Un fueraborda con propulsión por chorro sustituye la hélice y la caja de engranajes por una bomba de chorro de agua, de modo que nada sobresale por debajo del fondo del casco y la embarcación puede pasar sobre rocas, bancos de grava y aguas de solo unas pulgadas de profundidad una vez que entra en planeo. La contrapartida es la eficiencia: una unidad de chorro suele proporcionar aproximadamente un 30% menos de empuje útil que el mismo bloque motor con hélice, por lo que un fueraborda de chorro "60/40" es un motor de 60 hp que rinde aproximadamente como uno de 40 hp. Los hidrojets son la herramienta adecuada para ríos rocosos y aguas muy poco profundas; para lodo, vegetación acuática y marismas, suelen funcionar mejor los motores para lodo con transmisión de superficie o los motores de cola larga.
Puntos clave
- Un fueraborda de hidrojet utiliza un impulsor de flujo mixto dentro de una carcasa para aspirar agua a través de una rejilla de admisión y expulsarla por una tobera; la toma se sitúa cerca del fondo del casco.
- Los fuerabordas de hidrojet se clasifican según su potencia de salida prevista, no según la potencia del bloque motor: los hidrojets de 40, 65 y 105 de un fabricante utilizan bloques motores de 60, 90 y 150 hp, respectivamente.
- Los hidrojets son adecuados para cascos de fondo plano y de V poco profunda; los cascos de V profunda propiamente dichos generalmente no son adecuados.
- Los hidrojets tienen poca capacidad de dirección y frenado al ralentí y consumen más combustible por milla que un fueraborda de hélice de la misma potencia.
- Al no haber un baño de aceite en la caja de engranajes, el rodamiento del hidrojet normalmente necesita engrasarse después de cada uso, y se debe comprobar la holgura entre el impulsor y la camisa a medida que la arena y la grava los desgastan.
¿Qué es un fueraborda de hidrojet y cómo funciona?
Un fueraborda de hidrojet consta de un bloque motor y una sección intermedia de fueraborda estándar, equipados con una bomba de chorro en lugar de la unidad inferior. El eje de transmisión hace girar un impulsor que aspira agua por una rejilla situada en la parte inferior y la acelera a través de una tobera en la parte trasera, produciendo empuje.
La marcha adelante y la marcha atrás se controlan mediante una compuerta inversora (o deflector) que bascula sobre la tobera y redirige el chorro de agua hacia delante. La dirección se consigue girando todo el fueraborda, lo que cambia la orientación del chorro. Como la toma queda al ras del fondo del casco o justo por debajo, ningún elemento sobresale a gran profundidad en el agua, que es precisamente el objetivo del diseño.
Las unidades de hidrojet se venden tanto como fuerabordas completos de fábrica como en kits de conversión que se atornillan a una sección intermedia compatible. En ambos casos, la altura de montaje es fundamental. Si la toma queda demasiado alta, aspira aire y el impulsor cavita; si queda demasiado baja, aumenta la resistencia y se pierde la ventaja en aguas someras. Siga las instrucciones de montaje del fabricante del hidrojet respecto a la altura del espejo de popa y la longitud del eje.
¿Cuánta potencia pierde un fueraborda de hidrojet?
Como regla general, un fueraborda de hidrojet proporciona aproximadamente el 70% del empuje que daría el mismo bloque motor con una hélice. La nomenclatura del sector lo refleja: en muchas especificaciones aparece primero la cifra de potencia de salida del hidrojet, no la potencia nominal del bloque motor.
| Bloque motor (potencia nominal con hélice) | Potencia nominal típica del hidrojet | Denominación abreviada habitual |
|---|---|---|
| 60 hp | Aproximadamente 40 hp | Fueraborda de hidrojet 60/40 |
| 90 hp | Aproximadamente 65 hp | Hidrojet 90/65 |
| 150 hp | Aproximadamente 105 hp | Hidrojet 150/105 |
También existen hidrojets más pequeños: algunos fabricantes ofrecen versiones de hidrojet con potencias nominales a partir de unos 20–25 hp, y estos pequeños fuerabordas de hidrojet son populares en embarcaciones fluviales ligeras y embarcaciones para la caza de patos. Consulte la ficha técnica de cada fabricante, porque el peso, la relación de transmisión y la elección del impulsor varían.
La pérdida se manifiesta en una aceleración inicial más lenta, una velocidad máxima menor y un consumo de combustible por milla más elevado. Al elegir un motor de hidrojet para embarcación, dimensione el bloque motor según la velocidad y la carga que necesite después de considerar la pérdida del hidrojet, no antes.
¿Cuándo es un fueraborda de hidrojet la opción adecuada?
Un hidrojet es la opción adecuada cuando la embarcación debe navegar habitualmente sobre fondos poco profundos de roca, grava o arena donde una hélice y una aleta inferior golpearían el fondo. Entre los usuarios habituales se encuentran guías fluviales, organismos de pesca y medioambiente, operadores de extracción de oro y grava en ríos y embarcaciones de rescate en aguas someras, donde la ausencia de una hélice expuesta también reduce el riesgo de lesiones para las personas en el agua.
Los hidrojets funcionan mejor cuando:
- El agua está libre de vegetación y residuos. Las plantas acuáticas, las hojas y los plásticos obstruyen la rejilla de admisión y reducen el empuje.
- El casco es de fondo plano o de V poco profunda. Las embarcaciones de aluminio tipo jon y las embarcaciones fluviales con una superficie plana en el espejo de popa suministran un flujo de agua limpio a la toma.
- La embarcación navega en planeo por las zonas someras. En planeo, el casco cala solo unas pocas pulgadas; fuera del planeo, se hunde más y la toma puede aspirar grava.
- El operador acepta un menor control a baja velocidad. Un hidrojet tiene poca capacidad de dirección sin empuje, por lo que el atraque y las maniobras lentas requieren práctica.
¿Qué alternativas de fueraborda existen para aguas someras?
Los hidrojets no son la única opción de fueraborda para aguas someras y, en lodo, hierba de marisma o vegetación, a menudo son la opción equivocada. La tabla siguiente compara las principales soluciones.
| Opción | Cómo funciona en aguas someras | Condiciones más adecuadas | Principales inconvenientes |
|---|---|---|---|
| Fueraborda de hidrojet | Toma al ras del casco; sin hélice por debajo del fondo | Ríos de fondo rocoso, de grava y de arena; agua limpia | Pérdida de empuje de aproximadamente el 30%; poca capacidad de dirección a baja velocidad; obstrucción de la toma |
| Motor para lodo con transmisión de superficie | Un eje largo hace funcionar la hélice en la superficie detrás de la embarcación | Lodo, marismas, árboles inundados, vegetación acuática | Ruidoso, pesado y más lento; bloques motores a menudo refrigerados por aire |
| Motor de cola larga | Motor sobre un pivote con un eje muy largo y la hélice en la superficie | Ríos y canales poco profundos, embarcaciones fluviales tradicionales | Gran esfuerzo de dirección, ruidoso, marcha atrás limitada |
| Fueraborda de hélice con placa elevadora | Eleva el motor verticalmente durante la navegación | Bajos y canales de profundidad moderadamente reducida | La hélice sigue necesitando cierta profundidad; la toma de refrigeración debe permanecer sumergida |
| Fueraborda de hélice en posición inclinada para aguas someras | Funciona al ralentí con el motor parcialmente inclinado | Tramos cortos de aguas someras a baja velocidad | Solo a baja velocidad; riesgo de sobrecalentamiento si se eleva la toma de agua |
| Casco con túnel y hélice | El túnel permite colocar el motor más alto | Trabajos costeros y fluviales en aguas someras | Modificación del casco, no una opción de motor |
Los motores para embarcaciones de caza de patos y los fuerabordas para lodo suelen tener transmisión de superficie, mientras que los motores de cola larga se utilizan ampliamente en ríos y canales del sudeste asiático. Para trabajos de uso general en costas y lagos donde la profundidad solo supone un problema ocasional, un fueraborda de hélice estándar con placa elevadora hidráulica o un ajuste cuidadoso del trimado suele ser más eficiente.
¿Qué mantenimiento necesita un fueraborda de hidrojet?
Los fuerabordas de hidrojet necesitan algunas tareas que no requieren los fuerabordas de hélice, principalmente por las partículas abrasivas y la ausencia de un baño de aceite en la caja de engranajes. Omitirlas es la principal causa de pérdida de rendimiento.
- Engrase el rodamiento de transmisión después de cada uso con la grasa marina especificada por el fabricante, expulsando la grasa antigua y el agua que pueda haber en el alojamiento del rodamiento.
- Compruebe la holgura del impulsor. La arena y la grava desgastan los bordes del impulsor y la camisa. La mayoría de los hidrojets permiten reajustar la holgura con calces; una holgura excesiva por desgaste se manifiesta en pérdida de velocidad máxima y deslizamiento bajo carga.
- Inspeccione la rejilla de admisión para detectar barras dobladas y retire los residuos. Nunca lo haga funcionar sin la rejilla.
- Enjuague el sistema de refrigeración después de navegar en aguas con sedimentos o saladas, ya que la bomba de agua recoge todo aquello por lo que pasa el hidrojet.
- Compruebe el mecanismo de la compuerta inversora y la dirección para que la compuerta cierre completamente en marcha adelante.
El propio bloque motor sigue necesitando las tareas de mantenimiento habituales, descritas en nuestra guía de mantenimiento e invernaje de motores fueraborda.
¿Cómo elijo un fueraborda de hidrojet para una flota o un proyecto?
Parta del casco y de las condiciones del agua y, después, dimensione el bloque motor según la velocidad y la carga útil que necesite una vez consideradas las pérdidas del hidrojet. Para compradores de flotas, también conviene revisar el suministro de repuestos de impulsores, camisas y calces, porque se desgastan más rápido que las hélices en ríos con grava.
Lista práctica de comprobación para la selección:
- Tipo de casco, eslora, peso con carga y altura del espejo de popa.
- Profundidad habitual, tipo de fondo (roca, grava, arena, lodo) y cantidad de residuos o vegetación.
- Velocidad requerida con carga y distancia habitual recorrida al día.
- Disponibilidad de un modelo de hidrojet de fábrica o de un kit de conversión para una sección intermedia estándar con la potencia elegida.
- Mando por caña o remoto; muchos hidrojets fluviales se gobiernan por caña, como se explica en mandos de fueraborda por caña frente a mandos remotos.
Los bloques motores habituales para hidrojet se encuentran en el intervalo de 40–150 hp, por ejemplo, un motor de cuatro tiempos EFI de 40 hp, un motor de cuatro tiempos EFI de 60 hp o un motor de cuatro cilindros en línea de 90 hp, con la unidad de hidrojet adecuada. MARS puede cotizar el bloque motor y, cuando el fabricante la ofrezca, la configuración de hidrojet, y confirmar la compatibilidad antes del envío; envíe los datos del casco y del río. Para conocer una selección más amplia de tipos de propulsión, consulte motor intraborda frente a fueraborda frente a dentrofueraborda.
Preguntas frecuentes
¿A qué profundidad mínima puede navegar un fueraborda de hidrojet?
En planeo, una embarcación de hidrojet normalmente puede atravesar aguas cuya profundidad supera en solo unas pocas pulgadas el calado del casco en marcha, porque la toma está en el fondo del casco. Fuera del planeo, el casco se hunde más, por lo que navegar lentamente en aguas muy someras implica el riesgo de aspirar grava hacia la bomba.
¿Qué significa fueraborda de hidrojet 60/40?
Describe un bloque motor de 60 hp equipado con una unidad de hidrojet que ofrece un rendimiento comparable al de unos 40 hp con hélice. La segunda cifra refleja la pérdida de aproximadamente el 30% de la bomba de chorro.
¿Puedo convertir mi fueraborda a propulsión por hidrojet?
Muchas secciones intermedias populares admiten un kit de conversión a fueraborda de hidrojet que sustituye la unidad inferior. Compruebe que el kit esté indicado para su modelo exacto y longitud de eje, y prevea ajustar la altura de montaje.
¿Son adecuados los fuerabordas de hidrojet para agua salada?
Pueden utilizarse en agua salada, pero necesitan un enjuague exhaustivo, la comprobación de los ánodos y el engrase del rodamiento después de cada salida. En trabajos costeros, un fueraborda de hélice suele ser más eficiente, salvo que la embarcación atraviese habitualmente bajos de muy poca profundidad.
¿Cuál es el mejor motor para embarcación en aguas someras con lodo y vegetación?
Para lodo, marismas y vegetación abundante, un motor para lodo con transmisión de superficie suele ofrecer mejores resultados que un hidrojet, porque la vegetación obstruye las tomas de los hidrojets. En ríos rocosos con agua limpia, el hidrojet suele ser la mejor opción.
