При сравнении спасательной шлюпки и спасательного плота главное различие состоит в том, что шлюпка — это жесткое моторное спасательное средство, которое по Кодексу LSA может вмещать до 150 человек и развивать 6 узлов, тогда как плот — надувное или жесткое средство без движителя, дрейфующее с плавучим якорем и значительно более легкое и дешевое в оснащении судна. Большинство судов SOLAS имеют и то и другое: шлюпки для основной эвакуации и плоты как дополнительную или альтернативную вместимость, а также дежурную шлюпку для подъема людей из воды.
Основные выводы
- Глава III SOLAS и Кодекс LSA определяют три связанных типа средств: спасательные шлюпки и спасательные плоты (оба являются средствами для оставления судна), а также дежурные шлюпки, предназначенные для спасания людей и сбора спасательных средств.
- Как правило, спасательная шлюпка не может быть одобрена для размещения более 150 человек; спасательный плот SOLAS должен вмещать не менее 6.
- Спасательная шлюпка должна развивать не менее 6 узлов при полной загрузке, иметь запас топлива на 24 часа и быть способной буксировать загруженный 25-местный спасательный плот со скоростью 2 узла.
- Грузовые суда длиной 85 m и более обычно имеют полностью закрытые спасательные шлюпки или шлюпки свободного падения для 100% людей на борту, а также спасательные плоты; меньшие грузовые суда могут оснащаться только плотами.
- Пассажирским судам в международных рейсах требуются спасательные шлюпки вместимостью не менее 50% людей по каждому борту или 37.5%, если часть вместимости заменена плотами, а также дополнительные плоты для 25% людей.
- Согласно резолюции IMO MSC.402(96), спасательные шлюпки и их спусковые устройства должны проходить ежегодное освидетельствование и капитальное обслуживание каждые пять лет.
Спасательная шлюпка и спасательный плот: в чем разница?
Кратко различие можно описать так: спасательная шлюпка — это лодка, а спасательный плот — платформа. У шлюпки есть жесткий корпус, двигатель, рулевое управление и сиденья, поэтому спасаемые могут удалиться от опасности. Плот обеспечивает защиту за счет камер плавучести и тента и остается вблизи места аварии, что облегчает поиск и спасание.
| Характеристика | Спасательная шлюпка | Спасательный плот |
|---|---|---|
| Конструкция | Жесткий корпус, обычно из стеклопластика (GRP) | Надувные камеры или жесткий плавучий плот |
| Движение | Двигатель с воспламенением от сжатия, не менее 6 узлов | Движителя нет; только весла и плавучий якорь |
| Вместимость по Кодексу LSA | До 150 человек | Минимум 6 человек; распространенная вместимость от 6 до 50, в эвакуационных системах — больше |
| Спуск | Шлюпбалкой или свободным падением с кормовой рампы | Сбрасыванием за борт, плотбалкой или через морскую эвакуационную систему |
| Свободное всплытие при затоплении судна | Нет, кроме случая освобождения шлюпки свободного падения | Да, с помощью гидростатического разобщающего устройства на сбрасываемых за борт плотах |
| Занимаемая площадь | Большая; требуются шлюпбалка или рампа и опорная конструкция | Компактный контейнер на ложементе |
| Ежегодное обслуживание | Освидетельствование шлюпки, двигателя, шлюпбалки и разобщающего устройства | Береговое обслуживание на одобренной станции |
На практике это влияет на стоимость и занимаемое место. Установка спасательной шлюпки включает саму шлюпку, шлюпбалку или рампу, лебедку, разобщающее устройство и опорную конструкцию, тогда как плот — это контейнер на ложементе. Поэтому небольшие суда, рыболовные суда и яхты полагаются на спасательные плоты, а крупные суда используют их для недорогого увеличения вместимости спасательных средств.
Какие бывают типы спасательных шлюпок?
На современных судах используются закрытые конструкции. Кодекс LSA предусматривает несколько типов спасательных шлюпок, каждый со своими конструктивными требованиями.
- Открытые спасательные шлюпки. Больше не допускаются на новых судах SOLAS, хотя сохранились на некоторых старых судах или судах, не подпадающих под конвенцию.
- Частично закрытые спасательные шлюпки. Жесткие укрытия в носу и корме со складным тентом между ними. Они допускаются на пассажирских судах и обеспечивают быструю посадку большого числа людей.
- Полностью закрытые спасательные шлюпки. Жесткое водонепроницаемое укрытие с люками; стандартное решение для грузовых судов. Они самовосстанавливаются после опрокидывания, когда находящиеся внутри люди пристегнуты.
- Спасательные шлюпки свободного падения. Полностью закрытые шлюпки, спускаемые по кормовой рампе, что позволяет сразу удалиться от судна. С 1 июля 2006 года SOLAS требует устанавливать шлюпки свободного падения на новых балкерах.
- Спасательные шлюпки с автономной системой воздухоснабжения. Устанавливаются на судах с токсичными грузами и обеспечивают людей пригодным для дыхания воздухом при закрытых люках не менее 10 минут.
- Огнезащищенные спасательные шлюпки. Оснащены системой водяного орошения и воздухоснабжением; обязательны на нефтяных и химических танкерах, перевозящих грузы с низкой температурой вспышки, чтобы шлюпка могла пройти через горящую нефть на воде.
Внутри спасательной шлюпки обычно находятся формованные сиденья с ремнями безопасности, двигатель под центральным кожухом, пост управления и рундуки с водой, пищевыми рационами, пиротехническими средствами, аптечкой первой помощи и радиолокационным ответчиком или другим оборудованием для определения местоположения.
Какие бывают типы спасательных плотов?
Спасательные плоты классифицируют главным образом по способу спуска и способности самовосстанавливаться. Основные типы SOLAS — сбрасываемые за борт плоты, плоты со спуском плотбалкой, самовосстанавливающиеся плоты и открытые двусторонние плоты для высокоскоростных судов.
Каждый тип, его комплект снабжения и типичное применение описаны в нашей статье о типах надувных спасательных плотов SOLAS, поэтому здесь мы не будем повторяться. В рамках этого сравнения важно, что спасательный плот со спуском плотбалкой часто используют для замены части вместимости спасательных шлюпок на пассажирских судах, поскольку посадка в него возможна на уровне палубы, а спуск — с людьми, как у шлюпки. Если вы решаете, сколько человек должен вмещать каждый плот, обратитесь к нашему руководству по размерам спасательных плотов.
Какова роль дежурных шлюпок?
Дежурная шлюпка не является средством для оставления судна. Это небольшая, быстрая, маневренная лодка для подъема людей из воды, буксировки и сбора спасательных плотов. Согласно Кодексу LSA, длина дежурной шлюпки обычно составляет от 3.8 m до 8.5 m, она вмещает не менее пяти сидящих человек и одного лежащего на носилках и должна быть способна буксировать самый большой загруженный спасательный плот судна со скоростью 2 узла.
Существуют три распространенных варианта конструкции:
- Жесткие дежурные шлюпки, обычно из GRP, иногда из алюминия.
- Надувные дежурные шлюпки с камерами плавучести и подвесным мотором.
- Жестко-надувные дежурные шлюпки (RIBs), сочетающие жесткий корпус с надувными бортовыми баллонами.
Скоростная дежурная шлюпка — вариант с более высокими ходовыми характеристиками, обязательный на пассажирских судах ро-ро. Она должна поддерживать скорость не менее 20 узлов в течение 4 часов на спокойной воде с экипажем из трех человек и не менее 8 узлов с полным комплектом людей. На некоторых судах спасательная шлюпка может быть принята в качестве дежурной, если она также соответствует требованиям к дежурным шлюпкам.
Спасательные лодки для быстрого течения, наводнений и внутренних водоемов, используемые пожарными и аварийно-спасательными службами, относятся к другому сегменту рынка. Их строят по местным стандартам, а не по SOLAS.
Сколько спасательных шлюпок и плотов должно быть на судне?
Для судовладельцев главный вопрос при сравнении спасательных шлюпок и плотов — нормы снабжения. Ответ зависит от типа и длины судна и определяется правилами 21 (пассажирские суда) и 31 (грузовые суда) главы III SOLAS. Таблица обобщает базовые требования; точную схему подтверждает администрация государства флага или классификационное общество.
| Тип судна | Спасательные шлюпки | Спасательные плоты | Дежурная шлюпка |
|---|---|---|---|
| Пассажирское судно, международные рейсы | Частично или полностью закрытые, не менее чем для 50% людей по каждому борту; часть может быть заменена плотами, но вместимость шлюпок должна оставаться не ниже 37.5% по каждому борту | Дополнительные плоты не менее чем для 25% людей | Не менее одной по каждому борту для судов валовой вместимостью 500 GT и более |
| Пассажирское судно, короткие международные рейсы | Не менее чем для 30% людей, по возможности распределенные между бортами | Достаточно для доведения общей вместимости спасательных средств до 100% | Не менее одной; по одной с каждого борта при 500 GT и более |
| Грузовое судно длиной 85 m и более | Полностью закрытые спасательные шлюпки для 100% людей по каждому борту либо кормовая шлюпка свободного падения для 100% | 100% по одному борту при возможности легкого переноса; иначе 100% по каждому борту | Не менее одной; спасательная шлюпка может соответствовать требованиям |
| Грузовое судно длиной менее 85 m (кроме танкеров) | Могут отсутствовать | Спасательные плоты по каждому борту для 100% людей либо для 150% по каждому борту, если плоты нельзя легко переносить | Не менее одной |
На грузовых судах, где спасательные средства находятся более чем в 100 m от носа или кормы, в соответствующей оконечности требуется дополнительный спасательный плот. Все спасательные средства должны допускать спуск при крене судна до 20 градусов и дифференте до 10 градусов.
Сколько спасательных шлюпок на круизном судне?
Фиксированного числа нет: оно определяется количеством людей на борту, вместимостью шлюпок и планом безопасности, одобренным государством флага. Например, судну, сертифицированному на 4000 человек, требуется вместимость спасательных шлюпок не менее 1500 человек по каждому борту, то есть примерно десять 150-местных шлюпок с каждой стороны, а остальных людей обеспечивают спасательные плоты и морские эвакуационные системы.
Достаточно ли спасательных шлюпок на круизном судне? Да. SOLAS требует, чтобы общая вместимость коллективных спасательных средств составляла не менее 100% всех находящихся на борту людей, а дополнительные спасательные плоты вмещали не менее 25%. Спасательные шлюпки должны вмещать не менее 37.5% людей с каждого борта (75% в общей сложности), а оставшаяся вместимость обеспечивается спасательными плотами или эвакуационными системами. Все коллективные спасательные средства должны быть готовы к спуску с полной загрузкой в течение 30 минут после сигнала об оставлении судна.
Вместимость спасательной шлюпки круизного судна обычно составляет до 150 человек — это максимум, установленный Кодексом LSA. Некоторые из крупнейших круизных судов, построенных с 2009 года, оснащены шлюпками примерно на 370 человек, одобренными администрациями государств их флага в качестве альтернативного решения.
Что используют на суперъяхтах вместо спасательных шлюпок?
На большинстве суперъяхт нет спасательных шлюпок в традиционном понимании. Обычно они оснащены спасательными плотами типа SOLAS в контейнерах или в утопленных палубных нишах, рассчитанными на всех находящихся на борту, а также тендером или жестко-надувной лодкой RIB, одобренными для использования в качестве дежурной шлюпки. Точные требования определяются применимым яхтенным кодексом, длиной судна и количеством пассажиров, поэтому уточняйте их у администрации государства флага.
Часто задаваемые вопросы
Как определяется спасательная шлюпка?
В терминологии SOLAS спасательная шлюпка — это коллективное спасательное средство с жестким корпусом, способное обеспечивать сохранение жизни терпящих бедствие людей с момента оставления судна. В отличие от спасательного плота, она имеет собственный двигатель, рулевое управление и места для сидения.
Лучше ли спасательная шлюпка, чем спасательный плот?
При выборе между спасательной шлюпкой и спасательным плотом ни один вариант не является лучшим во всех случаях. Спасательная шлюпка обеспечивает самостоятельное движение, защиту жестким корпусом и быструю массовую эвакуацию, а спасательный плот легче, дешевле, автоматически всплывает и подходит для небольших судов.
Что такое надувная дежурная шлюпка?
Надувная дежурная шлюпка — это шлюпка с надувными баллонами плавучести, обычно оснащенная подвесным мотором. Она используется для подъема людей из воды и буксировки спасательных плотов, а не в качестве коллективного спасательного средства.
Как часто необходимо обслуживать спасательные шлюпки?
Согласно резолюции IMO MSC.402(96), спасательные и дежурные шлюпки, спусковые устройства и разобщающие механизмы должны ежегодно проходить тщательное освидетельствование, а каждые пять лет — капитальное обслуживание у уполномоченного поставщика сервисных услуг. Экипажи также проводят еженедельные и ежемесячные проверки и регулярные учения.
Какие спасательные шлюпки используются на нефтяных платформах?
На морских установках обычно используются полностью закрытые огнезащищенные спасательные шлюпки, часто свободнопадающие или спускаемые шлюпбалками, в соответствии с Кодексом IMO MODU и национальными правилами для морских установок. Спасательные плоты и эвакуационные системы обеспечивают дополнительную вместимость.
Может ли спасательный плот заменить спасательную шлюпку?
На грузовых судах длиной менее 85 m (кроме танкеров) спасательные плоты могут полностью заменять спасательные шлюпки. На более крупных судах они могут заменять лишь часть вместимости спасательных шлюпок в пределах, установленных главой III SOLAS.
MARS поставляет спасательные плоты SOLAS, а не спасательные шлюпки, включая самовосстанавливающиеся плоты и плоты, спускаемые шлюпбалкой, с гидростатическими разобщающими устройствами HRU и ложементами, как в нашем проекте обновления спасательных плотов торгового флота. Для подбора вместимости плотов в соответствии с вашим планом обеспечения безопасности свяжитесь с нами и сообщите характеристики судна.
