Les types de radeaux SOLAS expliqués : quel radeau pour quel navire

Points essentiels

• Le chapitre III de SOLAS définit combien d’embarcations et de radeaux de sauvetage un navire doit emporter ; le Recueil international de règles relatives aux engins de sauvetage (LSA) précise comment chaque radeau de sauvetage doit être construit et équipé.
• Le Recueil LSA ne permet pas l’approbation de radeaux de sauvetage d’une capacité inférieure à six personnes, et tout radeau de sauvetage doit fonctionner après avoir été lâché dans l’eau d’une hauteur de 18 m.
• Les radeaux de sauvetage des navires rouliers à passagers doivent être automatiquement autoredressables ou réversibles avec tente, et équipés d’une rampe d’embarquement (SOLAS III/26).
• Les radeaux de sauvetage réversibles ouverts sont définis dans le Recueil de règles applicables aux engins à grande vitesse (HSC), et ne constituent pas des radeaux SOLAS d’usage général pour les navires classiques.
• Le Recueil sur la navigation polaire exige des engins de sauvetage qui restent opérationnels à la température de service pour la navigation polaire du navire, ce qui implique en pratique des radeaux adaptés aux conditions polaires et des équipements de survie supplémentaires.
• L’État du pavillon et la société de classification ont le dernier mot ; vérifiez toujours le type de radeau par rapport au plan de sécurité approuvé du navire.

Quelle est la différence entre le chapitre III de SOLAS et le Recueil LSA ?

Le chapitre III de SOLAS fixe les règles d’emport. Il indique la capacité en embarcations et radeaux de sauvetage requise pour chaque type de navire, les emplacements d’arrimage des radeaux ainsi que leurs modalités de mise à l’eau et d’entretien. Le Recueil LSA, rendu obligatoire par SOLAS, constitue la norme du produit : construction, flottabilité, tente, hauteur de chute, dotations d’équipement et marquages.

Lorsqu’un acheteur demande « de quel radeau de sauvetage ai-je besoin ? », la réponse découle de ces deux documents. Elle dépend également des interprétations de l’administration du pavillon et de la disposition approuvée des engins de sauvetage du navire.

Quels types de radeaux de sauvetage sont disponibles et comment se comparent-ils ?

À quels usages un radeau de sauvetage à jeter à la mer convient-il ?

Le radeau à jeter à la mer est le modèle le plus courant dans la flotte marchande. Il est conditionné dans un conteneur rigide placé sur un berceau de pont. L’équipage peut le mettre à l’eau manuellement, ou il se libère et remonte à la surface grâce à un HRU si le navire sombre. SOLAS III/13.4 impose des dispositifs de largage automatique permettant au radeau de flotter librement et, s’il est gonflable, de se gonfler automatiquement.

Selon SOLAS III/31, un navire de charge classique emporte généralement des embarcations de sauvetage entièrement fermées ainsi que des radeaux de sauvetage pour toutes les personnes à bord. Si les radeaux ne peuvent pas être facilement transférés d’un bord à l’autre du navire sur un même pont découvert, chaque bord doit offrir une capacité suffisante pour toutes les personnes à bord. Les navires de charge de moins de 85 m (autres que les navires-citernes) peuvent utiliser à la place une disposition composée uniquement de radeaux de sauvetage, avec une capacité d’au moins 150% sur chaque bord si les radeaux ne sont pas facilement transférables. Lorsque les embarcations et radeaux de sauvetage se trouvent à plus de 100 m de l’étrave ou de l’arrière, un radeau supplémentaire est requis aussi près de l’avant ou de l’arrière qu’il est raisonnable et possible de le faire.

Deux limites du Recueil LSA sont importantes pour l’arrimage :

1. Hauteur de chute. Tout radeau de sauvetage doit fonctionner de manière satisfaisante après une chute de 18 m. Si l’emplacement d’arrimage se situe à plus de 18 m au-dessus de la flottaison d’exploitation la plus basse, le type de radeau doit avoir réussi un essai de chute d’une hauteur au moins égale. C’est pour cette raison que nos fiches produits indiquent une hauteur maximale d’arrimage. La série ATOB à jeter à la mer est donnée pour une hauteur allant jusqu’à 50 m.
2. Masse. Si un radeau doit être arrimé de façon à pouvoir être facilement transféré d’un bord à l’autre et n’est pas mis à l’eau par un dispositif de mise à l’eau approuvé, sa masse totale (radeau, conteneur et équipement) ne doit pas dépasser 185 kg. Les radeaux de plus grande capacité sont donc généralement mis à l’eau sous bossoir ou arrimés à des emplacements fixes sur chaque bord.

Quand un radeau de sauvetage mis à l’eau sous bossoir est-il requis ?

Les radeaux mis à l’eau sous bossoir permettent aux personnes d’embarquer au pont d’embarquement puis d’être descendues alors qu’elles se trouvent déjà dans le radeau. Cela est important lorsque des passagers, des personnes âgées ou des personnes non formées doivent évacuer, ou lorsque le franc-bord est élevé. Les règles SOLAS applicables aux navires à passagers (III/21) imposent des radeaux de sauvetage desservis par des dispositifs de mise à l’eau, et certaines dispositions de navires de charge relevant de III/31 exigent qu’au moins un bord soit desservi par un dispositif de mise à l’eau.

Le Recueil LSA impose des règles de construction plus strictes pour les radeaux mis à l’eau sous bossoir. Ils doivent résister à un choc latéral contre le bordé du navire à 3.5 m/s et à une chute de 3 m dans l’eau sans subir de dommages affectant leur fonctionnement. Ils doivent également disposer d’un moyen de maintenir le radeau le long du pont d’embarquement pendant l’embarquement. Sur les navires de charge, toutes les personnes prévues pour un radeau mis à l’eau sous bossoir doivent pouvoir y embarquer dans les trois minutes suivant l’ordre d’embarquement.

Les acheteurs doivent également prévoir le bossoir et son croc à largage automatique, qui sont soumis à leur propre programme d’entretien et d’essais de charge. Pour les constructions neuves et les transformations, vérifiez que la conception des points de levage du radeau et sa masse sont compatibles avec la charge maximale d’utilisation du bossoir. La série ADL mise à l’eau sous bossoir couvre des capacités de 12 à 35 personnes.

Qui a besoin d’un radeau de sauvetage autoredressable ?

Un radeau classique avec tente qui chavire doit être redressé manuellement, ce qui est difficile pour des survivants transis, épuisés ou blessés. Un radeau autoredressable possède une chambre de flottabilité, généralement située au-dessus de la tente, qui le remet automatiquement à l’endroit.

SOLAS III/26 en fait une exigence pour les navires rouliers à passagers. Chaque radeau de sauvetage doit comporter une rampe d’embarquement et être soit automatiquement autoredressable, soit réversible avec tente et stable sur houle. Une autre solution est possible : le navire peut emporter des radeaux supplémentaires autoredressables ou réversibles avec tente, d’une capacité correspondant à au moins 50% des personnes qui ne peuvent pas être accueillies dans les embarcations de sauvetage.

En dehors du transport de passagers sur navires rouliers, les radeaux autoredressables sont facultatifs, mais souvent choisis pour les navires de soutien offshore, les liaisons côtières exposées et les flottes de pêche. Les options pertinentes comprennent la série ASR autoredressable SOLAS (6 à 100 personnes) et la série ADLSR autoredressable mise à l’eau sous bossoir.

Qu’est-ce qu’un radeau de sauvetage réversible ouvert et qui peut l’utiliser ?

Un radeau de sauvetage réversible ouvert n’a pas de tente et flotte et fonctionne quelle que soit la face tournée vers le haut. Cela permet l’embarquement très rapide d’un grand nombre de personnes, souvent directement depuis un dispositif d’évacuation en mer ou depuis des ponts à faible franc-bord. En contrepartie, la protection contre les intempéries et le froid est moindre.

Les radeaux réversibles ouverts sont définis dans le Recueil HSC, qui les accepte pour les engins à grande vitesse exploités sur des liaisons où les délais de sauvetage sont courts et les conditions suffisamment clémentes. Ils ne constituent pas une solution de remplacement générale aux radeaux SOLAS avec tente sur les navires classiques. Leur acceptation sur un engin donné dépend de sa certification HSC et de l’administration du pavillon. La série AOR réversible ouverte est fournie avec une dotation HSC pour cette raison.

Qu’est-ce qui change pour les navires exploités dans les eaux polaires ?

Le Recueil sur la navigation polaire (résolution IMO MSC.385(94) pour la partie sécurité, en vigueur depuis le 1 janvier 2017) s’applique aux navires SOLAS exploités dans les eaux arctiques et antarctiques. Il exige que les engins de sauvetage restent pleinement opérationnels à la température de service pour la navigation polaire du navire. Il exige également des moyens de survie, tels que des équipements de survie individuels et collectifs, pour le délai maximal de sauvetage prévu, qui ne peut être inférieur à cinq jours.

Pour les radeaux de sauvetage, cela signifie généralement :

• des tentes et des planchers isolés ou à double paroi pour assurer la protection thermique ;
• des systèmes de gonflage et des matériaux approuvés pour fonctionner à basse température ;
• un arrimage limitant l’accumulation de glace sur les conteneurs et les dispositifs de largage ;
• des équipements de survie supplémentaires par rapport à la dotation SOLAS A standard, conformément au Certificat pour navire polaire et au manuel d’exploitation du navire.

Des variantes polaires existent pour chaque mode de mise à l’eau : à jeter à la mer, sous bossoir et autoredressable. La série ASR+P polaire autoredressable en est un exemple. Les exigences dépendent de la catégorie du navire (A, B ou C) et de sa température de service pour la navigation polaire ; consultez donc le Certificat pour navire polaire avant de définir les spécifications.

Qu’en est-il des navires de pêche et des yachts ?

Le chapitre III de SOLAS ne s’applique généralement pas aux navires de pêche ni aux yachts de plaisance qui n’exercent pas d’activité commerciale. Ces navires relèvent des règles nationales. Pour les navires de pêche, ces règles s’appuient parfois sur le cadre de Torremolinos ou sur des codes régionaux. Certaines administrations acceptent des radeaux de sauvetage certifiés selon une norme nationale applicable à la pêche, tandis que d’autres exigent des radeaux approuvés SOLAS. Le propriétaire doit vérifier quelle certification l’État du pavillon accepte avant de commander.

Comment les acheteurs doivent-ils définir les spécifications d’une commande de radeaux de sauvetage ?

Une demande complète permet d’éviter les retards les plus courants lors du passage en cale sèche. Indiquez :

1. Le type de navire, le pavillon, la société de classification et la zone d’exploitation (y compris toute certification polaire ou HSC).
2. Le mode de mise à l’eau et la hauteur d’arrimage au-dessus de la flottaison d’exploitation la plus basse.
3. La capacité de chaque radeau et le nombre de radeaux par bord, selon le plan de sécurité approuvé.
4. La dotation d’équipement (SOLAS A, SOLAS B lorsque cela est autorisé, ou dotation HSC).
5. Les approbations et certificats requis, tels qu’une approbation de type acceptée par l’État du pavillon et, le cas échéant, le marquage au titre de la directive relative aux équipements marins.
6. Les accessoires : HRU, berceau, bosse, dispositifs de levage sous bossoir.

Dans notre projet de renouvellement des radeaux d’une flotte marchande, MARS a établi, avant de chiffrer l’offre, un tableau des radeaux par navire couvrant les modèles à jeter à la mer, mis à l’eau sous bossoir et autoredressables. Ce tableau a permis de respecter les délais de livraison vers trois cales sèches. Pour obtenir un devis conforme au plan de sécurité de votre navire, contactez notre équipe.

Questions fréquentes

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