Die Einwinterung eines Außenbordmotors umfasst im Wesentlichen sechs Arbeiten: den Kraftstoff stabilisieren und durch den Motor laufen lassen, das Kühlsystem mit Süßwasser spülen, die Zylinder mit Konservierungsöl vor Korrosion schützen, das Motoröl bei Viertaktmotoren und das Getriebeöl wechseln, durch aufrechte Lagerung sämtliches Wasser ablaufen lassen sowie abschmieren, schützen und die Batterie abklemmen. Vor dem ersten Frost oder einer Stilllegung von mehr als etwa zwei Monaten durchgeführt, verhindert dies die drei klassischen Ausfälle im Frühjahr: verharzte Kraftstoffsysteme, gerissene oder korrodierte Wasserkanäle und festgefressene oder verrostete innere Bauteile.
Die wichtigsten Erkenntnisse
- Bei jedem Außenborder, der Temperaturen unter dem Gefrierpunkt ausgesetzt sein könnte, muss das Kühlwasser vollständig abgelassen werden. Dafür muss er normalerweise senkrecht oder nach unten gekippt gelagert werden, niemals hochgekippt.
- Kraftstoffstabilisator schützt nur die Bereiche des Kraftstoffsystems, die er erreicht. Lassen Sie den Motor daher nach der Zugabe in den Tank mehrere Minuten laufen.
- Konservierungsöl überzieht Zylinderwände und Ventile; bei Motoren mit Kraftstoffeinspritzung ist häufig ein spezielles Verfahren aus der Betriebsanleitung erforderlich, statt das Öl bei laufendem Motor in den Ansaugtrakt zu sprühen.
- Milchiges Getriebeöl beim Ölwechsel vor der Stilllegung bedeutet, dass Wasser in das Getriebegehäuse eindringt. Die Dichtungen sollten vor der nächsten Saison instand gesetzt werden.
- Viele Wartungspläne für Viertaktmotoren schreiben den Wechsel von Motoröl, Ölfilter, Getriebeöl und Kraftstofffiltern alle 100 Stunden oder einmal jährlich vor, je nachdem, was zuerst eintritt.
Muss ein Außenbordmotor eingewintert werden?
Ja, wenn der Motor eine Saison lang unbenutzt bleibt oder Temperaturen unter dem Gefrierpunkt ausgesetzt wird. In den Kühlkanälen verbleibendes Wasser kann gefrieren und Gussteile sprengen. Kraftstoff, der monatelang unbehandelt bleibt, kann altern und harzige Ablagerungen in Einspritzdüsen, Vergasern und Pumpen hinterlassen.
Auch in warmen Klimazonen benötigt ein Boot, das länger als ein paar Monate stillsteht, weitgehend dieselben Maßnahmen, insbesondere Kraftstoffbehandlung und Konservierung mit Öl. Der Hauptgrund ist ethanolhaltiges Benzin. E10, das von den meisten Außenborderherstellern zugelassen ist, nimmt Wasser auf. Sobald mehr als eine geringe Menge enthalten ist, trennen sich Ethanol und Wasser ab und bilden eine korrosive Schicht am Tankboden. E15 ist in den USA für Bootsmotoren nicht zugelassen.
Außenbordmotor einwintern: Schritt für Schritt
Führen Sie diese Schritte in der angegebenen Reihenfolge aus. Bei einigen davon muss der Motor laufen. Führen Sie sie daher mit dem Motor im Wasser, in einem Testbecken oder mit Spülohren und eingeschalteter Wasserzufuhr durch.
- Kraftstoff behandeln. Füllen Sie den Tank, um den Luftraum zu begrenzen, oder leeren Sie einen tragbaren Tank weitgehend. Geben Sie einen Kraftstoffstabilisator für Bootsmotoren in der auf dem Etikett angegebenen Dosierung hinzu und lassen Sie den Motor etwa 10 Minuten laufen, damit der behandelte Kraftstoff Pumpen, Dampfabscheider, Einspritzdüsen oder Vergaser erreicht.
- Kühlsystem spülen. Lassen Sie den Motor mit Süßwasser über den Spülanschluss oder Spülohren laufen, bis der Wasserstrahl sauber ist und der Motor Betriebstemperatur erreicht. Dies ist nach dem Einsatz in Salz-, Brack- oder schlammhaltigem Wasser unverzichtbar.
- Motor mit Konservierungsöl behandeln. Sprühen Sie bei Vergasermotoren Konservierungsöl bei erhöhtem Leerlauf in den Lufteinlass, bis der Motor stark raucht, und stellen Sie ihn dann ab. Bei vielen Viertaktmotoren mit Kraftstoffeinspritzung und Zweitaktmotoren mit Direkteinspritzung schreibt die Betriebsanleitung stattdessen vor, bei abgestelltem Motor Konservierungsöl in jede Zündkerzenöffnung zu sprühen und anschließend das Schwungrad von Hand zu drehen. Befolgen Sie das Verfahren für Ihr Modell.
- Vergaser entleeren, sofern vorhanden. Vergasermotoren können bis zum Kraftstoffmangel laufen gelassen oder ihre Schwimmerkammern entleert werden, damit kein Kraftstoff in den Düsen verharzt.
- Motoröl und Ölfilter wechseln (Viertaktmotor). Lassen Sie den Motor zunächst warm laufen, damit Verunreinigungen im Öl in Schwebe bleiben. Lassen Sie dann das Öl ab oder saugen Sie es ab, ersetzen Sie den Filter und füllen Sie Öl der vom Hersteller vorgeschriebenen Sorte bis zur Markierung am Peilstab nach. Frisches Öl hält während der Lagerung saure Verbrennungsrückstände von den Lagern fern.
- Getriebeöl wechseln. Entfernen Sie die untere Ablassschraube und die obere Entlüftungsschraube, lassen Sie das Öl ab und prüfen Sie das Öl sowie die magnetische Ablassschraube. Füllen Sie anschließend durch die untere Öffnung nach, bis Öl aus der Entlüftungsöffnung austritt.
- Kraftstofffilter ersetzen und Wasserabscheider entleeren. Setzen Sie einen neuen wasserabscheidenden Filter ein und prüfen Sie die am Motor montierten Filter, wie in unserem Leitfaden zu Kraftstofffiltern und Tanks für Außenborder beschrieben.
- Abschmieren und prüfen. Schmieren Sie Schwenkhalterung, Kipprohr, Lenkdrehpunkt und Verzahnung der Propellerwelle ab. Prüfen Sie den Propeller auf Schäden, Angelschnur und durchrutschende Naben.
- Anoden prüfen. Ersetzen Sie stark abgetragene Opferanoden, üblicherweise sobald etwa die Hälfte verbraucht ist.
- Batterie schützen. Klemmen Sie die Batterie ab, reinigen Sie die Pole, laden Sie sie vollständig und schließen Sie sie an ein Erhaltungsladegerät an oder laden Sie sie regelmäßig nach.
- Aufrecht lagern. Lassen Sie den Motor senkrecht oder nach unten gekippt, damit sämtliches Wasser abläuft. Tragen Sie Korrosionsschutzspray auf den Kraftkopf auf und bringen Sie eine atmungsaktive Abdeckung an.
Wie unterscheidet sich die Einwinterung eines Zweitakt- von der eines Viertakt-Bootsmotors?
Die grundlegenden Schritte sind gleich, doch Ölwartung und Konservierung unterscheiden sich. Zweitaktmotoren verbrennen ihr Öl mit dem Kraftstoff, daher entfällt ein Ölwechsel im Kurbelgehäuse. Viertaktmotoren besitzen eine Ölwanne, deren Öl gewechselt werden muss.
| Arbeit | Zweitakt-Außenborder | Viertakt-Außenborder |
|---|---|---|
| Motoröl | Kein Kurbelgehäuseöl; den Öltank der Getrenntschmierung auffüllen oder ein Kraftstoff-Öl-Gemisch im richtigen Verhältnis verwenden | Öl und Filter vor der Lagerung wechseln |
| Konservierung mit Öl | Üblicherweise bei laufendem Motor über den Ansaugtrakt (Vergasermotoren) oder gemäß Betriebsanleitung (Direkteinspritzung) | Bei EFI-Modellen häufig bei abgestelltem Motor durch die Zündkerzenöffnungen; Betriebsanleitung beachten |
| Kraftstoff | Stabilisieren; vorgemischter Kraftstoff altert, daher kein altes Gemisch lagern | Stabilisieren; Motor laufen lassen, um das Kraftstoffsystem zu füllen |
| Getriebeöl | Wechseln und prüfen | Wechseln und prüfen |
| Kühlung | Spülen und entleeren | Spülen und entleeren; Thermostatbereich auf Salzablagerungen prüfen |
Hintergrundinformationen zu den beiden Motortypen finden Sie unter Zweitakt- und Viertakt-Außenborder im Vergleich.
Was umfasst die regelmäßige Wartung eines Außenbordmotors?
Die regelmäßige Wartung eines Außenborders umfasst drei Ebenen: kurze Kontrollen vor und nach jeder Fahrt, eine jährliche Wartung oder Wartung nach 100 Stunden sowie größere Arbeiten in längeren Abständen. Die Intervalle unterscheiden sich je nach Hersteller und Modell. Maßgeblich ist daher die Betriebsanleitung; die folgende Tabelle zeigt ein typisches Schema.
| Intervall (typisch) | Arbeiten |
|---|---|
| Vor jedem Einsatz | Motorölstand prüfen (Viertaktmotor), Kraftstoffsystem und Leitungen auf Undichtigkeiten prüfen, Notausschalter und Abreißleine kontrollieren, Kühlwasser-Kontrollstrahl nach dem Start prüfen |
| Nach jedem Einsatz | Nach dem Einsatz in Salz- oder schlammhaltigem Wasser mit Süßwasser spülen, abwischen und zum Entleeren nach unten kippen |
| Einfahrzeit (bei vielen Modellen die ersten 10–20 Stunden) | Erstinspektion und, soweit vorgeschrieben, erster Motoröl- und Getriebeölwechsel |
| Alle 100 Stunden oder jährlich | Motoröl und Ölfilter, Getriebeöl, Kraftstofffilter und wasserabscheidende Filter, Zündkerzenprüfung, Schmierstellen, Anoden, Propellerprüfung |
| Alle 1–3 Jahre oder 100–300 Stunden | Wasserpumpenimpeller ersetzen (viele Händler führen dies vorbeugend jährlich durch), Thermostat prüfen |
| Längere Intervalle | Zahnriemen (sofern vorhanden) und Ventilspiel bei Viertaktmotoren prüfen, je nach Modell typischerweise nach mehreren hundert bis 1000 Stunden |
Miet- und gewerbliche Flotten erreichen 100 Stunden deutlich früher als private Eigner. Sie sollten die Wartung daher nach Motorbetriebsstunden statt nach dem Kalender planen. Unser Wartungsplan für Außenborder- und PWC-Flotten erläutert die entsprechende Organisation.
Wie führe ich einen Ölwechsel am Außenborder richtig durch?
Ein Ölwechsel an einem Viertakt-Außenborder ähnelt dem Ölwechsel beim Auto, mit einigen Besonderheiten für Bootsmotoren. Lassen Sie den Motor kurz laufen, um das Öl zu erwärmen, stellen Sie ihn senkrecht und lassen Sie das Öl über die Ablassschraube ab oder saugen Sie es mit einer Pumpe durch das Peilstabrohr ab.
Ersetzen Sie anschließend den Ölfilter, benetzen Sie dabei die neue Dichtung leicht mit Öl und füllen Sie Öl in der laut Betriebsanleitung vorgeschriebenen Sorte und Menge ein. Üblicherweise handelt es sich um ein Viertaktöl für Bootsmotoren mit Zertifizierung nach NMMA FC-W. Prüfen Sie den Ölstand nach einem kurzen Probelauf, nachdem der Motor einige Minuten gestanden hat. Dokumentieren Sie Datum und Motorbetriebsstunden, da sowohl Garantieansprüche als auch der Wiederverkaufswert von einer nachgewiesenen Wartung abhängen.
Was sollte ich bei der Wiederinbetriebnahme im Frühjahr prüfen?
Bei der Wiederinbetriebnahme werden die Stilllegungsmaßnahmen rückgängig gemacht und mögliche während der Lagerung entstandene Ausfälle erkannt. Die meisten Probleme im Frühjahr gehen auf das Kraftstoffsystem oder die Batterie zurück.
- Schließen Sie die Batterie wieder an und führen Sie einen Belastungstest durch.
- Prüfen Sie Kraftstoffschläuche, Pumpball und Schellen; ersetzen Sie rissige oder verhärtete Teile.
- Prüfen Sie den Getriebeölstand und suchen Sie am Unterwasserteil nach Undichtigkeiten.
- Starten Sie den Motor mit Spülohren oder im Wasser und prüfen Sie, ob innerhalb weniger Sekunden ein kräftiger Kühlwasser-Kontrollstrahl austritt.
- Lassen Sie den Motor vor der ersten Fahrt unter Volllast mit unterschiedlichen Drehzahlen laufen und achten Sie auf Alarme.
Wann sollte eine Flotte einen Außenborder ersetzen, statt ihn zu warten?
Ein Austausch ist sinnvoll, wenn Reparaturen häufig werden, Ersatzteile schwer zu beschaffen sind oder Hauptkomponenten wie Kraftkopf oder Getriebegehäuse zu Kosten überholt werden müssen, die nahe am Preis eines neuen Motors liegen. Niedrige Kompression, wiederholte Überhitzung und starke Korrosion sind häufige Auslöser.
MARS liefert Ersatzaußenborder von tragbaren Modellen wie einem EFI-Viertaktmotor mit 9.9 hp bis zu Motoren der mittleren Leistungsklasse wie dem EFI-Viertaktmotor mit 60 hp. Jeder Motor wird vor der Exportverpackung geprüft. Wenn Sie eine Flottenerneuerung außerhalb der Saison planen, senden Sie uns Ihre Motorenliste.
Häufig gestellte Fragen
Muss ein in einem Gebäude gelagerter Außenbordmotor eingewintert werden?
Ja, wenn im Gebäude Frost auftreten kann oder der Motor monatelang stillsteht. Auch in beheizten Räumen schützen Kraftstoffbehandlung, Konservierung mit Öl und Ölwechsel vor Kraftstoffalterung und innerer Korrosion.
Wie konserviert man einen Außenbordmotor mit Öl?
Sprühen Sie bei Vergasermotoren Konservierungsöl bei erhöhtem Leerlauf in den Ansaugtrakt, bis der Motor raucht und abstirbt oder abgestellt wird. Bei vielen Modellen mit Kraftstoffeinspritzung sprühen Sie das Öl bei abgestelltem Motor in jede Zündkerzenöffnung und drehen das Schwungrad von Hand. Befolgen Sie dabei die Betriebsanleitung.
Sollte ein Außenborder hoch- oder heruntergekippt gelagert werden?
Lagern Sie ihn senkrecht oder nach unten gekippt, damit Wasser aus den Kühlkanälen und dem Auspuff abläuft. Bei hochgekippter Lagerung kann Wasser eingeschlossen bleiben, gefrieren oder in den Kraftkopf zurücklaufen.
Wie oft sollte das Getriebeöl eines Außenborders gewechselt werden?
Typischerweise alle 100 Stunden oder einmal jährlich und immer bei der Einwinterung. Milchiges Öl weist auf Wassereintritt hin, der eine Instandsetzung der Dichtungen erfordert.
Wie wintert man einen Bootsmotor mit Z-Antrieb ein?
Bei einem Z-Antrieb befindet sich ein Motorblock nach dem Prinzip eines Automotors im Boot. Daher müssen Motorblock, Abgaskrümmer und ein gegebenenfalls vorhandenes geschlossenes Kühlsystem gemäß Betriebsanleitung entleert oder mit Frostschutzmittel gefüllt werden. Dies ist aufwendiger als bei einem Außenborder, der bei aufrechter Lagerung selbstständig leerläuft.
