El control del acelerador de una embarcación con fueraborda presenta dos formas: una caña de mando en el propio motor, con puño giratorio del acelerador y palanca de cambio, o una caja de control remoto en un puesto de gobierno que acciona el acelerador y el cambio mediante cables de empuje y tracción o señales electrónicas. Las cañas de mando son más sencillas, ligeras y económicas de instalar, y predominan en pequeñas embarcaciones abiertas, embarcaciones de trabajo y motores auxiliares, mientras que la dirección y el acelerador remotos se convierten en la opción habitual cuando el operador necesita un puesto de gobierno adelantado, mejor visibilidad, mayor potencia o más de un motor.
Puntos clave
- Un fueraborda con caña de mando combina dirección, acelerador y cambio en una sola caña; un fueraborda con control remoto traslada estas funciones a una caja de control en el puesto de gobierno y a un sistema de dirección independiente.
- Las versiones con caña de mando son más habituales por debajo de unos 60 hp, pero al menos un fabricante importante ofrece una caña de mando para motores de cuatro tiempos de 40 a 115 hp.
- Los controles remotos mecánicos utilizan cables de empuje y tracción, normalmente del tipo 33C estándar del sector, mientras que los sistemas digitales de aceleración y cambio sustituyen los cables mecánicos por cableado eléctrico.
- En Estados Unidos, 33 CFR 183.710 exige protección contra el arranque con una marcha engranada en fuerabordas capaces de producir al menos 115 lb de empuje estático, y las embarcaciones de menos de 26 ft deben utilizar el interruptor de parada del motor cuando navegan en planeo.
- Pida el motor con la configuración correcta desde el principio: los modelos con caña de mando y con control remoto difieren en la caña, el mazo de cables, el sistema de arranque y, a veces, el código del modelo, y convertirlos después cuesta más.
¿Qué diferencia hay entre un fueraborda con caña de mando y uno con controles remotos?
La diferencia radica en la posición del operador y en cómo llegan las órdenes al motor. Con una caña de mando, el operador se sienta en la popa y mueve el motor directamente; con controles remotos, un cable o un enlace electrónico transmite las órdenes de aceleración y cambio desde un puesto de gobierno, y un sistema de dirección independiente gira el motor.
| Factor | Fueraborda con caña de mando | Dirección y acelerador remotos |
|---|---|---|
| Potencia habitual | Portátiles de hasta unos 60 hp; existen modelos mayores con caña de mando de hasta unos 115 hp | Habituales a partir de unos 25 hp; estándar en instalaciones de alta potencia y con dos motores |
| Costo de instalación | El más bajo: sin caja de control, cables, mazo de cables ni puesto de gobierno | Caja de control, cables o mazo de cables digital, dirección, instrumentos, interruptor de llave |
| Peso y espacio | Sin puesto de gobierno, máxima superficie de cubierta despejada | La consola o el puesto de gobierno lateral ocupa espacio en cubierta |
| Visibilidad y comodidad | El operador se sienta a popa; salpicaduras y punto de visión bajo a velocidad | Puesto de gobierno adelantado, sentado o de pie, mejor visibilidad |
| Precisión a baja velocidad | Muy directa, adecuada para maniobras en espacios reducidos y pesca al curricán | Suave con cables de calidad o controles digitales |
| Embarcaciones habituales | Botes ligeros, botes de fondo plano, embarcaciones auxiliares, pequeñas embarcaciones de trabajo, motores auxiliares | Embarcaciones de consola central, lanchas con asientos en proa, embarcaciones de patrulla y de pasajeros |
¿Cómo se manejan el acelerador y el cambio en un motor con caña de mando?
En una caña de mando, la forma más sencilla de controlar el acelerador de una embarcación, el puño gira para abrir y cerrar el acelerador, y una palanca en el lateral o la parte delantera del motor selecciona marcha avante, punto muerto y marcha atrás. La mayoría de las cañas incorporan un tornillo de fricción del acelerador para que el operador pueda fijar una velocidad de crucero y soltar el puño, además de un interruptor de parada con cordón de seguridad.
Las cañas de mando modernas de los motores de gama media suelen incorporar funciones que antes solo estaban disponibles con control remoto:
- Arranque eléctrico mediante una llave o un pulsador en la caña, habitual en motores medianos con caña de mando y opcional en muchos portátiles pequeños.
- Interruptores de trimado y elevación eléctricos en la caña.
- Ajuste de la velocidad de curricán, por ejemplo, en incrementos de 10 rpm en algunos diseños actuales de caña de mando.
- Luces de advertencia y zumbadores para presión de aceite, sobrecalentamiento y cordón de seguridad desconectado.
- Ajuste de altura y ángulo, para adaptar la caña a un operador sentado o de pie.
Una extensión de la caña de mando (también denominada extensión de mando para fueraborda) es un brazo articulado o telescópico que se acopla a la caña para que el operador pueda sentarse más adelante. Mejora el asiento y la visibilidad en embarcaciones pequeñas, pero no sustituye una instalación de control remoto adecuada en las de mayor tamaño.
¿Cuándo conviene elegir un fueraborda con caña de mando?
Elija una caña de mando cuando la embarcación sea pequeña, abierta y se opere desde la popa, y cuando la sencillez y el bajo costo de instalación sean más importantes que un puesto de gobierno adelantado. Los casos habituales son botes ligeros de aluminio, embarcaciones de pesca en ríos y lagos, embarcaciones auxiliares de puerto, pequeñas embarcaciones de levantamiento y servicio, y flotas de alquiler cuyos clientes solo necesitan un puño giratorio.
Los fuerabordas habituales con caña de mando de 25 hp, 30 hp, 40 hp y 50 hp cubren la mayoría de estos cascos. Por encima de unos 50–60 hp, aumentan los esfuerzos de dirección, la vibración y la fatiga del operador, por lo que la mayoría de los constructores optan por controles remotos, salvo que se trate de una embarcación de trabajo diseñada específicamente para caña de mando. También es habitual instalar un motor auxiliar con caña de mando junto a un motor principal mayor con control remoto, para disponer de una opción de curricán a baja velocidad y de regreso a puerto.
¿Cómo funcionan los controles remotos del acelerador de una embarcación?
Una caja de control remoto convierte el movimiento de la palanca en órdenes de aceleración y cambio. En un sistema mecánico, la palanca empuja y tira de dos cables, uno para el mecanismo del acelerador y otro para el del cambio; en un sistema digital, la palanca envía una señal electrónica a los actuadores del motor.
| Tipo de control | Forma de montaje | Uso habitual | Notas |
|---|---|---|---|
| Control de montaje lateral | En el lateral de la consola o en la borda | Instalaciones de un solo motor en embarcaciones pequeñas y medianas | Suele incluir interruptor de llave, interruptor de trimado y arranque solo en punto muerto |
| Mando de una palanca sobre consola (montaje superior) | En la parte superior de la consola de gobierno | Instalaciones de un solo motor en embarcaciones de consola central | Una palanca para el cambio y el acelerador |
| Mando de dos palancas sobre consola | En la parte superior de la consola de gobierno | Dos motores | Una palanca por motor |
| Control digital por señales eléctricas | Montaje superior o lateral | Instalaciones de alta potencia, con dos o varios motores | Sin cables mecánicos; cambios más suaves y sincronización de motores |
Los controles mecánicos suelen utilizar cables de empuje y tracción del tipo 33C, aunque los terminales de los cables y la propia caja de control deben ajustarse a las especificaciones del fabricante del motor. La longitud del cable se mide siguiendo su recorrido real desde el control hasta la conexión del motor, incluido el bucle necesario para permitir todo el recorrido de dirección y elevación. La mayoría de los instaladores redondea hacia arriba al siguiente pie entero; un cable demasiado corto se atasca, mientras que uno excesivamente largo añade fricción.
Una instalación de control remoto también necesita un mazo de cables entre el motor y el puesto de gobierno, un interruptor de llave o un botón de arranque, instrumentos o una pantalla y una batería dimensionada según los requisitos de arranque del fabricante del motor. Cuando el control del acelerador se endurece o la palanca se atasca, las causas habituales son cables doblados o corroídos, curvas muy cerradas y mecanismos desgastados, no la propia caja de control.
¿Qué sistema de dirección resulta adecuado para un fueraborda con control remoto?
La dirección mecánica por cable resulta adecuada para embarcaciones pequeñas y medianas con un solo motor, mientras que la dirección hidráulica es habitual con potencias mayores, dos motores y embarcaciones en las que el esfuerzo de dirección fatigaría al operador. La dirección electrónica y la asistida se utilizan en los fuerabordas más grandes y en embarcaciones con varios motores.
- La dirección mecánica (rotativa o de piñón y cremallera) utiliza un cable de dirección de empuje y tracción desde el puesto de gobierno hasta el motor. Es económica, pero tiene un límite de potencia establecido por el fabricante de la dirección, por lo que debe comprobar su compatibilidad con el motor.
- La dirección hidráulica utiliza una bomba en el puesto de gobierno, mangueras y un cilindro en el motor. La mayoría de los constructores comienza a utilizarla en el intervalo de 115–150 hp y por encima de él, y es estándar en la mayoría de las instalaciones con dos motores.
- La dirección eléctrica o electrohidráulica se integra con los controles digitales en muchos fuerabordas de alta potencia y permite el atraque mediante joystick en algunos sistemas.
¿Qué normas de seguridad se aplican a los controles de motores fueraborda?
En Estados Unidos, las normas federales y las normas ABYC abarcan la protección contra el arranque con una marcha engranada, el interruptor de parada del motor y el diseño de los sistemas de control y dirección. Otros mercados aplican sus propias normas, por lo que debe confirmarlas con la autoridad del Estado de abanderamiento o la autoridad local.
- Protección contra el arranque con una marcha engranada. Según 33 CFR 183.710, un fueraborda capaz de producir al menos 115 lb de empuje estático debe disponer de un dispositivo que impida el arranque cuando los controles estén en una posición que produzca ese empuje. En un motor con caña de mando, el dispositivo está integrado; en uno con control remoto, puede estar en la caja de control.
- Interruptor de parada del motor. Desde el 1 de abril de 2021, los operadores de embarcaciones de recreo de menos de 26 ft con 3 hp o más deben utilizar el enlace del interruptor de parada del motor instalado cuando naveguen en planeo o por encima de la velocidad de desplazamiento.
- Normas ABYC. ABYC P-14 abarca los sistemas mecánicos de control de propulsión, P-17 la dirección mecánica, P-21 la dirección hidráulica manual y P-28 los controles eléctricos y electrónicos de dirección y propulsión. Los constructores que certifican embarcaciones normalmente realizan las instalaciones conforme a estas normas.
- Las embarcaciones comerciales y de pasajeros pueden estar sujetas a requisitos adicionales de la administración del Estado de abanderamiento, como controles duplicados o disposiciones específicas de parada de emergencia.
¿Cómo especifico los controles al pedir motores fueraborda?
Decida la disposición de los controles antes de realizar el pedido, porque los modelos con caña de mando y con control remoto suelen ser variantes distintas, con diferentes cañas, sistemas de arranque y mazos de cables. Una especificación clara evita recibir un motor que necesite un kit de conversión a su llegada.
Envíe al proveedor:
- Tipo y eslora de la embarcación, y posición del operador (caña de mando a popa, puesto de gobierno lateral o consola central).
- Potencia, longitud del eje y si el motor debe tener caña de mando o control remoto, y arranque manual o eléctrico.
- Controles mecánicos o digitales, uno o dos motores y tipo de dirección ya instalado.
- Longitudes medidas de los recorridos de los cables, o las dimensiones de la embarcación para que el instalador pueda estimarlas.
- Instrumentos o pantalla requeridos, y necesidades de batería y carga.
Por ejemplo, un motor EFI de cuatro tiempos y 40 hp o un portátil EFI de 25 hp pueden pedirse con caña de mando para botes de servicio, mientras que un motor EFI de cuatro tiempos y 60 hp o un motor de cuatro tiempos y 115 hp se instala más a menudo con controles remotos. MARS confirma la configuración de control y los componentes de instalación de cada motor antes del despacho, como en este suministro de fuerabordas para una flota de servicio. Para dimensionar el motor, consulte qué potencia de motor fueraborda necesita, y para conocer el resto del motor, la explicación de las partes de un motor fueraborda.
Preguntas frecuentes
¿Se puede convertir un fueraborda con caña de mando a control remoto?
A menudo sí, utilizando el kit de control remoto del fabricante del motor, una caja de control, cables, un mazo de cables y un sistema de dirección. Debido al costo de las piezas y la mano de obra, suele resultar más económico pedir la versión con control remoto desde el principio.
¿Qué longitud debe tener el cable del acelerador de un fueraborda?
Mida el recorrido real desde la caja de control hasta el punto de conexión del motor, dejando un bucle para permitir todo el movimiento de dirección y elevación, y redondee hacia arriba al siguiente pie entero. Los cables del acelerador y del cambio normalmente tienen la misma longitud.
¿Para qué sirve una extensión de la caña de mando de un motor fueraborda?
Permite al operador gobernar y accionar el acelerador sentado más adelante, lo que mejora el asiento y la visibilidad de la embarcación. Es adecuada para pequeñas embarcaciones con caña de mando, no para motores de alta potencia.
¿Necesito arranque eléctrico en un fueraborda con caña de mando?
Por debajo de unos 20 hp, el arranque manual por tirador es habitual y más ligero; por encima, el arranque eléctrico suele ser estándar o estar muy recomendado. El arranque eléctrico también necesita una batería y un circuito de carga.
¿Es obligatorio el cordón de seguridad de parada del motor?
En Estados Unidos, los operadores de embarcaciones de recreo de menos de 26 ft con 3 hp o más deben utilizar el interruptor de parada del motor instalado cuando naveguen en planeo o por encima de la velocidad de desplazamiento. Muchos otros países tienen normas similares.
¿Necesita fuerabordas con caña de mando o control remoto y el kit de instalación adecuado? Envíenos los detalles de su embarcación y le prepararemos una cotización del conjunto completo.
