A escolha da jangada de salvação insuflável SOLAS adequada depende da forma como é lançada, de quem tem de embarcar nela e das zonas em que o navio opera. A maioria dos navios de carga utiliza jangadas de lançamento pela borda em berços com sistema de flutuação livre; os navios de passageiros acrescentam jangadas lançadas por turco; os navios ro-ro de passageiros necessitam de jangadas de endireitamento automático ou reversíveis com cobertura; as embarcações de alta velocidade utilizam habitualmente jangadas reversíveis abertas ao abrigo do Código HSC; e os navios que operam em águas polares necessitam de equipamento adequado ao Código Polar.
Pontos essenciais
- O capítulo III da SOLAS estabelece quantas embarcações de sobrevivência um navio deve transportar; o Código Internacional dos Meios de Salvação (LSA) estabelece como cada jangada de salvação deve ser construída e equipada.
- O Código LSA não aprova nenhuma jangada de salvação com capacidade inferior a seis pessoas, e todas as jangadas de salvação devem funcionar depois de serem lançadas à água de uma altura de 18 m.
- As jangadas de salvação dos navios ro-ro de passageiros devem ser de endireitamento automático ou reversíveis com cobertura e estar equipadas com uma rampa de embarque (SOLAS III/26).
- As jangadas de salvação reversíveis abertas são definidas no Código das Embarcações de Alta Velocidade (HSC), e não como jangadas de salvação SOLAS de uso geral para navios convencionais.
- O Código Polar exige meios de salvação que se mantenham funcionais à temperatura de serviço polar do navio, o que, na prática, significa jangadas adequadas a condições polares e equipamento adicional de sobrevivência.
- A decisão final cabe ao Estado de bandeira e à sociedade de classificação; confirme sempre o tipo de jangada com o plano de segurança aprovado do navio.
Qual é a diferença entre o capítulo III da SOLAS e o Código LSA?
O capítulo III da SOLAS estabelece as regras relativas à dotação a bordo. Indica a capacidade de embarcações de sobrevivência necessária para cada tipo de navio, onde as jangadas devem ser estivadas e como devem ser lançadas e mantidas. O Código LSA, tornado obrigatório pela SOLAS, é a norma do produto: construção, flutuabilidade, cobertura, altura de queda, conjuntos de equipamento e marcações.
Quando um comprador pergunta "de que jangada de salvação preciso?", a resposta resulta de ambos os documentos. Depende também das interpretações da administração do Estado de bandeira e da disposição aprovada dos meios de salvação do navio.
Que tipos de jangadas de salvação estão disponíveis e como se comparam?
| Tipo | Como é lançada | Embarcações típicas | Principal referência regulamentar |
|---|---|---|---|
| Lançamento pela borda (flutuação livre) | Lançada pela borda ou libertada por uma unidade de libertação hidrostática (HRU); o cabo de disparo aciona a insuflação | Navios de carga, navios-tanque, muitos navios de passageiros, navios de apoio a operações ao largo | SOLAS III/13, III/31; Código LSA, cap. IV |
| Lançamento por turco | Insuflada no convés de embarque, recebe os ocupantes e é depois arriada por um turco com gancho de libertação automática | Navios de passageiros, alguns navios de carga cujas jangadas devem ser servidas por turcos | SOLAS III/21, III/31; Código LSA 4.1.4 e cap. VI |
| Endireitamento automático | Lançamento pela borda ou por turco; uma câmara de flutuação endireita automaticamente a jangada após um capotamento | Navios ro-ro de passageiros; armadores que pretendem uma margem adicional de segurança em condições meteorológicas adversas | SOLAS III/26 |
| Reversível aberta | Contentor libertado ou lançado; a jangada funciona com qualquer uma das faces voltada para cima, sem cobertura | Embarcações de alta velocidade, ferries rápidos | Anexo do Código HSC relativo às jangadas de salvação reversíveis abertas |
| Variantes polares | Os mesmos modos de lançamento, com construção e equipamento para condições de frio | Navios certificados para águas polares | Código Polar (MSC.385(94)) |
Em que situações se utiliza uma jangada de salvação de lançamento pela borda?
A jangada de lançamento pela borda é a solução mais utilizada na frota mercante. É acondicionada num contentor rígido, colocado num berço no convés. A tripulação pode lançá-la manualmente, ou a jangada liberta-se e flutua através de uma HRU se o navio se afundar. A SOLAS III/13.4 exige sistemas de flutuação livre para que a jangada se liberte e flutue e, se for insuflável, se insufle automaticamente.
Ao abrigo da SOLAS III/31, um navio de carga convencional transporta normalmente embarcações salva-vidas totalmente fechadas, além de jangadas de salvação para todas as pessoas a bordo. Se as jangadas não puderem ser facilmente transferidas de um bordo para o outro num único nível de convés aberto, cada bordo necessita de capacidade suficiente para todas as pessoas. Os navios de carga com menos de 85 m (exceto navios-tanque) podem, em alternativa, utilizar uma disposição apenas com jangadas de salvação, com pelo menos 150% de capacidade em cada bordo se as jangadas não forem facilmente transferíveis. Quando as embarcações de sobrevivência se encontram a mais de 100 m da roda de proa ou da popa, é necessária uma jangada adicional tão a vante ou tão a ré quanto seja razoável e praticável.
Dois limites do Código LSA são relevantes para a estiva:
- Altura de queda. Todas as jangadas de salvação devem funcionar satisfatoriamente após uma queda de 18 m. Se a posição de estiva estiver a mais de 18 m acima da linha de água na condição de navegação mais leve, o tipo de jangada deve ter passado num ensaio de queda de, pelo menos, essa altura. É por este motivo que as nossas fichas de produto indicam uma altura máxima de estiva. A série ATOB de lançamento pela borda está indicada para alturas até 50 m.
- Massa. Se uma jangada tiver de ser estivada de modo a permitir a fácil transferência entre bordos e não for lançada por um dispositivo de lançamento aprovado, a sua massa total (jangada, contentor e equipamento) não pode exceder 185 kg. Por isso, as jangadas de maior capacidade tendem a ser lançadas por turco ou estivadas em posições fixas em cada bordo.
Quando é exigida uma jangada de salvação de lançamento por turco?
As jangadas de lançamento por turco permitem que as pessoas embarquem no convés de embarque e sejam arriadas já dentro da jangada. Isto é relevante sempre que seja necessário evacuar passageiros, pessoas idosas ou pessoas sem formação, ou quando o bordo livre é elevado. As regras SOLAS para navios de passageiros (III/21) exigem jangadas de salvação servidas por dispositivos de lançamento, e algumas disposições de navios de carga ao abrigo da III/31 exigem que pelo menos um bordo seja servido por um dispositivo de lançamento.
O Código LSA estabelece regras de construção mais exigentes para as jangadas de lançamento por turco. Devem resistir a um impacto lateral contra o costado do navio a 3.5 m/s e a uma queda de 3 m na água sem danos que afetem o seu funcionamento. Devem também dispor de um meio de manter a jangada junto ao convés de embarque durante o embarque. Nos navios de carga, todas as pessoas previstas para uma jangada de lançamento por turco devem conseguir embarcar no prazo de três minutos após a ordem de embarque.
Os compradores também devem prever o turco e o respetivo gancho de libertação automática, que têm um regime próprio de manutenção e ensaios de carga. Para novas construções e conversões, compatibilize a configuração dos pontos de elevação e a massa da jangada com a carga de trabalho segura do turco. A série ADL de lançamento por turco abrange capacidades de 12 a 35 pessoas.
Quem necessita de uma jangada de salvação de endireitamento automático?
Uma jangada convencional com cobertura que se vire tem de ser endireitada manualmente, o que é difícil para sobreviventes com frio, exaustos ou feridos. Uma jangada de endireitamento automático tem uma câmara de flutuação, normalmente na parte superior da cobertura, que a coloca automaticamente na posição correta.
A SOLAS III/26 torna este requisito obrigatório para os navios ro-ro de passageiros. Todas as jangadas de salvação devem ter uma rampa de embarque e ser de endireitamento automático ou reversíveis com cobertura e estáveis com ondulação. Existe uma alternativa: o navio pode transportar jangadas adicionais de endireitamento automático ou reversíveis com cobertura, com capacidade para pelo menos 50% das pessoas não acomodadas em embarcações salva-vidas.
Fora do serviço de passageiros ro-ro, as jangadas de endireitamento automático são opcionais, mas são frequentemente escolhidas para navios de apoio a operações ao largo, rotas costeiras expostas e frotas de pesca. Entre as opções relevantes encontram-se a série ASR SOLAS de endireitamento automático (6 a 100 pessoas) e a série ADLSR de endireitamento automático e lançamento por turco.
O que é uma jangada de salvação reversível aberta e quem a pode utilizar?
Uma jangada de salvação reversível aberta não tem cobertura e flutua e funciona independentemente da face que fica voltada para cima. Isto permite o embarque muito rápido de um grande número de pessoas, muitas vezes diretamente a partir de um sistema de evacuação marítima ou de conveses com bordo livre baixo. Em contrapartida, oferece menor proteção contra as intempéries e o frio.
As jangadas reversíveis abertas são definidas no Código HSC, que as aceita para embarcações de alta velocidade em rotas com tempos de salvamento curtos e condições suficientemente favoráveis. Não constituem uma alternativa geral às jangadas SOLAS com cobertura em navios convencionais. A sua aceitação numa determinada embarcação depende da certificação HSC da embarcação e da administração do Estado de bandeira. É por este motivo que a série AOR reversível aberta é fornecida com um conjunto de equipamento HSC.
O que muda para os navios que operam em águas polares?
O Código Polar (resolução IMO MSC.385(94) relativa à parte de segurança, em vigor desde 1 de janeiro de 2017) aplica-se aos navios SOLAS que operam em águas do Ártico e da Antártida. Exige que os meios de salvação se mantenham plenamente operacionais à temperatura de serviço polar do navio. Exige também recursos de sobrevivência, como equipamento de sobrevivência individual e coletivo, para o tempo máximo previsto até ao salvamento, que não pode ser inferior a cinco dias.
Para as jangadas de salvação, isto significa geralmente:
- coberturas e fundos isolados ou de dupla camada para proteção térmica;
- sistemas de insuflação e materiais aprovados para funcionamento a baixas temperaturas;
- estiva que limite a acumulação de gelo nos contentores e nos dispositivos de libertação;
- equipamento adicional de sobrevivência para além do conjunto SOLAS A normalizado, conforme estabelecido no Certificado de Navio Polar e no manual de operação do navio.
Existem variantes polares para cada modo de lançamento: pela borda, por turco e com endireitamento automático. Um exemplo é a série polar ASR+P de endireitamento automático. Os requisitos dependem da categoria do navio (A, B ou C) e da sua temperatura de serviço polar, pelo que deve consultar o Certificado de Navio Polar antes de definir as especificações.
E quanto às embarcações de pesca e aos iates?
O capítulo III da SOLAS geralmente não se aplica a embarcações de pesca nem a iates de recreio que não exerçam atividade comercial. Estas embarcações estão sujeitas a regras nacionais. Para as embarcações de pesca, essas regras baseiam-se por vezes no enquadramento de Torremolinos ou em códigos regionais. Algumas administrações aceitam jangadas de salvação certificadas segundo uma norma nacional para a pesca, enquanto outras exigem jangadas aprovadas pela SOLAS. O armador deve confirmar que certificação é aceite pelo Estado de bandeira antes de encomendar.
Como devem os compradores especificar uma encomenda de jangadas de salvação?
Um pedido de informação completo evita os atrasos mais comuns em doca seca. Inclua:
- Tipo de navio, bandeira, sociedade de classificação e zona de operação (incluindo qualquer certificação polar ou HSC).
- Método de lançamento e altura de estiva acima da linha de água na condição de navegação mais leve.
- Capacidade por jangada e número de jangadas por bordo, de acordo com o plano de segurança aprovado.
- Conjunto de equipamento (SOLAS A, SOLAS B quando permitido, ou conjunto HSC).
- Aprovações e certificados exigidos, como a homologação de tipo aceite pelo Estado de bandeira e a marcação ao abrigo da diretiva relativa aos equipamentos marítimos, quando aplicável.
- Acessórios: HRU, berço, cabo de disparo, dispositivos de elevação por turco.
No nosso projeto de renovação da frota mercante, a MARS elaborou, antes de apresentar a proposta, um mapa de jangadas por navio que abrangia jangadas de lançamento pela borda, por turco e de endireitamento automático. Foi esse mapa que permitiu manter as entregas a três docas secas dentro dos prazos previstos. Para obter uma proposta de acordo com o plano de segurança do seu navio, contacte a nossa equipa.
Perguntas frequentes
Qual é a capacidade mínima de uma jangada de salvação SOLAS?
O Código LSA não aprova nenhuma jangada de salvação com capacidade inferior a seis pessoas. Existem jangadas mais pequenas para iates e pequenas embarcações, mas não são jangadas de salvação SOLAS.
Todos os navios de passageiros precisam de jangadas de salvação de endireitamento automático?
Não. A SOLAS III/26 torna obrigatórias as jangadas de endireitamento automático ou reversíveis com cobertura nos navios ro-ro de passageiros. Os restantes navios de passageiros podem utilizar jangadas convencionais com cobertura, salvo se o respetivo Estado de bandeira exigir o contrário.
Uma jangada de salvação de lançamento pela borda pode ser estivada a mais de 18 m?
Sim, mas apenas se esse tipo de jangada tiver passado num ensaio de queda de, pelo menos, a sua altura de estiva. Compare a altura máxima de estiva indicada no certificado de homologação de tipo com a disposição do seu navio.
Uma jangada de salvação reversível aberta é aceitável num navio de carga convencional?
Geralmente não. As jangadas reversíveis abertas estão previstas no Código HSC para embarcações de alta velocidade. Os navios SOLAS convencionais necessitam normalmente de jangadas de salvação com cobertura que cumpram o Código LSA.
O que torna uma jangada de salvação "polar"?
Uma jangada de salvação polar é concebida e aprovada para funcionar a baixas temperaturas de serviço polar. Dispõe normalmente de cobertura e fundo isolados, insuflação a baixas temperaturas e equipamento adicional de sobrevivência. Os requisitos exatos seguem o Certificado de Navio Polar do navio e as orientações do Estado de bandeira.
