Komponen mesin tempel terbagi menjadi empat bagian utama: unit mesin (mesin itu sendiri, di bawah penutup), bagian tengah (rumah poros penggerak dan saluran pembuangan), braket transom beserta mekanisme kemudi serta pengaturan kemiringan dan trim, dan unit bawah (rumah roda gigi yang memutar baling-baling). Tenaga mengalir dari poros engkol vertikal melalui poros penggerak ke sepasang roda gigi kerucut di unit bawah, yang memutar poros baling-baling pada sudut siku-siku.
Poin utama
- Mesin tempel adalah unit terpadu yang terdiri atas mesin, transmisi, dan baling-baling, dijepit atau dibaut pada transom perahu dan dikemudikan dengan memutar seluruh unit.
- Unit mesin berisi blok silinder, poros engkol vertikal, sistem bahan bakar, pengapian, dan pendinginan; mesin empat langkah juga memiliki katup, poros nok, dan bak oli.
- Bagian tengah menampung poros penggerak, pipa air pendingin, dan saluran pembuangan, serta meredam getaran melalui dudukan karet.
- Unit bawah menampung roda gigi pinion, roda gigi maju dan mundur, kopling pemindah gigi, poros baling-baling, dan, pada sebagian besar mesin tempel, pompa air.
- Air pendingin masuk melalui lubang masuk pada rumah roda gigi dan dipompa ke unit mesin oleh impeler karet, yang merupakan komponen aus rutin.
- Komponen mesin tempel yang paling sering diganti adalah impeler, oli roda gigi dan seal, busi, filter, anoda, termostat, dan baling-baling.
Apa itu mesin tempel?
Mesin tempel adalah unit propulsi kelautan portabel atau terpasang dengan baut yang menggabungkan mesin, kotak roda gigi, baling-baling, dan kemudi dalam satu rakitan yang dipasang di luar lambung pada transom. Berbeda dengan mesin dalam, mesin ini tidak memerlukan poros yang menembus lambung maupun daun kemudi terpisah, karena seluruh mesin berputar untuk mengubah arah.
Mesin tempel berkisar dari mesin portabel bertangkai kemudi sekitar 2 hp hingga mesin produksi V8 dan V12 dengan daya beberapa ratus tenaga kuda. Hampir semuanya memiliki tata letak dasar yang sama, sehingga memahami komponen mesin tempel membantu saat membaca diagram komponen, memesan suku cadang, atau mendiagnosis kerusakan. Untuk perbandingan mesin tempel dengan mesin dalam dan sterndrive, lihat mesin dalam dibandingkan mesin tempel dan sterndrive.
Bagaimana cara kerja mesin tempel?
Mesin tempel bekerja dengan memutar poros engkol vertikal mesin, meneruskan putaran tersebut melalui poros penggerak yang panjang, dan mengubahnya menjadi putaran horizontal pada baling-baling melalui roda gigi kerucut di unit bawah. Roda gigi juga menurunkan putaran, biasanya dengan rasio sekitar 2:1, sehingga baling-baling berputar lebih lambat daripada mesin dengan torsi lebih besar.
- Unit mesin membakar bahan bakar dan memutar poros engkol yang dipasang vertikal.
- Poros engkol menggerakkan poros penggerak yang memanjang ke bawah melalui bagian tengah.
- Di bagian bawah, roda gigi pinion pada poros penggerak berkaitan dengan roda gigi kerucut maju dan mundur.
- Kopling cakar geser, yang digerakkan oleh mekanisme pemindah gigi, mengunci salah satu roda gigi ke poros baling-baling, atau tidak mengunci keduanya untuk posisi netral.
- Poros baling-baling memutar baling-baling yang menghasilkan gaya dorong.
- Poros penggerak juga memutar pompa air yang mendorong air pendingin ke mesin.
- Pada sebagian besar mesin tempel berukuran menengah dan lebih besar, gas buang keluar melalui hub baling-baling di bawah garis air.
Apa saja komponen utama mesin tempel?
Komponen utama mesin tempel terdiri atas empat bagian inti ditambah penutup mesin dan baling-baling. Jika dibaca dari atas ke bawah, setiap diagram mesin tempel atau katalog suku cadang disusun dalam bagian-bagian berikut.
| Bagian | Komponen utama | Fungsi |
|---|---|---|
| Penutup mesin | Penutup atas, penutup bawah, saluran masuk udara, kait pengunci | Melindungi unit mesin dan mengarahkan udara masuk |
| Unit mesin | Blok silinder, poros engkol, piston, kepala silinder, sistem bahan bakar dan pengapian, roda gila, starter | Menghasilkan tenaga |
| Bagian tengah | Rumah poros penggerak, poros penggerak, pipa air, saluran pembuangan, dudukan, bak oli (empat langkah) | Menghubungkan unit mesin ke unit bawah dan meredam getaran |
| Braket transom | Braket penjepit, braket putar, tabung kemiringan, lengan atau tangkai kemudi, unit kemiringan dan trim | Memasang, mengemudikan, memiringkan, dan mengatur trim mesin |
| Unit bawah (rumah roda gigi) | Pinion, roda gigi maju dan mundur, kopling cakar, poros baling-baling, pompa air, seal, bantalan | Meneruskan tenaga ke baling-baling dan memasok air pendingin |
| Baling-baling | Daun baling-baling, hub, sisipan peredam kejut, ring penahan dorong, mur | Mengubah putaran menjadi gaya dorong |
Apa saja komponen unit mesin?
Unit mesin terdiri atas blok mesin dan semua komponen yang dibaut padanya. Pada mesin empat langkah, pada dasarnya unit ini adalah mesin tipe mobil yang ditegakkan sehingga poros engkolnya vertikal.
- Blok silinder, piston, dan batang penghubung: mengubah tekanan pembakaran menjadi putaran poros engkol.
- Kepala silinder, katup, dan poros nok (empat langkah): mengatur pemasukan dan pembuangan, digerakkan oleh sabuk atau rantai timing.
- Katup buluh dan lubang transfer (dua langkah): menggantikan mekanisme katup pada mesin dua langkah; lihat perbandingan mesin tempel 2 langkah dan 4 langkah kami.
- Sistem bahan bakar: karburator pada mesin kecil dan lama, atau injeksi bahan bakar elektronik dengan pompa suplai, pemisah uap, pompa tekanan tinggi, injektor, dan badan katup gas.
- Pengapian dan kelistrikan: unit kontrol mesin atau modul pengapian, koil pengapian, busi, serta roda gila dengan kumparan pengisian yang memasok daya untuk pengapian dan mengisi baterai.
- Penyalaan: starter tarik dengan mekanisme penggulung otomatis pada mesin portabel dan motor starter listrik pada sebagian besar mesin di atas sekitar 25 hp.
- Saluran pendingin dan termostat: jaket air di sekitar silinder, dengan termostat dan katup pelepas tekanan untuk mengendalikan suhu.
- Pelumasan (empat langkah): pompa oli, filter oli, dan saluran pengisap oli di dalam bak oli.
Apa fungsi bagian tengah?
Bagian tengah, yang juga disebut rumah poros penggerak atau rumah saluran pembuangan, menghubungkan unit mesin dengan unit bawah dan menentukan panjang poros mesin. Panjang bagian ini membedakan mesin berporos pendek, panjang, atau ekstra panjang, seperti dijelaskan dalam panduan panjang poros mesin tempel kami.
Di dalamnya terdapat poros penggerak, pipa air yang membawa air pendingin dari pompa ke atas, batang atau kabel pemindah gigi, dan saluran pembuangan yang mengarahkan gas ke bawah menuju baling-baling. Pada mesin empat langkah, bak oli biasanya terletak di bagian atas bagian tengah, di bawah unit mesin. Dudukan karet di antara bagian tengah dan braket putar menyerap getaran mesin agar tidak diteruskan ke lambung.
Apa saja komponen braket transom serta pengaturan kemiringan dan trim?
Braket transom merupakan penghubung mesin ke perahu. Braket penjepit dipasang dengan baut atau sekrup ke transom, dan braket putar berputar di dalamnya pada tabung kemiringan horizontal, sehingga mesin dapat dimiringkan ke atas dan diangkat keluar dari air.
Kemudi menggunakan tangkai kemudi pada mesin kecil atau lengan kemudi yang terhubung ke kemudi kabel atau hidraulis pada mesin lebih besar. Pada mesin mulai sekitar 30 hingga 40 hp ke atas, unit trim dan kemiringan bertenaga dengan motor listrik, pompa hidraulis, dan silinder hidraulis mengatur sudut kerja saat berlayar serta mengangkat mesin untuk pengangkutan dengan trailer atau perairan dangkal. Mesin lebih kecil menggunakan kemiringan manual dengan pengunci kemiringan dan pin trim yang menentukan sudut kerja.
Apa saja yang terdapat dalam unit bawah mesin tempel?
Unit bawah, atau rumah roda gigi, merupakan transmisi mesin tempel. Bagian ini berisi roda gigi pinion, roda gigi maju dan mundur, kopling cakar untuk memilihnya, poros baling-baling beserta bantalan dan seal, serta oli roda gigi yang melumasi semuanya.
Pada sebagian besar mesin tempel, pompa air terletak di atas rumah roda gigi dan digerakkan oleh poros penggerak. Impeler karetnya yang lentur menarik air melalui saringan masuk pada rumah roda gigi dan mendorongnya ke atas melalui pipa air. Unit bawah juga memiliki pelat antiventilasi, sirip bawah yang melindungi baling-baling, dan sering kali sirip trim yang sekaligus berfungsi sebagai anoda korban untuk melindungi aluminium dari korosi galvanik.
Masalah unit bawah yang paling umum adalah masuknya air. Jika oli roda gigi yang dikuras tampak seperti susu, air telah masuk melewati seal, dan seal poros baling-baling atau poros penggerak harus diganti sebelum roda gigi dan bantalan rusak. Senar pancing yang melilit di belakang baling-baling sering menyebabkan kerusakan seal.
Komponen mesin tempel mana yang mengalami keausan dan seberapa sering?
Sebagian besar komponen aus mesin tempel diganti setiap tahun atau setiap 100 jam, meskipun intervalnya berbeda menurut model dan kondisi penggunaan, jadi ikuti buku panduan pemilik.
| Komponen | Interval umum | Alasan pentingnya |
|---|---|---|
| Oli mesin dan filter (empat langkah) | 100 jam atau setiap tahun | Melindungi bantalan, nok, dan katup |
| Oli roda gigi | 100 jam atau setiap tahun | Air dalam oli roda gigi merusak roda gigi dan bantalan |
| Impeler pompa air | Periksa setiap tahun; ganti sesuai buku panduan | Impeler aus menyebabkan panas berlebih |
| Busi | 100 jam atau setiap tahun | Sulit dinyalakan dan kegagalan pengapian |
| Filter bahan bakar dan pemisah air | 100 jam atau setiap tahun | Air dan kotoran merusak injektor dan karburator |
| Anoda | Periksa setiap tahun; ganti saat sekitar separuhnya terkikis | Melindungi rumah roda gigi dan bagian tengah dari korosi |
| Termostat | Periksa sesuai buku panduan | Panas berlebih atau pendinginan berlebih |
| Baling-baling | Periksa setiap perjalanan | Penyok dan bengkok menyebabkan getaran dan penurunan kecepatan |
Untuk jadwal armada, lihat jadwal perawatan armada mesin tempel dan PWC serta panduan langkah demi langkah perawatan dan persiapan penyimpanan musim dingin mesin tempel.
Bagaimana cara memesan suku cadang mesin tempel yang tepat?
Pesan berdasarkan kode model dan nomor seri, bukan hanya tenaga kuda. Mesin dengan tenaga kuda yang sama dapat menggunakan unit mesin, rumah roda gigi, dan tahun model yang berbeda, dan suku cadang sering berubah pada batas nomor seri tertentu. Pelat nomor seri biasanya terletak pada braket putar atau braket penjepit.
Saat meminta suku cadang atau mesin lengkap kepada pemasok, berikan kode model lengkap (biasanya mencakup panjang poros dan jenis starter), nomor seri, tahun, foto pelat dan komponen, serta nomor komponen dari diagram suku cadang jika tersedia. MARS memasok mesin tempel lengkap dan suku cadang mesin untuk ekspor; kirimkan detailnya melalui halaman kontak untuk mendapatkan penawaran.
Pertanyaan yang sering diajukan
Apa itu unit bawah pada mesin perahu?
Unit bawah adalah rumah roda gigi di bagian paling bawah mesin tempel atau sterndrive. Bagian ini berisi roda gigi, kopling, dan poros baling-baling, serta biasanya pompa air pada mesin tempel.
Di mana letak pompa air pada mesin tempel?
Pada sebagian besar mesin tempel, pompa air terletak di atas rumah roda gigi unit bawah dan digerakkan oleh poros penggerak. Unit bawah harus dilepas untuk mengganti impeler.
Apa perbedaan antara unit mesin dan unit bawah?
Unit mesin adalah mesin yang menghasilkan tenaga, sedangkan unit bawah adalah kotak roda gigi yang meneruskan tenaga tersebut ke baling-baling. Bagian tengah menghubungkan keduanya.
Apa arti oli roda gigi berwarna seperti susu pada mesin tempel?
Oli roda gigi berwarna seperti susu berarti air telah bercampur dengan oli, biasanya melalui seal poros baling-baling atau poros penggerak yang aus. Ganti seal dan isi kembali dengan oli roda gigi baru sebelum digunakan lagi.
Apa itu mesin dalam-luar?
Mesin dalam-luar, atau sterndrive, memiliki mesin di dalam lambung dan kaki penggerak bergaya mesin tempel pada transom. Sistem ini menggunakan konsep unit bawah yang sama dengan mesin tempel, tetapi merupakan sistem propulsi yang berbeda.
