เครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบวอเตอร์เจ็ตใช้ปั๊มวอเตอร์เจ็ตแทนใบจักรและชุดเกียร์ จึงไม่มีส่วนใดยื่นต่ำกว่าท้องเรือ และเรือสามารถแล่นผ่านโขดหิน สันกรวด และน้ำลึกเพียงไม่กี่นิ้วได้เมื่อเรือขึ้นไถลผิวน้ำแล้ว สิ่งที่ต้องแลกคือประสิทธิภาพ: โดยทั่วไปชุดเจ็ตให้แรงขับที่ใช้งานได้ต่ำกว่าตัวเครื่องยนต์เดียวกันที่ใช้ใบจักรราว 30% จึงเป็นเหตุให้เครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบเจ็ต "60/40" เป็นเครื่องยนต์ 60 hp ที่ให้สมรรถนะเทียบเท่าประมาณ 40 hp ระบบเจ็ตเหมาะกับแม่น้ำที่มีโขดหินและน้ำตื้นมาก ส่วนพื้นที่โคลน วัชพืช และหนองบึง เครื่องยนต์ลุยโคลนแบบขับผิวน้ำหรือเครื่องยนต์เรือหางยาวมักทำงานได้ดีกว่า
ประเด็นสำคัญ
- เครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบเจ็ตใช้ใบพัดปั๊มแบบไหลผสมภายในเรือนปั๊มเพื่อดูดน้ำผ่านตะแกรงช่องรับน้ำและดันออกทางหัวฉีด โดยช่องรับน้ำอยู่ใกล้ท้องเรือ
- เครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบเจ็ตระบุพิกัดตามกำลังขับที่คาดว่าจะได้ ไม่ใช่กำลังของตัวเครื่องยนต์: รุ่นเจ็ต 40, 65 และ 105 ของผู้ผลิตรายหนึ่งใช้ตัวเครื่องยนต์ 60, 90 และ 150 hp ตามลำดับ
- ระบบเจ็ตเหมาะกับตัวเรือท้องแบนและท้องวีตื้น โดยทั่วไปไม่เหมาะกับตัวเรือท้องวีลึกแท้
- ระบบเจ็ตบังคับเลี้ยวและหยุดเรือได้ไม่ดีที่รอบเดินเบา และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อไมล์มากกว่าเครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบใบจักรที่มีกำลังเท่ากัน
- เนื่องจากไม่มีอ่างน้ำมันในชุดเกียร์ โดยทั่วไปจึงต้องอัดจาระบีตลับลูกปืนชุดขับเจ็ตหลังใช้งานทุกครั้ง และต้องตรวจสอบระยะห่างระหว่างใบพัดปั๊มกับปลอกซับเมื่อทรายและกรวดทำให้สึกหรอ
เครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบวอเตอร์เจ็ตคืออะไรและทำงานอย่างไร?
เครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบวอเตอร์เจ็ตประกอบด้วยตัวเครื่องยนต์และส่วนกลางมาตรฐานของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ โดยติดตั้งปั๊มเจ็ตแทนชุดล่าง เพลาขับหมุนใบพัดปั๊มเพื่อดูดน้ำขึ้นผ่านตะแกรงด้านใต้ แล้วเร่งน้ำออกทางหัวฉีดด้านหลังเพื่อสร้างแรงขับ
การเดินหน้าและถอยหลังควบคุมด้วยแผ่นบังคับน้ำถอยหลัง (หรือครอบบังคับน้ำ) ที่หมุนมาครอบหัวฉีดและเปลี่ยนทิศทางลำน้ำเจ็ตไปด้านหน้า การเลี้ยวเกิดจากการหมุนเครื่องยนต์ติดท้ายเรือทั้งชุด ซึ่งทำให้ลำน้ำเจ็ตเปลี่ยนทิศทาง เนื่องจากช่องรับน้ำอยู่เสมอกับหรือต่ำกว่าท้องเรือเพียงเล็กน้อย จึงไม่มีส่วนใดยื่นลึกลงในน้ำ ซึ่งเป็นจุดประสงค์หลักของการออกแบบนี้
ชุดเจ็ตมีจำหน่ายทั้งในรูปเครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบเจ็ตสำเร็จจากโรงงาน และชุดแปลงที่ยึดเข้ากับส่วนกลางที่เข้ากันได้ ไม่ว่าจะเป็นแบบใด ความสูงในการติดตั้งมีความสำคัญอย่างยิ่ง หากช่องรับน้ำสูงเกินไปจะดูดอากาศและเกิดคาวิเทชันที่ใบพัดปั๊ม หากต่ำเกินไปจะเพิ่มแรงต้านและเสียข้อได้เปรียบในการใช้งานน้ำตื้น ปฏิบัติตามคำแนะนำการติดตั้งของผู้ผลิตชุดเจ็ตเกี่ยวกับความสูงแผงท้ายเรือและความยาวเพลา
เครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบเจ็ตสูญเสียกำลังเท่าใด?
โดยประมาณ เครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบเจ็ตให้แรงขับราว 70% ของตัวเครื่องยนต์เดียวกันเมื่อใช้ใบจักร การตั้งชื่อในอุตสาหกรรมสะท้อนเรื่องนี้ โดยข้อมูลจำเพาะจำนวนมากระบุตัวเลขกำลังขับของเจ็ตก่อน ไม่ใช่พิกัดตัวเครื่องยนต์
| ตัวเครื่องยนต์ (พิกัดเมื่อใช้ใบจักร) | พิกัดเจ็ตโดยทั่วไป | ชื่อเรียกย่อที่ใช้ทั่วไป |
|---|---|---|
| 60 hp | ประมาณ 40 hp | เครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบเจ็ต 60/40 |
| 90 hp | ประมาณ 65 hp | เจ็ต 90/65 |
| 150 hp | ประมาณ 105 hp | เจ็ต 150/105 |
มีรุ่นเจ็ตขนาดเล็กด้วย: ผู้ผลิตบางรายมีรุ่นเจ็ตพิกัดตั้งแต่ประมาณ 20–25 hp ขึ้นไป และเครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบเจ็ตขนาดเล็กเหล่านี้ได้รับความนิยมในเรือแม่น้ำขนาดเล็กน้ำหนักเบาและเรือล่าเป็ด ตรวจสอบเอกสารข้อมูลของผู้ผลิตแต่ละราย เพราะน้ำหนัก อัตราทดเกียร์ และตัวเลือกใบพัดปั๊มแตกต่างกัน
การสูญเสียนี้แสดงออกเป็นการเร่งออกตัวขึ้นไถลผิวน้ำที่ช้าลง ความเร็วสูงสุดต่ำลง และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อไมล์สูงขึ้น เมื่อเลือกเครื่องยนต์เรือแบบเจ็ต ให้เลือกขนาดตัวเครื่องยนต์ตามความเร็วและน้ำหนักบรรทุกที่ต้องการหลังหักการสูญเสียของระบบเจ็ตแล้ว ไม่ใช่ก่อนหัก
เมื่อใดจึงควรเลือกเครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบเจ็ต?
ระบบเจ็ตเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมเมื่อเรือต้องแล่นผ่านพื้นที่น้ำตื้นที่มีหิน กรวด หรือทรายเป็นประจำ ซึ่งใบจักรและครีบใต้ชุดเกียร์อาจกระแทกพื้นน้ำ ผู้ใช้ทั่วไปได้แก่ผู้ให้บริการนำเที่ยวแม่น้ำ หน่วยงานประมงและสิ่งแวดล้อม ผู้ประกอบการขุดทองและกรวดในแม่น้ำ และเรือกู้ภัยน้ำตื้น โดยการไม่มีใบจักรภายนอกยังช่วยลดความเสี่ยงการบาดเจ็บของคนในน้ำ
ระบบเจ็ตทำงานได้ดีที่สุดเมื่อ:
- น้ำปราศจากวัชพืชและเศษวัสดุ วัชพืช ใบไม้ และพลาสติกอุดตันตะแกรงช่องรับน้ำและลดแรงขับ
- ตัวเรือเป็นท้องแบนหรือท้องวีตื้น เรือจอนอะลูมิเนียมและเรือแม่น้ำที่มีพื้นท้องเรือราบบริเวณแผงท้ายช่วยให้น้ำไหลเข้าสู่ช่องรับน้ำได้ราบรื่น
- เรือแล่นขึ้นไถลผิวน้ำผ่านบริเวณน้ำตื้น ขณะไถลผิวน้ำ ตัวเรือกินน้ำลึกเพียงไม่กี่นิ้ว แต่เมื่อไม่ไถลผิวน้ำ เรือจะจมลึกกว่าและช่องรับน้ำอาจดูดกรวดเข้าไป
- ผู้ควบคุมยอมรับการควบคุมที่ด้อยลงในความเร็วต่ำ ระบบเจ็ตเลี้ยวได้น้อยเมื่อไม่มีแรงขับ จึงต้องฝึกการเข้าเทียบท่าและการบังคับเรือที่ความเร็วต่ำ
เครื่องยนต์ติดท้ายเรือสำหรับน้ำตื้นมีทางเลือกใดบ้าง?
ระบบเจ็ตไม่ใช่ทางเลือกเดียวสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือในน้ำตื้น และมักไม่เหมาะกับโคลน หญ้าในหนองบึง หรือพืชน้ำ ตารางด้านล่างเปรียบเทียบแนวทางหลัก
| ทางเลือก | วิธีรองรับการใช้งานน้ำตื้น | สภาพที่เหมาะสมที่สุด | ข้อเสียหลัก |
|---|---|---|---|
| เครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบวอเตอร์เจ็ต | ช่องรับน้ำเสมอกับท้องเรือ ไม่มีใบจักรใต้ท้องเรือ | แม่น้ำที่มีหิน กรวด และทราย น้ำปราศจากสิ่งกีดขวาง | สูญเสียแรงขับประมาณ 30%; เลี้ยวได้ไม่ดีที่ความเร็วต่ำ; ช่องรับน้ำอุดตัน |
| เครื่องยนต์ลุยโคลนแบบขับผิวน้ำ | เพลายาวขับใบจักรที่ผิวน้ำด้านหลังเรือ | โคลน หนองบึง พื้นที่ป่าที่ถูกน้ำท่วม วัชพืช | เสียงดัง หนัก และช้ากว่า; มักใช้ตัวเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ |
| เครื่องยนต์เรือหางยาว | เครื่องยนต์ติดบนจุดหมุนพร้อมเพลายาวมากและใบจักรที่ผิวน้ำ | แม่น้ำและคลองน้ำตื้น เรือแม่น้ำแบบดั้งเดิม | ต้องใช้แรงบังคับเลี้ยวมาก เสียงดัง ถอยหลังได้จำกัด |
| เครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบใบจักรพร้อมแท่นยกเครื่อง | ยกเครื่องยนต์ในแนวดิ่งขณะเดินเครื่อง | พื้นที่ราบน้ำตื้นและร่องน้ำที่ตื้นปานกลาง | ใบจักรยังต้องการความลึกระดับหนึ่ง; ช่องรับน้ำหล่อเย็นต้องจมอยู่ใต้น้ำ |
| เครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบใบจักรที่ปรับเอียงสำหรับน้ำตื้น | ทำงานที่รอบเดินเบาโดยยกเอียงเครื่องยนต์บางส่วน | ช่วงน้ำตื้นระยะสั้นที่ใช้ความเร็วต่ำ | ใช้ได้เฉพาะความเร็วต่ำ; เสี่ยงร้อนเกินหากช่องรับน้ำยกพ้นน้ำ |
| ตัวเรือท้องอุโมงค์พร้อมใบจักร | อุโมงค์ช่วยให้ติดตั้งเครื่องยนต์ได้สูงขึ้น | งานชายฝั่งและแม่น้ำในน้ำตื้น | เป็นการเปลี่ยนตัวเรือ ไม่ใช่ตัวเลือกเครื่องยนต์ |
เครื่องยนต์เรือล่าเป็ดและเครื่องยนต์ติดท้ายเรือลุยโคลนมักออกแบบเป็นแบบขับผิวน้ำ ส่วนเครื่องยนต์เรือหางยาวใช้กันแพร่หลายในแม่น้ำและคลองของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ สำหรับงานทั่วไปตามชายฝั่งและทะเลสาบที่ความลึกเป็นปัญหาเพียงบางครั้ง เครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบใบจักรมาตรฐานพร้อมแท่นยกไฮดรอลิกหรือการปรับทริมอย่างระมัดระวังมักมีประสิทธิภาพมากกว่า
เครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบเจ็ตต้องบำรุงรักษาอะไรบ้าง?
เครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบเจ็ตมีงานบำรุงรักษาบางอย่างเพิ่มเติมจากแบบใบจักร ส่วนใหญ่เนื่องจากเม็ดทรายและการไม่มีอ่างน้ำมันในชุดเกียร์ การละเลยงานเหล่านี้เป็นสาเหตุหลักที่ทำให้สมรรถนะลดลง
- อัดจาระบีตลับลูกปืนชุดขับหลังใช้งานทุกครั้ง ด้วยจาระบีสำหรับงานเรือตามที่ผู้ผลิตกำหนด โดยไล่จาระบีเก่าและน้ำออกจากเรือนตลับลูกปืน
- ตรวจสอบระยะห่างใบพัดปั๊ม ทรายและกรวดทำให้ขอบใบพัดปั๊มและปลอกซับสึกหรอ ชุดเจ็ตส่วนใหญ่ปรับระยะห่างใหม่ได้ด้วยแผ่นชิม ระยะห่างที่เพิ่มจากการสึกหรอแสดงออกเป็นความเร็วสูงสุดลดลงและอาการลื่นเมื่อรับโหลด
- ตรวจสอบตะแกรงช่องรับน้ำ ว่าซี่ตะแกรงงอหรือไม่ และกำจัดเศษวัสดุ ห้ามเดินเครื่องโดยไม่มีตะแกรง
- ล้างระบบหล่อเย็น หลังใช้งานในน้ำที่มีตะกอนหรือน้ำเค็ม เพราะปั๊มน้ำดูดสิ่งต่าง ๆ ที่ระบบเจ็ตแล่นผ่านเข้าไปด้วย
- ตรวจสอบชุดกลไกเชื่อมต่อแผ่นบังคับน้ำถอยหลัง และระบบบังคับเลี้ยว เพื่อให้แผ่นบังคับน้ำปิดสนิทในตำแหน่งเดินหน้า
ตัวเครื่องยนต์เองยังต้องรับการบำรุงรักษาตามปกติ ซึ่งอธิบายในคู่มือบำรุงรักษาและเตรียมเครื่องยนต์ติดท้ายเรือสำหรับฤดูหนาวของเรา
จะเลือกเครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบวอเตอร์เจ็ตสำหรับกองเรือหรือโครงการอย่างไร?
เริ่มจากตัวเรือและสภาพน้ำ แล้วเลือกขนาดตัวเครื่องยนต์ตามความเร็วและน้ำหนักบรรทุกที่ต้องการหลังหักการสูญเสียของระบบเจ็ต สำหรับผู้ซื้อกองเรือ ควรพิจารณาการจัดหาอะไหล่ใบพัดปั๊ม ปลอกซับ และแผ่นชิมด้วย เพราะชิ้นส่วนเหล่านี้สึกหรอเร็วกว่าใบจักรในแม่น้ำที่มีกรวด
รายการตรวจสอบเพื่อเลือกใช้งานจริง:
- ประเภทตัวเรือ ความยาว น้ำหนักเมื่อบรรทุก และความสูงแผงท้ายเรือ
- ความลึกโดยทั่วไป ประเภทพื้นน้ำ (หิน กรวด ทราย โคลน) และปริมาณเศษวัสดุหรือวัชพืช
- ความเร็วที่ต้องการเมื่อบรรทุกและระยะทางเดินเรือต่อวันโดยทั่วไป
- มีรุ่นเจ็ตจากโรงงานหรือชุดแปลงสำหรับส่วนกลางมาตรฐานในระดับแรงม้าที่เลือกหรือไม่
- ควบคุมด้วยคันบังคับหรือรีโมต; เครื่องยนต์เจ็ตสำหรับแม่น้ำจำนวนมากใช้คันบังคับเลี้ยว ตามที่อธิบายในการควบคุมเครื่องยนต์ติดท้ายเรือด้วยคันบังคับเทียบกับรีโมต
ตัวเครื่องยนต์ที่นิยมใช้กับระบบเจ็ตอยู่ในช่วง 40–150 hp เช่น เครื่องยนต์ 4 จังหวะ EFI 40 hp, เครื่องยนต์ 4 จังหวะ EFI 60 hp หรือเครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 90 hp โดยกำหนดชุดเจ็ตให้เหมาะสม MARS สามารถเสนอราคาตัวเครื่องยนต์และรูปแบบเจ็ตในกรณีที่ผู้ผลิตมีให้ พร้อมยืนยันความเข้ากันได้ก่อนจัดส่ง; ส่งรายละเอียดตัวเรือและแม่น้ำ สำหรับตัวเลือกประเภทระบบขับเคลื่อนที่กว้างขึ้น ดูเครื่องยนต์ติดในเรือ เทียบกับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือและระบบขับท้ายเรือ
คำถามที่พบบ่อย
เครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบวอเตอร์เจ็ตแล่นในน้ำตื้นได้เพียงใด?
ขณะไถลผิวน้ำ เรือเจ็ตโดยทั่วไปสามารถผ่านน้ำที่ลึกกว่าระยะกินน้ำของตัวเรือขณะแล่นเพียงไม่กี่นิ้ว เพราะช่องรับน้ำอยู่ที่ท้องเรือ เมื่อไม่ไถลผิวน้ำ ตัวเรือจะจมลึกกว่า การแล่นช้าในน้ำตื้นมากจึงเสี่ยงดูดกรวดเข้าปั๊ม
เครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบเจ็ต 60/40 หมายถึงอะไร?
หมายถึงตัวเครื่องยนต์ 60 hp ที่ติดตั้งชุดเจ็ตซึ่งให้สมรรถนะเทียบเท่าการใช้ใบจักรที่ประมาณ 40 hp ตัวเลขที่ 2 สะท้อนการสูญเสียประมาณ 30% ของปั๊มเจ็ต
สามารถแปลงเครื่องยนต์ติดท้ายเรือเป็นระบบวอเตอร์เจ็ตได้หรือไม่?
ส่วนกลางของเครื่องยนต์รุ่นยอดนิยมหลายรุ่นรองรับชุดแปลงเครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบวอเตอร์เจ็ตที่ใช้แทนชุดล่าง ตรวจสอบว่าชุดแปลงระบุรองรับรุ่นและความยาวเพลาของคุณตรงกัน และเตรียมปรับความสูงในการติดตั้ง
เครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบเจ็ตเหมาะกับน้ำเค็มหรือไม่?
ใช้ในน้ำเค็มได้ แต่ต้องล้างให้ทั่ว ตรวจสอบแอโนด และอัดจาระบีตลับลูกปืนหลังออกเรือทุกครั้ง สำหรับงานชายฝั่ง เครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบใบจักรมักมีประสิทธิภาพมากกว่า เว้นแต่เรือจะผ่านพื้นที่ราบน้ำตื้นมากเป็นประจำ
เครื่องยนต์เรือชนิดใดเหมาะที่สุดสำหรับน้ำตื้นที่มีโคลนและวัชพืช?
สำหรับโคลน หนองบึง และพืชน้ำหนาแน่น เครื่องยนต์ลุยโคลนแบบขับผิวน้ำมักทำงานได้ดีกว่าระบบเจ็ต เพราะวัชพืชอุดตันช่องรับน้ำเจ็ต ในแม่น้ำที่มีหินและน้ำปราศจากสิ่งกีดขวาง ระบบเจ็ตมักเป็นตัวเลือกที่ดีกว่า
