Wenn Sie einen Schiffsdieselmotor für die Neumotorisierung eines Fischerei- oder Arbeitsbootes auswählen, sollten Sie vom Einsatzprofil und dem vorhandenen Propeller ausgehen, nicht von der Motorleistung im Prospekt. Wählen Sie einen Motor, dessen marine Betriebsklasse Ihre tatsächlichen Betriebsstunden unter Last abdeckt, dessen Nenndrehzahl und Untersetzungsgetriebe den Propeller auf seine Auslegungsdrehzahl bringen und dessen Kühlung, Gewicht und Abmessungen mit möglichst geringen baulichen Anpassungen zum vorhandenen Motorfundament und zur Wellenanlage passen.
Die wichtigsten Erkenntnisse
- Die Leistungsangabe eines Schiffsmotors ist nur zusammen mit seiner Nenndrehzahl und seiner Betriebsklasse aussagekräftig (Dauerbetrieb, mittlere Belastung, Aussetzbetrieb oder Hochleistung).
- Arbeitsboote und Trawler, die über viele Stunden nahezu unter Volllast laufen, benötigen eine Einstufung für Dauerbetrieb oder schwere Beanspruchung, auch wenn dies bei gleicher Leistung einen größeren Hubraum bedeutet.
- Der Leistungsbedarf des Propellers steigt ungefähr mit der dritten Potenz der Wellendrehzahl. Ein Motor mit zu groß oder zu steil ausgelegtem Propeller erreicht daher seine Nenndrehzahl nicht und läuft heiß und mit starker Rauchentwicklung.
- Eine Wärmetauscherkühlung schützt den Motorblock vor direktem Kontakt mit Seewasser und ist bei gewerblich genutzten Booten die übliche Wahl; Kielkühlung eignet sich für schlammiges oder mit Treibgut belastetes Wasser.
- Motorgewicht, Länge und Höhe der Kurbelwellenachse bestimmen, wie umfangreich die Werft das Fundament und die Wellenanlage anpassen muss.
- Wenn Sie dem Lieferanten die Daten des alten Motors, die Getriebeuntersetzung, die Propellerabmessungen und ein Foto des Maschinenraums senden, sparen Sie sich wochenlange Rückfragen.
Welche Leistung und Drehzahl benötigt mein Boot tatsächlich?
Der sicherste Ausgangspunkt für eine Neumotorisierung ist der auszubauende Motor. Wenn das Schiff damit gute Fahrleistungen erzielte, sollte der neue Motor eine ähnliche Leistung bei ähnlicher Nenndrehzahl liefern, damit die vorhandene Getriebeuntersetzung und der Propeller beibehalten oder nur geringfügig angepasst werden können. War das Boot untermotorisiert oder wünscht der Eigner mehr Geschwindigkeit oder Schleppkraft, sollte ein Schiffbauingenieur oder eine erfahrene Werft Rumpf und Propeller vor einer Leistungserhöhung erneut prüfen.
Vergleichen Sie Leistungswerte immer in derselben Einheit. Chinesische und europäische Datenblätter geben häufig metrische Pferdestärken (PS) an, wobei 1 PS gleich 0.7355 kW ist. US-Datenblätter verwenden dagegen mechanische Pferdestärken, wobei 1 hp etwa 0.746 kW entspricht. Ein „100 hp“-Motor wie der SDEC SC4H100 mit einer Nennleistung von 73.5 kW bei 2200 rpm hat 100 metrische Pferdestärken. Ein Vergleich in kW beseitigt diese Unklarheit.
Die Nenndrehzahl ist genauso wichtig wie die Leistung. Ein langsamer laufender Motor mit größerem Hubraum liefert im Allgemeinen mehr Drehmoment pro kW und verträgt lange Betriebszeiten unter Last besser als ein kleiner, schnell laufender Motor gleicher Leistung. Beispielsweise liefert der Weichai WD618.C-16 aus 11.6 L bereits bei nur 1700 rpm eine Leistung von 170 kW, während ein 8.3 L-Motor wie der SDEC D683 bei 2200 rpm 320 hp erreicht.
Welche Betriebsklasse sollte für ein Fischerei- oder Arbeitsboot gewählt werden?
Hersteller von Schiffsmotoren veröffentlichen für denselben Grundmotor mehrere Leistungseinstufungen, die jeweils festlegen, wie lange und wie häufig die volle Leistung genutzt werden darf. Bezeichnungen und Definitionen unterscheiden sich je nach Hersteller. Lesen Sie daher stets die Definition der Betriebsklasse im Datenblatt; die folgenden Kategorien sind jedoch typisch.
| Betriebsklasse (typische Bezeichnung) | Typischer Einsatz | Lastprofil | Typische Schiffe |
|---|---|---|---|
| Dauerbetrieb / schwere Beanspruchung | Unbegrenzte Betriebsstunden bei Nennleistung | Nahezu Volllast während des größten Teils des Betriebstages | Trawler, Schlepper, Frachtleichter, Baggerschiffe |
| Mittlerer Dauerbetrieb | Begrenzte Betriebsstunden bei voller Leistung, die übrige Zeit bei reduzierter Last | Wechselnde Last, häufige Vollgasphasen | Fähren, Mannschaftstransportboote, Patrouillen- und Lotsenboote |
| Aussetzbetrieb / leichte Beanspruchung | Volle Leistung nur während eines kleinen Teils jeder Stunde | Überwiegend Marschfahrt deutlich unter Nennleistung | Schnelle Arbeitsboote, einige Charterschiffe |
| Hochleistung / Freizeitbetrieb | Sehr begrenzte jährliche Betriebsstunden bei voller Leistung | Kurze Leistungsspitzen, geringe jährliche Betriebsstunden | Private Yachten und Sportboote |
Ein Trawler beim Schleppen eines Netzes oder ein Schlepper beim Schieben eines Leichters kann stundenlang mit 80–100 Prozent Last arbeiten. Dies fällt in den Bereich des Dauerbetriebs. Derselbe Motorblock kann für den Freizeitbetrieb mit einer höheren kW-Leistung eingestuft sein. Der Einsatz dieser Einstufung in einem Arbeitsboot ist eine häufige Ursache für eine kurze Motorlebensdauer. Wählen Sie im Zweifelsfall die Einstufung für stärkere Beanspruchung und nehmen Sie einen etwas größeren Motor in Kauf.
Wie begrenzt der Propeller die Motorauswahl?
Ein Festpropeller nimmt Leistung ungefähr proportional zur dritten Potenz seiner Wellendrehzahl auf. Motor, Getriebeuntersetzung und Propeller müssen daher so aufeinander abgestimmt sein, dass der Motor bei beladenem Boot seine Nenndrehzahl erreichen kann. Ist der Propeller für den neuen Motor zu groß oder seine Steigung zu hoch, wird der Motor durch den Propeller überlastet: Er erreicht seine Nenndrehzahl nicht, läuft mit hoher Abgastemperatur und kann rauchen. Ist der Propeller zu klein, überdreht der Motor und Leistung bleibt ungenutzt.
Behalten Sie in der Praxis eine Getriebeuntersetzung bei, mit der sich der Propeller ungefähr mit derselben Drehzahl wie zuvor dreht. Bei der Neumotorisierung eines 24 m-Trawlers wurde ein SDEC D683 mit 320 hp bei 2200 rpm mit einem Advance 135A-Getriebe mit 4:1-Untersetzung kombiniert. Dadurch dreht die Propellerwelle bei Motornenndrehzahl mit etwa 550 rpm, passend zum vorhandenen Festpropeller.
Wärmetauscher-, Kiel- oder direkte Seewasserkühlung?
Die Wahl der Kühlung beeinflusst die Motorlebensdauer und die Rohrleitungen, die die Werft anpassen muss.
- Wärmetauscherkühlung hält das Motorkühlmittel in einem geschlossenen Kreislauf und nutzt eine Seewasserpumpe, um Wärme über einen Wärmetauscher abzuführen. Das Seewasser kommt nicht mit dem Motorblock in Berührung, wodurch innere Korrosion begrenzt wird. Die meisten Motoren dieser Klasse für den gewerblichen Einsatz, darunter der SDEC D683 und der Motor des Cummins-Typs 6CTA8.3-M205, werden in dieser Ausführung angeboten.
- Kielkühlung führt das Motorkühlmittel durch Rohre oder ein Rohrgitter an der Außenseite des Rumpfes, sodass für den Motor weder eine Seewasserpumpe noch ein Seeventil benötigt wird. Sie eignet sich für flache, schlammige oder mit Treibgut belastete Gewässer. Der Kühler muss jedoch für die Wärmeabgabe des neuen Motors ausgelegt sein.
- Direkte Seewasserkühlung pumpt Seewasser durch den Motorblock. Sie ist einfach, fördert jedoch Korrosion und Ablagerungen und ist bei einer gewerblichen Neumotorisierung selten die richtige Wahl.
Wenn der alte Motor kielgekühlt war, prüfen Sie, ob die Wärmeabgabe des neuen Motors bei Nennleistung innerhalb der Kapazität des vorhandenen Kielkühlers liegt, oder planen Sie einen größeren Kühler ein.
Passt der neue Motor zum Motorfundament und zur Wellenanlage?
Prüfen Sie vor dem Preisvergleich die folgenden baulichen Punkte anhand Ihres Maschinenraums:
- Länge, Breite und Höhe, einschließlich Getriebe, im Vergleich zum Platz zwischen den Schotten und unter der Decksunterseite.
- Gewicht von Motor und Getriebe zusammen. Die Motorgewichte unterscheiden sich bei ähnlicher Leistung je nach Bauart erheblich; ein schwereres Aggregat kann eine Verstärkung des Fundaments erfordern und bei einem kleinen Boot den Trimm verändern.
- Höhe der Kurbelwellen- und Abtriebsflanschachse relativ zur vorhandenen Wellenanlage, damit die Werft weiß, ob das Motorfundament angehoben, abgesenkt oder neu ausgerichtet werden muss.
- Anordnung der Befestigungsfüße und die Verwendung elastischer Lager, da dies die Wahl der elastischen Kupplung beeinflusst.
- Getriebeabtriebsflansch und Wellenkupplung, einschließlich Flanschdurchmesser, Lochkreis sowie Wellenkonus oder Passfedernut.
- Position des Abgasaustritts und dessen Durchmesser sowie die Leitungsführung für eine nasse oder trockene Abgasanlage.
- Wartungszugang zu Filtern, dem Impeller der Seewasserpumpe und dem Wärmetauscher.
Reihensechszylindermotoren sind länger, aber schmaler als V-Motoren ähnlicher Leistung. Dies passt meist gut zu den engen Maschinenräumen von Fischereibooten. Bei einer Flotte vereinfacht die Standardisierung auf ein Modell die Ersatzteilversorgung; beim Projekt für eine Binnenfrachtschiffflotte wurde auf zwölf Schiffen dasselbe Weichai-Motormodell eingesetzt, wobei die Getriebeuntersetzung für jeden Rumpf einzeln gewählt wurde.
Welche Motorfamilien eignen sich für welche Boote?
Die folgende Tabelle verwendet Motoren aus dem Produktsortiment als Orientierung. Die endgültige Auswahl hängt von der Definition der Betriebsklasse und dem Datenblatt des jeweiligen Modells ab.
| Motor | Konfiguration | Nennleistung / Drehzahl | Typische Einsatzbereiche |
|---|---|---|---|
| SDEC SC4H100 | Reihen-4-Zylinder, 4.3 L, mit Turboaufladung | 73.5 kW @ 2200 rpm | Kleine Fischereiboote und Arbeitsboote für Seen oder Häfen |
| Cummins-Typ 6CTA8.3-M205 | Reihen-6-Zylinder, 8.3 L, mit Turboaufladung und Ladeluftnachkühlung | 151 kW bei 2328 rpm | Motoryachten, Patrouillen- und Mannschaftstransportboote |
| Weichai WD618.C-16 | Reihen-6-Zylinder, 11.6 L, mit Turboaufladung und Ladeluftkühlung | 170 kW @ 1700 rpm | Frachtleichter und Arbeitsboote für schwere Beanspruchung |
| SDEC D683 | Reihen-6-Zylinder, 8.3 L, mit Turboaufladung | 320 hp bei 2200 rpm | Trawler, Schlepper und größere Arbeitsboote |
| Yuchai YCK09360-60 | Reihen-6-Zylinder, 8.3 L | 265 kW @ 1900 rpm | Größere Fischerei- und Arbeitsschiffe |
Welche Angaben sollte ich dem Lieferanten für ein Angebot senden?
Eine präzise Anfrage ermöglicht ein präzises Angebot. Die Ingenieure von MARS stimmen Motor und Getriebe vor der Angebotserstellung aufeinander ab. Die folgende Liste enthält die Angaben, die sie oder jeder andere kompetente Lieferant benötigen:
- Schiffstyp, Länge, Verdrängung und typische Betriebsgeschwindigkeit oder erforderlicher Pfahlzug.
- Hersteller, Modell, Nennleistung und Nenndrehzahl des alten Motors sowie Getriebemodell und Untersetzung.
- Propellerdurchmesser, Steigung, Blattzahl und Wellendurchmesser.
- Tägliche Betriebsstunden und Lastprofil, die die Betriebsklasse bestimmen.
- Verwendetes Kühlsystem (Wärmetauscher oder Kielkühler) und Art der Abgasanlage.
- Abmessungen des Maschinenraums, eine Skizze des Motorfundaments und Fotos der vorhandenen Installation.
- Anforderungen der Klassifikationsgesellschaft oder des Flaggenstaats, sofern das Schiff klassifiziert ist.
- Gewünschter Liefertermin und Bestimmungshafen, besonders bei einem festgelegten Trockendockaufenthalt.
MARS liefert Antriebspakete FOB oder CIF ab Shanghai. Motor und Getriebe können vor dem Versand gemeinsam einem Probelauf mit schriftlichem Bericht und Video unterzogen werden. Um ein abgestimmtes Angebot anzufordern, senden Sie uns Ihre Schiffsdaten.
Häufig gestellte Fragen
Kann ich einen stärkeren Motor in mein Fischereiboot einbauen?
In manchen Fällen ja, aber mehr Leistung hilft nur, wenn Rumpf, Propeller, Welle und Getriebe sie nutzen können. Lassen Sie Propeller und Welle prüfen und rechnen Sie bei einer deutlichen Leistungserhöhung mit einer Änderung der Getriebeuntersetzung oder des Propellers.
Sollte ich bei einer Neumotorisierung mein vorhandenes Getriebe behalten?
Nur wenn seine zulässige Eingangsleistung und Drehmomentkapazität den neuen Motor bei dessen neuer Nenndrehzahl abdecken, seine Kupplungsglocke zum neuen Schwungradgehäuse passt und es sich in gutem Zustand befindet. Bei den meisten Neumotorisierungen ist ein auf den neuen Motor abgestimmtes neues Getriebe die risikoärmere Option.
Ist ein Motor mit höherer Drehzahl für ein Arbeitsboot schlechter?
Nicht grundsätzlich. Für lange Betriebszeiten unter hoher Last ist jedoch ein größerer, langsamer laufender Motor mit Dauerbetriebseinstufung meist die langlebigere Wahl. Vergleichen Sie die Betriebsklassen, nicht nur die Drehzahlen.
Was ist der Unterschied zwischen Wärmetauscher- und Kielkühlung?
Beide halten das Motorkühlmittel in einem geschlossenen Kreislauf. Ein Wärmetauscher überträgt die Wärme innerhalb des Bootes auf gepumptes Seewasser, während ein Kielkühler die Wärme über Rohre außerhalb des Rumpfes ohne Seewasserpumpe abführt.
Wie lange dauert die Lieferung eines aufeinander abgestimmten Motors und Getriebes?
Lagermotoren und -getriebe können kurzfristig versandt werden, während auf Bestellung gefertigte Pakete in der Regel etwa 20 Arbeitstage zuzüglich Seefracht benötigen. Stimmen Sie die Termine vor der Bestellung mit Ihrem Trockendockaufenthalt ab.
