ระบบกรองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือโดยทั่วไปมี 2 ขั้นตอน ได้แก่ ตัวกรองแยกน้ำที่ติดตั้งบนเรือระหว่างถังกับเครื่องยนต์ ซึ่งมักมีความละเอียดประมาณ 10 ไมครอน และตัวกรองขนาดเล็กกว่าอีกหนึ่งตัวหรือหลายตัวบนเครื่องยนต์ ผู้ผลิตส่วนใหญ่กำหนดให้เปลี่ยนไส้กรองแยกน้ำทุก 100 ชั่วโมงหรือปีละครั้ง และเปลี่ยนเร็วกว่านั้นหากพบน้ำหรือสิ่งสกปรก ส่วนอื่นของระบบเชื้อเพลิง ได้แก่ ถัง ท่ออ่อน ลูกบีบปั๊มเชื้อเพลิง และช่องระบายอากาศ ต้องมีการซึมผ่านต่ำ ระบายอากาศอย่างถูกต้อง และไม่มีการรั่ว เนื่องจากน้ำ เอทานอล และอากาศรั่วเข้าเป็นสาเหตุของปัญหาระบบเชื้อเพลิงส่วนใหญ่ในเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ
ประเด็นสำคัญ
- ตัวกรองแยกน้ำที่ติดตั้งบนเรือช่วยปกป้องเครื่องยนต์ติดท้ายเรือระบบหัวฉีดสมัยใหม่จากน้ำและสิ่งสกปรกละเอียด ไส้กรองความละเอียด 10 ไมครอนเป็นสเปกที่ใช้กันทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ 4 จังหวะและเครื่องยนต์ฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
- ตัวกรองที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์เป็นการป้องกันขั้นที่สอง ไม่สามารถใช้แทนตัวแยกน้ำหลักบนเรือที่มีถังเชื้อเพลิงติดตั้งในตัวได้
- ในสหรัฐอเมริกา ถังน้ำมันเบนซินแบบพกพาและท่ออ่อนที่จำหน่ายตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2011 ต้องเป็นไปตามกฎการปล่อยมลพิษจากการระเหยของ EPA ซึ่งหมายถึงถังแบบปิดผนึกที่มีการซึมผ่านต่ำและระบบระบายอากาศอัตโนมัติ
- ท่ออ่อนพิกัด USCG A1-15 เป็นตัวเลือกที่ใช้กันทั่วไปสำหรับท่อจ่ายเชื้อเพลิงภายในเรือ เนื่องจากทนไฟและมีการซึมผ่านต่ำ
- ผู้ผลิตเครื่องยนต์ติดท้ายเรือส่วนใหญ่ยอมรับน้ำมันเบนซิน E10 แต่เชื้อเพลิงชนิดนี้ดูดความชื้นและอาจแยกชั้นในถังที่ทิ้งไว้นาน ส่วน E15 ไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้กับเครื่องยนต์เรือในสหรัฐอเมริกา
ตัวกรองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือทำหน้าที่อะไร?
ตัวกรองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรก สนิม และน้ำเข้าสู่ปั๊มเชื้อเพลิง ตัวแยกไอเชื้อเพลิง และหัวฉีดหรือคาร์บูเรเตอร์ เครื่องยนต์ EFI และเครื่องยนต์ฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงสมัยใหม่มีระยะเผื่อของชิ้นส่วนแคบมาก ดังนั้นแม้มีน้ำหรือสิ่งสกปรกละเอียดเพียงเล็กน้อยก็อาจทำให้เครื่องยนต์เดินไม่เรียบ เกิดสัญญาณเตือน และทำให้หัวฉีดหรือปั๊มเสียหายจนมีค่าซ่อมสูง
ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือส่วนใหญ่มีการกรอง 3 จุด:
- ตะแกรงกรองที่ท่อดูดเชื้อเพลิง ภายในถังติดตั้งในตัว ทำหน้าที่ดักสิ่งสกปรกขนาดใหญ่
- ตัวกรองแยกน้ำหลัก ติดตั้งที่แผงท้ายเรือหรือในท้องเรือ โดยทั่วไปเป็นกระป๋องแบบหมุนเกลียวพร้อมรูระบายหรือถ้วยใส
- ตัวกรองที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์ โดยทั่วไปประกอบด้วยตัวกรองแรงดันต่ำก่อนปั๊มส่งเชื้อเพลิง และในเครื่องยนต์ EFI หลายรุ่นยังมีตัวกรองแรงดันสูงในวงจรจ่ายเชื้อเพลิง
ตัวกรองเชื้อเพลิงเรือควรมีความละเอียดกี่ไมครอน?
สำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 4 จังหวะและแบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ความละเอียด 10 ไมครอนเป็นพิกัดที่ใช้กันทั่วไปสำหรับตัวกรองแยกน้ำหลัก และผู้ผลิตเครื่องยนต์ติดท้ายเรือหลายรายจำหน่ายไส้กรอง 10 ไมครอนของตนเอง เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์รุ่นเก่ามักติดตั้งไส้กรองที่หยาบกว่า
ไส้กรองที่ละเอียดกว่าไม่ได้ดีกว่าเสมอไป ตัวกรองที่ละเอียดกว่าที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์กำหนดมากจะอุดตันอย่างรวดเร็วเมื่อใช้เชื้อเพลิงสกปรก และอาจจำกัดการไหลขณะเปิดคันเร่งเต็มที่ ควรปฏิบัติตามสเปกของผู้ผลิตเครื่องยนต์ และเลือกพิกัดอัตราการไหลของตัวกรองให้รองรับความต้องการเชื้อเพลิงสูงสุดของเครื่องยนต์
| ชนิดตัวกรอง | ตำแหน่งติดตั้งทั่วไป | พิกัดทั่วไป | สิ่งที่ช่วยป้องกัน |
|---|---|---|---|
| ตัวกรองแยกน้ำแบบหมุนเกลียว | แผงท้ายเรือ ท้องเรือ หรือคอนโซล | ประมาณ 10 ไมครอนสำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่ | น้ำ สนิม และสิ่งสกปรกละเอียดจากถัง |
| ตัวกรองแบบติดตั้งในแนวท่อ | ในท่อเชื้อเพลิงใกล้เครื่องยนต์ | ตะแกรงกรองที่หยาบกว่า | สิ่งสกปรกในระบบขนาดเล็กหรือแบบพกพา |
| ตัวกรองแรงดันต่ำของเครื่องยนต์ | ใต้ฝาครอบเครื่องยนต์ | ตามที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์กำหนด | สิ่งสกปรกที่หลงเหลือก่อนเข้าปั๊มส่งเชื้อเพลิง |
| ตัวกรองแรงดันสูงของเครื่องยนต์ | โมดูลเชื้อเพลิง EFI | ตามที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์กำหนด | อนุภาคละเอียดก่อนเข้าหัวฉีด |
ตัวแยกน้ำออกจากเชื้อเพลิงสำหรับเรือทำงานอย่างไร?
ตัวแยกน้ำออกจากเชื้อเพลิงสำหรับเรือทำให้เชื้อเพลิงไหลช้าลงและเปลี่ยนทิศทาง หยดน้ำซึ่งหนักกว่าน้ำมันเบนซินจึงตกลงและสะสมที่ก้นถ้วยหรือกระป๋อง จากนั้นไส้กรองแบบจีบจะดักอนุภาคละเอียด
น้ำจะสะสมที่ก้นภาชนะ จึงควรระบายน้ำออกจากถ้วยหรือตรวจสอบกระป๋องกรองเป็นประจำ หากพบน้ำอย่างต่อเนื่อง ให้ค้นหาต้นตอ เช่น ฝาช่องเติมเชื้อเพลิงรั่ว ช่องระบายอากาศที่รับละอองน้ำเข้า การควบแน่นในถังที่มีเชื้อเพลิงอยู่เพียงครึ่งหนึ่ง หรือเชื้อเพลิงปนเปื้อนจากท่าเรือ สำหรับรายละเอียดกลไกและรอบการระบายน้ำ ดูคู่มือตัวแยกน้ำออกจากเชื้อเพลิงของเรา
ควรเปลี่ยนตัวกรองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือบ่อยเพียงใด?
ผู้ผลิตส่วนใหญ่กำหนดให้เปลี่ยนตัวกรองแยกน้ำทุก 100 ชั่วโมงหรือปีละครั้ง แล้วแต่ว่าอย่างใดถึงก่อน และเปลี่ยนตัวกรองที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์ตามรอบในตารางบำรุงรักษา เปลี่ยนทันทีหากพบน้ำในถ้วยซ้ำ ๆ หรือเครื่องยนต์สูญเสียกำลังที่รอบสูง
การเปลี่ยนตัวกรองเชื้อเพลิงเรือทำได้รวดเร็ว:
- ปิดวาล์วเชื้อเพลิงหรือถอดการเชื่อมต่อถัง แล้วระบายแรงดันที่ค้างอยู่
- คลายเกลียวกระป๋องกรองเก่าออก โดยรองด้วยถาดรับของเหลว
- ทาปะเก็นใหม่บาง ๆ ด้วยน้ำมันเครื่องสะอาดหรือเชื้อเพลิง
- ขันให้แน่นด้วยมือ แล้วหมุนเพิ่มตามระยะที่ผู้ผลิตตัวกรองกำหนด
- ปั๊มเชื้อเพลิงเข้าระบบด้วยลูกบีบหรือตามขั้นตอนการเติมเชื้อเพลิงเข้าระบบของเครื่องยนต์ และตรวจหารอยรั่วก่อนสตาร์ต
บันทึกการเปลี่ยนพร้อมชั่วโมงการทำงานของเครื่องยนต์ กองเรือที่เติมเชื้อเพลิงจากหลายแหล่งควรมีไส้กรองสำรอง เพราะเชื้อเพลิงปนเปื้อนเพียงครั้งเดียวอาจทำให้ตัวกรองอุดตันได้ภายในวันเดียว
ควรเลือกถังน้ำมันเบนซินสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรืออย่างไร?
เลือกถังแบบพกพาสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือขนาดเล็กและเรือที่ต้องยกถังขึ้นฝั่งเพื่อเติมเชื้อเพลิง และเลือกถังติดตั้งในตัวสำหรับเรือขนาดใหญ่และการเดินทางไกลกว่า กำหนดความจุจากอัตราการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์และระยะทางเดินเรือที่ไกลที่สุด พร้อมเผื่อเชื้อเพลิงสำรอง
| ประเภทถัง | ขนาดที่ใช้กันทั่วไป | การใช้งานทั่วไป | ประเด็นสำคัญ |
|---|---|---|---|
| ถังพลาสติกแบบพกพา | ขนาด 3, 6 และ 12 แกลลอนสหรัฐฯ ใช้กันทั่วไป | เรือรับส่ง เรือท้องแบน เรือให้เช่า เครื่องยนต์ช่วยขนาดเล็ก | ในสหรัฐอเมริกาใช้โครงสร้างแบบปิดผนึกที่เป็นไปตามข้อกำหนด EPA และมักติดตั้งวาล์วจ่ายเชื้อเพลิงตามความต้องการ |
| ถังพลาสติกติดตั้งในตัว | กำหนดขนาดให้เหมาะกับตัวเรือ | เรือขนาดเล็กและขนาดกลาง | ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดระบบเชื้อเพลิงของ USCG และ ABYC H-24 |
| ถังอะลูมิเนียมติดตั้งในตัว | กำหนดขนาดให้เหมาะกับตัวเรือ | เรือติดเครื่องยนต์ท้ายเรือขนาดใหญ่ | ต้องมีการป้องกันการกัดกร่อนและการระบายน้ำรอบถัง |
ตั้งแต่ปี 2011 ถังเชื้อเพลิงแบบพกพาในสหรัฐอเมริกาเป็นแบบปิดผนึก พร้อมช่องระบายอากาศที่ปิดอัตโนมัติและฝาที่มีสายยึด เพื่อป้องกันไอเชื้อเพลิงรั่วออก ถังเหล่านี้อาจมีแรงดันสะสมและพองตัวเมื่อโดนแดด ซึ่งเป็นสิ่งที่คาดได้ และวาล์วจ่ายเชื้อเพลิงตามความต้องการในท่อจะป้องกันไม่ให้แรงดันดังกล่าวดันเชื้อเพลิงเข้าสู่เครื่องยนต์ เมื่อซื้อถังน้ำมันเบนซินและท่ออ่อนสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ ให้ตรวจสอบว่าข้อต่อท่อเข้ากับข้อต่อของเครื่องยนต์ ซึ่งต่างกันตามผู้ผลิต
สำหรับการประเมินระยะเดินทางอย่างคร่าว ๆ เครื่องยนต์ติดท้ายเรือเบนซินที่เปิดคันเร่งเต็มที่ใช้เชื้อเพลิงประมาณ 0.08–0.1 แกลลอนสหรัฐฯ ต่อแรงม้าต่อชั่วโมงตามเกณฑ์ประมาณการทั่วไป และใช้น้อยกว่านั้นมากที่ความเร็วเดินทาง ควรใช้กราฟการใช้เชื้อเพลิงของผู้ผลิตเครื่องยนต์หรือมาตรวัดอัตราการไหลของเชื้อเพลิงเพื่อวางแผนอย่างแม่นยำ
เรือติดเครื่องยนต์ท้ายเรือควรใช้ท่อเชื้อเพลิงและข้อต่อแบบใด?
ใช้ท่อเชื้อเพลิงสำหรับเรือที่มีพิกัด USCG ถูกต้อง ติดตั้งลูกบีบปั๊มเชื้อเพลิงให้ถูกทิศทาง และใช้แคลมป์สเตนเลสที่จุดเชื่อมต่อทุกจุด ท่ออ่อนและข้อต่อเสื่อมสภาพตามอายุ จึงควรตรวจสอบทุกฤดูกาล
- ท่ออ่อน A1-15 ทนไฟและมีการซึมผ่านจำกัดไม่เกิน 15 g/m² ต่อ 24 ชั่วโมง เป็นตัวเลือกที่ใช้กันทั่วไปสำหรับท่อจ่ายเชื้อเพลิง
- ท่ออ่อน A2 ใช้สำหรับท่อเติมและท่อระบายอากาศ ซึ่งไม่ได้มีเชื้อเพลิงเต็มท่ออยู่ตลอดเวลา
- ลูกบีบปั๊มเชื้อเพลิง มีลูกศรที่ต้องชี้ไปทางเครื่องยนต์ ลูกบีบที่แข็งหรือแตกร้าวจะให้อากาศรั่วเข้าและทำให้เครื่องยนต์ทำงานด้วยส่วนผสมบาง
- การป้องกันการไหลแบบกาลักน้ำ เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับระบบติดตั้งถาวรที่ท่อแตกอาจทำให้เชื้อเพลิงไหลออกจากถังแบบกาลักน้ำ โดยทั่วไปใช้วาล์วป้องกันกาลักน้ำที่ทางออกของถัง
- ช่องระบายอากาศ ต้องโล่งและติดตั้งตะแกรงกันไฟย้อน พร้อมจัดตำแหน่งไม่ให้ละอองน้ำเข้าได้
ABYC H-24 ครอบคลุมระบบเชื้อเพลิงเบนซิน และ H-25 ครอบคลุมระบบเชื้อเพลิงเบนซินแบบพกพา ผู้ต่อเรือที่ขอการรับรองเรือในสหรัฐอเมริกาโดยทั่วไปจะปฏิบัติตามทั้งสองมาตรฐานควบคู่กับข้อบังคับ USCG ใน 33 CFR 183
ปัญหาระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือส่วนใหญ่เกิดจากอะไร?
ปัญหาระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือส่วนใหญ่เกิดจากน้ำ เชื้อเพลิงเก่า และอากาศรั่วเข้า มากกว่าตัวเครื่องยนต์เอง อาการและสาเหตุที่พบบ่อยมีดังต่อไปนี้
- เร่งสะดุดหรือรอบขึ้นลงที่รอบสูง: ตัวกรองแยกน้ำอุดตัน ท่ออ่อนแฟบ หรือช่องระบายอากาศถังอุดตัน
- สตาร์ตยากหลังเก็บพัก: เชื้อเพลิงเสื่อมสภาพหรือมีคราบยางเหนียวในระบบ ดูคู่มือเตรียมเครื่องยนต์สำหรับฤดูหนาว
- เครื่องยนต์ทำงานแล้วดับ: อากาศรั่วเข้าที่ลูกบีบปั๊มเชื้อเพลิงหรือข้อต่อ หรือไม่ได้เปิดช่องระบายอากาศถัง
- สัญญาณเตือนน้ำหรือมีน้ำในถ้วยกรอง: เชื้อเพลิงปนเปื้อนหรือฝาช่องเติมรั่ว
สำหรับกองเรือที่ใช้เครื่องยนต์ติดท้ายเรือขนาดเล็ก เช่น เครื่องยนต์แบบพกพา EFI 25 hp หรือ เครื่องยนต์แบบพกพา EFI 9.9 hp การใช้ชุดถัง ท่ออ่อน และตัวกรองมาตรฐานเดียวกันในเรือแต่ละลำช่วยให้บำรุงรักษาง่ายขึ้น เครื่องยนต์ดีเซลติดตั้งในเรือและชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในกองเรือเดียวกันใช้ไส้กรองแบบหมุนเกลียวเฉพาะของตน เช่น ตัวกรองแยกน้ำออกจากเชื้อเพลิงดีเซล MARS สามารถจัดหาเครื่องยนต์ติดท้ายเรือพร้อมตัวกรองสำรองสำหรับส่งออกได้ ขอใบเสนอราคาสำหรับกองเรือ
คำถามที่พบบ่อย
จำเป็นต้องมีตัวแยกน้ำออกจากเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือหรือไม่?
สำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือที่ใช้ถังติดตั้งในตัวหรือเชื้อเพลิงผสมเอทานอล แนะนำอย่างยิ่งให้ใช้ตัวกรองแยกน้ำที่ติดตั้งบนเรือ และผู้ผลิตเครื่องยนต์ส่วนใหญ่กำหนดให้ติดตั้ง เครื่องยนต์แบบพกพาขนาดเล็กที่ใช้ถังพกพาสะอาดมักอาศัยตัวกรองของเครื่องยนต์เอง
ควรติดตั้งตัวกรองเชื้อเพลิงแบบในแนวท่อของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือไว้ที่ใด?
ติดตั้งในท่อเชื้อเพลิงระหว่างถังกับเครื่องยนต์ ณ จุดที่เข้าถึงได้สะดวกและได้รับการป้องกันความเสียหาย ติดตั้งตัวแยกน้ำแบบหมุนเกลียวในแนวตั้ง โดยให้รูระบายอยู่ด้านล่าง
ทำไมถังน้ำมันเบนซินของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือจึงพองตัว?
ถังแบบปิดผนึกสมัยใหม่จะมีแรงดันสะสมเมื่อเชื้อเพลิงอุ่นขึ้น การพองตัวเล็กน้อยเป็นเรื่องปกติ ให้เปิดช่องระบายอากาศก่อนถอดฝาหรือถอดท่อ
สามารถใช้น้ำมันเบนซิน E10 กับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือได้หรือไม่?
ผู้ผลิตเครื่องยนต์ติดท้ายเรือส่วนใหญ่อนุญาตให้ใช้ E10 โดยมีเงื่อนไขว่าเชื้อเพลิงต้องใหม่และระบบต้องมีตัวกรองแยกน้ำ E15 และเชื้อเพลิงที่มีสัดส่วนเอทานอลสูงกว่านั้นไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้กับเครื่องยนต์เรือในสหรัฐอเมริกา
ตัวกรองเชื้อเพลิงสำหรับเรือแตกต่างจากของรถยนต์อย่างไร?
ตัวกรองสำหรับเรือออกแบบให้ทนการกัดกร่อนและมักแยกน้ำได้ โดยการติดตั้งต้องเป็นไปตามกฎด้านอัคคีภัยและระบบเชื้อเพลิงสำหรับเรือ ตัวกรองรถยนต์อาจไม่มีพิกัดรองรับการสัมผัสละอองน้ำหรือมาตรฐานระบบเชื้อเพลิงสำหรับเรือ
