При выборе между 2-тактным и 4-тактным подвесным мотором для большинства лодок предпочтителен современный четырёхтактный: он расходует меньше топлива, работает тише, не требует добавления масла в топливо и соответствует действующим нормам выбросов США и ЕС. Двухтактный мотор легче, проще по конструкции и быстрее разгоняется, поэтому он по-прежнему привлекателен для небольших лёгких лодок и рынков, где карбюраторные двухтактные моторы разрешены, а запчасти легко доступны.
Основные выводы
- В двухтактном двигателе рабочий ход происходит один раз за оборот коленчатого вала; в четырёхтактном — один раз за два оборота. Четырёхтактный двигатель также имеет газораспределительный механизм, отдельный масляный картер и больше движущихся деталей.
- Карбюраторные двухтактные двигатели теряют часть свежего топливного заряда через выпускное окно, поэтому обычно расходуют заметно больше топлива и выбрасывают значительно больше углеводородов, чем четырёхтактные двигатели той же мощности.
- Начиная с модельного года 2010 новые подвесные моторы, продаваемые в США, должны соответствовать нормам EPA по выбросам отработавших газов (40 CFR part 1045), которым обычные карбюраторные двухтактные двигатели соответствовать не могут; двухтактные двигатели с непосредственным впрыском и четырёхтактные двигатели могут.
- При одинаковой мощности двухтактные двигатели легче и обладают высоким крутящим моментом на низких оборотах, что особенно важно для переносных моторов и лёгких глиссирующих корпусов.
- Четырёхтактным двигателям необходимы регулярная замена моторного масла и фильтра, а также проверка клапанных зазоров; двухтактным нужна постоянная подача масла для двухтактных двигателей — в составе заранее приготовленной смеси или через систему раздельной смазки.
- Для прокатного и коммерческого флота стоимость топлива, жалобы на шум и ограничения на водоёмах обычно склоняют выбор в пользу четырёхтактных моторов.
Чем отличается 2-тактный подвесной мотор от 4-тактного?
Различие заключается в количестве ходов поршня, необходимых для завершения одного рабочего цикла. Двухтактный двигатель выполняет впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск за два хода поршня (один оборот коленчатого вала), тогда как четырёхтактный использует четыре хода (два оборота), разделяя фазы при помощи тарельчатых клапанов.
В традиционном двухтактном подвесном моторе смесь топлива, воздуха и масла поступает в картер, затем выталкивается в цилиндр через продувочные окна, в то время как отработавшие газы выходят через выпускное окно. Клапанов газораспределения, распределительного вала и ремня привода газораспределительного механизма нет. Поскольку через картер проходит топливная смесь, он не может служить масляным резервуаром, поэтому смазочное масло необходимо смешивать с топливом или дозированно подавать в него насосом системы раздельной смазки.
Четырёхтактный подвесной мотор работает подобно автомобильному двигателю, повёрнутому набок так, чтобы коленчатый вал располагался вертикально. Он имеет впускные и выпускные клапаны с приводом от одного или двух распределительных валов, мокрый картер с масляным насосом и фильтром, а также, как правило, электронный впрыск топлива на всех моделях, кроме самых маломощных. В результате деталей и массы больше, но сгорание значительно чище.
Между ними находится третья конструкция: двухтактный двигатель с непосредственным впрыском (DFI). Он впрыскивает топливо прямо в цилиндр после закрытия выпускного окна, поэтому несгоревшего топлива выходит очень мало. Двухтактные двигатели DFI, такие как подвесной мотор типа OptiMax мощностью 250 hp, сохраняют малую массу и динамику двухтактного двигателя, соответствуя современным нормам выбросов.
Таблица сравнения 2-тактных и 4-тактных подвесных моторов
В таблице приведены типичные различия между 2-тактными и 4-тактными подвесными моторами сопоставимой мощности. Точные показатели зависят от модели, поэтому всегда сравнивайте технические паспорта.
| Фактор | Карбюраторный 2-тактный | 2-тактный с непосредственным впрыском | 4-тактный (EFI) |
|---|---|---|---|
| Рабочие ходы | Каждый оборот | Каждый оборот | Каждый второй оборот |
| Масса при одинаковой мощности в hp | Самый лёгкий | Лёгкий | Самый тяжёлый |
| Топливная экономичность | Самая низкая, особенно на малой скорости | Близка к 4-тактному | Лучшая в большинстве условий |
| Выбросы отработавших газов | Высокий уровень углеводородов и дымления | Соответствует действующим нормам EPA | Соответствует действующим нормам EPA и EU |
| Шум и холостой ход | Шумный, менее ровный холостой ход | Умеренный | Самый тихий, наиболее ровный холостой ход |
| Система смазки | Предварительное смешивание масла с топливом или раздельная смазка | Раздельная смазка | Отдельный масляный картер, замена масла |
| Сложность механической конструкции | Самая простая | Сложная электроника | Клапаны, распределительные валы, больше деталей |
| Типичная доступность | Только на некоторых экспортных рынках | Ограниченная | Самый широкий ассортимент, от 2.5 до 400+ hp |
Какой подвесной мотор экономичнее: 2-тактный или 4-тактный?
Четырёхтактный двигатель экономичнее почти во всех случаях. В карбюраторном двухтактном двигателе поступающая смесь помогает вытеснять отработавшие газы из цилиндра, и часть её выходит несгоревшей; в руководствах для покупателей обычно указывается расход топлива примерно на 15–30 процентов выше, чем у сопоставимого четырёхтактного двигателя, причём наибольшая разница наблюдается при троллинге и на холостом ходу.
Двухтактные двигатели с непосредственным впрыском устраняют большую часть этой разницы, а при полностью открытой дроссельной заслонке некоторые из них сопоставимы с четырёхтактными. Для лодки с большой годовой наработкой, например катера для доставки пассажиров к парому, дайвинг-катера или прокатной лодки, топливо часто является крупнейшей статьёй эксплуатационных затрат, поэтому даже небольшая разница в экономичности быстро становится ощутимой. Двухтактные двигатели также постоянно сжигают масло, и расходы на этот дополнительный расходный материал необходимо учитывать.
Какой мотор надёжнее и проще в обслуживании?
Обе конструкции могут быть очень надёжными; различие состоит в том, что именно требует внимания. Карбюраторный двухтактный двигатель имеет меньше движущихся деталей и проще ремонтируется базовыми инструментами, поэтому он остаётся популярным в удалённых рыбацких поселениях. Четырёхтактный двигатель имеет больше деталей, но при соблюдении графика обслуживания обеспечивает очень длительные межсервисные интервалы.
Типичные различия в обслуживании:
- Масло: четырёхтактному двигателю необходима замена моторного масла и фильтра, обычно каждые 100 часов или раз в год; двухтактному нужна постоянная подача масла для двухтактных двигателей (обычно класса NMMA TC-W3) в правильном соотношении.
- Газораспределительный механизм: четырёхтактным двигателям необходима периодическая проверка клапанных зазоров, а на некоторых моделях — осмотр или замена ремня привода газораспределительного механизма.
- Свечи зажигания: в двухтактных двигателях свечи обычно быстрее покрываются нагаром, особенно при длительной работе на холостом ходу.
- Нагар и топливо: карбюраторные двигатели чувствительны к старому топливу и лакообразным отложениям; четырёхтактные двигатели с EFI чувствительны к воде в топливе и нуждаются в качественной фильтрации.
- Общие операции: обоим типам необходимы замена масла в редукторе, замена крыльчатки водяного насоса, проверка анодов и смазка, обычно каждые 100 часов или раз в год.
Полный перечень проверок для обоих типов приведён в нашем руководстве по обслуживанию подвесных моторов и подготовке к зимнему хранению.
Разрешены ли ещё 2-тактные подвесные моторы?
Да, но новые обычные карбюраторные двухтактные моторы больше нельзя продавать в США или ЕС. Начиная с модельного года 2010 подвесные моторы в США должны соответствовать нормам EPA по выбросам отработавших газов согласно 40 CFR part 1045, а Директива ЕС о прогулочных судах 2013/53/EU устанавливает аналогичные ограничения для двигателей, выпускаемых на рынок ЕС. Двухтактные двигатели с непосредственным впрыском и четырёхтактные двигатели сертифицируются по этим нормам.
Владельцы, как правило, могут продолжать эксплуатацию старых двухтактных моторов, но на некоторых водоёмах действуют ограничения. На ряде охраняемых озёр и водохранилищ питьевого водоснабжения использование карбюраторных двухтактных моторов ограничено или запрещено, а на озере Тахо большинство карбюраторных двухтактных двигателей запрещено с 1999 года. На многих экспортных рынках Африки, Юго-Восточной Азии, Тихоокеанского региона и Латинской Америки новые карбюраторные двухтактные моторы по-прежнему продаются, главным образом для небольших рыболовных лодок.
Что выбрать оператору флота или дистрибьютору?
Для большинства коммерческих покупателей на рынках с нормативным регулированием вопрос выбора между 2-тактным и 4-тактным подвесным мотором имеет простой ответ: стандартным выбором является четырёхтактный. Меньший расход топлива, более тихая работа для пассажиров и гостей, отсутствие ошибок арендаторов при приготовлении топливной смеси и доступ к водоёмам без ограничений перевешивают более высокую цену покупки и массу. Унификация на базе одного семейства четырёхтактных моторов с EFI, как в проекте оснащения флота подвесными моторами с EFI мощностью от 60 до 115 hp, также упрощает снабжение запчастями и обучение механиков.
Двухтактный мотор по-прежнему имеет смысл, когда:
- Лодка очень лёгкая, например небольшой скиф или шлюпка с заострённой кормой, и масса на транце критична.
- Мотор будут ремонтировать местные механики, знакомые с двухтактными двигателями, вдали от дилерских сетей.
- На рынке по-прежнему разрешены карбюраторные двухтактные моторы, качество поставляемого топлива нестабильно и предпочтительна простая карбюраторная система.
- Быстрый разгон и отношение мощности к массе важнее стоимости топлива, как в некоторых скоростных и гоночных применениях.
В среднем диапазоне мощности популярным четырёхтактным вариантом является четырёхтактный мотор с EFI мощностью 60 hp для рабочих судов и тендеров. Сравните весь ассортимент на странице подвесных моторов.
Какой мотор дороже во владении: 2-тактный или 4-тактный?
Четырёхтактный мотор обычно дороже при покупке и дешевле в эксплуатации. Цена покупки выше из-за дополнительных механических деталей и электроники системы впрыска, а сам мотор тяжелее, что может повлиять на выбор транца и лодки. Эксплуатационные расходы ниже благодаря меньшему расходу топлива и масла.
Окупится ли более высокая цена, зависит от годовой наработки. Частный владелец, использующий мотор 50 часов в год, может никогда не компенсировать разницу только за счёт топлива, тогда как прокатная или коммерческая лодка с наработкой в несколько сотен часов в год часто окупает её за несколько сезонов. На рынках, где двухтактные моторы ограничены, стоимость перепродажи также обычно выше у четырёхтактных. Более подробно о факторах цены см. статью «Цены на подвесные моторы: новые и бывшие в употреблении».
MARS поставляет на экспорт четырёхтактные подвесные моторы и моторы с непосредственным впрыском, проверяя их перед отправкой и упаковывая в деревянные экспортные ящики; отгрузка осуществляется на условиях FOB или CIF Шанхай. Чтобы сравнить варианты для конкретного корпуса или флота, отправьте ваши требования.
Часто задаваемые вопросы
Тяжелее ли 4-тактный подвесной мотор, чем 2-тактный?
Да. При одинаковой мощности четырёхтактный мотор обычно тяжелее из-за газораспределительного механизма, масляного картера и системы впрыска топлива. Перед заменой всегда проверяйте максимально допустимую массу двигателя и допустимую нагрузку на транец лодки.
Можно ли эксплуатировать 2-тактный подвесной мотор без масла в топливе?
Нет. Двухтактный двигатель использует масло, поступающее с топливом — в составе заранее приготовленной смеси или через систему раздельной смазки, — для смазывания коленчатого вала, подшипников и стенок цилиндров. Работа без масла может привести к заклиниванию двигателя за несколько минут.
Какое соотношение топлива и масла используется в 2-тактном подвесном моторе?
Многие подвесные моторы с предварительным смешиванием используют соотношение топлива и масла 50:1, но некоторые старые или маломощные модели требуют других пропорций, а двигатели с раздельной смазкой дозируют масло автоматически. Всегда следуйте руководству по эксплуатации и используйте масло TC-W3 для двухтактных подвесных моторов.
Шумнее ли 2-тактные подвесные моторы, чем 4-тактные?
Как правило, да. Карбюраторные двухтактные моторы шумнее и работают менее ровно на холостом ходу, тогда как четырёхтактные заметно тише, особенно на скорости троллинга.
Как подготовить 2-тактный подвесной мотор к зимнему хранению?
Добавьте стабилизатор топлива и дайте двигателю поработать, чтобы он прошёл по системе, обработайте цилиндры консервационным маслом, слейте топливо из поплавковых камер карбюратора, замените масло в редукторе, смажьте точки смазки и промойте систему охлаждения. Храните мотор вертикально в сухом месте.
То же ли самое 2-тактный мотор с непосредственным впрыском, что и старый 2-тактный мотор?
Нет. Двухтактный двигатель с непосредственным впрыском подаёт топливо в цилиндр после закрытия выпускного окна, снижая потери топлива и выбросы до уровней, соответствующих действующим нормам. Его электроника сложнее, чем у карбюраторного двухтактного двигателя.
