Малые подвесные моторы, под которыми обычно понимают переносные моторы с румпельным управлением мощностью примерно от 2 до 20 hp, служат стандартным приводом для надувных лодок, яхтенных тендеров, плоскодонных лодок, небольших алюминиевых лодок, а также вспомогательным приводом парусных лодок и моторами для троллинга и резервного хода на более крупных лодках. В первую очередь выбирайте по допустимой мощности лодки и массе: моторы мощностью от 2 до 6 hp весят примерно от 17 до 28 kg, и их может переносить один человек, тогда как моторы от 9.9 до 20 hp весят примерно от 40 до 60 kg и обычно остаются на лодке.
Основные выводы
- Малые подвесные моторы делятся на четыре практических класса: от 2 до 3.5 hp, от 4 до 6 hp, от 8 до 9.9 hp и от 15 до 20 hp; каждому соответствуют типичные лодки и масса.
- Большинство малых подвесных моторов предлагается с дейдвудом 15 in (коротким) и 20 in (длинным); для парусных лодок и кронштейнов вспомогательных моторов часто требуется длинный или сверхдлинный дейдвуд.
- Многие моторы мощностью от 2 до 6 hp имеют встроенный топливный бак, тогда как моторы от 9.9 hp обычно работают от отдельного переносного бака.
- Электронный впрыск топлива, электрозапуск и подъём с электроприводом всё чаще доступны начиная примерно с 9.9 hp.
- Вспомогательный подвесной мотор, обычно мощностью от 6 до 15 hp, устанавливается рядом с основным для медленного троллинга и как резервный привод для возвращения к берегу.
- Переносные четырёхтактные моторы необходимо хранить и перевозить в соответствии с руководством, в котором обычно указано, на какой бок их можно класть, чтобы масло не попало в цилиндр.
Что считается малым подвесным мотором?
В торговой практике «малыми» или «переносными» называют подвесные моторы с румпельным управлением, достаточно лёгкие для установки на транец и снятия с него вручную, обычно мощностью примерно от 2 hp до 20 hp. При мощности свыше примерно 25–30 hp моторы тяжелее, обычно оснащаются дистанционным управлением и считаются установленными постоянно.
Почти все малые подвесные моторы, продаваемые сегодня новыми в США и ЕС, четырёхтактные из-за норм по выбросам, хотя на некоторых экспортных рынках по-прежнему продаются небольшие карбюраторные двухтактные моторы. Большинство имеет один или два цилиндра, водяное охлаждение и румпельное управление с поворотной рукояткой газа. Некоторые самые маленькие модели имеют воздушное охлаждение, а у отдельных моделей мощностью от 2 до 2.5 hp нет нейтрали или передачи заднего хода; для движения назад мотор поворачивается на 360 градусов.
Какая мощность малого подвесного мотора подходит для разных лодок?
В таблице приведены типичные области применения и ориентировочная масса. Масса зависит от производителя, длины дейдвуда и системы запуска, поэтому всегда проверяйте техническую документацию и максимально допустимую мощность для лодки.
| Класс мощности | Типичная сухая масса | Типичные суда | Типичное оснащение |
|---|---|---|---|
| 2–3.5 hp | Около 13–20 kg | Небольшие надувные лодки, каноэ с транцем, лёгкие тендеры | Встроенный бак, ручной стартер с возвратным механизмом, некоторые модели без нейтрали |
| 4–6 hp | Около 21–28 kg | Более крупные надувные лодки, небольшие парусные лодки, лодки длиной 10–12 ft | Встроенный бак с возможностью подключения внешнего, передний ход — нейтраль — задний ход |
| 8–9.9 hp | Около 35–50 kg | Плоскодонные лодки, алюминиевые лодки длиной 12–14 ft, тендеры RIB, вспомогательный привод | Внешний бак, электрозапуск и EFI в качестве опций |
| 15–20 hp | Около 45–60 kg | Алюминиевые лодки длиной 14–16 ft, более крупные RIB, небольшие рабочие лодки | Внешний бак, часто EFI, электрозапуск и подъём с электроприводом в качестве опций |
Четырёхтактный мотор мощностью 2.5 hp обычно весит примерно от 17 до 20 kg, мотор от 4 до 6 hp — около 27 kg, а двухцилиндровый четырёхтактный мотор мощностью 20 hp — примерно от 50 до 55 kg. Эти различия определяют, реально ли поднять мотор из шлюпки в кормовой рундук яхты или перенести его по пляжу.
Какой малый подвесной мотор лучше для надувной лодки или тендера?
Для большинства надувных лодок и яхтенных тендеров лучший выбор — самый лёгкий мотор, который справляется с задачей в пределах максимально допустимой мощности лодки. Мотор мощностью от 2 до 3.5 hp обеспечивает небольшой надувной лодке с мягким днищем водоизмещающий ход; для выхода тендера с надувным дном или RIB с двумя взрослыми на глиссирование обычно требуется от 8 до 15 hp или больше, в зависимости от размера и нагрузки.
Для тендера предпочтителен короткий дейдвуд 15 in, поскольку у большинства надувных лодок низкий транец, встроенный топливный бак на самых маленьких моторах и ручка для переноски, обеспечивающая баланс мотора. Поскольку моторы тендеров часто переставляют с лодки на крепление на рейлинге, более лёгкий мотор также безопаснее в обращении. Внимательно проверьте табличку допустимых нагрузок надувной лодки: указанные ограничения часто ниже, чем ожидают покупатели.
Что такое вспомогательный подвесной мотор и какая мощность мне нужна?
Вспомогательный подвесной мотор — это небольшой мотор, установленный на транце рядом с основным двигателем, обычно на собственном кронштейне. Он используется для медленного троллинга, для которого крупный основной подвесной мотор подходит плохо, и для возвращения к берегу при отказе основного мотора.
Большинство вспомогательных подвесных моторов имеют мощность от 6 до 15 hp, а для рыболовных лодок длиной от 16 до 22 ft наиболее распространена мощность 9.9 hp. Мотор мощностью 9.9 hp, например переносной четырёхтактный мотор с EFI мощностью 9.9 hp, обеспечивает точное управление на малой скорости и достаточную тягу, чтобы вернуть лодку среднего размера к месту стоянки на малом ходу. На некоторых озёрах разрешены моторы мощностью не более 10 hp, поэтому модели мощностью 9.9 hp также популярны в качестве основного двигателя небольших лодок.
Особенности установки вспомогательного подвесного мотора:
- Длина дейдвуда: подбирайте её с учётом высоты кронштейна вспомогательного мотора; часто используется длинный дейдвуд 20 in, а для некоторых кронштейнов требуется 25 in.
- Рулевое управление: многие владельцы соединяют вспомогательный мотор с рулевым управлением основного двигателя при помощи тяги или используют комплект дистанционного рулевого управления.
- Зарядка: вспомогательный мотор с электростартером и выходом для зарядки может поддерживать заряд аккумулятора во время длительного троллинга.
- Зазоры: убедитесь, что оба мотора могут полностью откидываться, не соприкасаясь друг с другом.
Какой маломощный подвесной мотор подходит для парусной яхты?
Парусным яхтам и другим судам с водоизмещающим корпусом нужна тяга, а не скорость. Мотор мощностью от 4 до 9.9 hp обычно позволяет парусной яхте длиной от 20 до 26 ft двигаться со скоростью, близкой к предельной скорости водоизмещающего корпуса. Некоторые производители предлагают для этой задачи специальные тяговые модели для парусных яхт с понижающей передачей и более крупными гребными винтами меньшего шага.
Поскольку корма парусной яхты на волнах поднимается и опускается, длинный или сверхдлинный дейдвуд на регулируемом кронштейне подвесного мотора помогает удерживать гребной винт в воде. Выбор длины дейдвуда здесь важнее мощности; порядок измерения транца и кронштейна описан в нашем руководстве по длине дейдвуда подвесного мотора.
Какие характеристики важны для подвесного мотора мощностью от 10 до 20 hp?
Начиная примерно с 9.9 hp маломощные подвесные моторы по оснащению становятся похожи на более мощные модели. Стоит сравнить следующие характеристики:
- Топливная система: электронный впрыск топлива, как у переносного мотора с EFI мощностью 20 hp, облегчает запуск, лучше переносит простои по сравнению с карбюратором и обычно снижает расход топлива.
- Запуск: ручной стартер — самый простой вариант; электростартер требует аккумулятора, но удобнее для клиентов проката и пользователей старшего возраста.
- Откидывание и регулировка дифферента: ручное откидывание входит в стандартное оснащение, а электропривод откидывания или откидывания и регулировки дифферента на моделях мощностью от 15 до 20 hp облегчает спуск на мелководье и эксплуатацию на более тяжёлых лодках.
- Рулевое управление и органы управления: стандартным является румпельное управление; некоторые моторы мощностью от 9.9 до 20 hp можно оснастить дистанционным рулевым управлением и управлением газом. Преимущества и ограничения этих вариантов описаны в нашем руководстве по сравнению румпельного и дистанционного управления.
- Топливный бак и разъём: уточните вместимость бака и тип разъёма топливного шланга, особенно при оснащении флота; см. руководство по топливной системе подвесного мотора.
- Требования к правам и регистрации: в некоторых странах требования к правам на управление лодкой или её регистрации зависят от мощности двигателя, поэтому перед выбором, например, между 15 и 20 hp проверьте национальные правила.
Как перевозить и хранить маломощный четырёхтактный подвесной мотор?
Переносной четырёхтактный подвесной мотор имеет масляный картер, поэтому, если положить его на неправильный бок, масло может попасть в цилиндр или впускной тракт и вызвать затруднённый запуск, дымление или повреждение. В большинстве руководств по эксплуатации указаны одно или два допустимых положения для укладки; соблюдайте эти указания каждый раз.
Рекомендации по перевозке и хранению:
- Перед укладкой мотора выработайте топливо из карбюратора или закройте топливный кран, если это рекомендовано в руководстве.
- По возможности перевозите мотор вертикально на стойке или кронштейне.
- После эксплуатации в солёной воде промывайте систему охлаждения пресной водой.
- Меняйте масло в редукторе, проверяйте крыльчатку водяного насоса и устанавливайте новые свечи зажигания по графику из руководства, обычно каждые 100 часов или раз в год.
Подходят ли маломощные подвесные моторы для прокатного и коммерческого флота?
Да, маломощные подвесные моторы составляют основу многих прокатных и служебных флотов, поскольку они просты, недороги в эксплуатации и легко переставляются с одной лодки на другую. Унификация на базе одной или двух моделей, например мотора мощностью 9.9 hp для небольших лодок и более мощного основного двигателя, упрощает снабжение запчастями и обслуживание, как в проекте оснащения прокатных лодок марины подвесными моторами.
Для флота отдавайте предпочтение EFI для надёжного запуска, электростартеру при работе с неопытными клиентами, прочным румпельным органам управления и единому топливному разъёму на всех лодках. MARS поставляет переносные подвесные моторы на экспорт в деревянных экспортных ящиках на условиях FOB или CIF Шанхай, оперативно отгружая товары со склада. Запросите коммерческое предложение для флота.
Часто задаваемые вопросы
Какой мощности подвесной мотор нужен для надувной лодки длиной 10 ft?
Большинство надувных лодок длиной 10 ft рассчитаны примерно на 5–15 hp в зависимости от типа днища и размера баллонов. Мотор мощностью от 2.5 до 6 hp обеспечивает движение в водоизмещающем режиме, а для выхода на глиссирование обычно требуется мощность, близкая к максимально допустимой для лодки.
Сколько весит подвесной мотор мощностью 5 hp?
Переносной четырёхтактный мотор мощностью от 5 до 6 hp обычно весит около 25–28 kg (примерно 55–62 lb) в зависимости от длины дейдвуда и модели. Точное значение уточняйте в техническом паспорте.
Какой подвесной мотор лучше для лодки длиной 14 ft: 9.9 hp или 15 hp?
Мотор мощностью 15 hp обеспечивает заметно лучшие характеристики глиссирования на большинстве алюминиевых лодок длиной 14 ft, тогда как мотор мощностью 9.9 hp легче и подходит для водоёмов с ограничением 10 hp. Не превышайте допустимую мощность, указанную на табличке лодки.
Можно ли использовать маломощный подвесной мотор в качестве резервного двигателя?
Да. Вспомогательный мотор мощностью от 6 до 15 hp, установленный рядом с основным двигателем, может вернуть большинство небольших и средних лодок к месту стоянки на малом ходу при отказе основного двигателя, если у него есть собственная подача топлива и он регулярно обслуживается.
Есть ли у маломощных подвесных моторов задний ход?
Большинство маломощных подвесных моторов начиная примерно с 4 hp имеют передний ход, нейтраль и задний ход. Некоторые самые маленькие модели мощностью от 2 до 2.5 hp имеют только передний ход, а для движения назад мотор поворачивают на 180 градусов или более.
