La preparación de un motor fueraborda para el invierno se reduce a seis tareas: estabilizar el combustible y hacerlo circular por el motor, enjuagar el sistema de refrigeración con agua dulce, nebulizar aceite protector en los cilindros para protegerlos de la corrosión, cambiar el aceite del motor (cuatro tiempos) y el de la caja de engranajes, drenar toda el agua almacenando el motor en posición vertical, y engrasar, proteger y desconectar la batería. Realizadas antes de la primera helada o de cualquier período de inactividad superior a unos dos meses, estas tareas evitan los tres fallos clásicos de primavera: sistemas de combustible con depósitos de barniz, conductos de agua agrietados o corroídos y componentes internos agarrotados u oxidados.
Puntos clave
- Todo fueraborda que pueda estar expuesto a temperaturas bajo cero debe vaciarse por completo de agua de refrigeración, lo que normalmente significa almacenarlo en posición vertical o bajado, nunca elevado.
- El estabilizador de combustible solo protege las partes del sistema a las que llega, por lo que debe hacer funcionar el motor durante varios minutos después de añadirlo al depósito.
- El aceite protector de almacenamiento recubre las paredes de los cilindros y las válvulas; los motores de inyección de combustible suelen requerir un procedimiento específico indicado en el manual del propietario, en lugar de pulverizarlo en la admisión con el motor en marcha.
- Si el aceite de engranajes tiene aspecto lechoso al cambiarlo antes del almacenamiento, significa que está entrando agua en la caja de engranajes y que deben repararse los retenes antes de la siguiente temporada.
- Muchos programas de mantenimiento de motores de cuatro tiempos indican cambiar el aceite del motor, el filtro, el aceite de engranajes y los filtros de combustible cada 100 horas o una vez al año, lo que ocurra primero.
¿Es necesario preparar un motor fueraborda para el invierno?
Sí, si el motor va a permanecer sin uso durante una temporada o estará expuesto a temperaturas bajo cero. El agua que queda en los conductos de refrigeración puede congelarse y agrietar las piezas fundidas, y el combustible que permanece sin tratar durante meses puede degradarse y dejar gomas en los inyectores, carburadores y bombas.
Incluso en climas cálidos, una embarcación que vaya a permanecer parada durante más de un par de meses necesita la mayoría de los mismos pasos, especialmente el tratamiento del combustible y la aplicación de aceite protector. La gasolina mezclada con etanol es el motivo principal. La E10, aprobada por la mayoría de los fabricantes de fuerabordas, absorbe agua y, cuando acumula más de una pequeña cantidad, el etanol y el agua se separan formando una capa corrosiva en el fondo del depósito. La E15 no está aprobada para motores marinos en Estados Unidos.
Cómo preparar un motor fueraborda para el invierno: paso a paso
Realice estos pasos en orden. Para algunos de ellos el motor debe funcionar, por lo que debe realizarlos con el motor en el agua, en un tanque de pruebas o con orejeras de enjuague y el suministro de agua abierto.
- Trate el combustible. Llene el depósito para limitar el espacio de aire (o vacíe casi por completo un depósito portátil), añada un estabilizador de combustible marino en la dosis indicada en la etiqueta y haga funcionar el motor durante unos 10 minutos para que el combustible tratado llegue a las bombas, el separador de vapores, los inyectores o el carburador.
- Enjuague el sistema de refrigeración. Haga funcionar el motor con agua dulce a través de la conexión de enjuague o las orejeras hasta que el chorro de agua salga limpio y el motor alcance la temperatura de funcionamiento. Esto es esencial después de utilizarlo en agua salada, salobre o con sedimentos.
- Aplique aceite protector al motor. En motores con carburador, pulverice aceite protector de almacenamiento en la admisión de aire a ralentí acelerado hasta que el motor produzca abundante humo y después apáguelo. En muchos motores de cuatro tiempos con inyección de combustible y de dos tiempos con inyección directa, el manual indica, en cambio, pulverizar aceite protector en cada orificio de bujía con el motor apagado y después girar el volante de inercia a mano. Siga el procedimiento de su modelo.
- Vacíe los carburadores, si los hay. Los motores con carburador pueden hacerse funcionar hasta agotar el combustible o pueden vaciarse las cubas de flotador, para que no se formen depósitos de barniz en los surtidores.
- Cambie el aceite y el filtro del motor (cuatro tiempos). Caliente primero el motor para que los contaminantes queden en suspensión; después drene o extraiga el aceite, sustituya el filtro y rellene hasta el nivel de la varilla con el grado especificado por el fabricante. El aceite nuevo evita que los subproductos ácidos de la combustión permanezcan en contacto con los cojinetes durante el almacenamiento.
- Cambie el aceite de la caja de engranajes. Retire el tornillo de drenaje inferior y el tornillo de ventilación superior, drene el aceite, inspeccione el aceite y el tapón magnético de drenaje y después rellene por el orificio inferior hasta que salga aceite por el de ventilación.
- Sustituya los filtros de combustible y drene los separadores de agua. Instale un filtro separador de agua nuevo y compruebe los filtros del motor, como se explica en nuestra guía de filtros de combustible y depósitos para fuerabordas.
- Engrase e inspeccione. Engrase el soporte giratorio, el tubo de inclinación, el pivote de dirección y las estrías del eje de la hélice, y compruebe si la hélice tiene daños, sedal enredado o un buje que patina.
- Compruebe los ánodos. Sustituya los ánodos de sacrificio muy desgastados, normalmente cuando se haya consumido aproximadamente la mitad.
- Proteja la batería. Desconéctela, limpie los bornes, cárguela por completo y manténgala conectada a un cargador de mantenimiento o recárguela periódicamente.
- Almacene el motor en posición vertical. Déjelo vertical o bajado para que drene toda el agua, aplique un aerosol inhibidor de corrosión al bloque motor e instale una funda transpirable.
¿Cómo se prepara para el invierno un motor de dos tiempos frente a uno de cuatro tiempos?
Los pasos básicos son los mismos, pero el mantenimiento del aceite y la aplicación de aceite protector difieren. Los motores de dos tiempos queman el aceite junto con el combustible, por lo que no requieren un cambio de aceite del cárter; los de cuatro tiempos tienen un cárter cuyo aceite debe cambiarse.
| Tarea | Fueraborda de dos tiempos | Fueraborda de cuatro tiempos |
|---|---|---|
| Aceite del motor | Sin aceite de cárter; rellene el depósito de inyección de aceite o utilice premezcla en la proporción correcta | Cambie el aceite y el filtro antes del almacenamiento |
| Aplicación de aceite protector | Normalmente por la admisión con el motor en marcha (carburador) o según el manual (inyección directa) | A menudo por los orificios de las bujías con el motor apagado en modelos EFI; siga el manual |
| Combustible | Estabilice; el combustible premezclado se degrada, por lo que debe evitar almacenar mezcla vieja | Estabilice; haga funcionar el motor para llenar el sistema de combustible |
| Aceite de engranajes | Cambiar e inspeccionar | Cambiar e inspeccionar |
| Refrigeración | Enjuagar y drenar | Enjuagar y drenar; comprobar si hay sal en la zona del termostato |
Para conocer las características de los dos tipos de motor, consulte fuerabordas de dos tiempos frente a cuatro tiempos.
¿Qué incluye el mantenimiento periódico de un motor fueraborda?
El mantenimiento periódico de un fueraborda tiene tres niveles: comprobaciones rápidas antes y después de cada salida, un servicio anual o cada 100 horas y tareas importantes menos frecuentes. Los intervalos varían según el fabricante y el modelo, por lo que debe utilizar el manual del propietario como referencia principal y la tabla siguiente como pauta habitual.
| Intervalo (habitual) | Tareas |
|---|---|
| Antes de cada uso | Comprobar el nivel de aceite del motor (cuatro tiempos), la ausencia de fugas de combustible y en las líneas, el interruptor de parada y el cordón de seguridad, y el chorro testigo de refrigeración después del arranque |
| Después de cada uso | Enjuagar con agua dulce después de utilizarlo en agua salada o con sedimentos, limpiar y bajar el motor para drenar |
| Rodaje (primeras 10–20 horas en muchos modelos) | Inspección inicial y, cuando se especifique, primer cambio de aceite del motor y de engranajes |
| Cada 100 horas o anualmente | Aceite y filtro del motor, aceite de engranajes, filtros de combustible y separadores de agua, inspección de bujías, puntos de engrase, ánodos, comprobación de la hélice |
| Cada 1–3 años o 100–300 horas | Sustitución del impulsor de la bomba de agua (muchos distribuidores la realizan anualmente como prevención), comprobación del termostato |
| Intervalos más largos | Correa de distribución (si la hay) y comprobaciones de la holgura de válvulas en motores de cuatro tiempos, normalmente entre varios cientos y 1000 horas según el modelo |
Las flotas comerciales y de alquiler alcanzan las 100 horas mucho antes que los propietarios particulares, por lo que deben planificar el mantenimiento según las horas del motor en lugar del calendario. Nuestro programa de mantenimiento para flotas de fuerabordas y motos acuáticas PWC explica cómo organizarlo.
¿Cómo cambio correctamente el aceite de un fueraborda?
El cambio de aceite de un fueraborda de cuatro tiempos se realiza de forma similar al de un automóvil, con algunas particularidades marinas. Haga funcionar el motor brevemente para calentar el aceite, colóquelo en posición vertical y drene el aceite por el tapón de drenaje o extráigalo con una bomba a través del tubo de la varilla.
Después sustituya el filtro de aceite, lubricando ligeramente la junta nueva, y rellene con el grado y la cantidad de aceite indicados en el manual, normalmente un aceite marino para motores de cuatro tiempos certificado conforme a la norma NMMA FC-W. Compruebe el nivel después de un breve funcionamiento y tras dejar el motor parado unos minutos. Registre la fecha y las horas del motor, porque tanto las reclamaciones de garantía como el valor de reventa dependen de que el mantenimiento esté documentado.
¿Qué debo comprobar al volver a poner el motor en servicio en primavera?
La puesta de nuevo en servicio revierte la preparación para el almacenamiento y permite detectar cualquier fallo ocurrido durante este. La mayoría de los problemas de primavera se deben al sistema de combustible o a la batería.
- Vuelva a conectar la batería y realice una prueba bajo carga.
- Inspeccione las mangueras de combustible, la pera de cebado y las abrazaderas; sustituya las que estén agrietadas o rígidas.
- Compruebe el nivel de aceite de engranajes y busque fugas en la unidad inferior.
- Arranque el motor con orejeras de lavado o en el agua y confirme que salga un chorro testigo abundante en pocos segundos.
- Haga funcionar el motor a distintas velocidades antes de la primera salida a plena carga y compruebe si se activan alarmas.
¿Cuándo debería una flota sustituir un fueraborda en lugar de repararlo?
Sustitúyalo cuando las reparaciones sean frecuentes, resulte difícil conseguir repuestos o componentes principales como el bloque motor o la caja de engranajes necesiten una reconstrucción cuyo costo se acerque al de un motor nuevo. La baja compresión, el sobrecalentamiento repetido y la corrosión grave son motivos habituales.
MARS suministra fuerabordas de sustitución, desde modelos portátiles como un motor EFI de cuatro tiempos y 9.9 hp hasta motores de gama media como el motor EFI de cuatro tiempos y 60 hp, y cada motor se revisa antes del embalaje para exportación. Si está planificando la renovación de su flota fuera de temporada, envíenos su lista de motores.
Preguntas frecuentes
¿Es necesario preparar para el invierno un motor fueraborda almacenado en interiores?
Sí, si en el edificio pueden alcanzarse temperaturas de congelación o el motor permanecerá parado durante meses. Incluso en un espacio calefaccionado, el tratamiento del combustible, la aplicación de aceite de conservación por nebulización y los cambios de aceite protegen contra la degradación del combustible y la corrosión interna.
¿Cómo se aplica aceite de conservación por nebulización a un motor fueraborda?
En motores con carburador, pulverice aceite de conservación en la admisión con el motor al ralentí acelerado hasta que emita humo y se cale o se apague. En muchos modelos con inyección de combustible, pulverícelo en cada orificio de bujía con el motor apagado y gire el volante de inercia a mano, siguiendo el manual del propietario.
¿Debe almacenarse un fueraborda inclinado hacia arriba o hacia abajo?
Almacénelo vertical o inclinado hacia abajo para que el agua salga de los conductos de refrigeración y del escape. Si se almacena inclinado hacia arriba, puede quedar agua atrapada que se congele o vuelva al bloque motor.
¿Con qué frecuencia debe cambiarse el aceite de engranajes de un fueraborda?
Normalmente, cada 100 horas o una vez al año, y siempre al prepararlo para el almacenamiento invernal. Un aceite de aspecto lechoso indica entrada de agua y requiere reparar los retenes.
¿Cómo se prepara para el invierno un motor intrafueraborda con transmisión de cola?
Un sistema con transmisión de cola tiene un bloque motor de tipo automotriz dentro de la embarcación, por lo que su bloque, sus colectores y cualquier circuito cerrado de refrigeración deben vaciarse o llenarse con anticongelante según indique el manual. Este proceso es más complejo que en un fueraborda, que se vacía por sí solo cuando se almacena en posición vertical.
