เครื่องแยกน้ำออกจากเชื้อเพลิงเป็นตัวกรองที่กำจัดน้ำออกจากน้ำมันดีเซลก่อนถึงปั๊มป้อนเชื้อเพลิงและระบบฉีดเชื้อเพลิง โดยอาศัยแรงโน้มถ่วง สื่อกรองแบบรวมตัวหยดน้ำหรือแบบกันน้ำ และถ้วยรองที่มีวาล์วระบาย สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และเรือ ควรตรวจสอบทุกวันหรือก่อนสตาร์ททุกครั้ง และระบายน้ำเมื่อมองเห็นน้ำหรือเซ็นเซอร์ตรวจจับน้ำในเชื้อเพลิงส่งสัญญาณเตือน พร้อมเปลี่ยนไส้กรองตามระยะที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์กำหนดหรือเมื่อความต้านทานการไหลเพิ่มขึ้น
ประเด็นสำคัญ
- น้ำลดคุณสมบัติการหล่อลื่นของดีเซล ทำให้หัวฉีดและปั๊มแรงดันสูงสึกหรอ ก่อให้เกิดการกัดกร่อน และส่งเสริมการเติบโตของจุลินทรีย์บริเวณรอยต่อระหว่างเชื้อเพลิงกับน้ำ
- เครื่องแยกน้ำใช้การตกตะกอนด้วยแรงโน้มถ่วง สื่อกรองรวมตัวหยดน้ำ และชั้นกั้นกันน้ำ โดยดักน้ำอิสระและน้ำในรูปอิมัลชันได้ส่วนใหญ่ แต่ไม่สามารถกำจัดน้ำที่ละลายในเชื้อเพลิง
- ระบบดีเซลส่วนใหญ่มีเครื่องแยกน้ำขั้นต้นอยู่ด้านดูด โดยมักมีความละเอียดประมาณ 10–30 ไมครอน ก่อนตัวกรองขั้นที่สองซึ่งละเอียดกว่า โดยมักอยู่ที่ประมาณ 2–10 ไมครอน
- ระบายน้ำจากถ้วยรองทุกครั้งที่มองเห็นน้ำ หลังเติมเชื้อเพลิงจากแหล่งที่ไม่แน่ใจ และเป็นส่วนหนึ่งของการตรวจประจำวันหรือก่อนสตาร์ทเรือและชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- ตามแนวทาง ABYC ตัวกรองในห้องเครื่องเรือต้องผ่านการทดสอบทนไฟ 2.5 นาที ดังนั้นถ้วยรองพลาสติกสำหรับมองตรวจจึงมักต้องมีแผ่นป้องกันความร้อนโลหะ
เครื่องแยกน้ำออกจากเชื้อเพลิงทำงานอย่างไร?
เครื่องทำงานเป็นขั้นตอน: ลดความเร็วเชื้อเพลิง ให้น้ำที่หนักกว่าตกแยกออก แล้วทำให้หยดน้ำละเอียดที่เหลือรวมเป็นหยดใหญ่และตกลงในถ้วยรอง น้ำมีความหนาแน่นสูงกว่าดีเซล เมื่อหยดน้ำใหญ่พอจึงตกลงด้วยแรงโน้มถ่วง
เครื่องแยกน้ำแบบหมุนเกลียวหรือแบบตลับทั่วไปทำงานนี้ในสี่ขั้นตอน:
- ทางเข้าและการแยกเบื้องต้น เชื้อเพลิงไหลเข้าและมักถูกทำให้หมุนด้วยกังหันหรือแผ่นเบี่ยงทางไหล เพื่อเหวี่ยงหยดน้ำขนาดใหญ่และสิ่งสกปรกที่หนักออกให้ตกลง
- การรวมตัวของหยดน้ำ สื่อกรองทำให้หยดน้ำละเอียดมากชนกันและรวมตัว กระบวนการนี้เรียกว่าการรวมตัวของหยดน้ำ จนหยดน้ำใหญ่พอที่จะแยกออก
- ชั้นกั้นกันน้ำ ชั้นไม่ชอบน้ำซึ่งมักผ่านการปรับสภาพหรือเคลือบซิลิโคนยอมให้เชื้อเพลิงผ่าน แต่กักหยดน้ำไว้ให้ไหลลงสู่ถ้วยรอง
- การรวบรวมและระบาย น้ำและตะกอนสะสมในถ้วยรองใสหรือโลหะที่ด้านล่าง ซึ่งมีวาล์วระบาย และเครื่องยนต์หลายรุ่นมีเซ็นเซอร์ตรวจจับน้ำในเชื้อเพลิง (WIF) ที่ส่งสัญญาณเตือนบนแผงหน้าปัด
จากนั้นเชื้อเพลิงสะอาดจะไหลต่อไปยังปั๊มป้อนเชื้อเพลิงหรือไปยังตัวกรองขั้นที่สองโดยตรง ขึ้นอยู่กับการจัดวางระบบ
ทำไมน้ำในน้ำมันดีเซลจึงสร้างความเสียหายมาก?
น้ำในดีเซลทำลายชิ้นส่วนที่มีราคาแพงที่สุดของเครื่องยนต์สมัยใหม่ ปั๊มคอมมอนเรลแรงดันสูงและหัวฉีดทำงานที่ความดันซึ่งอาจเกิน 2000 bar และอาศัยเชื้อเพลิงในการหล่อลื่น น้ำทำลายฟิล์มหล่อลื่นนั้นและเร่งการสึกหรอของปลายหัวฉีดและลูกสูบปั๊ม
น้ำยังก่อให้เกิด:
- การกัดกร่อน ของถัง ท่อ ชิ้นส่วนภายในปั๊ม และส่วนประกอบหัวฉีด
- การเติบโตของจุลินทรีย์ ซึ่งมักเรียกว่าเชื้อจุลินทรีย์ในดีเซล อาศัยอยู่บริเวณรอยต่อเชื้อเพลิงกับน้ำ และสร้างตะกอนเหนียวที่อุดตันตัวกรอง
- ผลึกน้ำแข็ง ในสภาพอากาศหนาวที่อุดตันตัวกรอง
- เครื่องยนต์เดินไม่เรียบและกำลังลดลง หากน้ำปริมาณหนึ่งไหลไปถึงหัวฉีด
น้ำเข้าสู่ระบบผ่านการควบแน่นในถังที่เติมไม่เต็ม เชื้อเพลิงปนเปื้อนที่ส่งมา ฝาถังและช่องระบายอากาศที่เสียหาย และในเรืออาจเข้าทางช่องเติมบนดาดฟ้าหรือจากน้ำฝน เชื้อเพลิงที่เก็บไว้ในชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรองมีความเสี่ยงเป็นพิเศษ เพราะค้างอยู่เป็นเวลาหลายเดือน
น้ำอิสระ น้ำในรูปอิมัลชัน และน้ำที่ละลาย: เครื่องแยกน้ำกำจัดอะไรได้บ้าง?
น้ำไม่ได้มีพฤติกรรมเหมือนกันทุกแบบ และเครื่องแยกน้ำจัดการกับน้ำแต่ละรูปแบบต่างกัน
| รูปแบบของน้ำ | ลักษณะที่เห็น | เครื่องแยกน้ำกำจัดได้หรือไม่? | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|
| น้ำอิสระ | ชั้นน้ำหรือหยดน้ำที่มองเห็นและตกแยกออก | ได้อย่างง่ายดาย | ระบายออกจากก้นถังและถ้วยรองของเครื่องแยกน้ำ |
| น้ำในรูปอิมัลชัน | หยดน้ำละเอียดแขวนลอยในเชื้อเพลิง มักมีลักษณะขุ่น | ได้เป็นส่วนใหญ่ เมื่อใช้สื่อกรองรวมตัวหยดน้ำที่ดี | แยกได้ยากขึ้นเมื่อมีสารเติมแต่งบางชนิดและเชื้อเพลิงผสมไบโอดีเซล |
| น้ำที่ละลาย | มองไม่เห็น ละลายอยู่ในเชื้อเพลิง | ไม่ได้ | แยกออกจากสารละลายเมื่อเชื้อเพลิงเย็นลง |
น้ำมันดีเซลกำมะถันต่ำมากและเชื้อเพลิงผสมไบโอดีเซลมีแนวโน้มสร้างอิมัลชันที่เสถียรกว่า ทำให้การรวมตัวของหยดน้ำยากขึ้น สมรรถนะในห้องปฏิบัติการวัดด้วยวิธีต่าง ๆ เช่น ISO 16332 ซึ่งประเมินประสิทธิภาพการแยกน้ำออกจากเชื้อเพลิงของตัวกรองน้ำมันดีเซล จึงควรถามผู้จำหน่ายว่าตัวเลขประสิทธิภาพอ้างอิงจากการทดสอบใด
ตัวกรองขั้นต้นกับขั้นที่สอง: ควรติดตั้งเครื่องแยกน้ำตรงไหน?
โดยปกติเครื่องแยกน้ำเป็นตัวกรองขั้นต้น ติดตั้งระหว่างถังกับปั๊มป้อนเชื้อเพลิงที่ด้านดูด โดยมีตัวกรองขั้นที่สองที่ละเอียดกว่าอยู่ด้านแรงดันก่อนปั๊มฉีดเชื้อเพลิง ตัวกรองขั้นต้นปกป้องปั๊มป้อนเชื้อเพลิงและกำจัดน้ำกับสิ่งสกปรกหยาบ ส่วนตัวกรองขั้นที่สองปกป้องระบบฉีดเชื้อเพลิงจากอนุภาคละเอียด
รูปแบบการติดตั้งทั่วไป:
- ตัวกรองเชื้อเพลิงขั้นต้นพร้อมเครื่องแยกน้ำ: มักมีพิกัดความละเอียดประมาณ 10–30 ไมครอน พร้อมถ้วยรองและทางระบาย
- ตัวกรองขั้นที่สองหรือขั้นสุดท้าย: มักมีพิกัดความละเอียดประมาณ 2–10 ไมครอน และบางครั้งมีการแยกน้ำเพิ่มเติมในเครื่องยนต์คอมมอนเรล
- ตัวกรองขั้นต้นแบบคู่หรือแบบสลับใช้งาน สำหรับเรือพาณิชย์และชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทำงานต่อเนื่อง เพื่อให้ซ่อมบำรุงด้านหนึ่งได้ขณะเครื่องยนต์ทำงาน
พิกัดไมครอนของผู้ผลิตแต่ละรายไม่เป็นมาตรฐานเดียวกัน จึงควรเลือกให้ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องยนต์แทนการดูเฉพาะตัวเลข สำหรับระบบเครื่องจักรเรือ ดู ตารางบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซลเรือ ของเรา
ควรระบายน้ำจากเครื่องแยกน้ำออกจากเชื้อเพลิงเมื่อใด?
ระบายน้ำทุกครั้งที่มองเห็นน้ำในถ้วยรองหรือสัญญาณเตือนน้ำในเชื้อเพลิงติดขึ้น ตามกิจวัตร ผู้ใช้งานเรือดีเซล เรือทำงาน และชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามักตรวจถ้วยรองทุกวันหรือก่อนสตาร์ททุกครั้ง ส่วนรถบรรทุกและเครื่องจักรตรวจทุกครั้งที่เข้ารับการบำรุงรักษาหรือตามคู่มือผู้ใช้งาน
ขั้นตอนระบายน้ำที่ใช้ได้จริง:
- ดับเครื่องยนต์ หรือแยกตัวกรองออกจากระบบหากเป็นชุดกรองแบบคู่
- วางภาชนะใต้ทางระบาย และเปิดช่องระบายอากาศหากมี เพื่อให้อากาศเข้า
- เปิดทางระบายจนเชื้อเพลิงสะอาดไหลออกมาโดยไม่มีน้ำหรือตะกอนเหนียว
- ปิดทางระบายและช่องระบายอากาศ ไล่อากาศด้วยการปั๊มเชื้อเพลิงเข้าระบบหากมีอากาศเข้า และตรวจหารอยรั่วหลังสตาร์ท
- กำจัดส่วนผสมของน้ำและเชื้อเพลิงในฐานะของเสียปนเปื้อนน้ำมัน
ระบายน้ำให้บ่อยขึ้นหลังรับเชื้อเพลิงจากผู้จำหน่ายที่ไม่คุ้นเคย หลังเผชิญสภาพอากาศรุนแรงในทะเล และในสภาพอากาศชื้น หากยังมีน้ำปรากฏซ้ำ ให้หาต้นตอ: ก้นถัง ซีลฝาถัง ช่องระบายอากาศ หรือถังเก็บเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ที่ปนเปื้อน
จะกำจัดน้ำออกจากน้ำมันดีเซลในถังได้อย่างไร?
การระบายน้ำจากเครื่องแยกน้ำเป็นการแก้ที่อาการ โดยถังมักเป็นต้นตอ กำจัดน้ำด้วยการระบายจากก้นถังหากมีจุดระบาย หรือสูบออกจากจุดต่ำสุดด้วยท่อดูด สำหรับถังขนาดใหญ่บนเรือและชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรอง ระบบกรองฟื้นฟูคุณภาพเชื้อเพลิงจะหมุนเวียนเชื้อเพลิงผ่านตัวกรองและเครื่องแยกน้ำเพื่อกำจัดน้ำและตะกอนเหนียว
หากมีจุลินทรีย์เติบโต โดยทั่วไปแนะนำให้ใช้สารกำจัดจุลินทรีย์แล้วเปลี่ยนไส้กรอง และถังที่ปนเปื้อนรุนแรงต้องทำความสะอาด การรักษาระดับเชื้อเพลิงให้เต็มถังช่วยลดการควบแน่น
จะกำหนดขนาดเครื่องแยกน้ำออกจากเชื้อเพลิงสำหรับเรือหรือชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้อย่างไร?
กำหนดขนาดเครื่องแยกน้ำตามอัตราการไหลเชื้อเพลิงสูงสุดของเครื่องยนต์ ไม่ใช่อัตราการเผาผลาญเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ดีเซลหลายรุ่นดูดเชื้อเพลิงมากกว่าที่เผาไหม้มาก และส่งส่วนเกินกลับถังเพื่อระบายความร้อน ดังนั้นตัวกรองต้องรองรับอัตราการไหลของปั๊มจ่ายเชื้อเพลิงได้ที่ค่าความต้านทานการไหลที่กำหนด เครื่องแยกน้ำที่เล็กเกินไปจะอุดตันเร็ว เพิ่มความต้านทานด้านดูด และทำให้เครื่องยนต์ได้รับเชื้อเพลิงไม่พอเมื่อโหลดเต็มที่
ตรวจสอบประเด็นเหล่านี้:
- พิกัดอัตราการไหลเท่ากับหรือสูงกว่าอัตราการจ่ายเชื้อเพลิงสูงสุดของเครื่องยนต์ ตามเอกสารข้อมูลเครื่องยนต์
- พิกัดไมครอนตรงตามข้อกำหนดตัวกรองขั้นต้นของผู้ผลิตเครื่องยนต์
- ชนิดถ้วยรอง ทางระบาย ช่องติดตั้งเซ็นเซอร์ WIF และเครื่องอุ่นเชื้อเพลิงเสริมสำหรับสภาพอากาศหนาว
- สำหรับห้องเครื่องเรือ ต้องใช้ตัวกรองที่ตรงตามข้อกำหนดการทนไฟที่ ABYC อ้างอิง เช่น ถ้วยรองโลหะทั้งชิ้น หรือถ้วยรองพลาสติกพร้อมแผ่นป้องกันความร้อนที่ได้รับการอนุมัติ
- พื้นที่เข้าถึงเพื่อบำรุงรักษา เพื่อให้มองเห็นถ้วยรองและระบายน้ำได้โดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วนใด
ระบบเครื่องยนต์ติดท้ายเรือและเรือเบนซินใช้ข้อกำหนดและชนิดตัวกรองต่างกัน ดูข้อมูลด้านนี้ได้ใน คู่มือระบบเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ ของเรา
การซื้อไส้กรองเครื่องแยกน้ำทดแทน
ผู้ดูแลกลุ่มยานพาหนะและเรือมักจัดเก็บไส้กรองตามหมายเลขอะไหล่และเทียบเบอร์ก่อนซื้อ ตัวกรองแยกน้ำออกจากเชื้อเพลิง แบบหมุนเกลียวสำหรับตระกูลเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ทั่วไปมีสต็อกภายใต้หมายเลขที่นิยมใช้หลายเบอร์ และ โครงการอะไหล่เครื่องยนต์เรือนอกชายฝั่ง แสดงวิธีจัดหาตัวกรองร่วมกับวัสดุสิ้นเปลืองเครื่องยนต์อื่น ๆ ดูเพิ่มเติมที่ อะไหล่เครื่องยนต์ และคู่มือ การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันดีเซล ของเรา
MARS จำหน่ายตัวกรองและอะไหล่เครื่องยนต์ภายใต้เงื่อนไข FOB หรือ CIF เซี่ยงไฮ้ โดยสินค้าที่มีในสต็อกจัดส่งได้รวดเร็ว หากต้องการยืนยันเบอร์เทียบหรือคำสั่งซื้อสำหรับกลุ่มยานพาหนะ ส่งหมายเลขอะไหล่ของคุณ
คำถามที่พบบ่อย
ควรเปลี่ยนเครื่องแยกน้ำออกจากเชื้อเพลิงบ่อยเพียงใด?
เปลี่ยนไส้กรองตามระยะที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์กำหนด ซึ่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลหลายรุ่นคือทุกครั้งที่เปลี่ยนน้ำมันเครื่องหรือทุก 250–500 ชั่วโมง หรือเร็วกว่านั้นหากความต้านทานการไหลเพิ่มขึ้นหรือถ้วยรองเต็มไปด้วยตะกอนเหนียว เปลี่ยนไส้กรองเสมอหลังเกิดการปนเปื้อนน้ำหรือจุลินทรีย์อย่างรุนแรง
จะเกิดอะไรขึ้นหากไม่ระบายน้ำจากถ้วยรองเครื่องแยกน้ำ?
เมื่อถ้วยรองเต็ม น้ำจะไหลต่อไปยังปั๊มป้อนเชื้อเพลิง ตัวกรองขั้นที่สอง และระบบฉีดเชื้อเพลิง ซึ่งอาจทำให้เครื่องเดินไม่เรียบ ดับ และหัวฉีดหรือปั๊มเสียหายจนมีค่าซ่อมสูง
เครื่องแยกน้ำเหมือนกับตัวกรองเชื้อเพลิงหรือไม่?
เป็นตัวกรองเชื้อเพลิงชนิดหนึ่งที่ออกแบบให้กำจัดทั้งน้ำและอนุภาค เครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่ใช้เป็นตัวกรองขั้นต้น ตามด้วยตัวกรองขั้นที่สองที่ละเอียดกว่า
เครื่องแยกน้ำออกจากเชื้อเพลิงกับเครื่องแยกน้ำมันออกจากน้ำต่างกันอย่างไร?
เครื่องแยกน้ำออกจากเชื้อเพลิงกำจัดน้ำออกจากเชื้อเพลิงก่อนเข้าสู่เครื่องยนต์ ส่วนเครื่องแยกน้ำมันออกจากน้ำบำบัดน้ำท้องเรือหรือน้ำเสียที่ปนเปื้อนน้ำมัน เพื่อให้น้ำที่ปล่อยออกเป็นไปตามเกณฑ์สิ่งแวดล้อม และบนเรืออยู่ภายใต้การควบคุมของ MARPOL Annex I
เครื่องแยกน้ำในท่อลมเกี่ยวข้องกันหรือไม่?
ไม่เกี่ยวข้อง เครื่องแยกน้ำในท่อลมหรือระบบนิวเมติกกำจัดความชื้นที่ควบแน่นออกจากระบบอากาศอัด และไม่เกี่ยวกับเชื้อเพลิงเครื่องยนต์
