การเลือกเครื่องยนต์ดีเซลเรือเพื่อเปลี่ยนเครื่องยนต์เรือประมงหรือเรือใช้งาน ควรเริ่มจากรูปแบบการใช้งานและใบจักรเดิม ไม่ใช่แรงม้าในโบรชัวร์ เลือกเครื่องยนต์ที่มีพิกัดการใช้งานทางทะเลครอบคลุมชั่วโมงที่คุณใช้งานภายใต้ภาระจริง มีรอบพิกัดและเกียร์ทดที่ทำให้ใบจักรหมุนด้วยความเร็วตามการออกแบบ และมีระบบระบายความร้อน น้ำหนัก และขนาดติดตั้งที่เข้ากับแท่นเครื่องและแนวเพลาเดิม โดยดัดแปลงโครงสร้างให้น้อยที่สุด
ประเด็นสำคัญ
- ค่ากำลังของเครื่องยนต์เรือมีความหมายก็ต่อเมื่อพิจารณาร่วมกับรอบพิกัดและพิกัดการใช้งาน (ต่อเนื่อง งานปานกลาง เป็นช่วง หรือกำลังสูง)
- เรือใช้งานและเรืออวนลากที่ทำงานใกล้ภาระเต็มเป็นเวลานานจำเป็นต้องใช้พิกัดต่อเนื่องหรืองานหนัก แม้ว่าจะต้องเลือกเครื่องยนต์ที่มีความจุกระบอกสูบมากขึ้นเพื่อให้ได้กำลังเท่าเดิมก็ตาม
- กำลังที่ใบจักรต้องการเพิ่มขึ้นโดยประมาณตามกำลังสามของความเร็วเพลา ดังนั้นเครื่องยนต์ที่ติดตั้งใบจักรซึ่งสร้างภาระมากเกินไปจะไม่สามารถขึ้นถึงรอบพิกัด และจะทำงานร้อนจัดพร้อมมีควัน
- การระบายความร้อนด้วยเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนป้องกันเสื้อสูบจากการสัมผัสน้ำทะเลโดยตรง และเป็นตัวเลือกทั่วไปสำหรับเรือพาณิชย์ ส่วนการระบายความร้อนผ่านชุดระบายความร้อนใต้ท้องเรือเหมาะกับน้ำที่มีตะกอนหรือเศษวัสดุมาก
- น้ำหนักเครื่องยนต์ ความยาว และความสูงแนวศูนย์กลางเพลาข้อเหวี่ยงเป็นตัวกำหนดว่าอู่เรือต้องปรับแท่นเครื่องและแนวเพลามากเพียงใด
- การส่งข้อมูลเครื่องยนต์เดิม อัตราทดเกียร์ ขนาดใบจักร และภาพห้องเครื่องให้ผู้จัดหา ช่วยประหยัดเวลาสอบถามโต้ตอบได้หลายสัปดาห์
เรือของฉันต้องการกำลังและรอบเครื่องเท่าใดจริง ๆ?
จุดเริ่มต้นที่ปลอดภัยที่สุดสำหรับการเปลี่ยนเครื่องยนต์คือเครื่องยนต์ที่จะถอดออก หากเรือทำงานได้ดีเมื่อใช้เครื่องเดิม เครื่องใหม่ควรให้กำลังใกล้เคียงกันที่รอบพิกัดใกล้เคียงกัน เพื่อให้ใช้อัตราทดเกียร์และใบจักรเดิมต่อได้ หรือปรับเพียงเล็กน้อย หากเรือมีกำลังไม่พอ หรือเจ้าของต้องการความเร็วหรือแรงลากจูงเพิ่มขึ้น ควรให้วิศวกรต่อเรือหรืออู่เรือที่มีประสบการณ์ตรวจสอบตัวเรือและใบจักรอีกครั้งก่อนเพิ่มกำลัง
เปรียบเทียบกำลังโดยใช้หน่วยเดียวกันเสมอ เอกสารข้อมูลจีนและยุโรปมักระบุแรงม้าเมตริก (PS) โดย 1 PS เท่ากับ 0.7355 kW ส่วนเอกสารสหรัฐฯ ใช้แรงม้ากล โดย 1 hp เท่ากับประมาณ 0.746 kW เครื่องยนต์ "100 hp" เช่น SDEC SC4H100 ซึ่งมีกำลังพิกัด 73.5 kW ที่ 2200 rpm คือ 100 แรงม้าเมตริก การตรวจสอบค่า kW ช่วยขจัดความกำกวมนี้
รอบพิกัดสำคัญพอ ๆ กับกำลัง เครื่องยนต์ที่หมุนช้ากว่าและมีความจุกระบอกสูบมากกว่า โดยทั่วไปให้แรงบิดต่อ kW สูงกว่าและทนต่อการทำงานภายใต้ภาระเป็นเวลานานได้ดีกว่าเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่หมุนเร็วและให้กำลังเท่ากัน ตัวอย่างเช่น Weichai WD618.C-16 ให้กำลัง 170 kW ที่เพียง 1700 rpm จากความจุ 11.6 L ขณะที่เครื่องยนต์ 8.3 L อย่าง SDEC D683 ให้กำลังถึง 320 hp ที่ 2200 rpm
เรือประมงหรือเรือใช้งานควรใช้พิกัดการใช้งานแบบใด?
ผู้ผลิตเครื่องยนต์เรือประกาศพิกัดหลายแบบสำหรับเครื่องยนต์พื้นฐานรุ่นเดียวกัน โดยแต่ละพิกัดจำกัดระยะเวลาและความถี่ที่สามารถใช้กำลังเต็มได้ ชื่อและคำจำกัดความแตกต่างกันตามผู้ผลิต จึงควรอ่านคำจำกัดความของพิกัดในเอกสารข้อมูลเสมอ แต่หมวดหมู่ด้านล่างเป็นรูปแบบที่พบโดยทั่วไป
| พิกัดการใช้งาน (ชื่อที่ใช้ทั่วไป) | การใช้งานทั่วไป | รูปแบบภาระ | ประเภทเรือที่ใช้ทั่วไป |
|---|---|---|---|
| ต่อเนื่อง / งานหนัก | ใช้งานที่กำลังพิกัดได้โดยไม่จำกัดชั่วโมง | ใกล้ภาระเต็มตลอดช่วงส่วนใหญ่ของวันทำงาน | เรืออวนลาก เรือลากจูง เรือบรรทุกสินค้าแบบท้องแบน เรือขุดลอก |
| งานต่อเนื่องระดับปานกลาง | จำกัดชั่วโมงที่กำลังเต็ม เวลาที่เหลือใช้งานโดยลดภาระ | ภาระแปรผัน มีช่วงเร่งเต็มคันเร่งบ่อย | เรือเฟอร์รี่ เรือรับส่งลูกเรือ เรือตรวจการณ์ และเรือนำร่อง |
| เป็นช่วง / งานเบา | ใช้กำลังเต็มเพียงช่วงสั้น ๆ ของแต่ละชั่วโมง | ส่วนใหญ่เดินทางด้วยกำลังต่ำกว่ากำลังพิกัดมาก | เรือใช้งานความเร็วสูง เรือเช่าเหมาลำบางประเภท |
| กำลังสูง / สันทนาการ | จำกัดชั่วโมงใช้งานที่กำลังเต็มต่อปีไว้น้อยมาก | เร่งกำลังช่วงสั้น ๆ ชั่วโมงใช้งานต่อปีต่ำ | เรือยอชต์ส่วนตัวและเรือกีฬา |
เรืออวนลากที่ลากอวนหรือเรือลากจูงที่ดันเรือบรรทุกอาจทำงานหลายชั่วโมงที่ภาระ 80–100 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งอยู่ในขอบเขตงานต่อเนื่อง เครื่องยนต์ที่ใช้เสื้อสูบเดียวกันอาจระบุค่า kW สูงกว่าสำหรับพิกัดสันทนาการ และการนำพิกัดนั้นมาใช้กับเรือใช้งานเป็นสาเหตุทั่วไปที่ทำให้อายุเครื่องยนต์สั้นลง หากไม่แน่ใจ ให้เลือกพิกัดสำหรับงานที่หนักกว่าและยอมรับเครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้นเล็กน้อย
ใบจักรจำกัดการเลือกเครื่องยนต์อย่างไร?
ใบจักรพิทช์คงที่ดูดซับกำลังโดยประมาณเป็นสัดส่วนกับกำลังสามของความเร็วเพลา หมายความว่าเครื่องยนต์ อัตราทดเกียร์ และใบจักรต้องเข้าคู่กัน เพื่อให้เครื่องยนต์ขึ้นถึงรอบพิกัดได้เมื่อเรือบรรทุก หากใบจักรใหญ่เกินไปหรือมีพิทช์มากเกินไปสำหรับเครื่องยนต์ใหม่ เครื่องยนต์จะอยู่ในภาวะ "ใบจักรสร้างภาระมากเกินไป": ไม่สามารถขึ้นถึงรอบพิกัด อุณหภูมิไอเสียสูง และอาจมีควัน หากใบจักรเล็กเกินไป เครื่องยนต์จะหมุนเกินรอบและสูญเสียกำลังโดยเปล่าประโยชน์
ในทางปฏิบัติ ให้คงอัตราทดเกียร์ที่ทำให้ใบจักรหมุนด้วยความเร็วใกล้เคียงเดิม ในโครงการเปลี่ยนเครื่องยนต์เรืออวนลาก 24 m เครื่องยนต์ SDEC D683 กำลัง 320 hp ที่ 2200 rpm จับคู่กับเกียร์ Advance 135A อัตราทด 4:1 ทำให้เพลาใบจักรหมุนประมาณ 550 rpm ที่รอบพิกัดของเครื่องยนต์ ซึ่งเหมาะกับใบจักรพิทช์คงที่เดิม
เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน ชุดระบายความร้อนใต้ท้องเรือ หรือการระบายความร้อนด้วยน้ำภายนอกโดยตรง?
การเลือกระบบระบายความร้อนส่งผลต่ออายุเครื่องยนต์และงานท่อที่อู่เรือต้องดัดแปลง
- การระบายความร้อนด้วยเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน หมุนเวียนน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ในวงจรปิด และใช้ปั๊มน้ำทะเลพาความร้อนออกผ่านเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน น้ำทะเลไม่สัมผัสเสื้อสูบ จึงช่วยจำกัดการกัดกร่อนภายใน เครื่องยนต์เชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่ในกลุ่มนี้ รวมถึง SDEC D683 และเครื่องยนต์แบบ Cummins 6CTA8.3-M205 มีจำหน่ายในรูปแบบนี้
- การระบายความร้อนผ่านชุดระบายความร้อนใต้ท้องเรือ ส่งน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ผ่านท่อหรือแผงท่อภายนอกตัวเรือ จึงไม่ต้องใช้ปั๊มน้ำภายนอกหรือวาล์วน้ำทะเลสำหรับเครื่องยนต์ เหมาะกับน้ำตื้น น้ำโคลน หรือน้ำที่มีเศษวัสดุมาก แต่ต้องเลือกขนาดชุดระบายความร้อนให้รองรับปริมาณความร้อนที่เครื่องยนต์ใหม่ต้องระบาย
- การระบายความร้อนด้วยน้ำภายนอกโดยตรง สูบน้ำทะเลผ่านเสื้อสูบ ระบบนี้เรียบง่ายแต่ส่งเสริมการกัดกร่อนและการเกิดตะกรัน และแทบไม่ใช่ตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับการเปลี่ยนเครื่องยนต์เรือพาณิชย์
หากเครื่องยนต์เดิมระบายความร้อนผ่านชุดใต้ท้องเรือ ให้ยืนยันว่าปริมาณความร้อนที่เครื่องยนต์ใหม่ต้องระบายขณะทำงานที่กำลังพิกัดไม่เกินความสามารถของชุดระบายความร้อนเดิม หรือจัดงบประมาณสำหรับชุดที่ใหญ่ขึ้น
เครื่องยนต์ใหม่จะเข้ากับแท่นเครื่องและแนวเพลาได้หรือไม่?
ก่อนเปรียบเทียบราคา ให้ตรวจสอบประเด็นทางกายภาพต่อไปนี้กับห้องเครื่อง:
- ความยาว ความกว้าง และความสูง รวมเกียร์ โดยเทียบกับพื้นที่ระหว่างผนังกั้นเรือและใต้เพดานดาดฟ้า
- น้ำหนัก ของเครื่องยนต์รวมเกียร์ น้ำหนักเครื่องยนต์ที่มีกำลังใกล้เคียงกันอาจแตกต่างกันมากตามการออกแบบ เครื่องที่หนักกว่าอาจต้องเสริมแท่นเครื่อง และอาจเปลี่ยนการทรงตัวตามแนวยาวของเรือขนาดเล็ก
- ความสูงแนวศูนย์กลางเพลาข้อเหวี่ยงและหน้าแปลนขาออก เมื่อเทียบกับแนวเพลาเดิม เพื่อให้อู่เรือทราบว่าต้องยก ลด หรือปรับระดับแท่นเครื่องใหม่หรือไม่
- รูปแบบตำแหน่งขาติดตั้ง และมีการใช้แท่นรองยืดหยุ่นหรือไม่ ซึ่งส่งผลต่อการเลือกข้อต่อเพลาแบบยืดหยุ่น
- หน้าแปลนขาออกของเกียร์และข้อต่อเพลา รวมถึงเส้นผ่านศูนย์กลางหน้าแปลน วงกลมรูสลักเกลียว และส่วนเรียวหรือร่องลิ่มของเพลา
- ตำแหน่งทางออกไอเสีย และเส้นผ่านศูนย์กลาง รวมถึงแนวเดินระบบไอเสียแบบเปียกหรือแบบแห้ง
- พื้นที่เข้าถึงเพื่อบำรุงรักษา ไส้กรอง ใบพัดปั๊มน้ำทะเล และเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน
เครื่องยนต์หกสูบเรียงยาวกว่าแต่แคบกว่าเครื่องยนต์สูบวีที่มีกำลังใกล้เคียงกัน จึงมักเหมาะกับห้องเครื่องแคบของเรือประมง สำหรับกองเรือ การกำหนดมาตรฐานให้ใช้รุ่นเดียวช่วยให้จัดการอะไหล่ง่ายขึ้น โครงการกองเรือบรรทุกสินค้าในน่านน้ำภายในใช้เครื่องยนต์ Weichai รุ่นเดียวในเรือสิบสองลำ โดยเลือกอัตราทดเกียร์ให้เหมาะกับตัวเรือแต่ละลำ
เครื่องยนต์ตระกูลใดเหมาะกับเรือประเภทใด?
ตารางด้านล่างใช้เครื่องยนต์ในกลุ่มผลิตภัณฑ์เป็นจุดอ้างอิง การเลือกขั้นสุดท้ายขึ้นอยู่กับคำจำกัดความของพิกัดและเอกสารข้อมูลของแต่ละรุ่น
| เครื่องยนต์ | รูปแบบการจัดชุด | กำลังพิกัด / ความเร็วรอบ | การใช้งานที่เหมาะสมโดยทั่วไป |
|---|---|---|---|
| SDEC SC4H100 | 4 สูบเรียง, 4.3 L, เทอร์โบชาร์จ | 73.5 kW @ 2200 rpm | เรือประมงขนาดเล็กและเรือใช้งานในทะเลสาบหรือท่าเรือ |
| เครื่องยนต์แบบ Cummins 6CTA8.3-M205 | 6 สูบเรียง, 8.3 L, เทอร์โบชาร์จและอาฟเตอร์คูลเลอร์ | 151 kW @ 2328 rpm | เรือยอชต์เครื่องยนต์ เรือตรวจการณ์ และเรือรับส่งลูกเรือ |
| Weichai WD618.C-16 | 6 สูบเรียง, 11.6 L, เทอร์โบชาร์จและอินเตอร์คูลเลอร์ | 170 kW @ 1700 rpm | เรือบรรทุกสินค้าแบบท้องแบนและเรือใช้งานหนัก |
| SDEC D683 | 6 สูบเรียง, 8.3 L, เทอร์โบชาร์จ | 320 hp @ 2200 rpm | เรืออวนลาก เรือลากจูง และเรือใช้งานขนาดใหญ่ |
| Yuchai YCK09360-60 | 6 สูบเรียง, 8.3 L | 265 kW @ 1900 rpm | เรือประมงและเรือใช้งานขนาดใหญ่ |
ควรส่งข้อมูลอะไรให้ผู้จัดหาเพื่อขอใบเสนอราคา?
ข้อมูลสอบถามที่ชัดเจนช่วยให้ได้รับใบเสนอราคาที่แม่นยำ วิศวกร MARS จับคู่เครื่องยนต์และเกียร์ก่อนเสนอราคา และรายการด้านล่างครอบคลุมข้อมูลที่พวกเขาหรือผู้จัดหาที่มีความสามารถรายใดก็ตามจำเป็นต้องใช้:
- ประเภทเรือ ความยาว ระวางขับน้ำ และความเร็วใช้งานตามปกติหรือข้อกำหนดแรงดึงที่จุดผูกเรือ
- ยี่ห้อ รุ่น กำลังพิกัด และรอบเครื่องยนต์เดิม พร้อมรุ่นและอัตราทดเกียร์
- เส้นผ่านศูนย์กลางใบจักร พิทช์ จำนวนกลีบใบจักร และเส้นผ่านศูนย์กลางเพลา
- ชั่วโมงใช้งานต่อวันและรูปแบบภาระ ซึ่งเป็นตัวกำหนดพิกัดการใช้งาน
- ระบบระบายความร้อนที่ใช้อยู่ (เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนหรือชุดระบายความร้อนใต้ท้องเรือ) และประเภทระบบไอเสีย
- ขนาดห้องเครื่อง ภาพร่างแท่นเครื่อง และภาพถ่ายการติดตั้งปัจจุบัน
- ข้อกำหนดของสถาบันจัดชั้นเรือหรือรัฐเจ้าของธง หากเรืออยู่ภายใต้การจัดชั้นเรือ
- วันที่และท่าเรือส่งมอบที่ต้องการ ซึ่งสำคัญเมื่อทำงานตามช่วงเวลาเข้าอู่แห้ง
MARS จัดหาชุดเครื่องยนต์และเกียร์แบบ FOB หรือ CIF จากเซี่ยงไฮ้ และสามารถทดสอบเดินเครื่องยนต์ร่วมกับเกียร์ก่อนส่งออก พร้อมรายงานเป็นลายลักษณ์อักษรและวิดีโอ หากต้องการเริ่มขอใบเสนอราคาชุดที่จับคู่กัน โปรดส่งข้อมูลเรือของคุณ
คำถามที่พบบ่อย
สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีกำลังมากขึ้นในเรือประมงได้หรือไม่?
ทำได้ในบางกรณี แต่กำลังที่เพิ่มขึ้นจะช่วยได้ก็ต่อเมื่อตัวเรือ ใบจักร เพลา และเกียร์สามารถใช้กำลังนั้นได้ ควรให้ตรวจสอบใบจักรและเพลา และเตรียมเปลี่ยนอัตราทดเกียร์หรือใบจักรหากเพิ่มกำลังอย่างมาก
ควรเก็บเกียร์เดิมไว้เมื่อเปลี่ยนเครื่องยนต์หรือไม่?
ควรเก็บไว้เฉพาะเมื่อพิกัดกำลังขาเข้าและแรงบิดรองรับเครื่องยนต์ใหม่ที่รอบพิกัดใหม่ได้ เรือนคลัตช์เข้ากับเรือนล้อช่วยแรงใหม่ และเกียร์อยู่ในสภาพดี ในการเปลี่ยนเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ เกียร์ใหม่ที่จับคู่กับเครื่องยนต์ใหม่เป็นตัวเลือกที่มีความเสี่ยงต่ำกว่า
เครื่องยนต์รอบสูงกว่าแย่กว่าสำหรับเรือใช้งานหรือไม่?
ไม่เสมอไป แต่สำหรับการทำงานภาระสูงเป็นเวลานาน เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่หมุนช้ากว่าและมีพิกัดต่อเนื่องมักเป็นตัวเลือกที่ทนทานกว่า ควรเปรียบเทียบพิกัดการใช้งาน ไม่ใช่ดูเฉพาะรอบเครื่อง
การระบายความร้อนด้วยเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนและชุดระบายความร้อนใต้ท้องเรือต่างกันอย่างไร?
ทั้งสองระบบหมุนเวียนน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ในวงจรปิด เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนถ่ายเทความร้อนให้น้ำทะเลที่สูบเข้ามาภายในเรือ ส่วนชุดระบายความร้อนใต้ท้องเรือถ่ายเทความร้อนผ่านท่อภายนอกตัวเรือโดยไม่ใช้ปั๊มน้ำภายนอก
การจัดหาเครื่องยนต์และเกียร์ที่จับคู่กันใช้เวลานานเท่าใด?
เครื่องยนต์และเกียร์ในสต็อกพร้อมจัดส่งได้รวดเร็ว ส่วนชุดที่ผลิตตามคำสั่งซื้อมักใช้เวลาประมาณ 20 วันทำการ บวกเวลาขนส่งทางทะเล โปรดยืนยันวันที่ให้สอดคล้องกับช่วงเวลาเข้าอู่แห้งก่อนสั่งซื้อ
