El sistema de filtración de combustible de un fueraborda normalmente tiene dos etapas: un filtro separador de agua instalado en la embarcación entre el depósito y el motor, normalmente de unas 10 micras, y uno o varios filtros más pequeños en el propio motor. La mayoría de los fabricantes indica sustituir el elemento separador de agua cada 100 horas o una vez al año, y antes si se detecta agua o suciedad. El resto del sistema de combustible, incluidos el depósito, las mangueras, la pera de cebado y los respiraderos, debe tener baja permeabilidad, estar correctamente ventilado y no presentar fugas, porque el agua, el etanol y las entradas de aire causan la mayoría de los problemas de combustible de los fuerabordas.
Puntos clave
- Un filtro separador de agua instalado en la embarcación protege los fuerabordas modernos de inyección de combustible frente al agua y la suciedad fina; los elementos de 10 micras son una especificación habitual para motores de cuatro tiempos y de inyección directa.
- Los filtros instalados en el motor constituyen una segunda línea de protección, no un sustituto de un separador primario en embarcaciones con depósitos integrados.
- En Estados Unidos, los depósitos portátiles de gasolina y las mangueras vendidos desde el 1 de enero de 2011 deben cumplir las normas de emisiones evaporativas de la EPA, lo que implica depósitos sellados de baja permeabilidad con ventilación automática.
- La manguera con clasificación USCG A1-15 es la opción habitual para las líneas de alimentación de combustible dentro de la embarcación porque es resistente al fuego y de baja permeabilidad.
- La mayoría de los fabricantes de fuerabordas acepta la gasolina E10, pero esta atrae agua y puede sufrir separación de fases en depósitos que permanecen sin uso; la E15 no está aprobada para motores marinos en Estados Unidos.
¿Qué hace un filtro de combustible de fueraborda?
Un filtro de combustible de fueraborda impide que la suciedad, el óxido y el agua lleguen a la bomba de combustible, al separador de vapores y a los inyectores o al carburador. En los motores modernos EFI y de inyección directa, las tolerancias son estrechas, por lo que incluso pequeñas cantidades de agua o residuos finos pueden provocar funcionamiento irregular, alarmas y daños costosos en los inyectores o la bomba.
La mayoría de los sistemas de combustible de fuerabordas tiene filtración en tres puntos:
- Malla de la toma de combustible dentro de un depósito integrado, que retiene los residuos de mayor tamaño.
- Filtro separador de agua primario instalado en el espejo de popa o en la sentina, normalmente un cartucho roscado con drenaje o vaso transparente.
- Filtros instalados en el motor, normalmente un filtro de baja presión antes de la bomba de alimentación y, en muchos motores EFI, un filtro de alta presión en el circuito de suministro de combustible.
¿Qué grado de filtración en micras debe tener un filtro de combustible para embarcaciones?
Para fuerabordas de cuatro tiempos y de inyección directa, 10 micras es el grado de filtración habitual del filtro separador de agua primario, y varios fabricantes de fuerabordas venden sus propios elementos de 10 micras. Los motores antiguos con carburador solían equiparse con elementos de filtración más gruesa.
Una filtración más fina no siempre es mejor. Un filtro mucho más fino de lo que especifica el fabricante del motor se obstruye rápidamente con combustible sucio y puede restringir el caudal a plena aceleración. Siga la especificación del fabricante del motor y dimensione el caudal nominal del filtro según la demanda máxima de combustible del motor.
| Tipo de filtro | Ubicación habitual | Grado de filtración habitual | Frente a qué protege |
|---|---|---|---|
| Filtro separador de agua roscado | Espejo de popa, sentina o consola | Unas 10 micras para motores modernos | Agua, óxido y suciedad fina procedentes del depósito |
| Filtro en línea | En la manguera de combustible, cerca del motor | Malla más gruesa | Residuos en sistemas pequeños o portátiles |
| Filtro de baja presión del motor | Bajo la cubierta del motor | Según el fabricante del motor | Residuos restantes antes de la bomba de alimentación |
| Filtro de alta presión del motor | Módulo de combustible EFI | Según el fabricante del motor | Partículas finas antes de los inyectores |
¿Cómo funciona un separador de agua del combustible marino?
Un separador de agua del combustible marino reduce la velocidad del combustible y lo hace cambiar de dirección, de modo que las gotas de agua, más pesadas que la gasolina, se separan y se acumulan en el fondo del vaso o cartucho. A continuación, un elemento filtrante plegado retiene las partículas finas.
El agua se acumula en el fondo, por lo que debe drenar el vaso o comprobar el cartucho regularmente. Si sigue apareciendo agua, busque su origen: un tapón de llenado de combustible con fugas, un respiradero que deja entrar salpicaduras, condensación en un depósito medio vacío o combustible contaminado procedente del muelle. Para conocer el mecanismo en detalle y los intervalos de drenaje, consulte nuestra guía de separadores de agua del combustible.
¿Con qué frecuencia debe sustituirse el filtro de combustible de un motor fueraborda?
La mayoría de los fabricantes especifica sustituir el filtro separador de agua cada 100 horas o anualmente, lo que ocurra primero, y los filtros instalados en el motor según los intervalos del programa de mantenimiento. Sustitúyalo de inmediato si aparece agua repetidamente en el vaso o si el motor pierde potencia a altas rpm.
La sustitución del filtro de combustible de una embarcación es rápida:
- Cierre la válvula de combustible o desconecte el depósito y libere cualquier presión existente.
- Desenrosque el cartucho usado sobre una bandeja de recogida.
- Lubrique ligeramente la junta nueva con aceite de motor limpio o combustible.
- Apriete a mano y después aplique el giro adicional especificado por el fabricante del filtro.
- Cebe con la pera de cebado o mediante el procedimiento de cebado del motor y compruebe que no haya fugas antes de arrancar.
Registre el cambio junto con las horas del motor. Las flotas que repostan en distintos puntos deben llevar elementos de repuesto, porque una sola carga de combustible contaminado puede obstruir un filtro en un día.
¿Cómo elijo un depósito de gasolina para un fueraborda?
Elija un depósito portátil para fuerabordas pequeños y para embarcaciones en las que sea necesario llevar el depósito a tierra para llenarlo, y un depósito integrado para embarcaciones mayores y mayor autonomía. Dimensione su capacidad según el consumo del motor y el trayecto más largo que realice, más una reserva.
| Tipo de depósito | Capacidades habituales | Uso habitual | Puntos clave |
|---|---|---|---|
| Depósito portátil de plástico | Son habituales las capacidades de 3, 6 y 12 galones estadounidenses | Embarcaciones auxiliares, botes ligeros, embarcaciones de alquiler, motores auxiliares | Diseño sellado conforme a la EPA en Estados Unidos; suele incorporar una válvula de combustible a demanda |
| Depósito integrado de plástico | Dimensionado según el casco | Embarcaciones pequeñas y medianas | Debe cumplir los requisitos de sistemas de combustible de USCG y ABYC H-24 |
| Depósito integrado de aluminio | Dimensionado según el casco | Embarcaciones mayores con fueraborda | Necesita protección contra la corrosión y drenaje alrededor del depósito |
Desde 2011, los depósitos portátiles de combustible de Estados Unidos son sellados, con un respiradero de cierre automático y un tapón sujeto por una correa, para impedir la salida de vapores. Estos depósitos pueden acumular presión e hincharse al sol, lo cual es normal, y una válvula de combustible a demanda en la línea evita que esa presión empuje combustible hacia el motor. Al comprar un depósito de gasolina y una manguera para un fueraborda, compruebe que el racor de la manguera sea compatible con el conector del motor, que varía según el fabricante.
Para una estimación rápida de autonomía, como regla orientativa, un fueraborda de gasolina a plena aceleración consume aproximadamente 0.08–0.1 galones estadounidenses por hp por hora, y mucho menos a velocidad de crucero. Utilice la curva de consumo del fabricante del motor o un medidor de caudal de combustible para planificar con precisión.
¿Qué mangueras y racores de combustible debe utilizar una embarcación con fueraborda?
Utilice mangueras de combustible marinas con la clasificación USCG adecuada, una pera de cebado instalada en el sentido correcto y abrazaderas de acero inoxidable en cada conexión. Las mangueras y los racores envejecen, por lo que debe inspeccionarlos cada temporada.
- La manguera A1-15 es resistente al fuego y su permeación está limitada a 15 g/m² por 24 horas; es la opción habitual para las líneas de alimentación de combustible.
- La manguera A2 se utiliza para líneas de llenado y ventilación en las que la manguera no está constantemente llena de combustible.
- Las peras de cebado tienen una flecha que debe apuntar hacia el motor; una pera endurecida o agrietada deja entrar aire y provoca el funcionamiento con mezcla pobre.
- La protección antisifón es obligatoria en sistemas instalados permanentemente cuando una línea rota podría extraer combustible del depósito por sifonamiento, y normalmente consiste en una válvula antisifón en la salida del depósito.
- Los respiraderos deben estar abiertos, llevar una malla apagallamas y situarse de forma que no puedan entrar salpicaduras.
ABYC H-24 abarca los sistemas de combustible de gasolina y H-25 los sistemas portátiles de combustible de gasolina; los constructores que certifican embarcaciones en Estados Unidos normalmente cumplen ambas normas junto con las disposiciones de USCG de 33 CFR 183.
¿Qué causa la mayoría de los problemas de combustible de los fuerabordas?
La mayoría de los problemas de combustible de los fuerabordas se debe al agua, al combustible envejecido y a las entradas de aire, más que al motor. A continuación se indican los síntomas y las causas habituales.
- Vacilaciones o fluctuaciones de régimen a altas rpm: filtro separador de agua obstruido, manguera colapsada o respiradero del depósito bloqueado.
- Arranque difícil después del almacenamiento: combustible degradado o depósitos de barniz en el sistema; consulte la guía de preparación para el invierno.
- El motor funciona y después se para: entrada de aire por la pera de cebado o un conector, o respiradero del depósito cerrado.
- Alarma de agua o agua en el vaso: combustible contaminado o tapón de llenado con fugas.
Para flotas de fuerabordas pequeños, como un portátil EFI de 25 hp o un portátil EFI de 9.9 hp, un kit estandarizado de depósito, manguera y filtro por embarcación simplifica el mantenimiento. Los motores intraborda diésel y los grupos electrógenos de la misma flota utilizan sus propios elementos roscados, como un filtro separador de agua/combustible diésel. MARS puede suministrar fuerabordas junto con filtros de repuesto para exportación; solicite una cotización para su flota.
Preguntas frecuentes
¿Necesito un separador de agua del combustible para un fueraborda?
Para cualquier fueraborda con un depósito integrado o combustible mezclado con etanol, se recomienda encarecidamente un filtro separador de agua instalado en la embarcación, y la mayoría de los fabricantes de motores lo especifica. Los pequeños motores portátiles con depósitos portátiles limpios suelen depender del propio filtro del motor.
¿Dónde debe instalarse un filtro de combustible en línea en un fueraborda?
Instálelo en la línea de combustible entre el depósito y el motor, en un lugar accesible y protegido de daños. Monte un separador roscado en posición vertical, con el drenaje en la parte inferior.
¿Por qué se hincha el depósito de gasolina de mi fueraborda?
Los depósitos sellados modernos acumulan presión al calentarse el combustible. Cierto hinchamiento es normal; abra el respiradero antes de retirar el tapón o desconectar la línea.
¿Puedo utilizar gasolina E10 en un motor fueraborda?
La mayoría de los fabricantes de fuerabordas aprueba la E10, siempre que el combustible sea fresco y el sistema tenga un filtro separador de agua. La E15 y las mezclas con mayor contenido de etanol no están aprobadas para motores marinos en Estados Unidos.
¿Qué diferencia hay entre un filtro de combustible marino y uno de automóvil?
Los filtros marinos están fabricados para resistir la corrosión y suelen separar el agua, y las instalaciones deben cumplir las normas marinas de protección contra incendios y de sistemas de combustible. Los filtros de automóvil pueden no ser aptos para la exposición a salpicaduras ni cumplir las normas de sistemas de combustible marinos.
