يستبدل المحرك الخارجي ذو الدفع النفاث المروحة وعلبة التروس بمضخة نفث مائي، فلا يتدلى شيء أسفل قاع الهيكل، ويمكن للقارب المرور فوق الصخور والحواجز الحصوية وفي مياه لا يتجاوز عمقها بضع بوصات بعد وصوله إلى حالة الانزلاق على سطح الماء. ويكون التنازل في الكفاءة: إذ توفر وحدة الدفع النفاث عادة قوة دفع قابلة للاستخدام أقل بنحو 30% من مجموعة المحرك نفسها المزودة بمروحة، ولهذا فإن المحرك الخارجي النفاث "60/40" هو محرك بقدرة 60 hp يقدم أداء يقارب 40 hp. وتعد المحركات النفاثة الخيار المناسب للأنهار الصخرية والمياه شديدة الضحالة؛ أما للطين والأعشاب والمستنقعات، فعادة ما تعمل محركات الطين ذات الدفع السطحي أو المحركات طويلة الذيل بصورة أفضل.
أهم النقاط
- يستخدم المحرك الخارجي النفاث دفاعة ذات تدفق مختلط داخل مبيت لسحب الماء عبر شبكة سحب ودفعه خارج فوهة؛ وتقع فتحة السحب قريبا من قاع الهيكل.
- تصنف المحركات الخارجية النفاثة حسب القدرة الخارجة المتوقعة، لا قدرة مجموعة المحرك: فوحدات الدفع النفاث 40 و65 و105 لدى إحدى الشركات المصنعة تستخدم مجموعات محرك بقدرة 60 و90 و150 hp على التوالي.
- تناسب المحركات النفاثة الهياكل مسطحة القاع والهياكل ذات شكل V الضحل؛ أما الهياكل الحقيقية ذات شكل V العميق فهي غير مناسبة عموما.
- تكون قدرة المحركات النفاثة على التوجيه والإيقاف ضعيفة عند سرعة الخمول، وتستهلك وقودا أكثر لكل ميل مقارنة بمحرك خارجي ذي مروحة وبالقدرة نفسها.
- نظرا لعدم وجود حمام زيت لعلبة التروس، يحتاج محمل وحدة الدفع النفاث عادة إلى التشحيم بعد كل استخدام، ويجب فحص الخلوص بين الدفاعة والبطانة مع تآكلهما بفعل الرمل والحصى.
ما المحرك الخارجي ذو الدفع النفاث وكيف يعمل؟
يتكون المحرك الخارجي ذو الدفع النفاث من مجموعة محرك وقسم أوسط لمحرك خارجي قياسي، مع تركيب مضخة نفاثة بدلا من الوحدة السفلية. ويدير عمود الإدارة دفاعة تسحب الماء إلى أعلى عبر شبكة في الجانب السفلي وتسرعه خارج فوهة في الخلف، مولدة قوة الدفع.
يجري التحكم في الحركة الأمامية والخلفية بواسطة بوابة عكس الدفع (أو دلو عاكس) تتحرك فوق الفوهة وتعيد توجيه تيار الماء النفاث إلى الأمام. ويتحقق التوجيه بتدوير المحرك الخارجي بأكمله، مما يغير اتجاه تيار الماء النفاث. ولأن فتحة السحب تقع بمحاذاة قاع الهيكل أو أسفله مباشرة، فلا يبرز أي جزء عميقا في الماء، وهو الهدف الأساسي من هذا التصميم.
تباع وحدات الدفع النفاث في صورة محركات خارجية نفاثة كاملة من المصنع، وكذلك في صورة أطقم تحويل تثبت بالمسامير على قسم أوسط متوافق. وفي الحالتين، يعد ارتفاع التركيب عاملا حاسما. فإذا وضعت فتحة السحب على ارتفاع كبير جدا، فإنها تسحب الهواء ويحدث تجويف في الدفاعة؛ وإذا وضعت على ارتفاع منخفض جدا، فإنها تزيد مقاومة الحركة وتفقد ميزة العمل في المياه الضحلة. اتبع تعليمات تركيب الشركة المصنعة لوحدة الدفع النفاث بشأن ارتفاع المرآة الخلفية وطول العمود.
كم يفقد المحرك الخارجي النفاث من القدرة؟
كقاعدة تقريبية، يوفر المحرك الخارجي النفاث نحو 70% من قوة الدفع التي توفرها مجموعة المحرك نفسها مع مروحة. وتعكس تسمية القطاع ذلك: ففي كثير من المواصفات يظهر رقم القدرة الخارجة لوحدة الدفع النفاث أولا، وليس القدرة المقننة لمجموعة المحرك.
| مجموعة المحرك (القدرة المقننة مع المروحة) | القدرة المقننة النموذجية للدفع النفاث | التسمية المختصرة الشائعة |
|---|---|---|
| 60 hp | نحو 40 hp | محرك خارجي نفاث 60/40 |
| 90 hp | نحو 65 hp | محرك نفاث 90/65 |
| 150 hp | نحو 105 hp | محرك نفاث 150/105 |
تتوفر أيضا محركات نفاثة أصغر: إذ تقدم بعض الشركات المصنعة نسخا نفاثة بقدرات مقننة تبدأ من نحو 20–25 hp، وتشيع هذه المحركات الخارجية النفاثة الصغيرة على القوارب النهرية الخفيفة وقوارب صيد البط. تحقق من ورقة بيانات كل شركة مصنعة، لأن الوزن ونسب التروس واختيار الدفاعة تختلف.
يظهر الفقد في صورة تسارع أبطأ من السكون وسرعة قصوى أقل واستهلاك وقود أعلى لكل ميل. وعند اختيار محرك نفاث لقارب، حدد قدرة مجموعة المحرك لتلبية السرعة والحمل المطلوبين بعد احتساب فقد الدفع النفاث، لا قبله.
متى يكون المحرك الخارجي النفاث الخيار المناسب؟
يكون المحرك النفاث الخيار المناسب عندما يجب أن يمر القارب بانتظام فوق قيعان صخرية أو حصوية أو رملية ضحلة قد تصطدم فيها المروحة والزعنفة السفلية بالقاع. ومن المستخدمين المعتادين مرشدو الرحلات النهرية وهيئات مصايد الأسماك والبيئة والعاملون في استخراج الذهب والحصى في الأنهار وقوارب الإنقاذ في المياه الضحلة، حيث يقلل غياب المروحة المكشوفة أيضا من خطر إصابة الأشخاص الموجودين في الماء.
تعمل المحركات النفاثة بأفضل صورة عندما:
- تكون المياه خالية من الأعشاب والحطام. فالأعشاب والأوراق والبلاستيك تسد شبكة السحب وتقلل قوة الدفع.
- يكون الهيكل مسطح القاع أو ذا شكل V ضحل. توفر قوارب جون المصنوعة من الألومنيوم والقوارب النهرية ذات السطح المسطح عند المرآة الخلفية تدفقا منتظما إلى فتحة السحب.
- يعبر القارب المناطق الضحلة في حالة انزلاق على سطح الماء. ففي هذه الحالة لا يتجاوز غاطس الهيكل بضع بوصات؛ أما خارجها فيغوص الهيكل أكثر وقد تسحب فتحة السحب الحصى.
- يتقبل المشغل ضعف التحكم عند السرعات المنخفضة. تكون قدرة المحرك النفاث على التوجيه محدودة دون قوة دفع، لذا يحتاج الرسو والمناورة البطيئة إلى تدريب.
ما بدائل المحركات الخارجية للمياه الضحلة؟
المحركات النفاثة ليست الخيار الوحيد للمحركات الخارجية في المياه الضحلة، وغالبا ما تكون غير مناسبة في الطين أو أعشاب المستنقعات أو النباتات المائية. ويقارن الجدول أدناه بين الحلول الرئيسية.
| الخيار | كيفية التعامل مع المياه الضحلة | أنسب الظروف | العيوب الرئيسية |
|---|---|---|---|
| محرك خارجي ذو دفع نفاث | فتحة السحب بمحاذاة الهيكل؛ ولا توجد مروحة أسفل القاع | الأنهار الصخرية والحصوية والرملية؛ والمياه الخالية من العوالق | فقد نحو 30% من قوة الدفع؛ وضعف التوجيه عند السرعات المنخفضة؛ وانسداد فتحة السحب |
| محرك طين ذو دفع سطحي | عمود طويل يدير المروحة عند السطح خلف القارب | الطين والمستنقعات والأشجار المغمورة والأعشاب | صاخب وثقيل وأبطأ؛ وغالبا ما تكون مجموعة المحرك مبردة بالهواء |
| محرك طويل الذيل | محرك على محور ارتكاز مزود بعمود طويل جدا ومروحة عند السطح | الأنهار والقنوات الضحلة والقوارب النهرية التقليدية | جهد كبير للتوجيه، وضوضاء، وقدرة محدودة على الرجوع للخلف |
| محرك خارجي ذو مروحة مع لوحة رفع | ترفع المحرك رأسيا أثناء التشغيل | المسطحات والقنوات متوسطة الضحالة | تظل المروحة بحاجة إلى قدر من العمق؛ ويجب بقاء فتحة سحب مياه التبريد مغمورة |
| محرك خارجي ذو مروحة في وضع إمالة المياه الضحلة | يعمل عند سرعة الخمول مع إمالة المحرك جزئيا | المقاطع الضحلة القصيرة عند سرعة منخفضة | للسرعات المنخفضة فقط؛ وخطر ارتفاع الحرارة إذا ارتفعت فتحة سحب الماء |
| هيكل نفقي مع مروحة | يسمح النفق بتركيب المحرك على ارتفاع أكبر | العمل في المياه الساحلية والنهرية الضحلة | تغيير في الهيكل، وليس خيارا للمحرك |
تكون محركات قوارب صيد البط ومحركات الطين الخارجية عادة من تصاميم الدفع السطحي، بينما تستخدم محركات القوارب طويلة الذيل على نطاق واسع في الأنهار والقنوات في جنوب شرق آسيا. وللعمل العام في السواحل والبحيرات حيث لا يمثل العمق مشكلة إلا أحيانا، يكون المحرك الخارجي القياسي ذو المروحة مع لوحة رفع هيدروليكية أو ضبط دقيق لزاوية الميل أكثر كفاءة عادة.
ما الصيانة التي يحتاج إليها المحرك الخارجي النفاث للقارب؟
تحتاج المحركات الخارجية النفاثة إلى بعض المهام التي لا تحتاج إليها المحركات الخارجية ذات المراوح، ويرجع ذلك أساسا إلى الحبيبات الكاشطة وغياب حمام زيت لعلبة التروس. ويعد إهمال هذه المهام السبب الرئيسي لتراجع الأداء.
- شحم محمل الإدارة بعد كل استخدام بالشحم البحري الذي تحدده الشركة المصنعة، مع طرد الشحم القديم وأي ماء من مبيت المحمل.
- افحص خلوص الدفاعة. يؤدي الرمل والحصى إلى تآكل حواف الدفاعة والبطانة. وتتيح معظم الوحدات النفاثة إعادة ضبط الخلوص باستخدام رقائق الضبط؛ ويظهر اتساع الخلوص الناتج عن التآكل في صورة انخفاض السرعة القصوى والانزلاق تحت الحمل.
- افحص شبكة السحب بحثا عن قضبان منحنية وأزل الحطام. لا تشغل المحرك مطلقا دون الشبكة.
- اغسل نظام التبريد بعد الاستخدام في المياه الطينية أو المالحة، لأن مضخة الماء تسحب كل ما تمر به وحدة الدفع النفاث.
- افحص وصلات بوابة عكس الدفع ونظام التوجيه بحيث تغلق البوابة بالكامل في وضع الحركة الأمامية.
تظل مجموعة المحرك نفسها بحاجة إلى أعمال الصيانة المعتادة، التي يغطيها دليل صيانة المحرك الخارجي وتجهيزه للشتاء.
كيف أختار محركا خارجيا ذا دفع نفاث لأسطول أو مشروع؟
ابدأ بالهيكل وظروف المياه، ثم حدد قدرة مجموعة المحرك لتلبية السرعة والحمولة المطلوبتين بعد احتساب خسائر الدفع النفاث. وينبغي لمشتري الأساطيل أيضا النظر في توفر قطع غيار الدفاعة والبطانات ورقائق الضبط، لأن هذه الأجزاء تتآكل أسرع من المراوح في الأنهار الحصوية.
قائمة تحقق عملية للاختيار:
- نوع الهيكل وطوله ووزنه محملا وارتفاع المرآة الخلفية.
- العمق المعتاد ونوع القاع (صخر، حصى، رمل، طين) وكمية الحطام أو الأعشاب.
- السرعة المطلوبة عند التحميل ومسافة التشغيل المعتادة يوميا.
- مدى توفر طراز نفاث من المصنع أو طقم تحويل لقسم أوسط قياسي عند القدرة الحصانية المختارة.
- ذراع توجيه أو تحكم عن بعد؛ فكثير من المحركات النفاثة النهرية توجه بذراع، كما هو موضح في مقارنة التحكم بالمحرك الخارجي بذراع التوجيه والتحكم عن بعد.
تقع مجموعات المحركات الشائعة للاستخدام النفاث ضمن نطاق 40–150 hp، مثل محرك رباعي الأشواط بحقن EFI وقدرة 40 hp، أو محرك رباعي الأشواط بحقن EFI وقدرة 60 hp، أو محرك ذي أربع أسطوانات خطية وقدرة 90 hp، مع تحديد وحدة دفع نفاث مناسبة. ويمكن لـ MARS تقديم عرض سعر لمجموعة المحرك، ولتهيئة الدفع النفاث حيث توفرها الشركة المصنعة، وتأكيد التوافق قبل الإرسال؛ أرسل تفاصيل الهيكل والنهر. وللاطلاع على مجموعة أوسع من أنواع الدفع، راجع مقارنة المحرك الداخلي والخارجي والدفع الخلفي.
الأسئلة الشائعة
ما أقل عمق يمكن أن يعمل فيه المحرك الخارجي ذو الدفع النفاث؟
عند الانزلاق على سطح الماء، يستطيع القارب النفاث عادة عبور مياه يزيد عمقها ببضع بوصات فقط على غاطس الهيكل أثناء السير، لأن فتحة السحب تقع عند قاع الهيكل. أما خارج حالة الانزلاق فيغوص الهيكل أكثر، لذا ينطوي السير البطيء في المياه شديدة الضحالة على خطر سحب الحصى إلى المضخة.
ما معنى محرك خارجي نفاث 60/40؟
يشير إلى مجموعة محرك بقدرة 60 hp مزودة بوحدة دفع نفاث تقدم أداء مماثلا لنحو 40 hp مع مروحة. ويعكس الرقم الثاني فقد المضخة النفاثة البالغ نحو 30%.
هل يمكنني تحويل محركي الخارجي إلى دفع نفاث؟
يمكن لكثير من الأقسام الوسطى الشائعة استيعاب طقم تحويل إلى محرك خارجي ذي دفع نفاث يحل محل الوحدة السفلية. تحقق من إدراج الطقم لطرازك وطول عمودك تحديدا، وتوقع الحاجة إلى تعديل ارتفاع التركيب.
هل المحركات الخارجية النفاثة جيدة في المياه المالحة؟
يمكن استخدامها في المياه المالحة، لكنها تحتاج إلى غسل شامل وفحص الأنودات وتشحيم المحامل بعد كل رحلة. وفي العمل الساحلي، يكون المحرك الخارجي ذو المروحة أكثر كفاءة عادة ما لم يعبر القارب بانتظام مسطحات شديدة الضحالة.
ما أفضل محرك قارب للمياه الضحلة ذات الطين والأعشاب؟
في الطين والمستنقعات والنباتات الكثيفة، يتفوق محرك الطين ذو الدفع السطحي عادة على المحرك النفاث، لأن الأعشاب تسد فتحات سحب الوحدات النفاثة. أما في الأنهار الصخرية ذات المياه الخالية من العوالق، فعادة ما يكون المحرك النفاث الخيار الأفضل.
