Selon la règle SOLAS III/20.8, chaque radeau de sauvetage gonflable doit être révisé dans une station de révision agréée à des intervalles ne dépassant pas 12 mois. L’administration du pavillon peut porter cet intervalle à 17 mois lorsque la révision est impraticable. Les dispositifs de largage hydrostatique réutilisables (HRU) sont soumis à la même règle des 12 mois, et les HRU à usage unique doivent être remplacés dès que leur date d’expiration indiquée est dépassée. Les gestionnaires de flotte qui planifient les révisions, les remplacements de HRU et les renouvellements de radeaux en fonction des passages en cale sèche et des périodes de visite évitent la plupart des immobilisations administratives et des coûts de dernière minute.
Points essentiels
- La règle SOLAS III/20.8 exige que les radeaux de sauvetage gonflables soient révisés à des intervalles ne dépassant pas 12 mois. L’Administration peut porter cet intervalle à 17 mois lorsque le respect de l’intervalle de 12 mois est impraticable.
- La révision doit être effectuée dans une station de révision agréée par du personnel formé, et non par l’équipage à bord.
- Les HRU à usage unique sont remplacés lorsque leur date d’expiration est dépassée ; les HRU réutilisables sont révisés à des intervalles ne dépassant pas 12 mois.
- Les radeaux de sauvetage homologués pour des intervalles de révision prolongés (jusqu’à 30 mois selon les directives IMO MSC.1/Circ.1328) sont acceptés par certains États du pavillon, sous conditions.
- La dotation SOLAS A correspond à l’équipement complet. La dotation réduite SOLAS B peut être autorisée uniquement pour les navires à passagers effectuant de courts voyages internationaux.
- Les interprétations des États du pavillon diffèrent concernant les prolongations, les périodes de visite et les limites de durée de vie ; confirmez donc ces points auprès du pavillon ou de son organisme reconnu.
À quelle fréquence faut-il réviser un radeau de sauvetage SOLAS ?
La règle de base est simple : pas plus de 12 mois entre deux révisions. Le radeau est débarqué, ouvert, gonflé, inspecté et reconditionné par une station de révision agréée par l’administration du pavillon ou en son nom. La station doit également être habilitée par le fabricant du radeau pour cette marque et ce modèle. Un radeau révisé par une station non habilitée par le fabricant peut ne pas être accepté ; vérifiez donc les deux agréments lors du choix d’une station.
SOLAS permet à l’Administration de porter l’intervalle à 17 mois lorsqu’une révision dans les 12 mois est impraticable, par exemple lorsque le navire effectue un long voyage sans accès à une station agréée. Les prolongations sont généralement demandées par l’intermédiaire de l’organisme reconnu du navire avant la date d’échéance. Certains États du pavillon acceptent également les révisions effectuées pendant la période de visite annuelle ou périodique correspondante, sans prolongation formelle. Il s’agit d’une interprétation propre au pavillon, et non d’une règle universelle.
Que comprend la révision annuelle d’un radeau de sauvetage ?
La révision suit les directives IMO relatives aux stations de révision agréées (résolution A.761(18), telle que modifiée) et le manuel d’entretien du fabricant. Une révision type comprend :
- Le contrôle du conteneur, de ses joints, de ses sangles et de la bosse.
- Le déballage du radeau et son gonflage, généralement à l’air, pour un essai de maintien en pression.
- L’inspection des boudins de flottabilité, du plancher, de la tente, des assemblages, des feux, des dispositifs d’embarquement et de la chambre de redressement, lorsqu’elle est présente.
- Le contrôle et la pesée de la bouteille de gaz, ainsi que l’inspection des valves et des têtes de gonflage.
- Le remplacement des équipements périmés, tels que les signaux pyrotechniques, l’eau potable, les rations alimentaires, les articles de premiers secours et les piles.
- Le reconditionnement, le scellement, l’indication de la prochaine date de révision et la délivrance d’un certificat de révision.
Certains essais sont requis moins souvent ou seulement lorsque le radeau atteint un certain âge. Il s’agit notamment des essais de gonflage au gaz, des essais de pression supplémentaire nécessaire (NAP) et des essais des assemblages du plancher ; leur calendrier est défini dans le manuel du fabricant et les directives IMO applicables. Avec l’âge du radeau, le risque d’échec à un essai et de réparation coûteuse augmente. C’est l’une des principales raisons de planifier les renouvellements plutôt que d’attendre qu’un radeau échoue à un contrôle.
Quelles règles s’appliquent aux dispositifs de largage hydrostatique ?
Le HRU libère le radeau de son berceau si le navire coule avant que l’équipage puisse le mettre à l’eau. Lorsque le navire s’enfonce, la pression de l’eau active le dispositif à une profondeur ne dépassant pas 4 m. Le radeau remonte alors, la bosse se tend et le gonflage commence. Un maillon faible se rompt ensuite pour empêcher le navire d’entraîner le radeau gonflé sous l’eau.
| Type de HRU | Exigence | Remarque de planification |
|---|---|---|
| À usage unique (sans entretien) | Remplacer lorsque la date d’expiration indiquée sur le dispositif est dépassée | La durée de vie est généralement de deux ans ; vérifier la date sur chaque dispositif |
| Réutilisable (révisable) | Réviser à des intervalles ne dépassant pas 12 mois (pouvant être portés à 17 mois par l’Administration) | Réviser dans une station agréée, généralement en même temps que le radeau |
| Crocs de largage des radeaux mis à l’eau sous bossoir | Réviser à des intervalles ne dépassant pas 12 mois, avec un essai de charge périodique | La règle SOLAS III/20.11 exige un essai de fonctionnement sous une charge égale à 1.1 fois la masse totale du radeau, à des intervalles ne dépassant pas cinq ans |
Dans une flotte comptant des dizaines de radeaux, les dates d’expiration des HRU coïncident rarement avec les dates de révision des radeaux. Tenez un registre indiquant côte à côte le numéro de série de chaque radeau, sa prochaine date de révision, le type de HRU et sa date d’expiration.
Quelle est la différence entre une dotation SOLAS A et une dotation SOLAS B ?
Le code LSA définit l’équipement standard d’un radeau de sauvetage SOLAS. Il comprend notamment une ancre flottante, des pagaies, une écope, une trousse de premiers secours, de l’eau potable, des rations alimentaires, des signaux pyrotechniques, des moyens de protection thermique et un nécessaire de réparation. Un radeau doté de l’équipement complet porte le marquage SOLAS A PACK (dotation complète).
Pour les navires à passagers effectuant de courts voyages internationaux, l’Administration peut autoriser une dotation réduite portant le marquage SOLAS B PACK (dotation réduite). La dotation B ne comprend pas certains articles, tels que les rations alimentaires et l’eau potable, et contient moins de signaux pyrotechniques. Le profil d’exploitation du navire et l’approbation du pavillon déterminent la dotation acceptable. Les navires de charge effectuant des voyages internationaux ont normalement besoin de la dotation A.
| Catégorie d’articles | Dotation SOLAS A | Dotation SOLAS B |
|---|---|---|
| Usage prévu | Navires effectuant des voyages internationaux | Navires à passagers effectuant de courts voyages internationaux, lorsque l’Administration l’autorise |
| Signaux pyrotechniques | Dotation complète du code LSA | Quantité réduite |
| Rations alimentaires et eau potable | Incluses | Généralement non incluses |
| Articles de survie de base (ancre flottante, écope, pagaies, premiers secours) | Incluses | Incluses |
D’autres dotations existent pour d’autres types d’embarcations. Les engins à grande vitesse utilisent une dotation HSC, et les réglementations nationales peuvent définir leur propre dotation pour les navires de pêche. Par exemple, le radeau de sauvetage HSR-YSR pour navires de pêche est fourni avec une dotation conforme à une norme nationale applicable à la pêche plutôt qu’avec une dotation SOLAS.
Quand faut-il remplacer un radeau de sauvetage plutôt que le réviser ?
SOLAS ne fixe pas elle-même de durée de vie maximale unique pour les radeaux de sauvetage gonflables. En pratique, le remplacement dépend des facteurs suivants :
- Limites du fabricant. De nombreux fabricants fixent un âge maximal pour leurs radeaux, au-delà duquel les stations de révision ne renouvellent pas leur certification.
- Exigences de l’État du pavillon ou de la société de classification. Certaines administrations fixent leurs propres limites d’âge ou imposent des essais supplémentaires aux radeaux anciens.
- Échec aux essais ou réparations non rentables. Un radeau ancien qui échoue à un essai de pression ou nécessite un nouveau plancher peut coûter plus cher à réparer qu’à remplacer.
- Évolution des exigences. Une nouvelle zone d’exploitation (par exemple les eaux polaires), un changement de pavillon ou une modification du nombre de personnes à bord peut rendre le type ou la capacité du radeau existant inadapté.
Les flottes dont les radeaux sont d’âges différents choisissent souvent un cycle de renouvellement planifié en fonction des passages en cale sèche. Cette approche permet d’installer et de faire inspecter simultanément les nouveaux radeaux, HRU et berceaux.
Que doit prévoir un gestionnaire de flotte chaque année ?
Un plan annuel pratique pour une flotte mixte comprend :
- Un registre des radeaux. Répertoriez chaque radeau avec son navire, son emplacement, son type, sa capacité, sa dotation, son numéro de série, sa date de fabrication, ses dates de dernière et de prochaine révision, ainsi que la date d’expiration du HRU.
- Un recensement des stations de révision. Pour chaque zone d’exploitation, indiquez les stations agréées par votre pavillon et habilitées par chaque fabricant de radeaux.
- Une stratégie de prolongation. Identifiez à l’avance les navires susceptibles d’avoir besoin d’une prolongation à 17 mois et renseignez-vous sur la procédure de traitement des demandes par l’organisme reconnu de votre pavillon.
- Des radeaux de réserve ou des accords d’échange. Pour les navires effectuant de courtes escales, un radeau d’échange du même type évite les périodes d’immobilisation hors affrètement.
- Un budget de renouvellement. Identifiez les radeaux approchant la limite d’âge du fabricant et regroupez leur remplacement par créneau de cale sèche.
- Les certificats. Assurez-vous que l’homologation de type, le certificat de révision et les documents du HRU se trouvent à bord et correspondent au plan de sécurité.
Pour le renouvellement des équipements d’une flotte marchande de dix navires, MARS a livré des radeaux à jeter à la mer, mis à l’eau sous bossoir et autoredressables, avec HRU et berceaux, à des cales sèches dans trois pays. Nous avons également fourni un registre des certificats de la flotte, décrit dans l’étude de cas sur le renouvellement des radeaux de sauvetage SOLAS. À plus petite échelle, la modernisation d’une flotte de pêche côtière a associé à chaque radeau une fiche de mise à l’eau simple et un plan d’entretien destiné à des équipages ayant une formation limitée.
Questions fréquentes
L’équipage peut-il réviser un radeau de sauvetage à bord ?
Non. SOLAS exige que les radeaux de sauvetage gonflables soient révisés dans une station de révision agréée par du personnel dûment formé. L’équipage doit néanmoins effectuer régulièrement des contrôles visuels du conteneur, du berceau, du HRU et de la bosse dans le cadre de l’entretien à bord.
Quelle est la durée de vie d’un HRU à usage unique ?
Un HRU à usage unique doit être remplacé lorsque la date d’expiration qui y figure est dépassée. La durée de vie est généralement de deux ans, mais il faut toujours se référer à la date indiquée sur le dispositif et aux instructions du fabricant.
L’intervalle de révision de 12 mois d’un radeau de sauvetage peut-il être prolongé ?
Oui. SOLAS permet à l’Administration de porter l’intervalle à 17 mois lorsque le respect des 12 mois est impraticable. Certains pavillons acceptent également, sous conditions, les radeaux homologués pour des intervalles de révision prolongés allant jusqu’à 30 mois conformément à MSC.1/Circ.1328.
Une dotation SOLAS B est-elle acceptable sur un navire de charge ?
Normalement, non. La dotation B est destinée aux navires à passagers effectuant de courts voyages internationaux lorsque l’Administration l’autorise. Les navires de charge effectuant des voyages internationaux ont généralement besoin de la dotation complète SOLAS A.
Quels documents doivent se trouver à bord pour chaque radeau de sauvetage ?
Chaque radeau doit disposer d’un certificat de révision à jour et d’un HRU en cours de validité accompagné de sa documentation. Son marquage, sa capacité et sa dotation doivent également correspondre au plan de sécurité approuvé du navire. Votre pavillon ou votre organisme reconnu peut confirmer toute exigence supplémentaire.
Vous prévoyez un renouvellement ou avez besoin de radeaux et de HRU de remplacement pour un passage en cale sèche ? Envoyez-nous le tableau des radeaux de votre flotte et nous établirons un devis par navire.
