ในการเลือกระหว่างเครื่องยนต์ติดตั้งภายในเรือกับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ เครื่องยนต์ติดท้ายเรือได้เปรียบด้านพื้นที่ห้องโดยสารเปิด การเปลี่ยนที่ง่าย และการบำรุงรักษาน้อยสำหรับเรือขนาดไม่เกินประมาณ 30–40 ft ระบบสเติร์นไดรฟ์ (เครื่องยนต์ภายในเรือ/ชุดขับภายนอก) ให้กำลังจากเครื่องยนต์แบบรถยนต์พร้อมชุดขับที่หันเลี้ยวได้และชานท้ายเรือสำหรับลงว่ายน้ำที่โล่ง ส่วนเครื่องยนต์ภายในเรือแบบขับเพลาได้เปรียบด้านความทนทาน แรงขับที่ความเร็วต่ำ และการรับภาระหนักในงานพาณิชย์ ตัวเลือกที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับขนาดตัวเรือ รอบการใช้งาน สภาพน้ำ และระยะเวลาหยุดใช้งานที่ยอมรับได้
ประเด็นสำคัญ
- เครื่องยนต์ติดท้ายเรือเป็นชุดรวมเครื่องยนต์ ห้องเกียร์ และใบจักรในตัว ยึดด้วยสลักเกลียวกับกระจกท้ายเรือ สามารถยกพ้นน้ำและเปลี่ยนได้ภายในวันเดียว
- สเติร์นไดรฟ์ หรือที่เรียกว่าเครื่องยนต์ภายในเรือ/ชุดขับภายนอก หรือ I/O ติดตั้งเครื่องยนต์ไว้ภายในตัวเรือและส่งกำลังผ่านกระจกท้ายเรือไปยังชุดขับภายนอกที่หันเลี้ยวได้
- เครื่องยนต์ภายในเรือแบบทั่วไปขับเพลาใบจักรแบบอยู่กับที่ผ่านเกียร์เรือ และใช้หางเสือแยกต่างหากในการบังคับเลี้ยว
- ยางหุ้มลูกฟูก ลูกปืนกิมบอล และชุดขับภายนอกอะลูมิเนียมของสเติร์นไดรฟ์ต้องได้รับการตรวจเป็นประจำ โดยเฉพาะเมื่อใช้งานในน้ำเค็ม
- เครื่องยนต์ดีเซลภายในเรือเป็นระบบหลักของเรือพาณิชย์ เพราะประหยัดเชื้อเพลิง ให้แรงบิดสูง และมีช่วงเวลาระหว่างการยกเครื่องยาวนานภายใต้ภาระต่อเนื่อง
- มีเครื่องยนต์ดีเซลติดท้ายเรือกำลังสูงสุดประมาณ 300 hp จากผู้ผลิตเฉพาะทางบางราย แต่เครื่องยนต์เบนซินติดท้ายเรือยังแพร่หลายกว่ามาก
เครื่องยนต์ภายในเรือ เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ และสเติร์นไดรฟ์แตกต่างกันอย่างไร?
ความแตกต่างอยู่ที่ตำแหน่งเครื่องยนต์และวิธีส่งกำลังลงสู่น้ำ เครื่องยนต์ติดท้ายเรืออยู่ภายนอกตัวเรือทั้งหมด สเติร์นไดรฟ์ติดตั้งเครื่องยนต์ภายในแต่ใช้ชุดขับภายนอก ส่วนเครื่องยนต์ภายในเรือเก็บทุกส่วนไว้ภายใน ยกเว้นเพลา ใบจักร และหางเสือ
- เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ — รวมส่วนเครื่องยนต์ เรือนเพลาขับ และชุดล่างไว้ในชุดเดียว ติดตั้งบนกระจกท้ายเรือหรือขายึด บังคับเลี้ยวโดยหมุนเครื่องยนต์ทั้งชุด และมีระบบปรับทริมและยกเครื่องในตัว
- สเติร์นไดรฟ์ (เครื่องยนต์ภายในเรือ/ชุดขับภายนอก) — เครื่องยนต์ที่พัฒนาจากเครื่องยนต์รถยนต์หรือสร้างสำหรับเรือโดยเฉพาะ ติดตั้งภายในส่วนท้ายเรือและเชื่อมต่อผ่านกระจกท้ายเรือไปยังชุดขับภายนอกซึ่งมีเกียร์และใบจักร ชุดขับหันเลี้ยวและปรับทริมได้เช่นเดียวกับชุดล่างของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ
- เครื่องยนต์ภายในเรือ — เครื่องยนต์ติดตั้งบนฐานรองบริเวณกลางเรือหรือท้ายเรือ พร้อมเกียร์เรือ เพลาใบจักรที่ผ่านท่อเพลาท้ายเรือหรือปลอกเพลา และหางเสือ เครื่องยนต์ภายในเรือแบบ V-drive วางเครื่องยนต์ไว้ใกล้ท้ายเรือมาก โดยเกียร์เปลี่ยนทิศทางการส่งกำลังย้อนกลับไปใต้เครื่องยนต์
ระบบขับเคลื่อนแบบพ็อดและแบบเจ็ตเป็นรูปแบบเพิ่มเติม: พ็อดเป็นชุดขับที่หันเลี้ยวได้ใต้ตัวเรือและรับกำลังจากเครื่องยนต์ภายในเรือ ส่วนเจ็ตใช้ใบพัดปั๊มผลักน้ำแทนใบจักรแบบเปิด ตามที่อธิบายในคู่มือระบบขับเคลื่อนแบบเจ็ตและการใช้งานในน้ำตื้นของเรา
เครื่องยนต์ภายในเรือ เทียบกับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ และสเติร์นไดรฟ์: เปรียบเทียบกันอย่างไร?
แต่ละรูปแบบมีข้อแลกเปลี่ยนด้านพื้นที่ ต้นทุน การบำรุงรักษา และสมรรถนะต่างกัน การเปรียบเทียบด้านล่างสะท้อนเรือสันทนาการและเรือพาณิชย์งานเบาทั่วไป โดยแต่ละรุ่นอาจแตกต่างกัน
| ปัจจัย | เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ | สเติร์นไดรฟ์ (I/O) | เครื่องยนต์ภายในเรือ (ขับเพลา) |
|---|---|---|---|
| ตำแหน่งเครื่องยนต์ | ภายนอก บนกระจกท้ายเรือ | ภายใน ส่วนท้ายเรือ | ภายใน กลางเรือหรือท้ายเรือ |
| ขนาดเรือทั่วไป | ไม่เกิน ~40 ft ใช้หลายเครื่องกับตัวเรือที่ใหญ่กว่า | เรือรันอะเบาต์และเรือครุยเซอร์ ~17–35 ft | ตั้งแต่ ~20 ft ขึ้นไป เรือพาณิชย์ทุกขนาด |
| การบังคับเลี้ยว | หมุนเครื่องยนต์ | หมุนชุดขับ | หางเสือ |
| การปรับทริมและยก | มี ยกขึ้นได้เต็มที่ | มี ชุดขับปรับทริมและยกได้ | ไม่มี (มุมเพลาคงที่) |
| พื้นที่ห้องโดยสารเปิด | มากที่สุด | มีกล่องครอบเครื่องยนต์ท้ายเรือ | มีห้องเครื่องหรือกล่องครอบเครื่องยนต์ |
| การเข้าถึงชานท้ายเรือสำหรับลงว่ายน้ำ | ถูกจำกัดด้วยเครื่องยนต์ | โล่ง | โล่ง |
| การใช้งานในน้ำตื้น | ดี ยกขึ้นได้ | ปานกลาง | ไม่ดี; กระดูกงูและเพลาเสี่ยงต่อการกระแทก |
| การสัมผัสสภาวะกัดกร่อน | เมื่อยกเครื่อง มีเพียงห้องเกียร์ที่อยู่ในน้ำ | ชุดขับภายนอกอยู่ในน้ำตลอดเวลาขณะจอดผูกเรือ | เพลา ใบจักร และหางเสืออยู่ในน้ำ |
| การเปลี่ยนทดแทน | ถอดสลักเกลียวแล้วเปลี่ยน | เปลี่ยนเครื่องยนต์และชุดขับเป็นงานแยกกัน | งานใหญ่ในอู่เรือ |
| เชื้อเพลิง | ส่วนใหญ่เป็นเบนซิน | เบนซินหรือดีเซล | ส่วนใหญ่เป็นดีเซลในการใช้งานเชิงพาณิชย์ |
เครื่องยนต์ภายในเรือ/ชุดขับภายนอก เทียบกับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ: แบบใดเหมาะกับเรือส่วนใหญ่มากกว่า?
สำหรับเรือที่ขนย้ายด้วยรถพ่วงส่วนใหญ่ที่มีขนาดต่ำกว่าประมาณ 25 ft ปัจจุบันเครื่องยนต์ติดท้ายเรือเป็นตัวเลือกที่ใช้งานได้สะดวกกว่า เพราะเพิ่มพื้นที่ห้องโดยสารเปิด ยกพ้นน้ำได้ และเปลี่ยนเครื่องยนต์ได้ง่าย สเติร์นไดรฟ์ยังเหมาะกับผู้ซื้อที่ต้องการชานท้ายเรือสำหรับลงว่ายน้ำขนาดใหญ่ เครื่องยนต์ในห้องปิดที่เงียบกว่า และแรงบิดรอบต่ำที่นุ่มนวลบนเรือรันอะเบาต์หรือเรือครุยเซอร์ขนาดเล็ก
เครื่องยนต์ติดท้ายเรือมีส่วนแบ่งเพิ่มขึ้นในกลุ่มเรือ 25–40 ft เนื่องจากเครื่องยนต์ 4 จังหวะกำลังสูงพัฒนาดีขึ้น การใช้เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2, 3 หรือ 4 เครื่องให้ความสามารถสำรองที่สเติร์นไดรฟ์เครื่องเดียวให้ไม่ได้ ข้อแลกเปลี่ยนคือน้ำหนักที่กระจกท้ายเรือ ความเทอะทะที่มองเห็นได้ และความประหยัดเชื้อเพลิงที่ด้อยกว่าเครื่องยนต์ดีเซลภายในเรือที่จับคู่ได้เหมาะสม ณ ความเร็วเดินทางบางช่วง หากต้องการความช่วยเหลือในการเลือกขนาด ดูเครื่องยนต์ติดท้ายเรือขนาดใดที่คุณต้องการ
สเติร์นไดรฟ์ควบคุมได้ดีและทำให้ท้ายเรือโล่ง แต่ชุดขับภายนอกมีซีลและข้อต่อเคลื่อนไหวมากกว่า ยางหุ้มลูกฟูกป้องกันข้อต่อสากลและทางไอเสีย โดยทั่วไปตรวจทุกฤดูกาลและเปลี่ยนทุกสองสามปี หากยางหุ้มข้อต่อสากลเสียหาย น้ำอาจเข้าเรือได้ ดังนั้นเรือสเติร์นไดรฟ์ที่จอดผูกอยู่ในน้ำต้องเฝ้าระวังมากกว่าเรือที่ขนขึ้นรถพ่วง
เครื่องยนต์ภายในเรือ เทียบกับเครื่องยนต์ภายในเรือ/ชุดขับภายนอก: แบบใดเหมาะกับเรือหนักหรือเรือพาณิชย์?
สำหรับตัวเรือแบบระวางขับน้ำหนักมาก การเดินเครื่องนาน และภาระลากจูง เครื่องยนต์ภายในเรือแบบขับเพลาทั่วไปมักเป็นตัวเลือกที่ดีกว่า เครื่องยนต์อยู่ต่ำและใกล้กึ่งกลางเพื่อกระจายน้ำหนักได้ดี แนวเพลามีโครงสร้างเรียบง่ายและแข็งแรง และสามารถเลือกขนาดเกียร์เรือให้เหมาะกับงานต่อเนื่องได้
ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ภายในเรือกับเครื่องยนต์ภายในเรือ/ชุดขับภายนอกเห็นได้ชัดที่สุดเมื่อรับภาระ เฟืองในชุดขับภายนอกของสเติร์นไดรฟ์มีขนาดกะทัดรัดและกำหนดพิกัดสำหรับงานสันทนาการเป็นหลัก ขณะที่เครื่องยนต์ภายในเรือสามารถขับใบจักรขนาดใหญ่ที่หมุนช้าผ่านเกียร์ทดรอบได้ ด้วยเหตุนี้ เรือประมง เรือลากจูง เรือข้ามฟาก และเรือตรวจการณ์จึงแทบทั้งหมดใช้เครื่องยนต์ดีเซลภายในเรือแบบขับเพลา ชุดทั่วไปสำหรับเรือใช้งานขนาดเล็กคือเครื่องยนต์ เช่น SC4H100 จับคู่กับเกียร์ทดรอบพร้อมกลับทิศทาง เช่น HC138
เครื่องยนต์ภายในเรือยังเป็นที่นิยมบนเรือยอชต์เครื่องยนต์ที่ให้ความสำคัญกับระยะเดินทางและการทำงานเงียบ โครงการเปลี่ยนเครื่องยนต์เรือยอชต์เป็นตัวอย่างหนึ่งของการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลภายในเรือแบบขับเพลาบนเรือสำราญ
ระบบขับเคลื่อนเรือแต่ละแบบมีต้นทุนการครอบครองอย่างไร?
ราคาซื้อ เชื้อเพลิง การบำรุงรักษา และต้นทุนเปลี่ยนเครื่องยนต์ล้วนแตกต่างกัน ควรเปรียบเทียบปัจจัยที่กำหนดต้นทุนแทนราคาตายตัว ซึ่งเปลี่ยนแปลงตามตลาด แรงม้า และปี
- เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ — การติดตั้งซับซ้อนน้อยที่สุด; การบริการตามปกติครอบคลุมน้ำมันเกียร์ ใบพัดปั๊มน้ำ แอโนด และไส้กรองเชื้อเพลิง การเปลี่ยนเมื่อสิ้นอายุใช้งานเป็นงานถอดและยึดสลักเกลียว ตามที่อธิบายในคู่มือต้นทุนการเปลี่ยนเครื่องยนต์เรือของเรา
- สเติร์นไดรฟ์ — การบริการเครื่องยนต์คล้ายเครื่องยนต์รถยนต์ บวกกับการบริการชุดขับภายนอก ได้แก่ ยางหุ้มลูกฟูก ลูกปืนกิมบอล น้ำมันเกียร์ แอโนด และการตั้งแนว ในน้ำเค็ม การกัดกร่อนชุดขับภายนอกเป็นต้นทุนระยะยาวที่สำคัญ
- เครื่องยนต์ดีเซลภายในเรือ — ต้นทุนเริ่มต้นสูงกว่า แต่ใช้เชื้อเพลิงต่อ kWh ต่ำและมีอายุยาวนานเมื่อรับภาระ การบำรุงรักษาเน้นน้ำมัน ไส้กรอง ระบบระบายความร้อน ซีลเพลา และการตั้งแนว; การเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นงานในอู่เรือที่ใหญ่กว่า
เครื่องยนต์ดีเซลติดท้ายเรือคุ้มค่าหรือไม่?
เครื่องยนต์ดีเซลติดท้ายเรือเหมาะเป็นหลักกับกองเรือทหาร หน่วยงานรัฐ และพาณิชย์ที่ต้องการใช้เชื้อเพลิงชนิดเดียว (ดีเซล) กับเรือทั้งหมด และให้ความสำคัญกับแรงบิดและความประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่าน้ำหนัก ผู้ผลิตเฉพาะทางบางรายมีเครื่องยนต์ดีเซลติดท้ายเรือในช่วงประมาณ 150–300 hp และมีการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลติดท้ายเรือขนาดเล็กต่ำกว่า 50 hp ในจำนวนจำกัด
สำหรับผู้ใช้งานส่วนใหญ่ เครื่องยนต์เบนซินติดท้ายเรือยังเป็นตัวเลือกที่ใช้งานได้จริง: มีน้ำหนักต่อแรงม้าต่ำกว่า มีบริการรองรับแพร่หลาย และราคาซื้อต่ำกว่า เครื่องยนต์ดีเซลติดท้ายเรือขนาดเล็กหาซื้อยาก และการสนับสนุนอะไหล่นอกบางภูมิภาคมีจำกัด จึงควรตรวจสอบความครอบคลุมของตัวแทนจำหน่ายในพื้นที่ก่อนตัดสินใจใช้ทั้งกองเรือ
ควรเลือกระบบขับเคลื่อนประเภทใด?
เลือกตามภารกิจมากกว่าความชอบ หลักเกณฑ์ทั่วไปต่อไปนี้ครอบคลุมกรณีส่วนใหญ่:
- เรือที่ขนด้วยรถพ่วง การใช้งานในน้ำตื้น กองเรือเช่าและเรืออเนกประสงค์ — เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ เพื่อให้ยก เปลี่ยน และบริการได้ง่าย การใช้มาตรฐานเดียวกันเพียง 1 หรือ 2 รุ่นช่วยให้จัดการอะไหล่ง่ายขึ้น
- เรือรันอะเบาต์และเรือครุยเซอร์ขนาดเล็กสำหรับกีฬาทางน้ำและว่ายน้ำ — สเติร์นไดรฟ์ เพื่อชานท้ายเรือที่โล่งและกำลังที่นุ่มนวล โดยเหมาะที่สุดเมื่อขนขึ้นรถพ่วงหรือใช้งานในน้ำจืด
- ตัวเรือแบบระวางขับน้ำ เรือใช้งาน เรือประมง เรือลากจูง และเรือยอชต์ระยะไกล — เครื่องยนต์ดีเซลภายในเรือแบบขับเพลา พร้อมเกียร์เรือที่เลือกขนาดให้เหมาะกับงาน
- เรือคอนโซลกลางความเร็วสูงสำหรับนอกชายฝั่ง — เครื่องยนต์ติดท้ายเรือกำลังสูงหลายเครื่อง เช่น เครื่องยนต์ 4 จังหวะขนาด 150–300 hp
MARS จัดหาทั้งเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ เช่น กลุ่ม 4 จังหวะขนาด 150 hp และชุดเครื่องยนต์ดีเซลภายในเรือพร้อมเกียร์ที่จับคู่กัน หากคุณกำลังพิจารณาตัวเลือกสำหรับตัวเรือหรือกองเรือ ส่งรายละเอียดเรือเพื่อรับคำแนะนำ
คำถามที่พบบ่อย
เครื่องยนต์ภายในเรือหรือเครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบใดเหมาะกับน้ำเค็มมากกว่า?
ทั้งสองแบบใช้งานในน้ำเค็มได้หากบำรุงรักษาดี เครื่องยนต์ติดท้ายเรือยกพ้นน้ำได้ขณะจอดผูกเรือ จึงลดการกัดกร่อนและการเกาะของสิ่งมีชีวิต ขณะที่ชุดขับภายนอกของสเติร์นไดรฟ์ที่แช่น้ำต้องดูแลแอโนดและยางหุ้มลูกฟูกใกล้ชิดกว่า
เรือสเติร์นไดรฟ์คืออะไร?
เรือสเติร์นไดรฟ์ติดตั้งเครื่องยนต์ไว้ภายในตัวเรือบริเวณท้ายเรือ และส่งกำลังผ่านกระจกท้ายเรือไปยังชุดขับภายนอกที่หันเลี้ยวได้ เรียกอีกอย่างว่าเครื่องยนต์ภายในเรือ/ชุดขับภายนอก หรือ I/O
เรือเครื่องยนต์ภายในมีความเชื่อถือได้สูงกว่าเรือเครื่องยนต์ติดท้ายหรือไม่?
ไม่ใช่โดยธรรมชาติของระบบ เครื่องยนต์ดีเซลภายในเรือมักมีอายุยาวนานกว่าเมื่อรับภาระต่อเนื่อง ขณะที่เครื่องยนต์ติดท้ายเรือสมัยใหม่เชื่อถือได้มากในการใช้งานสันทนาการและเปลี่ยนได้ง่ายกว่ามาก
สามารถดัดแปลงเรือสเติร์นไดรฟ์เป็นเครื่องยนต์ติดท้ายเรือได้หรือไม่?
ได้ เป็นการเปลี่ยนระบบเครื่องยนต์ที่พบได้ทั่วไป โดยมักใช้ขายึดกระจกท้ายเรือ หรือปิดช่องชุดขับและเสริมความแข็งแรงกระจกท้ายเรือ ต้องวางแผนน้ำหนักและสมดุลอย่างรอบคอบ เพราะน้ำหนักเครื่องยนต์ย้ายไปทางท้ายเรือ
ทำไมเรือพาณิชย์จึงใช้เครื่องยนต์ดีเซลภายในเรือ?
เครื่องยนต์ดีเซลภายในเรือให้แรงบิดสูง ใช้เชื้อเพลิงต่ำ และมีอายุยาวนานเมื่อรับภาระต่อเนื่อง อีกทั้งขับใบจักรขนาดใหญ่ที่มีประสิทธิภาพผ่านเกียร์ทดรอบได้
