Os componentes de um motor fora de borda dividem-se em quatro secções principais: o bloco motriz (o motor propriamente dito, sob o capô), a secção intermédia (o veio de transmissão e a carcaça de escape), o suporte do espelho de popa com o mecanismo de direção, elevação e trim, e a unidade inferior (a caixa de engrenagens que faz rodar o hélice). A potência é transmitida de uma cambota vertical, pelo veio de transmissão, até um par de engrenagens cónicas na unidade inferior, que fazem rodar o veio do hélice em ângulo reto.
Pontos essenciais
- Um motor fora de borda é uma unidade autónoma que integra motor, transmissão e hélice, fixada por grampos ou parafusos ao espelho de popa do barco, e que orienta a embarcação rodando como um todo.
- O bloco motriz contém o bloco de cilindros, a cambota vertical e os sistemas de combustível, ignição e arrefecimento; os motores a quatro tempos também têm válvulas, árvores de cames e um cárter de óleo.
- A secção intermédia aloja o veio de transmissão, o tubo de água de arrefecimento e a passagem de escape, e isola as vibrações através de apoios de borracha.
- A unidade inferior aloja o pinhão, as engrenagens de marcha à frente e marcha-atrás, a embraiagem de seleção, o veio do hélice e, na maioria dos motores fora de borda, a bomba de água.
- A água de arrefecimento entra pelas tomadas na caixa de engrenagens e é bombeada para o bloco motriz por um impulsor de borracha, uma peça de desgaste sujeita a manutenção regular.
- As peças de motores fora de borda substituídas com maior frequência são o impulsor, o óleo da transmissão e os vedantes, as velas de ignição, os filtros, os ânodos, os termóstatos e os hélices.
O que é um motor fora de borda?
Um motor fora de borda é uma unidade de propulsão marítima portátil ou aparafusada que reúne motor, caixa de engrenagens, hélice e direção num único conjunto, montado no exterior do casco, no espelho de popa. Ao contrário de um motor interior, não necessita de um veio a atravessar o casco nem de um leme separado, porque todo o motor roda para orientar a embarcação.
Os motores fora de borda vão desde motores portáteis de cerca de 2 hp com comando por cana até motores V8 e V12 de produção em série com várias centenas de cavalos. Quase todos partilham a mesma configuração básica, pelo que conhecer os componentes de um motor fora de borda ajuda a ler um diagrama de peças, encomendar peças sobresselentes ou diagnosticar uma avaria. Para comparar motores fora de borda com motores interiores e sistemas sterndrive, consulte motor interior, fora de borda ou sterndrive.
Como funciona um motor fora de borda?
Um motor fora de borda funciona fazendo rodar a cambota vertical do motor, transmitindo essa rotação por um veio de transmissão comprido e convertendo-a em rotação horizontal no hélice através de engrenagens cónicas na unidade inferior. As engrenagens também reduzem a velocidade, normalmente numa relação de cerca de 2:1, pelo que o hélice roda mais lentamente do que o motor e com maior binário.
- O bloco motriz queima combustível e faz rodar a cambota, que está posicionada na vertical.
- A cambota aciona o veio de transmissão, que desce através da secção intermédia.
- Na parte inferior, um pinhão no veio de transmissão engrena com as engrenagens cónicas de marcha à frente e marcha-atrás.
- Um acoplamento deslizante de garras, acionado pelo mecanismo de seleção, liga uma das engrenagens ao veio do hélice, ou nenhuma delas na posição de ponto morto.
- O veio do hélice faz rodar o hélice, que produz impulso.
- O veio de transmissão também faz rodar a bomba de água, que envia água de arrefecimento para o motor.
- Na maioria dos motores fora de borda de média e grande dimensão, os gases de escape saem pelo cubo do hélice, abaixo da linha de água.
Quais são os principais componentes de um motor fora de borda?
Os principais componentes de um motor fora de borda são as quatro secções centrais, mais o capô e o hélice. De cima para baixo, qualquer diagrama ou catálogo de peças de um motor fora de borda está organizado nas secções abaixo.
| Secção | Componentes principais | Função |
|---|---|---|
| Capô | Capô superior, capô inferior, entrada de ar, fechos | Protege o bloco motriz e encaminha o ar de admissão |
| Bloco motriz | Bloco de cilindros, cambota, pistões, cabeça dos cilindros, sistemas de combustível e ignição, volante do motor, motor de arranque | Produz potência |
| Secção intermédia | Carcaça do veio de transmissão, veio de transmissão, tubo de água, passagem de escape, apoios, cárter de óleo (motores a quatro tempos) | Liga o bloco motriz à unidade inferior e isola as vibrações |
| Suporte do espelho de popa | Suporte de fixação, suporte giratório, tubo de inclinação, braço de direção ou cana de comando, unidade de elevação e trim | Fixa, orienta, eleva e ajusta o trim do motor |
| Unidade inferior (caixa de engrenagens) | Pinhão, engrenagens de marcha à frente e marcha-atrás, acoplamento de garras, veio do hélice, bomba de água, vedantes, rolamentos | Transmite potência ao hélice e fornece água de arrefecimento |
| Hélice | Pás, cubo, inserto amortecedor, anilha de encosto, porca | Converte a rotação em impulso |
Quais são os componentes do bloco motriz?
O bloco motriz é o bloco do motor e todos os componentes nele aparafusados. Num motor a quatro tempos, é essencialmente um motor de tipo automóvel colocado de modo a que a cambota fique na vertical.
- Bloco de cilindros, pistões e bielas: convertem a pressão da combustão em rotação da cambota.
- Cabeça dos cilindros, válvulas e árvores de cames (quatro tempos): controlam a admissão e o escape, acionadas por uma correia ou corrente de distribuição.
- Válvulas de lamelas e janelas de transferência (dois tempos): substituem o mecanismo de válvulas num motor a dois tempos; consulte a nossa comparação entre motores fora de borda a 2 tempos e a 4 tempos.
- Sistema de combustível: um carburador nos motores pequenos e mais antigos, ou injeção eletrónica de combustível com bomba de alimentação, separador de vapores, bomba de alta pressão, injetores e corpo de borboleta.
- Ignição e sistema elétrico: unidade de controlo do motor ou módulo de ignição, bobinas de ignição, velas e um volante do motor com bobinas de carga que alimentam a ignição e carregam a bateria.
- Arranque: um arrancador de corda com retorno automático nos motores portáteis e um motor de arranque elétrico na maioria dos motores acima de cerca de 25 hp.
- Passagens de arrefecimento e termóstato: camisas de água em redor dos cilindros, com um termóstato e uma válvula de alívio de pressão para controlar a temperatura.
- Lubrificação (quatro tempos): bomba de óleo, filtro de óleo e pescador de óleo no cárter.
Qual é a função da secção intermédia?
A secção intermédia, também designada carcaça do veio de transmissão ou carcaça de escape, liga o bloco motriz à unidade inferior e determina o comprimento da coluna do motor. O seu comprimento distingue um motor de coluna curta, longa ou extralonga, conforme explicado no nosso guia de comprimento da coluna de motores fora de borda.
No interior passam o veio de transmissão, o tubo que conduz a água de arrefecimento da bomba para cima, a haste ou o cabo de seleção de marcha e a passagem de escape que conduz os gases para baixo, em direção ao hélice. Nos motores a quatro tempos, o cárter de óleo situa-se geralmente no topo da secção intermédia, por baixo do bloco motriz. Os apoios de borracha entre a secção intermédia e o suporte giratório absorvem as vibrações do motor para que não sejam transmitidas ao casco.
Quais são os componentes do suporte do espelho de popa e do sistema de elevação e trim?
O suporte do espelho de popa permite fixar o motor ao barco. O suporte de fixação é aparafusado ou apertado por parafusos ao espelho de popa, e o suporte giratório articula-se no seu interior sobre um tubo de inclinação horizontal, permitindo elevar o motor para fora de água.
A direção é comandada por uma cana de comando nos motores pequenos ou por um braço de direção ligado a um sistema de direção por cabo ou hidráulico nos motores maiores. Nos motores a partir de cerca de 30 a 40 hp, uma unidade motorizada de elevação e trim, com motor elétrico, bomba hidráulica e cilindros, ajusta o ângulo de funcionamento durante a navegação e eleva o motor para transporte em reboque ou águas pouco profundas. Os motores mais pequenos utilizam elevação manual com um bloqueio de inclinação e um pino de trim que define o ângulo de funcionamento.
O que contém a unidade inferior de um motor fora de borda?
A unidade inferior, ou caixa de engrenagens, é a transmissão do motor fora de borda. Contém o pinhão, as engrenagens de marcha à frente e marcha-atrás, o acoplamento de garras que as seleciona, o veio do hélice com os seus rolamentos e vedantes, e o óleo da transmissão que lubrifica todo o conjunto.
Na maioria dos motores fora de borda, a bomba de água situa-se no topo da caixa de engrenagens e é acionada pelo veio de transmissão. O seu impulsor flexível de borracha aspira água através das grelhas de entrada na caixa de engrenagens e envia-a pelo tubo de água. A unidade inferior também inclui a placa antiventilação, a quilha de proteção que protege o hélice e, frequentemente, uma alheta compensadora que também funciona como ânodo de sacrifício para proteger o alumínio contra a corrosão galvânica.
O problema mais comum da unidade inferior é a entrada de água. Se o óleo da transmissão drenado tiver aspeto leitoso, entrou água por um vedante, e os vedantes do veio do hélice ou do veio de transmissão devem ser substituídos antes que as engrenagens e os rolamentos sejam danificados. A linha de pesca enrolada atrás do hélice é uma causa frequente de falha dos vedantes.
Que peças de um motor fora de borda se desgastam e com que frequência?
A maioria das peças de desgaste de motores fora de borda é substituída anualmente ou a cada 100 horas, embora os intervalos variem consoante o modelo e a utilização; siga, por isso, o manual do proprietário.
| Peça | Intervalo típico | Porque é importante |
|---|---|---|
| Óleo e filtro do motor (quatro tempos) | 100 horas ou anualmente | Protege os apoios, as cames e as válvulas |
| Óleo de engrenagens | 100 horas ou anualmente | A água no óleo da transmissão destrói as engrenagens e os rolamentos |
| Impulsor da bomba de água | Inspecionar anualmente; substituir de acordo com o manual | Um impulsor gasto provoca sobreaquecimento |
| Velas de ignição | 100 horas ou anualmente | Dificuldade no arranque e falhas de ignição |
| Filtros de combustível e separador de água | 100 horas ou anualmente | A água e a sujidade danificam os injetores e os carburadores |
| Ânodos | Verificar anualmente; substituir quando estiverem cerca de metade consumidos | Protegem a caixa de engrenagens e a secção intermédia contra a corrosão |
| Termóstato | Inspecionar de acordo com o manual | Sobreaquecimento ou arrefecimento excessivo |
| Hélice | Inspecionar em cada saída | Mossas e deformações provocam vibrações e perda de velocidade |
Para planos de frota, consulte o plano de manutenção de frotas de motores fora de borda e motos de água e o guia passo a passo de manutenção e preparação para o inverno de motores fora de borda.
Como encomendar as peças certas para um motor fora de borda?
Encomende pelo código do modelo e pelo número de série, e não apenas pela potência. Motores com a mesma potência podem utilizar diferentes blocos motrizes, caixas de engrenagens e anos de modelo, e as peças mudam frequentemente a partir de um determinado número de série. A placa do número de série encontra-se normalmente no suporte giratório ou no suporte de fixação.
Ao pedir peças ou um motor completo a um fornecedor, indique o código completo do modelo (que normalmente inclui o comprimento da coluna e o tipo de arranque), o número de série, o ano, fotografias da placa e da peça, e a referência da peça no diagrama de peças, se a tiver. A MARS fornece motores fora de borda completos e peças de motor para exportação; envie os dados através da página de contacto para obter um orçamento.
Perguntas frequentes
O que é a unidade inferior de um motor de barco?
A unidade inferior é a caixa de engrenagens na parte inferior de um motor fora de borda ou de um sistema sterndrive. Contém as engrenagens, a embraiagem e o veio do hélice e, nos motores fora de borda, normalmente a bomba de água.
Onde fica a bomba de água num motor fora de borda?
Na maioria dos motores fora de borda, a bomba de água situa-se no topo da caixa de engrenagens da unidade inferior e é acionada pelo veio de transmissão. É necessário desmontar a unidade inferior para substituir o impulsor.
Qual é a diferença entre o bloco motriz e a unidade inferior?
O bloco motriz é o motor que produz potência, enquanto a unidade inferior é a caixa de engrenagens que transmite essa potência ao hélice. A secção intermédia liga os dois.
O que significa óleo da transmissão com aspeto leitoso num motor fora de borda?
O óleo da transmissão com aspeto leitoso significa que se misturou água com o óleo, normalmente através de um vedante gasto do veio do hélice ou do veio de transmissão. Substitua os vedantes e encha com óleo novo da transmissão antes de voltar a utilizar o motor.
O que é um motor interior/exterior?
Um motor interior/exterior, ou sterndrive, tem o motor dentro do casco e uma coluna propulsora semelhante à de um fora de borda no espelho de popa. Partilha o conceito de unidade inferior com um motor fora de borda, mas é um sistema de propulsão diferente.
