Bei der Entscheidung zwischen 2-Takt- und 4-Takt-Außenborder ist ein moderner Viertakter für die meisten Boote die bessere Wahl: Er verbraucht weniger Kraftstoff, läuft leiser, benötigt kein Öl im Kraftstoff und erfüllt die aktuellen Emissionsvorschriften der USA und der EU. Ein Zweitakter ist leichter, mechanisch einfacher aufgebaut und beschleunigt schneller. Das macht ihn weiterhin attraktiv für kleine, leichte Boote und für Märkte, in denen Vergaser-Zweitakter noch zulässig und Ersatzteile leicht erhältlich sind.
Die wichtigsten Erkenntnisse
- Ein Zweitakter zündet einmal pro Kurbelwellenumdrehung; ein Viertakter zündet einmal alle zwei Umdrehungen und verfügt über einen Ventiltrieb, einen separaten Ölsumpf und mehr bewegliche Teile.
- Vergaser-Zweitakter verlieren einen Teil der frischen Kraftstoffladung über den Auslasskanal. Daher verbrauchen sie typischerweise deutlich mehr Kraftstoff und stoßen wesentlich mehr Kohlenwasserstoffe aus als ein Viertakter gleicher Leistung.
- Seit Modelljahr 2010 müssen in den USA neu verkaufte Außenborder die EPA-Abgasnormen (40 CFR Teil 1045) erfüllen, die herkömmliche Vergaser-Zweitakter nicht einhalten können; Zweitakter mit Direkteinspritzung und Viertakter können dies.
- Zweitakter sind bei gleicher Leistung leichter und haben ein hohes Drehmoment bei niedriger Drehzahl. Das ist besonders bei tragbaren Motoren und leichten Gleitrümpfen wichtig.
- Viertakter benötigen regelmäßige Motoröl- und Filterwechsel sowie Ventilspielkontrollen; Zweitakter benötigen eine kontinuierliche Versorgung mit Zweitaktöl, entweder als Vormischung oder über Öleinspritzung.
- Bei Miet- und Gewerbeflotten geben Kraftstoffkosten, Lärmbeschwerden und Beschränkungen auf Gewässern meist den Ausschlag zugunsten von Viertaktern.
Was ist der Unterschied zwischen einem 2-Takt- und einem 4-Takt-Außenborder?
Der Unterschied liegt in der Anzahl der Kolbenhübe, die für einen vollständigen Arbeitszyklus erforderlich sind. Ein Zweitakter durchläuft Ansaugen, Verdichten, Arbeiten und Ausstoßen in zwei Hüben (einer Kurbelwellenumdrehung), während ein Viertakter vier Hübe (zwei Umdrehungen) benötigt und die einzelnen Phasen durch Tellerventile voneinander trennt.
Bei einem herkömmlichen Zweitakt-Außenborder wird das Kraftstoff-Luft-Öl-Gemisch in das Kurbelgehäuse angesaugt und anschließend durch Überströmkanäle in den Zylinder gedrückt, während Abgas durch den Auslasskanal entweicht. Es gibt keine Ventile, Nockenwelle oder Zahnriemen. Da das Kurbelgehäuse das Kraftstoffgemisch führt, kann es keinen Ölsumpf enthalten. Deshalb muss Schmieröl dem Kraftstoff beigemischt oder über eine Öleinspritzpumpe dosiert zugeführt werden.
Ein Viertakt-Außenborder funktioniert wie ein auf die Seite gelegter Automotor mit senkrechter Kurbelwelle. Er hat Einlass- und Auslassventile, die von einer oder zwei Nockenwellen betätigt werden, einen Nasssumpf mit Ölpumpe und Filter sowie meist elektronische Kraftstoffeinspritzung, außer bei den kleinsten Modellen. Das bedeutet mehr Bauteile und mehr Gewicht, aber eine wesentlich sauberere Verbrennung.
Eine dritte Bauart liegt dazwischen: der Zweitakter mit Direkteinspritzung (DFI). Er spritzt den Kraftstoff direkt in den Zylinder ein, nachdem der Auslasskanal geschlossen ist, sodass nur sehr wenig unverbrannter Kraftstoff entweicht. DFI-Zweitakter wie der Außenborder vom OptiMax-Typ mit 250 hp bewahren das geringe Gewicht und die Durchzugskraft des Zweitakters und erfüllen zugleich moderne Emissionsvorschriften.
Vergleichstabelle: 2-Takt- und 4-Takt-Außenborder
Die Tabelle fasst die typischen Unterschiede zwischen 2-Takt- und 4-Takt-Außenbordern ähnlicher Leistung zusammen. Die genauen Werte variieren je nach Modell; vergleichen Sie daher stets die Datenblätter.
| Faktor | 2-Takter mit Vergaser | 2-Takter mit Direkteinspritzung | 4-Takter (EFI) |
|---|---|---|---|
| Arbeitstakte | Bei jeder Umdrehung | Bei jeder Umdrehung | Bei jeder zweiten Umdrehung |
| Gewicht bei gleicher Leistung in hp | Am leichtesten | Leicht | Am schwersten |
| Kraftstoffeffizienz | Am schlechtesten, besonders bei niedriger Drehzahl | Nahe am 4-Takter | Unter den meisten Bedingungen am besten |
| Abgasemissionen | Hohe Kohlenwasserstoffemissionen und starke Rauchentwicklung | Erfüllt die aktuellen EPA-Vorschriften | Erfüllt die aktuellen EPA- und EU-Vorschriften |
| Geräusch und Leerlauf | Laut, unruhigerer Leerlauf | Mäßig | Am leisesten, ruhigster Leerlauf |
| Schmierung | Gemischschmierung oder Öleinspritzung | Öleinspritzung | Separate Ölwanne, Ölwechsel |
| Mechanische Komplexität | Am einfachsten | Komplexe Elektronik | Ventile, Nocken, mehr Bauteile |
| Übliche Verfügbarkeit | Nur auf einigen Exportmärkten | Begrenzt | Größte Auswahl, 2.5 bis 400+ hp |
Verbraucht ein 2-Takt- oder ein 4-Takt-Außenborder weniger Kraftstoff?
Ein Viertakter verbraucht in nahezu jedem Fall weniger Kraftstoff. Bei einem Zweitakter mit Vergaser hilft das einströmende Gemisch, Abgas aus dem Zylinder zu spülen, wobei ein Teil unverbrannt entweicht; Kaufratgeber nennen häufig einen etwa 15 bis 30 Prozent höheren Kraftstoffverbrauch als bei einem vergleichbaren Viertakter, wobei der Unterschied beim Schleppangeln und im Leerlauf am größten ist.
Zweitakter mit Direkteinspritzung gleichen diesen Unterschied weitgehend aus, und bei Vollgas können einige mit Viertaktern mithalten. Bei einem Boot mit vielen jährlichen Betriebsstunden, etwa einem Zubringerboot für eine Fähre, einem Tauchboot oder einem Boot einer Mietflotte, ist Kraftstoff häufig der größte Betriebskostenfaktor, sodass sich selbst ein geringer Effizienzunterschied schnell summiert. Zweitakter verbrennen außerdem ständig Öl, das als zusätzlicher Betriebsstoff einkalkuliert werden muss.
Welcher ist zuverlässiger und wartungsfreundlicher?
Beide Bauarten können sehr zuverlässig sein; der Unterschied liegt darin, was gewartet werden muss. Ein Zweitakter mit Vergaser hat weniger bewegliche Teile und lässt sich mit einfachen Werkzeugen leichter reparieren, weshalb er in abgelegenen Fischergemeinden weiterhin beliebt ist. Ein Viertakter hat mehr Bauteile, bietet bei planmäßiger Wartung aber sehr lange Wartungsintervalle.
Typische Unterschiede bei der Wartung:
- Öl: Bei einem Viertakter müssen Motoröl und Filter gewechselt werden, üblicherweise alle 100 Stunden oder einmal jährlich; ein Zweitakter benötigt eine ständige Versorgung mit Zweitaktöl (üblicherweise gemäß NMMA TC-W3) im richtigen Mischungsverhältnis.
- Ventiltrieb: Viertakter benötigen regelmäßige Ventilspielprüfungen und bei einigen Modellen eine Prüfung oder einen Austausch des Zahnriemens.
- Zündkerzen: Bei Zweitaktern verschmutzen die Zündkerzen meist schneller, insbesondere bei längerem Leerlaufbetrieb.
- Ablagerungen und Kraftstoff: Vergasermotoren reagieren empfindlich auf gealterten Kraftstoff und Verharzungen; EFI-Viertakter reagieren empfindlich auf Wasser im Kraftstoff und benötigen eine gute Filterung.
- Gemeinsame Wartungsarbeiten: Beide benötigen Getriebeölwechsel, den Austausch des Wasserpumpenimpellers, Anodenkontrollen und Abschmieren, üblicherweise alle 100 Stunden oder jährlich.
Eine vollständige Checkliste für beide Bauarten finden Sie in unserem Leitfaden zur Wartung und Einwinterung von Außenbordern.
Sind 2-Takt-Außenborder noch zulässig?
Ja, allerdings dürfen neue konventionelle Zweitakter mit Vergaser in den USA und der EU nicht mehr verkauft werden. Seit dem Modelljahr 2010 müssen Außenborder in den USA die EPA-Abgasnormen gemäß 40 CFR Teil 1045 erfüllen, und die EU-Sportbootrichtlinie 2013/53/EU legt ähnliche Grenzwerte für Motoren fest, die auf dem EU-Markt in Verkehr gebracht werden. Zweitakter mit Direkteinspritzung und Viertakter sind nach diesen Vorschriften zertifiziert.
Eigentümer dürfen ältere Zweitakter im Allgemeinen weiter betreiben, auf manchen Gewässern gelten jedoch Einschränkungen. Mehrere geschützte Seen und Trinkwasserreservoirs beschränken oder verbieten Zweitakter mit Vergaser, und auf dem Lake Tahoe sind die meisten Zweitaktmotoren mit Vergaser seit 1999 verboten. Auf vielen Exportmärkten in Afrika, Südostasien, im Pazifikraum und in Lateinamerika werden Zweitakter mit Vergaser weiterhin neu verkauft, hauptsächlich für kleine Fischerboote.
Welche Bauart sollten Flottenbetreiber oder Vertriebspartner wählen?
Für die meisten gewerblichen Käufer in regulierten Märkten ist die Frage nach 2-Takt- oder 4-Takt-Außenbordern einfach zu beantworten: Ein Viertakter ist die Standardwahl. Geringerer Kraftstoffverbrauch, leiserer Betrieb für Passagiere und Gäste, keine Fehler beim Anmischen des Kraftstoff-Öl-Gemischs durch Mieter und uneingeschränkter Zugang zu Gewässern wiegen den höheren Anschaffungspreis und das höhere Gewicht auf. Die Standardisierung auf eine EFI-Viertaktmotorenfamilie, wie beim Flottenprojekt mit EFI-Außenbordern von 60 bis 115 hp, vereinfacht außerdem die Ersatzteilhaltung und die Schulung der Mechaniker.
Ein Zweitakter ist weiterhin sinnvoll, wenn:
- Das Boot sehr leicht ist, etwa ein kleines Flachboot oder ein Beiboot mit Kanuheck, und das Gewicht am Heckspiegel entscheidend ist.
- Der Motor vor Ort von Mechanikern repariert wird, die mit Zweitaktern vertraut sind, weit entfernt von Händlernetzen.
- Der Markt Zweitakter mit Vergaser weiterhin zulässt, die Kraftstoffversorgung schwankt und eine einfache Vergasertechnik bevorzugt wird.
- Starke Beschleunigung und ein gutes Leistungsgewicht wichtiger sind als Kraftstoffkosten, etwa bei bestimmten Sport- und Renneinsätzen.
Im mittleren Leistungsbereich gehört der EFI-Viertakter mit 60 hp für Arbeitsboote und Beiboote zu den beliebten Optionen. Vergleichen Sie das gesamte Sortiment auf der Seite für Außenbordmotoren.
Ist ein 2-Takter oder ein 4-Takter insgesamt teurer?
Ein Viertakter ist in der Anschaffung meist teurer und im Betrieb günstiger. Der Anschaffungspreis ist aufgrund der zusätzlichen mechanischen Bauteile und der Einspritzelektronik höher, und der Motor ist schwerer, was die Auswahl von Heckspiegel und Boot beeinflussen kann. Die Betriebskosten sind durch den geringeren Kraftstoff- und Ölverbrauch niedriger.
Ob sich der höhere Preis amortisiert, hängt von den jährlichen Betriebsstunden ab. Ein privater Eigentümer mit 50 Betriebsstunden pro Jahr gleicht den Unterschied möglicherweise nie allein durch Kraftstoffeinsparungen aus, während dies bei einem Mietboot oder gewerblich genutzten Boot mit mehreren Hundert Betriebsstunden jährlich oft innerhalb weniger Saisons gelingt. Auch der Wiederverkaufswert fällt auf Märkten mit Beschränkungen für Zweitakter tendenziell zugunsten der Viertakter aus. Einen umfassenderen Überblick über die Preisfaktoren bietet Außenbordmotorpreise: neu gegenüber gebraucht.
MARS liefert Viertakt- und Direkteinspritzungs-Außenborder für den Export. Die Motoren werden vor dem Versand geprüft, in Exportholzkisten verpackt und FOB oder CIF Shanghai versandt. Um Optionen für einen bestimmten Rumpf oder eine Flotte zu vergleichen, senden Sie uns Ihre Anforderungen.
Häufig gestellte Fragen
Ist ein 4-Takt-Außenborder schwerer als ein 2-Takter?
Ja. Bei gleicher Leistung ist ein Viertakter aufgrund seines Ventiltriebs, seiner Ölwanne und seines Einspritzsystems normalerweise schwerer. Prüfen Sie vor einem Wechsel immer das maximal zulässige Motorgewicht und die zulässige Belastung des Heckspiegels.
Kann ich einen 2-Takt-Außenborder ohne Öl im Kraftstoff betreiben?
Nein. Ein Zweitakter benötigt das im Kraftstoff mitgeführte Öl, entweder vorgemischt oder eingespritzt, zur Schmierung von Kurbelwelle, Lagern und Zylinderwänden. Ein Betrieb ohne Öl kann innerhalb weniger Minuten zu einem Kolbenfresser führen.
Welches Mischungsverhältnis verwendet ein 2-Takt-Außenborder?
Viele Außenborder mit Gemischschmierung verwenden ein Kraftstoff-Öl-Verhältnis von 50:1, einige ältere oder kleinere Modelle benötigen jedoch andere Verhältnisse, und Motoren mit Öleinspritzung dosieren das Öl automatisch. Befolgen Sie stets die Betriebsanleitung und verwenden Sie TC-W3-Zweitaktöl für Außenborder.
Sind 2-Takt-Außenborder lauter als 4-Takter?
Im Allgemeinen ja. Zweitakter mit Vergaser sind lauter und laufen im Leerlauf unruhiger, während Viertakter deutlich leiser sind, besonders bei Schleppangelgeschwindigkeit.
Wie wintere ich einen 2-Takt-Außenbordmotor ein?
Geben Sie Kraftstoffstabilisator hinzu und lassen Sie ihn durch das Kraftstoffsystem laufen, konservieren Sie die Zylinder mit Konservierungsöl, entleeren Sie die Schwimmerkammern der Vergaser, wechseln Sie das Getriebeöl, schmieren Sie die Schmiernippel ab und spülen Sie das Kühlsystem. Lagern Sie den Motor aufrecht an einem trockenen Ort.
Ist ein 2-Takter mit Direkteinspritzung dasselbe wie ein alter 2-Takter?
Nein. Ein Zweitakter mit Direkteinspritzung spritzt den Kraftstoff erst nach dem Schließen des Auslasskanals in den Zylinder ein. Dadurch sinken Kraftstoffverluste und Emissionen auf Werte, die die aktuellen Vorschriften erfüllen. Seine Elektronik ist komplexer als die eines Zweitakters mit Vergaser.
