Penjelasan Jenis Rakit Penolong SOLAS: Jenis yang Dibutuhkan Setiap Kapal

Poin utama

• SOLAS Bab III menetapkan berapa banyak sarana penyelamatan yang harus dibawa kapal; Kode Internasional Peralatan Penyelamat Jiwa (LSA) menetapkan bagaimana setiap rakit penolong harus dibuat dan dilengkapi.
• Kode LSA tidak menyetujui rakit penolong berkapasitas kurang dari enam orang, dan setiap rakit penolong harus berfungsi setelah dijatuhkan ke air dari ketinggian 18 m.
• Rakit penolong pada kapal penumpang ro-ro harus dapat menegakkan diri secara otomatis atau berkanopi dan dapat digunakan pada kedua sisi, serta dilengkapi ramp naik (SOLAS III/26).
• Rakit penolong terbuka yang dapat digunakan pada kedua sisi didefinisikan dalam Kode Kapal Berkecepatan Tinggi (HSC), bukan sebagai rakit penolong SOLAS umum untuk kapal konvensional.
• Kode Kutub mewajibkan peralatan penyelamat jiwa yang tetap berfungsi pada suhu operasi kutub kapal, yang dalam praktiknya berarti rakit dengan kelas penggunaan kutub dan perlengkapan bertahan hidup tambahan.
• Negara bendera dan badan klasifikasi memiliki keputusan akhir; selalu pastikan jenis rakit sesuai dengan rencana keselamatan kapal yang telah disetujui.

Apa perbedaan antara SOLAS Bab III dan Kode LSA?

SOLAS Bab III merupakan aturan mengenai sarana yang wajib dibawa. Aturan ini menjelaskan kapasitas sarana penyelamatan yang dibutuhkan setiap jenis kapal, tempat rakit harus disimpan, serta cara peluncuran dan pemeliharaannya. Kode LSA, yang diwajibkan melalui SOLAS, merupakan standar produk: konstruksi, daya apung, kanopi, ketinggian jatuh, paket perlengkapan, dan penandaan.

Ketika pembeli bertanya "rakit penolong mana yang saya perlukan?", jawabannya berasal dari kedua dokumen tersebut. Jawabannya juga bergantung pada penafsiran administrasi negara bendera dan tata susunan peralatan penyelamat jiwa kapal yang telah disetujui.

Jenis rakit penolong apa saja yang tersedia, dan bagaimana perbandingannya?

Untuk penggunaan apa rakit penolong lempar ke laut sesuai?

Rakit lempar ke laut merupakan andalan armada niaga. Rakit dikemas dalam kontainer kaku pada dudukan di geladak. Awak kapal dapat meluncurkannya secara manual, atau rakit mengapung bebas melalui HRU jika kapal tenggelam. SOLAS III/13.4 mewajibkan pengaturan yang memungkinkan rakit mengapung bebas dan, jika berupa rakit tiup, mengembang secara otomatis.

Berdasarkan SOLAS III/31, kapal kargo konvensional biasanya membawa sekoci penolong tertutup penuh ditambah rakit penolong untuk semua orang di atas kapal. Jika rakit tidak dapat dengan mudah dipindahkan dari satu sisi kapal ke sisi lainnya pada satu tingkat geladak terbuka yang sama, setiap sisi memerlukan kapasitas yang cukup untuk semua orang. Kapal kargo di bawah 85 m (selain kapal tanker) dapat menggunakan pengaturan yang hanya mengandalkan rakit penolong, dengan kapasitas setidaknya 150% di setiap sisi jika rakit tidak mudah dipindahkan. Jika sarana penyelamatan berjarak lebih dari 100 m dari linggi haluan atau buritan, diperlukan rakit tambahan yang ditempatkan sejauh mungkin ke depan atau belakang secara wajar dan dapat dilaksanakan.

Dua batas dalam Kode LSA penting untuk penyimpanan:

1. Ketinggian jatuh. Setiap rakit penolong harus beroperasi dengan baik setelah dijatuhkan dari ketinggian 18 m. Jika posisi penyimpanan lebih tinggi dari 18 m di atas garis air pelayaran pada kondisi paling ringan, jenis rakit tersebut harus telah lulus uji jatuh dari setidaknya ketinggian tersebut. Daftar produk kami mencantumkan ketinggian penyimpanan maksimum karena alasan ini. Seri ATOB lempar ke laut tercantum untuk ketinggian hingga 50 m.
2. Massa. Jika rakit harus disimpan agar mudah dipindahkan dari satu sisi ke sisi lainnya dan tidak diluncurkan menggunakan alat peluncur yang disetujui, massa totalnya (rakit, kontainer, dan perlengkapan) tidak boleh melebihi 185 kg. Karena itu, rakit berkapasitas lebih besar cenderung diluncurkan dengan dewi-dewi atau disimpan pada posisi tetap di setiap sisi.

Kapan rakit penolong yang diluncurkan dengan dewi-dewi diwajibkan?

Rakit yang diluncurkan dengan dewi-dewi memungkinkan orang naik dari geladak embarkasi dan diturunkan dalam keadaan sudah berada di dalam rakit. Hal ini penting ketika penumpang, lansia, atau orang yang tidak terlatih harus dievakuasi, atau ketika lambung timbul kapal tinggi. Peraturan SOLAS untuk kapal penumpang (III/21) mewajibkan rakit penolong yang dilengkapi sarana peluncur, dan beberapa pengaturan kapal kargo berdasarkan III/31 mengharuskan setidaknya satu sisi kapal dilengkapi sarana peluncur.

Kode LSA menetapkan ketentuan konstruksi yang lebih ketat untuk rakit yang diluncurkan dengan dewi-dewi. Rakit harus mampu menahan benturan lateral terhadap sisi kapal pada kecepatan 3.5 m/s dan jatuh ke air dari ketinggian 3 m tanpa kerusakan yang memengaruhi fungsinya. Rakit juga harus memiliki sarana untuk menahannya di sisi geladak embarkasi selama orang naik. Pada kapal kargo, seluruh orang sesuai kapasitas rakit yang diluncurkan dengan dewi-dewi harus dapat naik dalam waktu tiga menit setelah instruksi naik diberikan.

Pembeli juga perlu merencanakan dewi-dewi dan kait pelepas otomatisnya, yang memiliki ketentuan pemeliharaan dan uji beban tersendiri. Untuk kapal baru dan konversi kapal, sesuaikan desain titik angkat dan massa rakit dengan beban kerja aman dewi-dewi. Seri ADL yang diluncurkan dengan dewi-dewi mencakup kapasitas 12 hingga 35 orang.

Siapa yang membutuhkan rakit penolong yang dapat menegakkan diri secara otomatis?

Rakit berkanopi konvensional yang terbalik harus ditegakkan secara manual, yang sulit dilakukan oleh penyintas yang kedinginan, kelelahan, atau terluka. Rakit yang dapat menegakkan diri secara otomatis memiliki ruang apung, biasanya di atas kanopi, yang mengembalikannya ke posisi tegak secara otomatis.

SOLAS III/26 mewajibkan hal ini untuk kapal penumpang ro-ro. Setiap rakit penolong harus memiliki rampa untuk naik dan harus dapat menegakkan diri secara otomatis atau berupa rakit penolong berkanopi yang dapat digunakan pada kedua sisi dan stabil di laut bergelombang. Ada alternatif: kapal dapat membawa rakit tambahan yang dapat menegakkan diri secara otomatis atau rakit berkanopi yang dapat digunakan pada kedua sisi, dengan kapasitas untuk setidaknya 50% dari jumlah orang yang tidak tertampung dalam sekoci penolong.

Di luar layanan kapal penumpang ro-ro, rakit yang dapat menegakkan diri secara otomatis bersifat opsional, tetapi sering dipilih untuk kapal pendukung lepas pantai, rute pesisir yang terpapar cuaca dan gelombang, serta armada penangkapan ikan. Pilihan yang relevan mencakup seri ASR SOLAS yang dapat menegakkan diri secara otomatis (6 hingga 100 orang) dan seri ADLSR yang diluncurkan dengan dewi-dewi dan dapat menegakkan diri secara otomatis.

Apa itu rakit penolong terbuka yang dapat digunakan pada kedua sisi, dan siapa yang boleh menggunakannya?

Rakit penolong terbuka yang dapat digunakan pada kedua sisi tidak memiliki kanopi dan tetap mengapung serta berfungsi dengan sisi mana pun menghadap ke atas. Hal ini memungkinkan banyak orang naik dengan sangat cepat, sering kali langsung dari sistem evakuasi laut atau dari geladak dengan lambung timbul rendah. Konsekuensinya adalah perlindungan yang lebih terbatas terhadap cuaca dan suhu dingin.

Rakit terbuka yang dapat digunakan pada kedua sisi didefinisikan dalam Kode HSC, yang mengizinkan penggunaannya pada kapal berkecepatan tinggi di rute dengan waktu penyelamatan singkat dan kondisi yang cukup bersahabat. Rakit ini bukan pengganti umum untuk rakit berkanopi SOLAS pada kapal konvensional. Kelayakan penggunaannya pada kapal tertentu bergantung pada sertifikasi HSC kapal tersebut dan administrasi negara bendera. Karena itu, seri AOR terbuka yang dapat digunakan pada kedua sisi dipasok dengan paket perlengkapan HSC.

Apa yang berbeda untuk kapal yang beroperasi di perairan kutub?

Kode Kutub (resolusi IMO MSC.385(94) untuk bagian keselamatan, berlaku sejak 1 Januari 2017) berlaku bagi kapal SOLAS yang beroperasi di perairan Arktik dan Antarktika. Kode ini mewajibkan peralatan keselamatan jiwa tetap berfungsi sepenuhnya pada suhu operasional kutub kapal. Kode ini juga mewajibkan tersedianya sarana bertahan hidup, seperti perlengkapan bertahan hidup perorangan dan kelompok, untuk perkiraan waktu maksimum hingga penyelamatan, yang tidak boleh kurang dari lima hari.

Untuk rakit penolong, hal itu umumnya berarti:

• kanopi dan lantai berinsulasi atau berlapis ganda untuk perlindungan termal;
• sistem pengembangan dan bahan yang disetujui untuk pengoperasian pada suhu rendah;
• penyimpanan yang membatasi penumpukan es pada wadah dan perangkat pelepas;
• perlengkapan bertahan hidup tambahan di luar paket standar SOLAS A, sebagaimana ditetapkan dalam Sertifikat Kapal Kutub dan manual pengoperasian kapal.

Varian kutub tersedia untuk setiap jenis peluncuran: dilempar ke laut, diluncurkan dengan dewi-dewi, dan dapat menegakkan diri secara otomatis. Salah satu contohnya adalah seri ASR+P kutub yang dapat menegakkan diri secara otomatis. Persyaratannya bergantung pada kategori kapal (A, B atau C) dan suhu operasional kutubnya, jadi periksa Sertifikat Kapal Kutub sebelum menentukan spesifikasi.

Bagaimana dengan kapal penangkap ikan dan yacht?

SOLAS Bab III umumnya tidak berlaku bagi kapal penangkap ikan atau yacht rekreasi yang tidak digunakan untuk kegiatan komersial. Kapal-kapal ini tunduk pada peraturan nasional. Untuk kapal penangkap ikan, peraturan tersebut terkadang didasarkan pada kerangka Torremolinos atau kode regional. Beberapa administrasi menerima rakit penolong yang disertifikasi menurut standar perikanan nasional, sementara yang lain mewajibkan rakit yang disetujui berdasarkan SOLAS. Pemilik harus memastikan sertifikasi yang diterima negara bendera sebelum memesan.

Bagaimana pembeli sebaiknya menentukan spesifikasi pesanan rakit penolong?

Permintaan penawaran yang lengkap membantu menghindari keterlambatan yang paling umum saat kapal berada di dok kering. Sertakan:

1. Jenis kapal, negara bendera, badan klasifikasi, dan wilayah pelayaran (termasuk sertifikasi kutub atau HSC, jika ada).
2. Metode peluncuran dan ketinggian penyimpanan di atas garis air kapal pada kondisi berlayar dengan muatan paling ringan.
3. Kapasitas setiap rakit dan jumlah rakit di setiap sisi kapal, berdasarkan rencana keselamatan yang telah disetujui.
4. Paket perlengkapan (SOLAS A, SOLAS B jika diizinkan, atau paket HSC).
5. Persetujuan dan sertifikat yang diperlukan, seperti persetujuan tipe yang diterima negara bendera dan penandaan sesuai direktif peralatan kelautan jika relevan.
6. Aksesori: HRU, dudukan, tali penambat rakit, perangkat pengangkatan dengan dewi-dewi.

Dalam proyek pembaruan armada niaga kami, MARS menyusun daftar kebutuhan rakit untuk setiap kapal yang mencakup rakit yang dilempar ke laut, diluncurkan dengan dewi-dewi, dan dapat menegakkan diri secara otomatis sebelum memberikan penawaran. Daftar itulah yang memastikan pengiriman ke tiga dok kering tetap sesuai jadwal. Untuk mendapatkan penawaran berdasarkan rencana keselamatan kapal Anda, hubungi tim kami.

Pertanyaan yang sering diajukan

Bagikan

• Bagikan di LinkedIn
• Bagikan di WhatsApp
• Bagikan melalui email