선외기의 부품은 크게 네 부분으로 나뉩니다. 카울링 아래에 있는 엔진 본체인 파워헤드, 구동축과 배기 하우징으로 이루어진 중간부, 조향 및 틸트·트림 장치가 있는 트랜섬 브래킷, 그리고 프로펠러를 회전시키는 기어케이스인 하부 유닛입니다. 동력은 수직 크랭크축에서 구동축을 따라 아래로 전달되어 하부 유닛의 한 쌍의 베벨 기어에 이르며, 이 기어가 회전 방향을 직각으로 바꾸어 프로펠러축을 회전시킵니다.
핵심 요점
- 선외기는 엔진, 변속기 및 프로펠러가 하나로 통합된 장치로, 클램프나 볼트로 선박의 트랜섬에 고정하며 장치 전체가 선회하여 조향합니다.
- 파워헤드에는 실린더 블록, 수직 크랭크축, 연료 계통, 점화 계통 및 냉각 계통이 들어 있으며, 4행정에는 밸브, 캠축 및 오일 섬프도 있습니다.
- 중간부에는 구동축, 냉각수 튜브 및 배기 통로가 있으며, 고무 마운트를 통해 진동 전달을 차단합니다.
- 하부 유닛에는 피니언, 전진 및 후진 기어, 변속 클러치, 프로펠러축이 들어 있으며, 대부분의 선외기에는 워터펌프도 있습니다.
- 냉각수는 기어케이스의 흡입구로 들어와 고무 임펠러에 의해 파워헤드로 펌핑됩니다. 이 임펠러는 정기적으로 교체하는 소모성 부품입니다.
- 선외기에서 가장 자주 교체하는 부품과 소모품은 임펠러, 기어 오일 및 씰, 점화 플러그, 필터, 양극, 서모스탯 및 프로펠러입니다.
선외기란 무엇입니까?
선외기는 엔진, 기어박스, 프로펠러 및 조향 장치가 하나의 조립체로 통합된 휴대형 또는 볼트 고정형 선박 추진 장치로, 선체 외부의 트랜섬에 장착됩니다. 선내기와 달리 모터 전체가 선회하여 조향하므로 선체를 관통하는 축이나 별도의 타가 필요하지 않습니다.
선외기는 약 2 hp의 휴대형 틸러 모터부터 수백 마력의 양산형 V8 및 V12 엔진까지 다양합니다. 거의 모든 선외기가 동일한 기본 구조를 공유하므로 선외기의 부품을 알아두면 부품도를 읽거나 예비 부품을 주문하거나 고장을 진단할 때 도움이 됩니다. 선외기와 선내기 및 스터드라이브의 차이는 선내기·선외기·스터드라이브 비교를 참조하십시오.
선외기는 어떻게 작동합니까?
선외기는 엔진의 수직 크랭크축을 회전시켜 그 회전을 긴 구동축을 따라 아래로 전달하고, 하부 유닛의 베벨 기어를 통해 프로펠러에서 수평축 회전으로 변환하는 방식으로 작동합니다. 기어는 일반적으로 약 2:1의 비율로 감속하기도 하므로 프로펠러는 엔진보다 느리게 회전하면서 더 큰 토크를 냅니다.
- 파워헤드가 연료를 연소하여 수직으로 배치된 크랭크축을 회전시킵니다.
- 크랭크축이 중간부를 관통해 아래로 이어지는 구동축을 구동합니다.
- 하단에서는 구동축의 피니언 기어가 전진 및 후진 베벨 기어와 맞물립니다.
- 변속 링크 장치로 움직이는 슬라이딩 도그 클러치가 두 기어 중 하나를 프로펠러축에 결합하며, 중립에서는 어느 기어에도 결합하지 않습니다.
- 프로펠러축이 프로펠러를 회전시켜 추력을 발생시킵니다.
- 구동축은 워터펌프도 회전시켜 냉각수를 엔진으로 밀어 올립니다.
- 대부분의 중형 이상 선외기에서는 배기가스가 수면 아래의 프로펠러 허브를 통해 배출됩니다.
선외기의 주요 부품은 무엇입니까?
선외기의 주요 구성은 네 가지 핵심 부분에 카울링과 프로펠러를 더한 것입니다. 선외기 도면이나 부품 카탈로그는 위에서 아래 순서로 다음과 같은 부분으로 구성됩니다.
| 구성 부분 | 주요 부품 | 기능 |
|---|---|---|
| 카울링 | 상부 카울, 하부 카울, 공기 흡입구, 잠금장치 | 파워헤드를 보호하고 흡입 공기를 유도 |
| 파워헤드 | 실린더 블록, 크랭크축, 피스톤, 실린더 헤드, 연료 및 점화 계통, 플라이휠, 시동장치 | 동력 발생 |
| 중간부 | 구동축 하우징, 구동축, 냉각수 튜브, 배기 통로, 마운트, 오일 섬프(4행정) | 파워헤드와 하부 유닛을 연결하고 진동 전달을 차단 |
| 트랜섬 브래킷 | 클램프 브래킷, 스위블 브래킷, 틸트 튜브, 조향 암 또는 틸러, 틸트·트림 유닛 | 모터의 장착, 조향, 틸트 및 트림 조절 |
| 하부 유닛(기어케이스) | 피니언, 전진 및 후진 기어, 도그 클러치, 프로펠러축, 워터펌프, 씰, 베어링 | 프로펠러에 동력을 전달하고 냉각수를 공급 |
| 프로펠러 | 블레이드, 허브, 충격 흡수 인서트, 스러스트 와셔, 너트 | 회전을 추력으로 변환 |
파워헤드는 어떤 부품으로 구성됩니까?
파워헤드는 엔진 블록과 여기에 볼트로 체결된 모든 부품을 말합니다. 4행정에서는 기본적으로 자동차형 엔진을 크랭크축이 수직이 되도록 세워 놓은 구조입니다.
- 실린더 블록, 피스톤 및 커넥팅 로드: 연소 압력을 크랭크축의 회전으로 변환합니다.
- 실린더 헤드, 밸브 및 캠축(4행정): 타이밍 벨트나 체인으로 구동되어 흡기와 배기를 제어합니다.
- 리드 밸브 및 소기 포트(2행정): 2행정에서 밸브 기구를 대신합니다. 2행정과 4행정 선외기 비교를 참조하십시오.
- 연료 계통: 소형 및 구형 모터에는 기화기를 사용하며, 전자식 연료 분사 방식에는 연료 이송 펌프, 기화 연료 분리기, 고압 펌프, 인젝터 및 스로틀 바디가 포함됩니다.
- 점화 및 전기 계통: 엔진 제어 장치 또는 점화 모듈, 점화 코일, 점화 플러그, 그리고 점화에 전력을 공급하고 배터리를 충전하는 충전 코일을 갖춘 플라이휠로 구성됩니다.
- 시동: 휴대형 모터에는 리코일(당김식) 시동장치를, 약 25 hp를 초과하는 대부분의 모터에는 전기 시동 모터를 사용합니다.
- 냉각수 통로 및 서모스탯: 실린더 주변의 워터 재킷과 온도를 제어하는 서모스탯 및 압력 릴리프 밸브로 구성됩니다.
- 윤활(4행정): 오일 펌프, 오일 필터 및 섬프 내부의 오일 픽업으로 구성됩니다.
중간부는 어떤 역할을 합니까?
구동축 하우징 또는 배기 하우징이라고도 하는 중간부는 파워헤드와 하부 유닛을 연결하며 모터의 샤프트 길이를 결정합니다. 이 부분의 길이에 따라 숏, 롱 또는 엑스트라 롱 샤프트 모터로 구분되며, 자세한 내용은 선외기 샤프트 길이 가이드에서 확인할 수 있습니다.
내부에는 구동축, 펌프에서 냉각수를 위로 보내는 냉각수 튜브, 변속 로드 또는 케이블, 그리고 배기가스를 프로펠러 쪽으로 내려보내는 배기 통로가 지나갑니다. 4행정에서는 오일 섬프가 보통 파워헤드 아래 중간부 상단에 위치합니다. 중간부와 스위블 브래킷 사이의 고무 마운트가 엔진 진동을 흡수하여 선체로 전달되지 않도록 합니다.
트랜섬 브래킷과 틸트·트림 장치는 어떤 부품으로 구성됩니까?
트랜섬 브래킷은 모터를 선박에 장착하는 장치입니다. 클램프 브래킷은 볼트나 나사로 트랜섬에 고정되며, 스위블 브래킷은 그 안에서 수평 틸트 튜브를 축으로 회전하여 모터를 위로 기울여 물 밖으로 들어 올릴 수 있게 합니다.
소형 모터는 틸러 암으로, 대형 모터는 케이블식 또는 유압식 조향 장치에 연결된 조향 암으로 조향합니다. 대략 30~40 hp급 이상의 모터에서는 전기 모터, 유압 펌프 및 유압 실린더로 구성된 파워 트림·틸트 유닛이 운항 중 각도를 조절하고 트레일러 운송이나 얕은 수심에서의 사용을 위해 모터를 들어 올립니다. 더 작은 모터는 틸트 잠금장치와 운항 각도를 설정하는 트림 핀을 갖춘 수동 틸트 방식을 사용합니다.
선외기 하부 유닛에는 무엇이 들어 있습니까?
하부 유닛, 즉 기어케이스는 선외기의 변속기입니다. 내부에는 피니언 기어, 전진 및 후진 기어, 이를 선택하는 도그 클러치, 베어링과 씰을 갖춘 프로펠러축, 그리고 이 모든 부품을 윤활하는 기어 오일이 들어 있습니다.
대부분의 선외기에서는 워터펌프가 기어케이스 상단에 위치하며 구동축으로 구동됩니다. 유연한 고무 임펠러가 기어케이스의 흡입구 스크린을 통해 물을 빨아들여 냉각수 튜브로 밀어 올립니다. 하부 유닛에는 공기 흡입 방지판, 프로펠러를 보호하는 스케그, 그리고 흔히 알루미늄을 갈바닉 부식으로부터 보호하는 희생양극 역할도 겸하는 트림 탭이 장착됩니다.
하부 유닛에서 가장 흔한 문제는 물 유입입니다. 배출한 기어 오일이 우윳빛이라면 씰을 통해 물이 들어온 것이므로 기어와 베어링이 손상되기 전에 프로펠러축 또는 구동축 씰을 교체해야 합니다. 프로펠러 뒤에 감긴 낚싯줄은 씰 손상의 흔한 원인입니다.
선외기의 어떤 부품이 마모되며 교체 주기는 어떻게 되나요?
대부분의 선외기 소모품은 매년 또는 100시간 주기로 교체하지만, 모델과 운전 조건에 따라 주기가 달라지므로 사용 설명서를 따르세요.
| 부품 | 일반적인 주기 | 중요한 이유 |
|---|---|---|
| 엔진 오일 및 필터(4행정) | 100시간 또는 매년 | 베어링, 캠 및 밸브 보호 |
| 기어 오일 | 100시간 또는 매년 | 기어 오일에 섞인 물은 기어와 베어링을 파손시킴 |
| 워터 펌프 임펠러 | 매년 점검, 설명서에 따라 교체 | 마모된 임펠러는 과열을 유발함 |
| 점화 플러그 | 100시간 또는 매년 | 시동 불량 및 실화 |
| 연료 필터 및 수분 분리기 | 100시간 또는 매년 | 물과 이물질은 인젝터와 기화기를 손상시킴 |
| 희생 양극 | 매년 점검, 약 절반이 소모되면 교체 | 기어 케이스와 중간부를 부식으로부터 보호 |
| 서모스탯 | 설명서에 따라 점검 | 과열 또는 과냉각 |
| 프로펠러 | 매 운항 시 점검 | 찍힘과 휨은 진동과 속도 저하를 유발함 |
선단 정비 일정은 선외기 및 PWC 선단 정비 일정과 단계별 선외기 정비 및 동절기 보관 준비 가이드를 참조하세요.
맞는 선외기 부품을 주문하려면 어떻게 해야 하나요?
마력만으로 판단하지 말고 모델 코드와 일련번호를 기준으로 주문하세요. 같은 마력이라도 파워헤드, 기어 케이스, 모델 연식이 다를 수 있으며, 특정 일련번호를 기준으로 부품이 변경되는 경우도 많습니다. 일련번호 명판은 보통 스위블 브래킷이나 클램프 브래킷에 있습니다.
공급업체에 부품이나 선외기 완제품을 문의할 때는 전체 모델 코드(보통 샤프트 길이와 시동 방식 포함), 일련번호, 연식, 명판 및 부품 사진을 제공하고, 부품 도면의 부품 번호가 있다면 함께 보내세요. MARS는 수출용 선외기 완제품과 엔진 부품을 공급합니다. 견적을 받으려면 문의 페이지를 통해 상세 정보를 보내주세요.
자주 묻는 질문
보트 엔진의 하부 유닛이란 무엇인가요?
하부 유닛은 선외기 또는 스턴드라이브 맨 아래에 있는 기어 케이스입니다. 기어, 클러치, 프로펠러 샤프트가 들어 있으며, 선외기의 경우 보통 워터 펌프도 포함됩니다.
선외기의 워터 펌프는 어디에 있나요?
대부분의 선외기에서 워터 펌프는 하부 유닛 기어 케이스 위에 있으며 구동축으로 구동됩니다. 임펠러를 교체하려면 하부 유닛을 분리해야 합니다.
파워헤드와 하부 유닛은 어떻게 다른가요?
파워헤드는 동력을 발생시키는 엔진이고, 하부 유닛은 그 동력을 프로펠러에 전달하는 기어박스입니다. 중간부가 이 둘을 연결합니다.
선외기 기어 오일이 우윳빛이면 무엇을 의미하나요?
우윳빛 기어 오일은 물이 오일에 섞였다는 뜻이며, 보통 마모된 프로펠러 샤프트 씰이나 구동축 씰을 통해 유입됩니다. 다시 사용하기 전에 씰을 교체하고 새 기어 오일을 주입하세요.
선내외기란 무엇인가요?
선내외기, 즉 스턴드라이브는 엔진이 선체 내부에 있고 트랜섬에 선외기 형태의 드라이브 레그가 설치된 방식입니다. 선외기와 하부 유닛이라는 개념은 같지만 서로 다른 추진 시스템입니다.
