เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะเทียบกับ 4 จังหวะ: แบบไหนดีกว่า?

ประเด็นสำคัญ

• เครื่องยนต์ 2 จังหวะจุดระเบิด 1 ครั้งต่อการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง 1 รอบ ส่วนเครื่องยนต์ 4 จังหวะจุดระเบิด 1 ครั้งต่อการหมุน 2 รอบ และมีชุดกลไกวาล์ว อ่างน้ำมันเครื่องแยกต่างหาก และชิ้นส่วนเคลื่อนไหวมากกว่า
• เครื่องยนต์ 2 จังหวะแบบคาร์บูเรเตอร์สูญเสียส่วนผสมเชื้อเพลิงใหม่บางส่วนออกทางช่องไอเสีย จึงมักใช้เชื้อเพลิงมากกว่าอย่างเห็นได้ชัดและปล่อยไฮโดรคาร์บอนมากกว่าเครื่องยนต์ 4 จังหวะกำลังเท่ากันอย่างมาก
• ตั้งแต่รุ่นปี 2010 เครื่องยนต์ติดท้ายเรือใหม่ที่จำหน่ายในสหรัฐฯ ต้องผ่านมาตรฐานไอเสียของ EPA (40 CFR part 1045) ซึ่งเครื่องยนต์ 2 จังหวะแบบคาร์บูเรเตอร์ทั่วไปไม่สามารถผ่านได้ แต่เครื่องยนต์ 2 จังหวะแบบฉีดตรงและเครื่องยนต์ 4 จังหวะสามารถผ่านได้
• เครื่องยนต์ 2 จังหวะมีน้ำหนักเบากว่าที่แรงม้าเท่ากันและมีแรงบิดสูงที่รอบต่ำ ซึ่งสำคัญที่สุดสำหรับเครื่องยนต์แบบพกพาและตัวเรือแบบแล่นไสน้ำที่มีน้ำหนักเบา
• เครื่องยนต์ 4 จังหวะต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรอง รวมถึงตรวจระยะห่างวาล์วเป็นประจำ ส่วนเครื่องยนต์ 2 จังหวะต้องมีน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ 2 จังหวะอย่างต่อเนื่อง โดยผสมล่วงหน้าหรือจ่ายด้วยระบบฉีด
• สำหรับกองเรือให้เช่าและกองเรือเชิงพาณิชย์ ค่าเชื้อเพลิง ข้อร้องเรียนเรื่องเสียง และข้อจำกัดในทางน้ำ มักทำให้ตัดสินใจเลือกเครื่องยนต์ 4 จังหวะ

เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะกับ 4 จังหวะต่างกันอย่างไร?

ความแตกต่างอยู่ที่จำนวนจังหวะการเคลื่อนที่ของลูกสูบที่ใช้เพื่อให้ครบหนึ่งวัฏจักรการทำงาน เครื่องยนต์ 2 จังหวะทำขั้นตอนดูด อัด ระเบิด และคายครบใน 2 จังหวะ (เพลาข้อเหวี่ยงหมุน 1 รอบ) ส่วนเครื่องยนต์ 4 จังหวะใช้ 4 จังหวะ (หมุน 2 รอบ) และแยกแต่ละขั้นตอนด้วยวาล์วแบบป๊อปเพ็ต

ในเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะแบบดั้งเดิม ส่วนผสมเชื้อเพลิง อากาศ และน้ำมันหล่อลื่นจะถูกดูดเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง จากนั้นถูกดันเข้าสู่กระบอกสูบผ่านช่องถ่ายไอดีขณะที่ไอเสียออกทางช่องไอเสีย ไม่มีวาล์ว เพลาลูกเบี้ยว หรือสายพานไทม์มิ่ง เนื่องจากห้องข้อเหวี่ยงมีส่วนผสมเชื้อเพลิงไหลผ่าน จึงไม่สามารถใช้อ่างน้ำมันเครื่องได้ ต้องผสมน้ำมันหล่อลื่นกับเชื้อเพลิงหรือจ่ายเข้าไปในปริมาณที่กำหนดด้วยปั๊มฉีดน้ำมันหล่อลื่น

เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 4 จังหวะทำงานเหมือนเครื่องยนต์รถยนต์ที่วางตะแคง โดยมีเพลาข้อเหวี่ยงแนวตั้ง มีวาล์วไอดีและไอเสียที่ขับด้วยเพลาลูกเบี้ยว 1 หรือ 2 เพลา อ่างน้ำมันเครื่องแบบเปียกพร้อมปั๊มน้ำมันและไส้กรอง และโดยทั่วไปมีระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ในทุกรุ่นยกเว้นรุ่นเล็กที่สุด ผลคือมีชิ้นส่วนและน้ำหนักมากขึ้น แต่เผาไหม้สะอาดกว่ามาก

มีการออกแบบแบบที่สามอยู่ระหว่างทั้งสองแบบ คือ เครื่องยนต์ 2 จังหวะแบบฉีดตรง (DFI) ซึ่งฉีดเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบโดยตรงหลังช่องไอเสียปิด จึงมีเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้หลุดออกไปน้อยมาก เครื่องยนต์ 2 จังหวะ DFI เช่น เครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบ OptiMax ขนาด 250 hp ยังคงความเบาและกำลังตอบสนองฉับไวของเครื่องยนต์ 2 จังหวะ พร้อมผ่านข้อกำหนดการปล่อยมลพิษสมัยใหม่

ตารางเปรียบเทียบเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะกับ 4 จังหวะ

ตารางนี้สรุปความแตกต่างทั่วไปของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะกับ 4 จังหวะที่มีแรงม้าใกล้เคียงกัน ตัวเลขจริงแตกต่างกันตามรุ่น จึงควรเปรียบเทียบเอกสารข้อมูลทางเทคนิคเสมอ

เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะหรือ 4 จังหวะประหยัดเชื้อเพลิงกว่า?

เครื่องยนต์ 4 จังหวะประหยัดเชื้อเพลิงกว่าในเกือบทุกกรณี ในเครื่องยนต์ 2 จังหวะแบบคาร์บูเรเตอร์ ส่วนผสมที่ไหลเข้าจะช่วยไล่ไอเสียออกจากกระบอกสูบ และบางส่วนหลุดออกไปโดยยังไม่เผาไหม้ คู่มือผู้ซื้อมักระบุว่าใช้เชื้อเพลิงมากกว่าเครื่องยนต์ 4 จังหวะที่เทียบเท่ากันประมาณ 15 ถึง 30 เปอร์เซ็นต์ โดยต่างกันมากที่สุดที่ความเร็วลากเหยื่อตกปลาและรอบเดินเบา

เครื่องยนต์ 2 จังหวะแบบฉีดตรงลดช่องว่างนี้ได้เกือบทั้งหมด และบางรุ่นมีประสิทธิภาพแข่งขันกับเครื่องยนต์ 4 จังหวะได้เมื่อเปิดคันเร่งเต็มที่ สำหรับเรือที่ใช้งานหลายชั่วโมงต่อปี เช่น เรือรับส่งของเรือเฟอร์รี เรือดำน้ำ หรือกองเรือให้เช่า เชื้อเพลิงมักเป็นต้นทุนการเดินเครื่องที่สูงที่สุด ดังนั้นแม้ประสิทธิภาพต่างกันเพียงเล็กน้อยก็ทำให้ค่าใช้จ่ายสะสมต่างกันอย่างรวดเร็ว เครื่องยนต์ 2 จังหวะยังเผาไหม้น้ำมันหล่อลื่นอย่างต่อเนื่อง ซึ่งเป็นวัสดุสิ้นเปลืองเพิ่มเติมที่ต้องเผื่องบประมาณไว้

แบบใดเชื่อถือได้มากกว่าและบำรุงรักษาง่ายกว่า?

ทั้งสองแบบสามารถมีความน่าเชื่อถือสูงได้ ความแตกต่างอยู่ที่สิ่งที่ต้องดูแล เครื่องยนต์ 2 จังหวะแบบคาร์บูเรเตอร์มีชิ้นส่วนเคลื่อนไหวน้อยกว่าและซ่อมด้วยเครื่องมือพื้นฐานได้ง่ายกว่า จึงยังเป็นที่นิยมในชุมชนประมงห่างไกล เครื่องยนต์ 4 จังหวะมีชิ้นส่วนมากกว่า แต่มีช่วงห่างระหว่างการเข้ารับบริการยาวนานมากเมื่อบำรุงรักษาตามกำหนด

ความแตกต่างด้านการบำรุงรักษาโดยทั่วไป:

1. น้ำมันหล่อลื่น: เครื่องยนต์ 4 จังหวะต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรอง โดยทั่วไปทุก 100 ชั่วโมงหรือปีละครั้ง ส่วนเครื่องยนต์ 2 จังหวะต้องมีน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ 2 จังหวะอย่างต่อเนื่อง (โดยทั่วไปกำหนดเกรด NMMA TC-W3) ในอัตราส่วนที่ถูกต้อง
2. ชุดกลไกวาล์ว: เครื่องยนต์ 4 จังหวะต้องตรวจระยะห่างวาล์วเป็นระยะ และบางรุ่นต้องตรวจหรือเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่ง
3. หัวเทียน: เครื่องยนต์ 2 จังหวะมักทำให้หัวเทียนเกิดคราบสกปรกเร็วกว่า โดยเฉพาะเมื่อเดินเบาเป็นเวลานาน
4. เขม่าและเชื้อเพลิง: เครื่องยนต์แบบคาร์บูเรเตอร์ไวต่อเชื้อเพลิงเก่าและคราบยางเหนียว ส่วนเครื่องยนต์ 4 จังหวะ EFI ไวต่อน้ำในเชื้อเพลิงและต้องมีการกรองที่ดี
5. รายการร่วมกัน: ทั้งสองแบบต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ เปลี่ยนใบพัดปั๊มน้ำ ตรวจแอโนด และอัดจาระบี โดยทั่วไปทุก 100 ชั่วโมงหรือทุกปี

รายการตรวจสอบฉบับเต็มสำหรับทั้งสองแบบอยู่ในคู่มือบำรุงรักษาและเตรียมเครื่องยนต์ติดท้ายเรือสำหรับฤดูหนาวของเรา

เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะยังถูกกฎหมายหรือไม่?

ยังถูกกฎหมาย แต่ไม่สามารถจำหน่ายเครื่องยนต์ 2 จังหวะแบบคาร์บูเรเตอร์ทั่วไปที่ผลิตใหม่ในสหรัฐฯ หรือ EU ได้อีกต่อไป ตั้งแต่รุ่นปี 2010 เครื่องยนต์ติดท้ายเรือในสหรัฐฯ ต้องผ่านมาตรฐานไอเสียของ EPA ตาม 40 CFR part 1045 และข้อกำหนดเรือเพื่อสันทนาการของ EU 2013/53/EU กำหนดขีดจำกัดคล้ายกันสำหรับเครื่องยนต์ที่วางจำหน่ายในตลาด EU เครื่องยนต์ 2 จังหวะแบบฉีดตรงและเครื่องยนต์ 4 จังหวะได้รับการรับรองตามข้อกำหนดเหล่านี้

โดยทั่วไปเจ้าของยังใช้เครื่องยนต์ 2 จังหวะรุ่นเก่าต่อไปได้ แต่ทางน้ำบางแห่งมีข้อจำกัด ทะเลสาบที่ได้รับการคุ้มครองและอ่างเก็บน้ำสำหรับน้ำดื่มหลายแห่งจำกัดหรือห้ามใช้เครื่องยนต์ 2 จังหวะแบบคาร์บูเรเตอร์ และทะเลสาบทาโฮห้ามใช้เครื่องยนต์ 2 จังหวะแบบคาร์บูเรเตอร์ส่วนใหญ่มาตั้งแต่ปี 1999 ในตลาดส่งออกหลายแห่งในแอฟริกา เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ หมู่เกาะแปซิฟิก และลาตินอเมริกา ยังจำหน่ายเครื่องยนต์ 2 จังหวะแบบคาร์บูเรเตอร์ใหม่ โดยส่วนใหญ่ใช้กับเรือประมงขนาดเล็ก

ผู้ประกอบการกองเรือหรือผู้จัดจำหน่ายควรเลือกแบบใด?

สำหรับผู้ซื้อเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่ในตลาดที่มีกฎควบคุม คำถามเรื่องเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะกับ 4 จังหวะมีคำตอบง่ายๆ คือเลือก 4 จังหวะเป็นหลัก การใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่า เสียงเงียบกว่าสำหรับผู้โดยสารและแขก ไม่มีความผิดพลาดในการผสมน้ำมันของผู้เช่า และเข้าถึงทางน้ำได้โดยไม่มีข้อจำกัด มีน้ำหนักมากกว่าราคาซื้อและน้ำหนักเครื่องที่สูงกว่า การใช้เครื่องยนต์ 4 จังหวะ EFI ตระกูลเดียวกันเป็นมาตรฐาน เช่น ในโครงการกองเรือเครื่องยนต์ติดท้าย EFI ขนาด 60 ถึง 115 hp ยังช่วยให้การจัดการอะไหล่และการฝึกอบรมช่างเรียบง่ายขึ้น

เครื่องยนต์ 2 จังหวะยังเหมาะสมเมื่อ:

• เรือมีน้ำหนักเบามาก เช่น เรือกรรเชียงขนาดเล็กหรือเรือเล็กท้ายทรงแคนู และน้ำหนักบนแผงท้ายเรือเป็นปัจจัยสำคัญ
• เครื่องยนต์จะได้รับการซ่อมในท้องถิ่นโดยช่างที่คุ้นเคยกับเครื่องยนต์ 2 จังหวะ และอยู่ห่างไกลจากเครือข่ายตัวแทนจำหน่าย
• ตลาดยังอนุญาตเครื่องยนต์ 2 จังหวะแบบคาร์บูเรเตอร์ คุณภาพเชื้อเพลิงที่จัดหาได้ไม่สม่ำเสมอ และต้องการระบบคาร์บูเรเตอร์ที่เรียบง่าย
• อัตราเร่งสูงและอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักสำคัญกว่าค่าเชื้อเพลิง เช่น การใช้งานสมรรถนะสูงและการแข่งขันบางประเภท

สำหรับช่วงกำลังปานกลาง ตัวเลือกเครื่องยนต์ 4 จังหวะที่นิยม ได้แก่ เครื่องยนต์ 4 จังหวะ EFI ขนาด 60 hp สำหรับเรือใช้งานและเรือรับส่ง เปรียบเทียบทุกรุ่นได้ที่หน้าเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ

เครื่องยนต์ 2 จังหวะหรือ 4 จังหวะมีต้นทุนการเป็นเจ้าของสูงกว่า?

เครื่องยนต์ 4 จังหวะมักมีราคาซื้อสูงกว่าและค่าใช้งานต่ำกว่า ราคาซื้อสูงกว่าเพราะมีชิ้นส่วนกลไกและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ระบบฉีดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น และเครื่องยนต์หนักกว่า ซึ่งอาจส่งผลต่อการเลือกแผงท้ายและตัวเรือ ค่าใช้งานต่ำกว่าเพราะใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นน้อยลง

ราคาที่สูงกว่าจะคุ้มทุนหรือไม่ขึ้นอยู่กับชั่วโมงใช้งานต่อปี เจ้าของเรือส่วนตัวที่ใช้ปีละ 50 ชั่วโมงอาจไม่เคยคืนทุนส่วนต่างจากค่าเชื้อเพลิงเพียงอย่างเดียว ขณะที่เรือให้เช่าหรือเรือเชิงพาณิชย์ที่ใช้หลายร้อยชั่วโมงต่อปีมักคืนทุนได้ภายในไม่กี่ฤดูกาล มูลค่าขายต่อยังมีแนวโน้มดีกว่าสำหรับเครื่องยนต์ 4 จังหวะในตลาดที่จำกัดเครื่องยนต์ 2 จังหวะ ดูปัจจัยกำหนดราคาในภาพรวมได้ที่ราคาเครื่องยนต์ติดท้ายเรือใหม่เทียบกับมือสอง

MARS จำหน่ายเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 4 จังหวะและแบบฉีดตรงสำหรับการส่งออก โดยตรวจเครื่องยนต์ก่อนส่งและบรรจุในลังไม้สำหรับส่งออก จัดส่งแบบ FOB หรือ CIF เซี่ยงไฮ้ หากต้องการเปรียบเทียบตัวเลือกสำหรับตัวเรือหรือกองเรือเฉพาะของคุณ โปรดส่งความต้องการของคุณ

คำถามที่พบบ่อย

แชร์

• แชร์บน LinkedIn
• แชร์บน WhatsApp
• แชร์ทางอีเมล