Al elegir entre un fueraborda de 2 tiempos y uno de 4 tiempos, un motor moderno de cuatro tiempos es la mejor opción para la mayoría de las embarcaciones: consume menos combustible, es más silencioso, no necesita aceite en el combustible y cumple las normas de emisiones vigentes de Estados Unidos y la UE. Un motor de dos tiempos es más ligero, mecánicamente más sencillo y acelera más rápido, lo que sigue haciéndolo atractivo para embarcaciones pequeñas y ligeras y para mercados donde los motores de dos tiempos con carburador siguen siendo legales y los repuestos son fáciles de encontrar.
Puntos clave
- Un motor de dos tiempos realiza una combustión por cada vuelta del cigüeñal; uno de cuatro tiempos realiza una combustión cada dos vueltas y dispone de tren de válvulas, cárter de aceite independiente y más piezas móviles.
- Los motores de dos tiempos con carburador pierden parte de la carga de combustible fresco por la lumbrera de escape, por lo que suelen consumir notablemente más combustible y emitir muchos más hidrocarburos que un motor de cuatro tiempos de la misma potencia.
- Desde el año de modelo 2010, los fuerabordas nuevos vendidos en Estados Unidos deben cumplir las normas de emisiones de escape de la EPA (40 CFR parte 1045), que los motores convencionales de dos tiempos con carburador no pueden cumplir; los de dos tiempos con inyección directa y los de cuatro tiempos sí pueden.
- Los motores de dos tiempos son más ligeros a igualdad de potencia y ofrecen un par elevado a bajas revoluciones, algo especialmente importante en motores portátiles y cascos ligeros de planeo.
- Los motores de cuatro tiempos necesitan cambios periódicos del aceite del motor y del filtro, así como comprobaciones de la holgura de válvulas; los de dos tiempos necesitan un suministro constante de aceite para motores de dos tiempos, ya sea premezclado o inyectado.
- Para las flotas de alquiler y comerciales, el costo del combustible, las quejas por ruido y las restricciones en las vías navegables suelen inclinar la decisión hacia los motores de cuatro tiempos.
¿Qué diferencia hay entre un fueraborda de 2 tiempos y uno de 4 tiempos?
La diferencia está en cuántas carreras del pistón se necesitan para completar un ciclo de trabajo. Un motor de dos tiempos completa la admisión, la compresión, la expansión y el escape en dos carreras (una vuelta del cigüeñal), mientras que uno de cuatro tiempos utiliza cuatro carreras (dos vueltas) y separa cada fase mediante válvulas de asiento.
En un fueraborda tradicional de dos tiempos, la mezcla de combustible, aire y aceite se aspira hacia el cárter y después se impulsa al cilindro a través de las lumbreras de transferencia, mientras los gases de escape salen por la lumbrera de escape. No hay válvulas, árbol de levas ni correa de distribución. Como por el cárter circula la mezcla de combustible, no puede contener un depósito de aceite, por lo que el aceite lubricante debe mezclarse con el combustible o dosificarse en él mediante una bomba de inyección de aceite.
Un fueraborda de cuatro tiempos funciona como un motor de automóvil colocado de lado, con el cigüeñal vertical. Tiene válvulas de admisión y escape accionadas por uno o dos árboles de levas, un cárter húmedo con bomba de aceite y filtro y, normalmente, inyección electrónica de combustible en todos los modelos salvo los más pequeños. El resultado es un mayor número de piezas y más peso, pero una combustión mucho más limpia.
Existe un tercer diseño intermedio: el motor de dos tiempos con inyección directa (DFI). Inyecta el combustible directamente en el cilindro una vez cerrada la lumbrera de escape, por lo que se escapa muy poco combustible sin quemar. Los motores de dos tiempos DFI, como el fueraborda tipo OptiMax de 250 hp, conservan el bajo peso y la respuesta enérgica del motor de dos tiempos y cumplen las normas modernas de emisiones.
Tabla comparativa de fuerabordas de 2 tiempos y 4 tiempos
La tabla resume las diferencias habituales entre fuerabordas de 2 tiempos y 4 tiempos de potencia similar. Las cifras exactas varían según el modelo, por lo que siempre debe comparar las fichas técnicas.
| Factor | 2 tiempos con carburador | 2 tiempos con inyección directa | 4 tiempos (EFI) |
|---|---|---|---|
| Carreras de expansión | Cada revolución | Cada revolución | Cada dos revoluciones |
| Peso a igualdad de hp | El más ligero | Ligero | El más pesado |
| Economía de combustible | La peor, especialmente a baja velocidad | Cercana a la de un motor de 4 tiempos | La mejor en la mayoría de las condiciones |
| Emisiones de escape | Elevadas emisiones de hidrocarburos y humo | Cumple las normas vigentes de la EPA | Cumple las normas vigentes de la EPA y la UE |
| Ruido y ralentí | Ruidoso, ralentí más irregular | Moderado | El más silencioso, ralentí más suave |
| Lubricación | Premezcla o inyección de aceite | Inyección de aceite | Cárter independiente, cambios de aceite |
| Complejidad mecánica | El más sencillo | Electrónica compleja | Válvulas, levas, más piezas |
| Disponibilidad habitual | Solo en algunos mercados de exportación | Limitada | La gama más amplia, de 2.5 a más de 400 hp |
¿Qué fueraborda consume menos combustible, uno de 2 tiempos o uno de 4 tiempos?
Un motor de cuatro tiempos consume menos combustible en casi todos los casos. En un motor de dos tiempos con carburador, la mezcla entrante ayuda a expulsar los gases de escape del cilindro y parte de ella se escapa sin quemar; las guías de compra suelen indicar un consumo de combustible aproximadamente entre un 15 y un 30 por ciento mayor que el de un motor equivalente de cuatro tiempos, con la mayor diferencia a velocidades de curricán y al ralentí.
Los motores de dos tiempos con inyección directa reducen gran parte de esa diferencia y, con el acelerador totalmente abierto, algunos igualan a los de cuatro tiempos. En una embarcación que funciona muchas horas al año, como una embarcación auxiliar de un transbordador, una embarcación de buceo o una flota de alquiler, el combustible suele ser el mayor costo de operación, por lo que incluso una pequeña diferencia de eficiencia se acumula rápidamente. Los motores de dos tiempos también queman aceite de forma continua, lo que supone otro consumible que debe incluirse en el presupuesto.
¿Cuál es más fiable y más fácil de mantener?
Ambos diseños pueden ser muy fiables; la diferencia está en los elementos que requieren atención. Un motor de dos tiempos con carburador tiene menos piezas móviles y es más fácil de reparar con herramientas básicas, por lo que sigue siendo popular en comunidades pesqueras remotas. Un motor de cuatro tiempos tiene más piezas, pero intervalos de servicio muy largos cuando se mantiene según el programa.
Diferencias habituales de mantenimiento:
- Aceite: un motor de cuatro tiempos necesita cambios de aceite del motor y del filtro, habitualmente cada 100 horas o una vez al año; uno de dos tiempos necesita un suministro constante de aceite para motores de dos tiempos (la especificación habitual es el grado NMMA TC-W3) en la proporción correcta.
- Tren de válvulas: los motores de cuatro tiempos necesitan comprobaciones periódicas de la holgura de válvulas y, en algunos modelos, la inspección o sustitución de la correa de distribución.
- Bujías: los motores de dos tiempos tienden a ensuciar las bujías más rápido, especialmente cuando funcionan al ralentí durante periodos prolongados.
- Carbonilla y combustible: los motores con carburador son sensibles al combustible envejecido y a los depósitos de barniz; los de cuatro tiempos EFI son sensibles al agua en el combustible y necesitan una buena filtración.
- Elementos comunes: ambos necesitan cambios de aceite de engranajes, sustitución del impulsor de la bomba de agua, comprobación de los ánodos y engrase, normalmente cada 100 horas o una vez al año.
Encontrará una lista de comprobación completa para ambos tipos en nuestra guía de mantenimiento y preparación para el invierno de motores fueraborda.
¿Siguen siendo legales los fuerabordas de 2 tiempos?
Sí, pero los motores convencionales nuevos de dos tiempos con carburador ya no pueden venderse en Estados Unidos ni en la UE. Desde el año de modelo 2010, los fuerabordas estadounidenses deben cumplir las normas de emisiones de escape de la EPA establecidas en 40 CFR parte 1045, y la Directiva de embarcaciones de recreo 2013/53/EU de la UE fija límites similares para los motores comercializados en el mercado de la UE. Los motores de dos tiempos con inyección directa y los de cuatro tiempos están certificados conforme a estas normas.
Los propietarios generalmente pueden seguir utilizando motores antiguos de dos tiempos, pero algunas vías navegables restringen su uso. Varios lagos protegidos y embalses de agua potable limitan o prohíben los motores de dos tiempos con carburador, y el lago Tahoe prohíbe la mayoría de estos motores desde 1999. En muchos mercados de exportación de África, el sudeste asiático, el Pacífico y América Latina, los motores de dos tiempos con carburador siguen vendiéndose nuevos, principalmente para pequeñas embarcaciones pesqueras.
¿Cuál debería elegir un operador de flota o un distribuidor?
Para la mayoría de los compradores comerciales en mercados regulados, la elección entre un fueraborda de 2 tiempos y uno de 4 tiempos tiene una respuesta sencilla: el de cuatro tiempos es la opción habitual. El menor consumo de combustible, el funcionamiento más silencioso para pasajeros y huéspedes, la ausencia de errores de premezcla por parte de quienes alquilan y el acceso sin restricciones a las vías navegables compensan el mayor precio de compra y el peso. Estandarizar la flota con una sola familia de motores de cuatro tiempos EFI, como en el proyecto de flota de fuerabordas EFI de 60 a 115 hp, también simplifica los repuestos y la formación de los mecánicos.
Un motor de dos tiempos sigue siendo una opción razonable cuando:
- La embarcación es muy ligera, como un pequeño esquife o un bote de popa de canoa, y el peso sobre el espejo de popa es un factor crítico.
- El motor se reparará localmente por mecánicos familiarizados con motores de dos tiempos, lejos de las redes de distribuidores.
- El mercado sigue permitiendo los motores de dos tiempos con carburador, el suministro de combustible es variable y se prefiere una carburación sencilla.
- Una aceleración elevada y la relación potencia-peso importan más que el costo del combustible, como en algunos usos de altas prestaciones y competición.
En potencias intermedias, entre las opciones populares de cuatro tiempos se encuentra el motor de cuatro tiempos EFI de 60 hp para embarcaciones de trabajo y auxiliares. Compare la gama completa en la página de motores fueraborda.
¿Qué motor tiene un mayor costo total de propiedad, uno de 2 tiempos o uno de 4 tiempos?
Un motor de cuatro tiempos suele costar más al comprarlo y menos al utilizarlo. El precio de compra es mayor por las piezas mecánicas adicionales y la electrónica de inyección de combustible, y el motor es más pesado, lo que puede influir en la elección del espejo de popa y de la embarcación. Los costos de operación son menores gracias al consumo reducido de combustible y aceite.
La amortización del mayor precio depende de las horas anuales de uso. Un propietario particular que navega 50 horas al año puede no recuperar nunca la diferencia solo con el ahorro de combustible, mientras que una embarcación comercial o de alquiler que funciona varios cientos de horas al año suele hacerlo en unas pocas temporadas. El valor de reventa también tiende a favorecer a los motores de cuatro tiempos en los mercados donde se restringen los de dos tiempos. Para conocer mejor los factores que influyen en el precio, consulte precios de motores fueraborda, nuevos frente a usados.
MARS suministra fuerabordas de cuatro tiempos y de inyección directa para exportación, revisados antes del despacho y embalados en cajas de madera para exportación, con envío FOB o CIF Shanghái. Para comparar opciones para un casco o una flota concretos, envíe sus requisitos.
Preguntas frecuentes
¿Un fueraborda de 4 tiempos pesa más que uno de 2 tiempos?
Sí. A igualdad de potencia, un motor de cuatro tiempos normalmente pesa más debido a su tren de válvulas, cárter de aceite y sistema de inyección de combustible. Compruebe siempre el peso máximo del motor admitido por la embarcación y la capacidad nominal del espejo de popa antes de cambiarlo.
¿Puedo utilizar un fueraborda de 2 tiempos sin aceite en el combustible?
No. Un motor de dos tiempos depende del aceite transportado por el combustible, ya sea premezclado o inyectado, para lubricar el cigüeñal, los cojinetes y las paredes de los cilindros. Funcionar sin aceite puede gripar el motor en cuestión de minutos.
¿Qué proporción de aceite utiliza un fueraborda de 2 tiempos?
Muchos fuerabordas de premezcla utilizan una proporción de combustible y aceite de 50:1, pero algunos modelos más antiguos o pequeños emplean otras proporciones, y los motores con inyección de aceite lo dosifican automáticamente. Siga siempre el manual del propietario y utilice aceite TC-W3 para fuerabordas de dos tiempos.
¿Los fuerabordas de 2 tiempos son más ruidosos que los de 4 tiempos?
En general, sí. Los motores de dos tiempos con carburador son más ruidosos y más irregulares al ralentí, mientras que los de cuatro tiempos son notablemente más silenciosos, especialmente a velocidad de curricán.
¿Cómo preparo un motor fueraborda de 2 tiempos para el invierno?
Añada estabilizador de combustible y haga funcionar el motor para que circule, pulverice aceite de conservación en los cilindros, vacíe las cubas de los carburadores, cambie el aceite de engranajes, lubrique los engrasadores y enjuague el sistema de refrigeración. Guarde el motor en posición vertical en un lugar seco.
¿Un motor de 2 tiempos con inyección directa es igual que un motor antiguo de 2 tiempos?
No. Un motor de dos tiempos con inyección directa inyecta el combustible en el cilindro después de que se cierre la lumbrera de escape, lo que reduce la pérdida de combustible y las emisiones a niveles que cumplen las normas vigentes. Su electrónica es más compleja que la de un motor de dos tiempos con carburador.
