A preparação de um motor fora de borda para o inverno resume-se a seis tarefas: estabilizar o combustível e fazê-lo circular pelo motor, lavar o sistema de arrefecimento com água doce, aplicar óleo de conservação por pulverização nos cilindros para os proteger da corrosão, mudar o óleo do motor (nos motores de quatro tempos) e o óleo da caixa de engrenagens, drenar toda a água guardando o motor na vertical, e lubrificar, proteger e desligar a bateria. Efetuada antes da primeira geada ou de qualquer imobilização superior a cerca de dois meses, esta preparação evita as três avarias clássicas da primavera: sistemas de combustível com depósitos de verniz, passagens de água fissuradas ou corroídas e componentes internos gripados ou enferrujados.
Pontos essenciais
- Qualquer motor fora de borda que possa ficar exposto a temperaturas de congelação deve ter toda a água de arrefecimento drenada, o que normalmente implica guardá-lo na vertical ou inclinado para baixo, nunca levantado.
- O estabilizador de combustível só protege as partes do sistema de combustível a que chega, pelo que deve deixar o motor funcionar durante vários minutos após o adicionar ao depósito.
- O óleo de conservação por pulverização reveste as paredes dos cilindros e as válvulas; os motores com injeção de combustível exigem frequentemente um procedimento específico indicado no manual do proprietário, em vez de pulverização na admissão com o motor em funcionamento.
- Um óleo de engrenagens com aspeto leitoso na mudança antes da imobilização indica entrada de água na caixa de engrenagens, devendo os vedantes ser reparados antes da época seguinte.
- Muitos planos de manutenção de motores de quatro tempos preveem a mudança do óleo do motor, do filtro, do óleo de engrenagens e dos filtros de combustível a cada 100 horas ou uma vez por ano, consoante o que ocorrer primeiro.
É necessário preparar um motor fora de borda para o inverno?
Sim, se o motor ficar sem utilização durante uma época ou for exposto a temperaturas de congelação. A água que permanece nas passagens de arrefecimento pode congelar e fissurar as peças fundidas, e o combustível deixado sem tratamento durante meses pode degradar-se e deixar depósitos gomosos nos injetores, carburadores e bombas.
Mesmo em climas quentes, uma embarcação que fique parada durante mais de dois meses necessita da maioria dos mesmos procedimentos, sobretudo do tratamento do combustível e da aplicação de óleo de conservação por pulverização. A gasolina com mistura de etanol é a principal razão. A E10, aprovada pela maioria dos fabricantes de motores fora de borda, absorve água e, quando contém mais do que uma pequena quantidade, o etanol e a água separam-se, formando uma camada corrosiva no fundo do depósito. A E15 não está aprovada para motores marítimos nos EUA.
Como preparar um motor fora de borda para o inverno: passo a passo
Execute estes passos pela ordem indicada. Alguns exigem que o motor esteja em funcionamento, pelo que devem ser realizados com o motor na água, num tanque de ensaio ou com orelhas de lavagem e o abastecimento de água aberto.
- Trate o combustível. Encha o depósito para limitar o espaço de ar (ou esvazie quase totalmente um depósito portátil), adicione um estabilizador de combustível marítimo na dose indicada no rótulo e deixe o motor funcionar durante cerca de 10 minutos para que o combustível tratado chegue às bombas, ao separador de vapores, aos injetores ou ao carburador.
- Lave o sistema de arrefecimento. Faça funcionar o motor com água doce através da ligação de lavagem ou das orelhas de lavagem até o jato de água sair limpo e o motor atingir a temperatura de funcionamento. Isto é essencial após utilização em água salgada, salobra ou com lodo.
- Aplique óleo de conservação por pulverização no motor. Nos motores com carburador, pulverize óleo de conservação na entrada de ar com o motor a ralenti acelerado até produzir bastante fumo e depois desligue-o. Em muitos motores de quatro tempos com injeção de combustível e de dois tempos com injeção direta, o manual indica, em alternativa, a pulverização de óleo de conservação em cada orifício de vela com o motor desligado, seguida da rotação manual do volante do motor. Siga o procedimento do seu modelo.
- Drene os carburadores, quando existentes. Os motores com carburador podem funcionar até esgotar o combustível ou ter as cubas drenadas, para que o combustível não forme depósitos de verniz nos gigleurs.
- Mude o óleo do motor e o filtro (quatro tempos). Aqueça primeiro o motor para manter os contaminantes em suspensão, depois drene ou extraia o óleo, substitua o filtro e encha até ao nível da vareta com o grau especificado pelo fabricante. O óleo novo impede que os subprodutos ácidos da combustão permaneçam em contacto com os apoios durante o armazenamento.
- Mude o óleo da caixa de engrenagens. Retire o parafuso de drenagem inferior e o parafuso de ventilação superior, drene, verifique o óleo e o bujão magnético de drenagem e, em seguida, encha pelo orifício inferior até o óleo sair pelo orifício de ventilação.
- Substitua os filtros de combustível e drene os separadores de água. Instale um filtro separador de água novo e verifique os filtros instalados no motor, conforme explicado no nosso guia de filtros e depósitos de combustível para motores fora de borda.
- Lubrifique com massa e inspecione. Lubrifique o suporte giratório, o tubo de inclinação, o pivô da direção e as estrias do veio do hélice, e verifique se o hélice apresenta danos, linha de pesca enrolada ou deslizamento do cubo.
- Verifique os ânodos. Substitua os ânodos de sacrifício muito consumidos, normalmente quando tiver desaparecido cerca de metade do material.
- Proteja a bateria. Desligue-a, limpe os terminais, carregue-a completamente e mantenha-a ligada a um carregador de manutenção ou recarregue-a periodicamente.
- Guarde o motor na vertical. Deixe o motor na vertical ou inclinado para baixo para drenar toda a água, aplique um spray inibidor de corrosão no bloco motriz e coloque uma cobertura respirável.
Como difere a preparação para o inverno de um motor marítimo de dois tempos e de quatro tempos?
Os passos principais são os mesmos, mas a manutenção do óleo e a aplicação de óleo de conservação por pulverização diferem. Os motores de dois tempos queimam o óleo juntamente com o combustível, pelo que não há mudança de óleo do cárter; os motores de quatro tempos têm óleo no cárter que deve ser mudado.
| Tarefa | Motor fora de borda de dois tempos | Motor fora de borda de quatro tempos |
|---|---|---|
| Óleo do motor | Sem óleo no cárter; complete o depósito de injeção de óleo ou utilize pré-mistura na proporção correta | Mude o óleo e o filtro antes do armazenamento |
| Aplicação de óleo de conservação por pulverização | Normalmente pela admissão com o motor em funcionamento (carburador) ou conforme o manual (injeção direta) | Frequentemente pelos orifícios das velas com o motor desligado nos modelos EFI; siga o manual |
| Combustível | Estabilize; o combustível pré-misturado degrada-se, pelo que deve evitar guardar mistura antiga | Estabilize; faça funcionar o motor para encher o sistema de combustível |
| Óleo de engrenagens | Mude e inspecione | Mude e inspecione |
| Arrefecimento | Lave e drene | Lave e drene; verifique se há sal na zona do termóstato |
Para conhecer as diferenças entre os dois tipos de motor, consulte motores fora de borda de dois tempos e de quatro tempos.
O que inclui a manutenção de rotina de um motor fora de borda?
A manutenção de rotina de motores fora de borda tem três níveis: verificações rápidas antes e depois de cada saída, uma revisão anual ou a cada 100 horas e intervenções mais importantes e menos frequentes. Os intervalos variam consoante o fabricante e o modelo, pelo que deve seguir o manual do proprietário como referência principal e utilizar a tabela abaixo como exemplo típico.
| Intervalo (típico) | Tarefas |
|---|---|
| Antes de cada utilização | Verificar o nível de óleo do motor (quatro tempos), a existência de fugas no combustível e nas linhas, o interruptor de corte e o fiel de segurança, e o jato de água indicador após o arranque |
| Depois de cada utilização | Lavar com água doce após utilização em água salgada ou com lodo, limpar e baixar o motor para drenar |
| Rodagem (primeiras 10–20 horas em muitos modelos) | Inspeção inicial e, quando especificado, primeira mudança de óleo do motor e de óleo de engrenagens |
| A cada 100 horas ou anualmente | Óleo do motor e filtro, óleo de engrenagens, filtros de combustível e separadores de água, inspeção das velas, pontos de lubrificação com massa, ânodos, verificação do hélice |
| A cada 1–3 anos ou 100–300 horas | Substituição do impulsor da bomba de água (muitos concessionários fazem-na anualmente por prevenção), verificação do termóstato |
| Intervalos mais longos | Verificações da correia de distribuição (quando existente) e da folga das válvulas nos motores de quatro tempos, normalmente entre várias centenas e 1000 horas, consoante o modelo |
As frotas de aluguer e comerciais atingem as 100 horas muito mais cedo do que os proprietários particulares, pelo que devem planear a manutenção em função das horas do motor, em vez do calendário. O nosso plano de manutenção de frotas de motores fora de borda e motos de água (PWC) explica como o estruturar.
Como mudar corretamente o óleo de um motor fora de borda?
A mudança de óleo de um motor fora de borda de quatro tempos é semelhante à de um automóvel, com algumas particularidades marítimas. Faça funcionar o motor brevemente para aquecer o óleo, coloque-o na vertical e drene pelo bujão de drenagem ou extraia pelo tubo da vareta com uma bomba.
Em seguida, substitua o filtro de óleo, lubrificando ligeiramente a junta nova, e encha com o grau e a quantidade de óleo indicados no manual, normalmente um óleo marítimo para motores de quatro tempos certificado segundo a norma NMMA FC-W. Verifique o nível após um breve funcionamento e depois de o motor repousar durante alguns minutos. Registe a data e as horas do motor, porque tanto os pedidos ao abrigo da garantia como o valor de revenda dependem da manutenção documentada.
O que devo verificar ao voltar a colocar o motor em serviço na primavera?
A recolocação em serviço inverte os procedimentos de imobilização e permite detetar qualquer falha ocorrida durante o armazenamento. A maioria dos problemas da primavera tem origem no sistema de combustível ou na bateria.
- Volte a ligar a bateria e efetue um ensaio sob carga.
- Inspecione as mangueiras de combustível, a pera de escorva e as abraçadeiras; substitua quaisquer componentes fissurados ou endurecidos.
- Verifique o nível do óleo de engrenagens e procure fugas na unidade inferior.
- Arranque com orelhas de lavagem ou na água e confirme, em poucos segundos, a presença de um jato de água indicador forte.
- Faça funcionar o motor a várias rotações antes da primeira saída a plena carga e verifique se surgem alarmes.
Quando deve uma frota substituir um motor fora de borda em vez de lhe fazer manutenção?
Substitua-o quando as reparações se tornarem frequentes, as peças forem difíceis de obter ou componentes principais, como o bloco motriz ou a caixa de engrenagens, necessitarem de recondicionamento a um custo próximo do de um motor novo. A baixa compressão, o sobreaquecimento repetido e a corrosão severa são motivos comuns.
A MARS fornece motores fora de borda de substituição, desde modelos portáteis como um motor EFI de quatro tempos de 9.9 hp até motores de gama média como o motor EFI de quatro tempos de 60 hp, e cada motor é verificado antes do acondicionamento para exportação. Se está a planear renovar a frota fora da época de utilização, envie-nos a sua lista de motores.
Perguntas frequentes
É necessário preparar para o inverno um motor fora de borda guardado num espaço interior?
Sim, se o edifício puder atingir temperaturas de congelação ou se o motor ficar parado durante meses. Mesmo num espaço aquecido, o tratamento do combustível, a aplicação de óleo de conservação e as mudanças de óleo protegem contra a degradação do combustível e a corrosão interna.
Como se aplica óleo de conservação num motor fora de borda?
Nos motores com carburador, pulverize óleo de conservação na admissão ao ralenti acelerado até o motor deitar fumo e ir abaixo ou ser desligado. Em muitos modelos com injeção de combustível, pulverize-o em cada orifício de vela com o motor desligado e rode o volante do motor à mão, seguindo o manual do proprietário.
Um motor fora de borda deve ser guardado inclinado para cima ou para baixo?
Guarde-o na vertical ou inclinado para baixo para que a água escoe das passagens de arrefecimento e do escape. Guardá-lo inclinado para cima pode reter água que congela ou regressa ao bloco motriz.
Com que frequência deve ser mudado o óleo da transmissão de um motor fora de borda?
Normalmente, a cada 100 horas ou uma vez por ano, e sempre na imobilização de inverno. Um óleo com aspeto leitoso indica entrada de água que exige a reparação dos vedantes.
Como se prepara para o inverno um motor de barco interior/exterior (sterndrive)?
Um sistema sterndrive tem um bloco de motor de tipo automóvel no interior do barco, pelo que o bloco, os coletores e qualquer circuito fechado de arrefecimento devem ser drenados ou enchidos com anticongelante, conforme indicado no manual. Este procedimento é mais complexo do que num motor fora de borda, que drena por si quando é guardado na vertical.
