La commande des gaz d’un hors-bord se présente sous deux formes : une barre franche sur le moteur lui-même, avec une poignée tournante d’accélérateur et un levier d’inversion de marche, ou un boîtier de commande à distance au poste de pilotage, qui actionne les gaz et l’inversion de marche par des câbles à pousser-tirer ou des signaux électroniques. Plus simples, plus légères et moins coûteuses à installer, les barres franches dominent sur les petits bateaux ouverts, les bateaux de travail et les moteurs auxiliaires, tandis que la direction et la commande des gaz à distance deviennent la norme lorsque le pilote a besoin d’un poste de pilotage avancé, d’une meilleure visibilité, d’une puissance supérieure ou de plusieurs moteurs.
Points essentiels
- Un hors-bord à barre franche réunit la direction, les gaz et l’inversion de marche sur une seule poignée ; un hors-bord à commande à distance déporte ces fonctions vers un boîtier au poste de pilotage et un système de direction séparé.
- Les versions à barre franche sont les plus courantes en dessous d’environ 60 hp, mais au moins un grand fabricant propose une barre franche pour les moteurs quatre temps de 40 à 115 hp.
- Les commandes à distance mécaniques utilisent des câbles à pousser-tirer, généralement de type 33C, un standard du secteur, tandis que les systèmes numériques de commande des gaz et d’inversion de marche remplacent les câbles mécaniques par un câblage électrique.
- Aux États-Unis, le règlement 33 CFR 183.710 impose une protection contre le démarrage en prise sur les hors-bord capables de produire au moins 115 lb de poussée statique, et les bateaux de moins de 26 ft doivent utiliser le coupe-circuit moteur lorsqu’ils déjaugent.
- Commandez dès le départ le moteur dans la configuration appropriée : les modèles à barre franche et à commande à distance diffèrent par leur poignée, leur faisceau électrique, leur démarreur et parfois leur code modèle, et une conversion ultérieure coûte plus cher.
Quelle est la différence entre un hors-bord à barre franche et des commandes à distance ?
La différence tient à la position du pilote et au mode de transmission des commandes au moteur. Avec une barre franche, le pilote est assis à l’arrière et oriente directement le moteur ; avec des commandes à distance, une liaison par câble ou électronique transmet les commandes de gaz et d’inversion de marche depuis le poste de pilotage, et un système de direction séparé fait pivoter le moteur.
| Facteur | Hors-bord à barre franche | Direction et commande des gaz à distance |
|---|---|---|
| Puissance habituelle | Moteurs portables jusqu’à environ 60 hp ; des modèles plus puissants à barre franche existent jusqu’à environ 115 hp | Courantes à partir d’environ 25 hp ; de série sur les installations de forte puissance et bimoteurs |
| Coût d’installation | Le plus faible : aucun boîtier de commande, câble, faisceau ni poste de pilotage | Boîtier de commande, câbles ou faisceau numérique, direction, instruments, contacteur à clé |
| Poids et encombrement | Aucun poste de pilotage, espace de pont dégagé maximal | La console ou le poste de pilotage latéral occupe de l’espace sur le pont |
| Visibilité et confort | Pilote assis à l’arrière ; embruns et point de vue bas à vitesse élevée | Poste de pilotage avancé, position assise ou debout, meilleure visibilité |
| Précision à basse vitesse | Très directe, adaptée aux manœuvres en espace restreint et à la pêche à la traîne | Souple avec des câbles de qualité ou des commandes numériques |
| Bateaux habituels | Petites embarcations, barques à fond plat, annexes, petits bateaux de travail, moteurs auxiliaires | Bateaux à console centrale, bateaux à cockpit avant ouvert, bateaux de patrouille et à passagers |
Comment un moteur à barre franche commande-t-il les gaz et l’inversion de marche ?
Sur une barre franche, la forme la plus simple de commande des gaz d’un bateau, la poignée tourne pour ouvrir et fermer les gaz, et un levier situé sur le côté ou à l’avant du moteur sélectionne la marche avant, le point mort et la marche arrière. La plupart des barres franches comportent une vis de friction de l’accélérateur permettant au pilote de régler une vitesse de croisière puis de lâcher la poignée, ainsi qu’un coupe-circuit à cordon.
Les barres franches modernes des moteurs de gamme intermédiaire intègrent souvent des fonctions autrefois réservées aux commandes à distance :
- Démarrage électrique par clé ou bouton-poussoir sur la poignée, courant sur les moteurs de taille moyenne à barre franche et proposé en option sur de nombreux petits moteurs portables.
- Commandes de trim et de relevage électriques sur la poignée.
- Réglage du régime de traîne, par exemple par paliers de 10 rpm sur certaines barres franches actuelles.
- Voyants et avertisseurs sonores pour la pression d’huile, la surchauffe et le débranchement du cordon de coupe-circuit.
- Réglage en hauteur et en inclinaison, afin d’adapter la poignée à un pilote assis ou debout.
Une rallonge de barre franche, également appelée rallonge de poignée de hors-bord, est un bras articulé ou télescopique qui se fixe sur la barre franche pour permettre au pilote de s’asseoir plus en avant. Elle améliore l’assiette et la visibilité sur les petits bateaux, mais ne remplace pas une véritable installation de commande à distance sur les plus grands.
Quand choisir un hors-bord à barre franche ?
Choisissez une barre franche lorsque le bateau est petit, ouvert et utilisé depuis l’arrière, et lorsque la simplicité et le faible coût d’installation comptent davantage qu’un poste de pilotage avancé. Les applications typiques sont les petites embarcations en aluminium, les bateaux de pêche fluviale et lacustre, les annexes portuaires, les petits bateaux de relevés et de service, ainsi que les flottes de location dont les clients n’ont besoin que d’une poignée tournante.
Les hors-bord courants à barre franche de 25 hp, 30 hp, 40 hp et 50 hp conviennent à la plupart de ces coques. Au-delà d’environ 50–60 hp, les efforts de direction, les vibrations et la fatigue du pilote augmentent ; la plupart des constructeurs passent donc aux commandes à distance, sauf pour les bateaux de travail spécialement conçus pour la barre franche. Un moteur auxiliaire à barre franche monté à côté d’un moteur principal plus puissant à commande à distance est également courant, pour la pêche à la traîne à basse vitesse et le retour au port en secours.
Comment fonctionnent les commandes des gaz à distance d’un bateau ?
Un boîtier de commande à distance transforme le mouvement du levier en commandes de gaz et d’inversion de marche. Dans un système mécanique, le levier pousse et tire deux câbles, l’un pour la tringlerie d’accélérateur et l’autre pour la tringlerie d’inversion de marche ; dans un système numérique, le levier envoie un signal électronique aux actionneurs du moteur.
| Type de commande | Mode de montage | Utilisation habituelle | Remarques |
|---|---|---|---|
| Commande à montage latéral | Sur le côté de la console ou sur le plat-bord | Installations monomoteurs sur petits et moyens bateaux | Comprend souvent un contacteur à clé, une commande de trim et un démarrage uniquement au point mort |
| Boîtier à levier unique sur pupitre (montage supérieur) | Sur le dessus de la console de pilotage | Installations monomoteurs sur bateaux à console centrale | Un seul levier pour l’inversion de marche et les gaz |
| Boîtier à deux leviers sur pupitre | Sur le dessus de la console de pilotage | Installations bimoteurs | Un levier par moteur |
| Commande numérique (électrique) | Montage supérieur ou latéral | Installations de forte puissance, bimoteurs et multimoteurs | Aucun câble mécanique ; inversion de marche plus souple et synchronisation des moteurs |
Les commandes mécaniques utilisent généralement des câbles à pousser-tirer de type 33C, mais les embouts des câbles et le boîtier de commande lui-même doivent correspondre aux spécifications du motoriste. La longueur du câble se mesure suivant son cheminement réel entre la commande et le raccordement au moteur, en incluant la boucle nécessaire pour permettre toute la course de direction et de relevage. La plupart des installateurs arrondissent au pied entier supérieur ; un câble trop court se bloque, tandis qu’un câble beaucoup trop long augmente les frottements.
Une installation à commande à distance nécessite également un faisceau électrique entre le moteur et le poste de pilotage, un contacteur à clé ou un bouton de démarrage, des instruments ou un écran, ainsi qu’une batterie dimensionnée selon les besoins de démarrage spécifiés par le motoriste. Lorsque la commande des gaz devient dure ou que le levier se coince, les causes habituelles sont des câbles pliés ou corrodés, des courbes trop serrées et des tringleries usées, plutôt que le boîtier de commande lui-même.
Quel système de direction convient à un hors-bord à commande à distance ?
La direction mécanique par câble convient aux petits et moyens bateaux monomoteurs, tandis que la direction hydraulique est courante pour les puissances élevées, les installations bimoteurs et les bateaux où le couple de direction fatiguerait le pilote. La direction électronique et la direction assistée équipent les plus gros hors-bord et les bateaux multimoteurs.
- La direction mécanique (rotative ou à crémaillère) utilise un câble de direction à pousser-tirer entre le poste de pilotage et le moteur. Elle est économique, mais sa puissance admissible est fixée par le fabricant de la direction ; vérifiez donc sa compatibilité avec le moteur.
- La direction hydraulique utilise une pompe de barre, des flexibles et un vérin sur le moteur. La plupart des constructeurs y passent dans la plage de 115–150 hp et au-delà, et elle équipe de série la majorité des installations bimoteurs.
- La direction électrique ou électrohydraulique est intégrée aux commandes numériques de nombreux hors-bord de forte puissance et permet, sur certains systèmes, les manœuvres d’accostage au joystick.
Quelles règles de sécurité s’appliquent aux commandes des moteurs hors-bord ?
Aux États-Unis, les règlements fédéraux et les normes ABYC couvrent la protection contre le démarrage en prise, le coupe-circuit moteur et la conception des systèmes de commande et de direction. D’autres marchés appliquent leurs propres règles ; vérifiez donc les exigences auprès de l’administration du pavillon ou de l’autorité locale.
- Protection contre le démarrage en prise. Selon le règlement 33 CFR 183.710, un hors-bord capable de produire au moins 115 lb de poussée statique doit être équipé d’un dispositif empêchant le démarrage lorsque les commandes sont réglées pour produire cette poussée. Sur un moteur à barre franche, le dispositif est intégré ; sur un moteur à commande à distance, il peut se trouver dans le boîtier de commande.
- Coupe-circuit moteur. Depuis le 1 avril 2021, les pilotes de bateaux de plaisance de moins de 26 ft développant 3 hp ou plus doivent utiliser le dispositif de liaison du coupe-circuit installé lorsque le bateau déjauge ou dépasse sa vitesse de déplacement.
- Normes ABYC. ABYC P-14 couvre les systèmes mécaniques de commande de propulsion, P-17 la direction mécanique, P-21 la direction hydraulique manuelle et P-28 les commandes électriques et électroniques de direction et de propulsion. Les constructeurs faisant certifier leurs bateaux réalisent normalement les installations conformément à ces normes.
- Les bateaux professionnels et à passagers peuvent être soumis à des exigences supplémentaires de l’administration du pavillon, telles que des commandes doublées ou des dispositifs d’arrêt d’urgence spécifiques.
Comment définir les commandes lors de la commande de hors-bord ?
Définissez la disposition des commandes avant de commander, car les modèles à barre franche et à commande à distance sont souvent des variantes distinctes avec des poignées, des démarreurs et des faisceaux différents. Des spécifications claires évitent de recevoir un moteur nécessitant un kit de conversion à l’arrivée.
Transmettez au fournisseur :
- Le type de bateau, sa longueur et la position du pilote (barre franche à l’arrière, poste de pilotage latéral ou console centrale).
- La puissance, la longueur d’arbre et le choix entre barre franche ou commande à distance, démarrage manuel ou électrique.
- Le choix de commandes mécaniques ou numériques, l’installation monomoteur ou bimoteur et le type de direction déjà installé.
- Les longueurs mesurées du cheminement des câbles, ou les dimensions du bateau pour permettre à l’installateur de les estimer.
- Les instruments ou l’écran nécessaires, ainsi que les besoins en batterie et en charge.
Par exemple, un quatre temps EFI de 40 hp ou un moteur portable EFI de 25 hp peut être commandé en version à barre franche pour de petites embarcations utilitaires, tandis qu’un quatre temps EFI de 60 hp ou un quatre temps de 115 hp est plus souvent équipé de commandes à distance. MARS confirme la configuration des commandes et les pièces d’installation de chaque moteur avant expédition, comme dans cette fourniture de hors-bord pour une flotte utilitaire. Pour le dimensionnement du moteur, consultez quelle puissance de hors-bord choisir, et pour les autres composants, les pièces d’un moteur hors-bord expliquées.
Questions fréquentes
Peut-on convertir un hors-bord à barre franche en commande à distance ?
Souvent oui, en utilisant le kit de commande à distance du motoriste, un boîtier de commande, des câbles, un faisceau et un système de direction. Compte tenu du coût des pièces et de la main-d’œuvre, il revient généralement moins cher de commander dès le départ la version à commande à distance.
Quelle longueur doit avoir un câble d’accélérateur de hors-bord ?
Mesurez le cheminement réel entre le boîtier de commande et le point de fixation au moteur, en prévoyant une boucle permettant toute la course de direction et de relevage, puis arrondissez au pied entier supérieur. Les câbles d’accélérateur et d’inversion de marche ont normalement la même longueur.
À quoi sert une rallonge de barre franche de moteur hors-bord ?
Elle permet au pilote de diriger et de commander les gaz en étant assis plus en avant, ce qui améliore l’assiette du bateau et la visibilité. Elle convient aux petits bateaux à barre franche, mais pas aux moteurs de forte puissance.
Ai-je besoin d’un démarrage électrique sur un hors-bord à barre franche ?
En dessous d’environ 20 hp, le démarrage manuel par lanceur est courant et plus léger ; au-delà, le démarrage électrique est généralement de série ou fortement recommandé. Il nécessite également une batterie et un circuit de charge.
Le cordon de coupe-circuit moteur est-il obligatoire ?
Aux États-Unis, les pilotes de bateaux de plaisance de moins de 26 ft développant 3 hp ou plus doivent utiliser le coupe-circuit moteur installé lorsque le bateau déjauge ou dépasse sa vitesse de déplacement. De nombreux autres pays appliquent des règles similaires.
Vous avez besoin de hors-bord à barre franche ou à commande à distance avec le kit d’installation adapté ? Envoyez-nous les caractéristiques de votre bateau et nous établirons un devis pour l’ensemble complet.
