตั้งแต่ 3 hp ขึ้นไป ต้องใช้อุปกรณ์เชื่อมต่อสวิตช์ตัดการทำงานของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งไว้ ขณะเรือแล่นแบบยกตัวพ้นน้ำหรือเร็วกว่าความเร็วแบบแทนที่น้ำ
- มาตรฐาน ABYC ABYC P-14 ครอบคลุมระบบควบคุมการขับเคลื่อนแบบกลไก, P-17 ครอบคลุมระบบบังคับเลี้ยวแบบกลไก, P-21 ครอบคลุมระบบบังคับเลี้ยวไฮดรอลิกแบบใช้แรงมือ และ P-28 ครอบคลุมระบบบังคับเลี้ยวและควบคุมการขับเคลื่อนแบบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ ผู้ต่อเรือที่ขอการรับรองเรือโดยทั่วไปจะติดตั้งระบบตามมาตรฐานเหล่านี้
- เรือพาณิชย์และเรือโดยสาร อาจต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดเพิ่มเติมของหน่วยงานรัฐเจ้าของธงเรือ เช่น ชุดควบคุมสำรองหรือรูปแบบระบบหยุดฉุกเฉินที่กำหนดเฉพาะ
ควรระบุระบบควบคุมอย่างไรเมื่อสั่งซื้อเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ?
ควรกำหนดรูปแบบการควบคุมก่อนสั่งซื้อ เพราะรุ่นคันบังคับเลี้ยวและรุ่นควบคุมจากระยะไกลมักเป็นคนละรุ่นย่อย โดยมีด้ามจับ ระบบสตาร์ต และชุดสายไฟต่างกัน การระบุสเปกให้ชัดเจนช่วยหลีกเลี่ยงการได้รับเครื่องยนต์ที่ต้องใช้ชุดดัดแปลงเมื่อส่งมาถึง
ส่งข้อมูลต่อไปนี้ให้ผู้จำหน่าย:
- ประเภทเรือ ความยาว และตำแหน่งผู้ควบคุม (คันบังคับเลี้ยวท้ายเรือ จุดบังคับเรือด้านข้าง หรือคอนโซลกลาง)
- กำลังแรงม้า ความยาวเพลา และต้องการแบบคันบังคับเลี้ยวหรือควบคุมจากระยะไกล รวมถึงสตาร์ตด้วยมือหรือไฟฟ้า
- ระบบควบคุมแบบกลไกหรือดิจิทัล เครื่องยนต์เดี่ยวหรือคู่ และประเภทระบบบังคับเลี้ยวที่ติดตั้งอยู่
- ความยาวเส้นทางเดินสายที่วัดได้ หรือขนาดเรือเพื่อให้ช่างติดตั้งประเมินความยาวได้
- มาตรวัดหรือจอแสดงผลที่ต้องการ รวมถึงความต้องการด้านแบตเตอรี่และการชาร์จ
ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ 4 จังหวะ EFI 40 hp หรือ เครื่องยนต์แบบพกพา EFI 25 hp สามารถสั่งซื้อแบบคันบังคับเลี้ยวสำหรับเรือท้องแบนใช้งานทั่วไปได้ ส่วน เครื่องยนต์ 4 จังหวะ EFI 60 hp หรือ เครื่องยนต์ 4 จังหวะ 115 hp มักติดตั้งระบบควบคุมจากระยะไกลมากกว่า MARS ยืนยันรูปแบบระบบควบคุมและชิ้นส่วนติดตั้งสำหรับเครื่องยนต์แต่ละเครื่องก่อนจัดส่ง เช่นเดียวกับโครงการจัดหาเครื่องยนต์ติดท้ายเรือสำหรับกองเรือใช้งานทั่วไปนี้ สำหรับการเลือกขนาดเครื่องยนต์ ดูเครื่องยนต์ติดท้ายเรือขนาดใดที่คุณต้องการ และสำหรับส่วนอื่นของเครื่องยนต์ ดูคำอธิบายชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ
คำถามที่พบบ่อย
สามารถดัดแปลงเครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบคันบังคับเลี้ยวให้ควบคุมจากระยะไกลได้หรือไม่?
มักทำได้โดยใช้ชุดควบคุมระยะไกลของผู้ผลิตเครื่องยนต์ กล่องควบคุม สายเคเบิล ชุดสายไฟ และระบบบังคับเลี้ยว อย่างไรก็ตาม ค่าอะไหล่และค่าแรงมักทำให้การสั่งซื้อรุ่นควบคุมจากระยะไกลตั้งแต่แรกมีค่าใช้จ่ายต่ำกว่า
สายคันเร่งของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือควรยาวเท่าใด?
วัดตามเส้นทางเดินสายจริงจากกล่องควบคุมถึงจุดยึดที่เครื่องยนต์ โดยเผื่อสายเป็นวงสำหรับการบังคับเลี้ยวและการยกเครื่องยนต์ได้เต็มระยะ แล้วปัดขึ้นเป็นจำนวนฟุตเต็มถัดไป โดยปกติสายคันเร่งและสายเปลี่ยนเกียร์มีความยาวเท่ากัน
ด้ามต่อคันบังคับเลี้ยวของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือใช้ทำอะไร?
ช่วยให้ผู้ควบคุมบังคับเลี้ยวและปรับคันเร่งขณะนั่งค่อนไปทางหัวเรือมากขึ้น ทำให้เรือมีสมดุลทรงตัวและทัศนวิสัยดีขึ้น เหมาะกับเรือขนาดเล็กที่ใช้คันบังคับเลี้ยว ไม่เหมาะกับเครื่องยนต์กำลังสูง
จำเป็นต้องมีระบบสตาร์ตไฟฟ้าสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบคันบังคับเลี้ยวหรือไม่?
เครื่องยนต์ต่ำกว่าประมาณ 20 hp มักใช้ระบบสตาร์ตแบบดึงเชือกด้วยมือซึ่งมีน้ำหนักเบากว่า ส่วนเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูงกว่านั้น ระบบสตาร์ตไฟฟ้ามักเป็นอุปกรณ์มาตรฐานหรือเป็นสิ่งที่แนะนำอย่างยิ่ง ระบบสตาร์ตไฟฟ้าต้องใช้แบตเตอรี่และวงจรชาร์จด้วย
จำเป็นต้องใช้สายคล้องตัดการทำงานของเครื่องยนต์ตามกฎหมายหรือไม่?
ในสหรัฐอเมริกา ผู้ควบคุมเรือสันทนาการที่มีความยาวต่ำกว่า 26 ft และกำลังเครื่องยนต์ตั้งแต่ 3 hp ขึ้นไป ต้องใช้สวิตช์ตัดการทำงานของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งไว้ ขณะเรือแล่นแบบยกตัวพ้นน้ำหรือเร็วกว่าความเร็วแบบแทนที่น้ำ อีกหลายประเทศมีกฎคล้ายกัน
ต้องการเครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบคันบังคับเลี้ยวหรือควบคุมจากระยะไกลพร้อมชุดติดตั้งที่ถูกต้องหรือไม่? ส่งรายละเอียดเรือของคุณให้เรา แล้วเราจะเสนอราคาชุดอุปกรณ์ครบชุด
