เมื่อเปรียบเทียบเรือชูชีพกับแพชูชีพ เรือชูชีพเป็นยานช่วยชีวิตตัวเรือแข็งที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ รองรับได้ถึง 150 คนตามประมวลข้อกำหนด LSA และแล่นได้ที่ 6 นอต ส่วนแพชูชีพเป็นยานแบบพองลมหรือแบบแข็งที่ไม่มีระบบขับเคลื่อน ลอยไปพร้อมสมอทะเล และมีน้ำหนักเบากว่าและค่าใช้จ่ายในการจัดเตรียมต่ำกว่ามาก เรือ SOLAS ส่วนใหญ่มีทั้งสองประเภท โดยใช้เรือชูชีพเป็นหลักในการอพยพ และใช้แพชูชีพเพื่อเพิ่มความจุหรือเป็นทางเลือก พร้อมเรือกู้ภัยสำหรับช่วยคนขึ้นจากน้ำ
ประเด็นสำคัญ
- SOLAS บทที่ III และประมวลข้อกำหนด LSA นิยามยานที่เกี่ยวข้อง 3 ประเภท ได้แก่ เรือชูชีพและแพชูชีพ (ทั้งสองเป็นยานช่วยชีวิต) และเรือกู้ภัย ซึ่งใช้ช่วยคนและจัดระเบียบยานช่วยชีวิต
- โดยปกติเรือชูชีพจะไม่ได้รับอนุมัติให้รองรับมากกว่า 150 คน ส่วนแพชูชีพ SOLAS ต้องรองรับได้อย่างน้อย 6 คน
- เรือชูชีพต้องทำความเร็วได้อย่างน้อย 6 นอตเมื่อบรรทุกเต็ม มีเชื้อเพลิงสำหรับ 24 ชั่วโมง และสามารถลากแพชูชีพขนาด 25 คนที่บรรทุกเต็มด้วยความเร็ว 2 นอต
- เรือบรรทุกสินค้าที่มีความยาวตั้งแต่ 85 m ขึ้นไปโดยปกติมีเรือชูชีพแบบปิดทั้งหมดหรือแบบตกอิสระสำหรับคนบนเรือ 100% พร้อมแพชูชีพ ส่วนเรือบรรทุกสินค้าขนาดเล็กกว่าอาจมีเฉพาะแพชูชีพ
- เรือโดยสารที่เดินทางระหว่างประเทศต้องมีเรือชูชีพรองรับอย่างน้อย 50% ในแต่ละกราบ หรือ 37.5% หากใช้แพทดแทนบางส่วน พร้อมแพชูชีพเพิ่มเติมสำหรับคน 25%
- เรือชูชีพและอุปกรณ์ปล่อยลงน้ำต้องได้รับการตรวจทุกปีและซ่อมใหญ่ทุก 5 ปีตามข้อมติ IMO MSC.402(96)
เรือชูชีพกับแพชูชีพ: ต่างกันอย่างไร?
คำตอบสั้น ๆ ของการเปรียบเทียบเรือชูชีพกับแพชูชีพคือ เรือชูชีพเป็นเรือ ส่วนแพชูชีพเป็นแท่นลอยน้ำ เรือชูชีพมีตัวเรือแข็ง เครื่องยนต์ ระบบบังคับเลี้ยว และที่นั่ง ผู้รอดชีวิตจึงเคลื่อนออกจากอันตรายได้ แพชูชีพอาศัยทุ่นลอยตัวและหลังคาคลุมเพื่อการปกป้อง และอยู่ใกล้ตำแหน่งเกิดเหตุ ซึ่งช่วยในการค้นหาและกู้ภัย
| คุณลักษณะ | เรือชูชีพ | แพชูชีพ |
|---|---|---|
| โครงสร้าง | ตัวเรือแข็ง โดยทั่วไปเป็นไฟเบอร์กลาส (GRP) | ทุ่นแบบพองลม หรือแพลอยน้ำแบบแข็ง |
| ระบบขับเคลื่อน | เครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยการอัด ความเร็วอย่างน้อย 6 นอต | ไม่มี มีเพียงพายและสมอทะเล |
| ความจุตามประมวลข้อกำหนด LSA | สูงสุด 150 คน | ขั้นต่ำ 6 คน ขนาดทั่วไป 6 ถึง 50 คน และขนาดใหญ่กว่าในระบบอพยพ |
| การปล่อยลงน้ำ | เดวิต หรือปล่อยตกอิสระจากทางลาดท้ายเรือ | โยนลงน้ำ ปล่อยด้วยเดวิต หรือผ่านระบบอพยพทางทะเล |
| ลอยอิสระเมื่อเรือจม | ไม่ได้ เว้นแต่เรือชูชีพแบบตกอิสระจะถูกปล่อยออก | ได้ ผ่านชุดปลดด้วยแรงดันน้ำบนแพแบบโยนลงน้ำ |
| พื้นที่จัดเก็บ | มาก ต้องมีเดวิตหรือทางลาดและโครงสร้างรองรับ | ภาชนะบรรจุขนาดกะทัดรัดบนแท่นรอง |
| การดูแลประจำปี | ตรวจเรือ เครื่องยนต์ เดวิต และชุดปลด | รับบริการบนฝั่งที่สถานีที่ได้รับอนุมัติ |
ผลในทางปฏิบัติคือต้นทุนและพื้นที่ การติดตั้งเรือชูชีพประกอบด้วยตัวเรือ เดวิตหรือทางลาด กว้าน ชุดปลด และโครงสร้างรองรับ ส่วนแพเป็นภาชนะบรรจุบนแท่นรอง ด้วยเหตุนี้ เรือขนาดเล็ก เรือประมง และเรือยอชต์จึงอาศัยแพชูชีพ และเรือใหญ่ใช้แพเพื่อเพิ่มความจุด้วยต้นทุนต่ำ
เรือชูชีพมีกี่ประเภท?
เรือสมัยใหม่ใช้แบบปิด ประมวลข้อกำหนด LSA รับรองเรือชูชีพหลายประเภท โดยแต่ละประเภทมีข้อกำหนดด้านโครงสร้างเฉพาะ
- เรือชูชีพแบบเปิด ไม่ได้รับการยอมรับสำหรับเรือ SOLAS ใหม่อีกต่อไป แต่ยังพบในเรือเก่าหรือเรือที่ไม่อยู่ภายใต้อนุสัญญาบางลำ
- เรือชูชีพแบบปิดบางส่วน มีฝาครอบแข็งที่หัวและท้ายเรือ พร้อมหลังคาพับได้ตรงกลาง อนุญาตให้ใช้บนเรือโดยสาร และช่วยให้คนจำนวนมากขึ้นเรือได้รวดเร็ว
- เรือชูชีพแบบปิดทั้งหมด มีหลังคาแข็งกันน้ำพร้อมช่องเปิด เป็นแบบมาตรฐานบนเรือบรรทุกสินค้า สามารถพลิกกลับตั้งตรงเองได้เมื่อผู้โดยสารรัดเข็มขัดนิรภัย
- เรือชูชีพแบบตกอิสระ เป็นเรือแบบปิดทั้งหมดที่ปล่อยลงจากทางลาดท้ายเรือ จึงเคลื่อนพ้นเรือใหญ่ได้ทันที ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2006 SOLAS กำหนดให้เรือบรรทุกสินค้าเทกองใหม่ต้องมีเรือชูชีพแบบตกอิสระ
- เรือชูชีพพร้อมระบบจ่ายอากาศในตัว มีบนเรือที่บรรทุกสินค้าพิษ โดยจ่ายอากาศให้ผู้โดยสารหายใจได้ขณะปิดช่องเปิดเป็นเวลาอย่างน้อย 10 นาที
- เรือชูชีพแบบป้องกันไฟ ติดตั้งระบบฉีดพ่นน้ำและระบบจ่ายอากาศ เป็นข้อบังคับสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันและสารเคมีที่บรรทุกสินค้าที่มีจุดวาบไฟต่ำ เพื่อให้เรือชูชีพผ่านน้ำมันที่กำลังลุกไหม้บนผิวน้ำได้
ภายในเรือชูชีพ โดยทั่วไปจะมีที่นั่งขึ้นรูปพร้อมเข็มขัดนิรภัย เครื่องยนต์ใต้ฝาครอบกลางเรือ จุดบังคับเลี้ยว และช่องเก็บน้ำ เสบียงอาหาร อุปกรณ์สัญญาณพลุ ชุดปฐมพยาบาล และเครื่องตอบรับสัญญาณเรดาร์หรืออุปกรณ์ระบุตำแหน่งอื่น
แพชูชีพมีกี่ประเภท?
แพชูชีพแบ่งกลุ่มหลักตามวิธีปล่อยลงน้ำและความสามารถในการพลิกกลับตั้งตรงเอง ประเภทหลักตาม SOLAS ได้แก่ แพแบบโยนลงน้ำ แพแบบปล่อยด้วยเดวิต แพแบบพลิกกลับตั้งตรงเอง และแพแบบเปิดใช้ได้ทั้งสองด้านสำหรับเรือความเร็วสูง
แต่ละประเภท ชุดอุปกรณ์ และการใช้งานทั่วไปอธิบายไว้ในบทความเรื่อง ประเภทของแพชูชีพแบบพองลม SOLAS จึงไม่กล่าวซ้ำที่นี่ ในบริบทของการเปรียบเทียบนี้ ประเด็นสำคัญคือ แพชูชีพแบบปล่อยด้วยเดวิต มักใช้ทดแทนความจุเรือชูชีพบางส่วนบนเรือโดยสาร เพราะสามารถขึ้นแพที่ระดับดาดฟ้าแล้วลดลงน้ำพร้อมคนได้ คล้ายกับเรือชูชีพ หากคุณกำลังตัดสินใจว่าแพแต่ละแพควรรองรับกี่คน โปรดดู คู่มือขนาดแพชูชีพ ของเรา
เรือกู้ภัยมีบทบาทอย่างไร?
เรือกู้ภัยไม่ใช่ยานช่วยชีวิต เป็นเรือขนาดเล็กที่รวดเร็วและคล่องตัว ใช้ช่วยคนขึ้นจากน้ำ รวมถึงลากและรวบรวมแพชูชีพ ตามประมวลข้อกำหนด LSA เรือกู้ภัยโดยทั่วไปยาว 3.8 m ถึง 8.5 m รองรับคนนั่งอย่างน้อย 5 คน พร้อมคนที่นอนบนเปลอีก 1 คน และต้องลากแพชูชีพที่ใหญ่ที่สุดของเรือซึ่งบรรทุกเต็มได้ด้วยความเร็ว 2 นอต
มีโครงสร้างที่พบทั่วไป 3 แบบ:
- เรือกู้ภัยตัวเรือแข็ง โดยทั่วไปเป็น GRP บางครั้งเป็นอะลูมิเนียม
- เรือกู้ภัยแบบพองลม มีทุ่นลอยตัวและเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ
- เรือกู้ภัยแบบท้องแข็งขอบพองลม (RIBs) ผสานตัวเรือแข็งกับทุ่นขอบเรือแบบพองลม
เรือกู้ภัยความเร็วสูง เป็นรุ่นสมรรถนะสูงกว่า ซึ่งเป็นข้อบังคับบนเรือโดยสารแบบโรโร ต้องรักษาความเร็วอย่างน้อย 20 นอตได้นาน 4 ชั่วโมงในน้ำสงบโดยมีลูกเรือ 3 คน และอย่างน้อย 8 นอตเมื่อบรรทุกคนเต็มจำนวน เรือชูชีพอาจได้รับการยอมรับให้เป็นเรือกู้ภัยบนเรือบางลำได้ หากเป็นไปตามข้อกำหนดเรือกู้ภัยด้วย
เรือกู้ภัยในน้ำเชี่ยว น้ำท่วม และแหล่งน้ำภายในประเทศที่หน่วยดับเพลิงและหน่วยฉุกเฉินใช้เป็นอีกตลาดหนึ่ง เรือเหล่านี้สร้างตามมาตรฐานท้องถิ่นแทน SOLAS
เรือต้องมีเรือชูชีพและแพชูชีพกี่ลำ?
สำหรับเจ้าของเรือ คำถามสำคัญในการเปรียบเทียบเรือชูชีพกับแพชูชีพคือข้อกำหนดการจัดเตรียม คำตอบขึ้นอยู่กับประเภทและความยาวเรือ โดยกำหนดใน SOLAS บทที่ III ข้อบังคับ 21 (เรือโดยสาร) และ 31 (เรือบรรทุกสินค้า) ตารางสรุปข้อกำหนดพื้นฐาน หน่วยงานรัฐเจ้าของธงหรือสมาคมจัดชั้นเรือของคุณจะยืนยันการจัดเตรียมที่แน่นอน
| ประเภทเรือ | เรือชูชีพ | แพชูชีพ | เรือกู้ภัย |
|---|---|---|---|
| เรือโดยสาร เดินทางระหว่างประเทศ | แบบปิดบางส่วนหรือปิดทั้งหมด รองรับคนอย่างน้อย 50% ในแต่ละกราบ แพอาจทดแทนได้บางส่วน แต่เรือชูชีพต้องคงความจุอย่างน้อย 37.5% ต่อกราบ | แพเพิ่มเติมสำหรับคนอย่างน้อย 25% | อย่างน้อยกราบละ 1 ลำสำหรับเรือขนาดตั้งแต่ 500 GT ขึ้นไป |
| เรือโดยสาร เดินทางระหว่างประเทศระยะสั้น | รองรับคนอย่างน้อย 30% โดยแบ่งระหว่างกราบเมื่อทำได้ | เพียงพอให้ความจุยานช่วยชีวิตรวมเป็น 100% | อย่างน้อย 1 ลำ และกราบละ 1 ลำเมื่อมีขนาดตั้งแต่ 500 GT ขึ้นไป |
| เรือบรรทุกสินค้า ยาวตั้งแต่ 85 m ขึ้นไป | เรือชูชีพแบบปิดทั้งหมดรองรับ 100% ในแต่ละกราบ หรือเรือชูชีพแบบตกอิสระรองรับ 100% ที่ท้ายเรือ | 100% ในกราบเดียวหากย้ายข้ามกราบได้ง่าย มิฉะนั้น 100% ในแต่ละกราบ | อย่างน้อย 1 ลำ เรือชูชีพอาจผ่านเกณฑ์ได้ |
| เรือบรรทุกสินค้า ยาวต่ำกว่า 85 m (ไม่ใช่เรือบรรทุกของเหลว) | อาจไม่ต้องมี | แพชูชีพแต่ละกราบรองรับ 100% หรือ 150% ต่อกราบเมื่อไม่สามารถย้ายแพข้ามกราบได้ง่าย | อย่างน้อย 1 ลำ |
บนเรือบรรทุกสินค้าที่มียานช่วยชีวิตอยู่ห่างจากหัวเรือหรือท้ายเรือมากกว่า 100 m ต้องมีแพชูชีพเพิ่มเติมที่ปลายเรือด้านนั้น ยานช่วยชีวิตทั้งหมดต้องปล่อยลงน้ำได้ขณะเรือเอียงข้างได้ถึง 20 องศา และเอียงตามยาวได้ถึง 10 องศา
เรือสำราญมีเรือชูชีพกี่ลำ?
ไม่มีจำนวนตายตัว โดยขึ้นอยู่กับจำนวนคนบนเรือ ขนาดเรือชูชีพ และแผนความปลอดภัยที่รัฐเจ้าของธงอนุมัติ ตัวอย่างเช่น เรือที่ได้รับการรับรองสำหรับ 4000 คนต้องมีความจุเรือชูชีพอย่างน้อย 1500 คนในแต่ละกราบ ซึ่งเท่ากับเรือขนาด 150 คนประมาณ 10 ลำต่อกราบ โดยมีแพชูชีพและระบบอพยพทางทะเลรองรับส่วนที่เหลือ
เรือสำราญมีเรือชูชีพเพียงพอหรือไม่? มี SOLAS กำหนดให้ความจุยานช่วยชีวิตรวมรองรับทุกคนบนเรือได้อย่างน้อย 100% พร้อมแพชูชีพเพิ่มเติมอย่างน้อย 25% เรือชูชีพต้องรองรับคนอย่างน้อย 37.5% ในแต่ละกราบ (รวม 75%) และแพชูชีพหรือระบบอพยพรองรับส่วนที่เหลือ ยานช่วยชีวิตทั้งหมดต้องพร้อมปล่อยลงน้ำเมื่อบรรทุกเต็มภายใน 30 นาทีหลังสัญญาณสละเรือ
ความจุเรือชูชีพของเรือสำราญ โดยทั่วไปสูงสุด 150 คน ซึ่งเป็นขีดสูงสุดตามประมวลข้อกำหนด LSA เรือสำราญขนาดใหญ่ที่สุดบางลำที่สร้างตั้งแต่ปี 2009 มีเรือชูชีพสำหรับประมาณ 370 คน โดยหน่วยงานรัฐเจ้าของธงยอมรับเป็นการจัดเตรียมทางเลือก
ซูเปอร์ยอชต์ใช้อะไรเป็นเรือชูชีพ?
ซูเปอร์ยอชต์ส่วนใหญ่ไม่มีเรือชูชีพในความหมายดั้งเดิม โดยทั่วไปมีแพชูชีพประเภท SOLAS ในภาชนะบรรจุหรือช่องเก็บแบบเสมอดาดฟ้า ซึ่งมีความจุสำหรับทุกคนบนเรือ พร้อมเรือรับส่งหรือ RIB ที่ได้รับอนุมัติให้ทำหน้าที่เรือกู้ภัย ประมวลข้อกำหนดเรือยอชต์ที่ใช้บังคับ ความยาวเรือ และจำนวนผู้โดยสารเป็นตัวกำหนดข้อกำหนดที่แน่นอน จึงควรตรวจสอบกับรัฐเจ้าของธง
คำถามที่พบบ่อย
เรือชูชีพมีคำนิยามว่าอย่างไร?
ตาม SOLAS เรือชูชีพคือยานช่วยชีวิตตัวเรือแข็งที่สามารถประคองชีวิตผู้ประสบภัยตั้งแต่เวลาสละเรือ โดยต่างจากแพชูชีพตรงที่มีเครื่องยนต์ ระบบบังคับเลี้ยว และที่นั่งของตนเอง
เรือชูชีพดีกว่าแพชูชีพหรือไม่?
ในการเลือกระหว่างเรือชูชีพกับแพชูชีพ ไม่มีประเภทใดดีกว่าในทุกกรณี เรือชูชีพมีระบบขับเคลื่อน การปกป้องด้วยโครงสร้างแข็ง และอพยพคนจำนวนมากได้รวดเร็ว ส่วนแพชูชีพเบากว่า ราคาถูกกว่า ลอยอิสระได้อัตโนมัติ และเหมาะกับเรือขนาดเล็กกว่า
เรือกู้ภัยแบบพองลมคืออะไร?
เรือกู้ภัยแบบพองลมคือเรือกู้ภัยที่สร้างจากทุ่นลอยตัวแบบพองลม โดยทั่วไปขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ ใช้ช่วยคนขึ้นจากน้ำและลากแพชูชีพ ไม่ได้ใช้เป็นยานช่วยชีวิต
เรือชูชีพต้องเข้ารับบริการบ่อยเพียงใด?
ตามข้อมติ IMO MSC.402(96) เรือชูชีพ เรือกู้ภัย อุปกรณ์ปล่อยลงน้ำ และชุดปลดต้องได้รับการตรวจอย่างละเอียดทุกปีและซ่อมใหญ่ทุก 5 ปีโดยผู้ให้บริการที่ได้รับอนุญาต ลูกเรือยังต้องตรวจรายสัปดาห์และรายเดือน รวมทั้งฝึกซ้อมเป็นประจำ
แท่นขุดเจาะน้ำมันใช้เรือชูชีพแบบใด?
สิ่งติดตั้งนอกชายฝั่งโดยทั่วไปใช้เรือชูชีพแบบปิดทั้งหมดที่ป้องกันไฟได้ มักเป็นแบบตกอิสระหรือปล่อยด้วยเดวิต ตามประมวลข้อกำหนด IMO MODU และกฎการปฏิบัติงานนอกชายฝั่งระดับประเทศ แพชูชีพและระบบอพยพช่วยเพิ่มความจุ
แพชูชีพใช้แทนเรือชูชีพได้หรือไม่?
บนเรือบรรทุกสินค้าที่สั้นกว่า 85 m (ยกเว้นเรือบรรทุกของเหลว) แพชูชีพสามารถใช้แทนเรือชูชีพได้ทั้งหมด บนเรือขนาดใหญ่กว่า แพใช้แทนความจุเรือชูชีพได้เพียงบางส่วน ภายใต้ข้อจำกัดที่กำหนดใน SOLAS บทที่ III
MARS จัดหาแพชูชีพ SOLAS ไม่ใช่เรือชูชีพ รวมถึง แพแบบพลิกกลับตั้งตรงเอง และแพแบบปล่อยด้วยเดวิตพร้อม HRUs และแท่นรอง เช่นเดียวกับในโครงการ เปลี่ยนแพชูชีพของกองเรือพาณิชย์ ของเรา หากต้องการเลือกความจุแพให้ตรงกับแผนความปลอดภัยของคุณ ติดต่อเราพร้อมรายละเอียดเรือ
