O comando do acelerador de um motor fora de borda apresenta-se de duas formas: uma cana no próprio motor, com punho rotativo do acelerador e alavanca de mudanças, ou uma caixa de comando remoto num posto de comando que aciona o acelerador e as mudanças através de cabos de tração e compressão ou sinais eletrónicos. As canas são mais simples, mais leves e mais económicas de instalar, predominando em pequenas embarcações abertas, embarcações de trabalho e motores auxiliares, enquanto a direção e o acelerador remotos se tornam habituais quando o operador necessita de um posto de comando mais à vante, melhor visibilidade, maior potência ou mais de um motor.
Pontos essenciais
- Um motor fora de borda com cana reúne a direção, o acelerador e as mudanças num único punho; um motor fora de borda com comando remoto transfere essas funções para uma caixa de comando no posto de comando e um sistema de direção separado.
- As versões com cana são mais comuns abaixo de cerca de 60 hp, mas pelo menos um grande fabricante disponibiliza uma cana para motores de quatro tempos entre 40 e 115 hp.
- Os comandos remotos mecânicos utilizam cabos de tração e compressão, normalmente do tipo 33C, padrão da indústria, enquanto os sistemas digitais de acelerador e mudanças substituem os cabos mecânicos por cablagem elétrica.
- Nos EUA, o 33 CFR 183.710 exige proteção contra o arranque com uma mudança engrenada em motores fora de borda capazes de produzir pelo menos 115 lb de impulso estático, e as embarcações com menos de 26 ft têm de utilizar o interruptor de corte do motor quando navegam em planeio.
- Encomende o motor na configuração correta desde o início: os modelos com cana e com comando remoto diferem no punho, na cablagem, no sistema de arranque e, por vezes, no código do modelo, e uma conversão posterior custa mais.
Qual é a diferença entre um motor fora de borda com cana e um com comandos remotos?
A diferença está na posição do operador e na forma como os comandos chegam ao motor. Com uma cana, o operador senta-se à popa e movimenta diretamente o motor; com comandos remotos, um cabo ou uma ligação eletrónica transmite os comandos do acelerador e das mudanças a partir de um posto de comando, e um sistema de direção separado faz rodar o motor.
| Fator | Motor fora de borda com cana | Direção e acelerador remotos |
|---|---|---|
| Potência típica | Motores portáteis até cerca de 60 hp; existem versões maiores com cana até aproximadamente 115 hp | Comuns a partir de cerca de 25 hp; de série em instalações de elevada potência e com dois motores |
| Custo de instalação | O mais baixo: sem caixa de comando, cabos, cablagem ou posto de comando | Caixa de comando, cabos ou cablagem digital, direção, instrumentos, interruptor de chave |
| Peso e espaço | Sem posto de comando, máximo espaço livre no convés | A consola ou o posto de comando lateral ocupam espaço no convés |
| Visibilidade e conforto | Operador sentado à popa; exposição a salpicos e posição de visão baixa em velocidade | Posto de comando à vante, sentado ou de pé, melhor visibilidade |
| Precisão a baixa velocidade | Muito direta, boa para manobras em espaços reduzidos e pesca ao corrico | Suave com cabos de qualidade ou comandos digitais |
| Embarcações típicas | Pequenas embarcações abertas, barcos de fundo chato, embarcações auxiliares, pequenas embarcações de trabalho, motores auxiliares | Embarcações de consola central, lanchas de proa aberta, embarcações de patrulha e de passageiros |
Como se comandam o acelerador e as mudanças num motor com cana?
Numa cana, a forma mais simples de comandar o acelerador de uma embarcação, o punho roda para abrir e fechar o acelerador, e uma alavanca na parte lateral ou dianteira do motor seleciona marcha avante, ponto morto e marcha à ré. A maioria das canas inclui um parafuso de fricção do acelerador, que permite ao operador definir uma velocidade de cruzeiro e soltar o punho, além de um interruptor de corte com fiel de segurança.
As canas modernas dos motores de gama média incluem frequentemente funções que antes estavam disponíveis apenas em comandos remotos:
- Arranque elétrico com chave ou botão no punho, habitual em motores de dimensão média com cana e opcional em muitos motores portáteis pequenos.
- Interruptores de regulação e elevação elétricas (trim e tilt) no punho.
- Ajuste da rotação para pesca ao corrico, por exemplo em incrementos de 10 rpm em alguns modelos atuais de cana.
- Luzes e avisadores sonoros para pressão do óleo, sobreaquecimento e fiel de segurança desligado.
- Ajuste de altura e ângulo, para adaptar a cana a um operador sentado ou de pé.
Uma extensão da cana (também designada extensão do punho do motor fora de borda) é um braço articulado ou telescópico que se fixa à cana para permitir que o operador se sente mais à vante. Melhora o caimento e a visibilidade em pequenas embarcações, mas não substitui uma instalação adequada de comando remoto em embarcações maiores.
Quando deve escolher um motor fora de borda com cana?
Escolha uma cana quando a embarcação é pequena, aberta e operada a partir da popa, e quando a simplicidade e o baixo custo de instalação são mais importantes do que um posto de comando à vante. Os casos típicos incluem pequenas embarcações abertas de alumínio, barcos de pesca fluvial e lacustre, embarcações auxiliares de porto, pequenas embarcações de levantamentos e de serviço, e frotas de aluguer em que os clientes apenas necessitam de um punho rotativo.
Os motores fora de borda com cana habituais de 25 hp, 30 hp, 40 hp e 50 hp cobrem a maioria destes cascos. Acima de aproximadamente 50–60 hp, aumentam os esforços na direção, a vibração e a fadiga do operador, pelo que a maioria dos construtores passa a utilizar comandos remotos, salvo em embarcações de trabalho especificamente concebidas para cana. Também é comum instalar um motor auxiliar com cana ao lado de um motor principal maior com comando remoto, proporcionando uma opção para pesca ao corrico a baixa velocidade e regresso a porto.
Como funcionam os comandos remotos do acelerador de uma embarcação?
Uma caixa de comando remoto converte o movimento da alavanca em comandos do acelerador e das mudanças. Num sistema mecânico, a alavanca empurra e puxa dois cabos, um para a ligação do acelerador e outro para a ligação das mudanças; num sistema digital, a alavanca envia um sinal eletrónico para atuadores no motor.
| Tipo de comando | Forma de montagem | Utilização habitual | Notas |
|---|---|---|---|
| Comando de montagem lateral | Na lateral da consola ou na borda da embarcação | Instalações com um motor em embarcações pequenas e médias | Inclui frequentemente interruptor de chave, interruptor de trim e arranque apenas em ponto morto |
| Comando de alavanca única em pedestal (montagem superior) | No topo da consola de comando | Instalações com um motor em embarcações de consola central | Uma alavanca para as mudanças e o acelerador |
| Comando de duas alavancas em pedestal | No topo da consola de comando | Instalações com dois motores | Uma alavanca por motor |
| Comando digital (por ligação eletrónica) | Montagem superior ou lateral | Instalações de elevada potência, com dois ou mais motores | Sem cabos mecânicos; engrenamento mais suave e sincronização dos motores |
Os comandos mecânicos utilizam normalmente cabos de tração e compressão do tipo 33C, embora os terminais dos cabos e a própria caixa de comando tenham de corresponder às especificações do fabricante do motor. O comprimento do cabo é medido ao longo do percurso real desde o comando até à ligação ao motor, incluindo a curva de folga necessária para todo o curso de direção e elevação. A maioria dos instaladores arredonda para o pé inteiro seguinte; um cabo demasiado curto prende, enquanto um cabo muito comprido aumenta a fricção.
Uma instalação de comando remoto necessita também de cablagem entre o motor e o posto de comando, de um interruptor de chave ou botão de arranque, de instrumentos ou de um ecrã, e de uma bateria dimensionada para os requisitos de arranque do fabricante do motor. Quando o comando do acelerador está duro ou a alavanca prende, as causas habituais são cabos vincados ou corroídos, curvas apertadas e articulações gastas, e não a própria caixa de comando.
Que sistema de direção é adequado para um motor fora de borda com comando remoto?
A direção mecânica por cabo adequa-se a embarcações pequenas e médias com um motor, enquanto a direção hidráulica é habitual para potências mais elevadas, instalações com dois motores e embarcações em que o binário de direção causaria fadiga ao operador. A direção eletrónica e a direção assistida surgem nos maiores motores fora de borda e em embarcações com vários motores.
- A direção mecânica (rotativa ou de pinhão e cremalheira) utiliza um cabo de direção de tração e compressão entre o posto de comando e o motor. É económica, mas tem um limite de potência definido pelo fabricante do sistema de direção, pelo que deve verificar a compatibilidade com o motor.
- A direção hidráulica utiliza uma bomba no posto de comando, mangueiras e um cilindro no motor. A maioria dos construtores passa a utilizá-la algures na gama de 115–150 hp e acima, sendo de série na maioria das instalações com dois motores.
- A direção elétrica ou eletro-hidráulica está integrada com os comandos digitais em muitos motores fora de borda de elevada potência e permite manobras de atracação com joystick em alguns sistemas.
Que regras de segurança se aplicam aos comandos de motores fora de borda?
Nos EUA, as regras federais e as normas ABYC abrangem a proteção contra o arranque com uma mudança engrenada, o interruptor de corte do motor e a conceção dos sistemas de comando e direção. Outros mercados aplicam regras próprias, pelo que deve confirmar junto da administração de bandeira ou da autoridade local.
- Proteção contra o arranque com uma mudança engrenada. Nos termos do 33 CFR 183.710, um motor fora de borda capaz de produzir pelo menos 115 lb de impulso estático tem de possuir um dispositivo que impeça o arranque quando os comandos estão numa posição que produza esse impulso. Num motor com cana, o dispositivo está integrado; num motor com comando remoto, pode estar na caixa de comando.
- Interruptor de corte do motor. Desde 1 de abril de 2021, os operadores de embarcações de recreio com menos de 26 ft e com 3 hp ou mais têm de utilizar a ligação ao interruptor de corte do motor instalado quando navegam em planeio ou acima da velocidade de deslocamento.
- Normas ABYC. A ABYC P-14 abrange os sistemas mecânicos de comando da propulsão, a P-17 a direção mecânica, a P-21 a direção hidráulica manual e a P-28 os comandos elétricos e eletrónicos de direção e propulsão. Os construtores que certificam embarcações efetuam normalmente a instalação de acordo com estas normas.
- As embarcações comerciais e de passageiros podem estar sujeitas a requisitos adicionais da administração de bandeira, como comandos duplicados ou disposições específicas de paragem de emergência.
Como devo especificar os comandos ao encomendar motores fora de borda?
Defina a disposição dos comandos antes de encomendar, porque os modelos com cana e com comando remoto são frequentemente variantes distintas, com diferentes punhos, sistemas de arranque e cablagens. Uma especificação clara evita receber um motor que necessite de um kit de conversão à chegada.
Envie ao fornecedor:
- Tipo e comprimento da embarcação, e posição do operador (cana à popa, posto de comando lateral ou consola central).
- Potência, comprimento do veio e indicação de comando por cana ou remoto, e de arranque manual ou elétrico.
- Comandos mecânicos ou digitais, instalação com um ou dois motores e tipo de direção já instalado.
- Comprimentos medidos dos percursos dos cabos, ou dimensões da embarcação para o instalador os poder estimar.
- Instrumentos ou ecrã necessários, e necessidades de bateria e carregamento.
Por exemplo, um motor EFI de quatro tempos de 40 hp ou um motor portátil EFI de 25 hp pode ser encomendado com cana para pequenas embarcações de serviço, enquanto um motor EFI de quatro tempos de 60 hp ou um motor de quatro tempos de 115 hp é mais frequentemente instalado com comandos remotos. A MARS confirma a configuração dos comandos e os componentes de instalação de cada motor antes da expedição, como neste fornecimento de motores fora de borda para uma frota de serviço. Para o dimensionamento do motor, consulte de que potência de motor fora de borda necessita e, para os restantes componentes, explicação das peças de um motor fora de borda.
Perguntas frequentes
É possível converter um motor fora de borda com cana para comando remoto?
Muitas vezes sim, utilizando o kit de comando remoto do fabricante do motor, uma caixa de comando, cabos, cablagem e um sistema de direção. O custo das peças e da mão de obra faz com que, normalmente, seja mais económico encomendar a versão com comando remoto desde o início.
Que comprimento deve ter o cabo do acelerador de um motor fora de borda?
Meça ao longo do percurso real desde a caixa de comando até ao ponto de fixação no motor, deixando uma curva de folga para todo o movimento de direção e elevação, e arredonde para o pé inteiro seguinte. Os cabos do acelerador e das mudanças têm normalmente o mesmo comprimento.
Para que serve uma extensão da cana de um motor fora de borda?
Permite ao operador governar e acionar o acelerador sentado mais à vante, o que melhora o caimento e a visibilidade da embarcação. Adequa-se a pequenas embarcações com cana, não a motores de elevada potência.
Preciso de arranque elétrico num motor fora de borda com cana?
Abaixo de cerca de 20 hp, o arranque manual por corda é comum e mais leve; acima dessa potência, o arranque elétrico é normalmente de série ou fortemente recomendado. O arranque elétrico também necessita de uma bateria e de um circuito de carregamento.
O fiel de segurança de corte do motor é obrigatório?
Nos EUA, os operadores de embarcações de recreio com menos de 26 ft e com 3 hp ou mais têm de utilizar o interruptor de corte do motor instalado quando navegam em planeio ou acima da velocidade de deslocamento. Muitos outros países têm regras semelhantes.
Precisa de motores fora de borda com cana ou comando remoto e com o kit de instalação correto? Envie-nos os dados da sua embarcação e apresentaremos uma proposta para o conjunto completo.
