Un motor de bloque largo es un bloque corto (el bloque del motor con el cigüeñal, las bielas, los pistones y los cojinetes instalados) más las culatas ensambladas y el tren de válvulas, normalmente con el árbol de levas y los componentes de distribución. Un bloque corto termina en la parte superior del bloque, mientras que un motor completo, a veces denominado motor equipado o listo para instalar, añade el sistema de combustible, la admisión, los colectores de escape, los sensores y los accesorios para que esté listo para su instalación. Elija según cuánto pueda reutilizar de su motor anterior y cuánta mano de obra y tiempo de inactividad pueda asumir.
Puntos clave
- Un bloque desnudo es únicamente la pieza fundida del bloque del motor; un bloque corto añade el conjunto giratorio; un bloque largo añade las culatas y el tren de válvulas.
- El contenido exacto no está normalizado, por lo que el bloque largo de un proveedor puede incluir el cárter de aceite, la tapa de distribución o la bomba de agua, mientras que el de otro puede no incluirlos.
- Un bloque largo suele ser la opción habitual cuando el motor anterior tiene daños internos, pero su sistema de combustible, turbo, colectores y accesorios están en buen estado.
- Un motor completo cuesta más, pero reduce la mano de obra de instalación y el riesgo de reutilizar piezas desgastadas, algo importante cuando el tiempo de inactividad resulta costoso.
- En los motores diésel, el sistema de inyección, el turbocompresor y el cableado suelen transferirse del motor anterior, salvo que se compre un motor completo.
¿Qué es un bloque de motor?
El bloque de motor es la estructura principal de un motor: una pieza fundida, normalmente de hierro fundido o aluminio, que contiene los cilindros, los conductos de refrigerante y aceite y los alojamientos de los cojinetes de bancada del cigüeñal. Todos los demás componentes se fijan a él mediante tornillos.
Cuando se vende por separado, se denomina bloque de motor desnudo o bloque desnudo. Los bloques desnudos se compran cuando el bloque original está agrietado, presenta daños por cavitación alrededor de las camisas o no puede mecanizarse dentro de los límites permitidos, y se va a reconstruir el resto del motor sobre una nueva pieza fundida. Sustituir únicamente el bloque de motor es un trabajo importante, porque hay que transferir, medir y volver a montar cada componente interno.
¿Qué es un motor de bloque corto?
Un motor de bloque corto es el bloque del motor con el cigüeñal, los cojinetes de bancada y de biela, las bielas, los pistones y los segmentos instalados. Comprende únicamente la parte inferior, hasta el plano superior del bloque donde se asienta la culata.
Según el diseño del motor y el proveedor, un bloque corto también puede incluir:
- El árbol de levas y los engranajes o la cadena de distribución, en motores con el árbol de levas en el bloque.
- Las camisas de cilindro en los motores diésel de camisas húmedas.
- La bomba de aceite, el cárter de aceite y los retenes delantero y trasero del cigüeñal.
Un bloque corto, o motor corto, es la compra adecuada cuando la parte inferior ha fallado, por ejemplo, por un cojinete girado en su alojamiento, una biela rota o cilindros rayados, pero las culatas están en buen estado o ya se han reacondicionado.
¿Qué es un motor de bloque largo?
Un motor de bloque largo es un bloque corto con las culatas, las válvulas, los resortes, el conjunto de balancines o los seguidores y, normalmente, el árbol o los árboles de levas instalados. Es un motor base completo, desde el cárter de aceite hasta la tapa de válvulas, sin los sistemas externos.
Un bloque largo típico también incluye las juntas de culata, la tapa de distribución y las tapas de válvulas, y a menudo el cárter de aceite. Normalmente no incluye los colectores de admisión y escape, el turbocompresor, la bomba de inyección ni los inyectores, el motor de arranque, el alternador, la bomba de agua, el volante de inercia, el mazo de cables ni los sensores. Algunos proveedores venden un "conjunto de motor de bloque largo" con elementos adicionales instalados, como la bomba de agua o el enfriador de aceite, por lo que siempre debe comparar la lista de piezas.
Los motores diésel de bloque largo para vehículos comerciales ligeros, como el bloque largo diésel SC25R136.1Q4 de 2.5 L y el bloque largo diésel SC20M163.Q6A de 2.0 L, son ejemplos típicos, y el mismo criterio se aplica a unidades de gasolina como el bloque largo 20L4E de 2.0 L.
¿Cuál es la diferencia entre un bloque largo y un bloque corto?
La diferencia entre un bloque largo y un bloque corto está en la parte superior: un bloque largo incluye las culatas ensambladas y el tren de válvulas, mientras que un bloque corto termina en el plano superior del bloque. Esa única diferencia determina cuánta mano de obra, cuántas piezas reutilizadas y cuánto riesgo implica el trabajo.
| Componente | Bloque desnudo | Bloque corto | Bloque largo | Motor completo |
|---|---|---|---|---|
| Pieza fundida del bloque de motor | Sí | Sí | Sí | Sí |
| Cigüeñal, bielas, pistones, segmentos, cojinetes | No | Sí | Sí | Sí |
| Árbol de levas y componentes de distribución | No | A veces (árbol de levas en el bloque) | Normalmente | Sí |
| Culatas, válvulas y tren de válvulas | No | No | Sí | Sí |
| Cárter de aceite, tapa de distribución, tapas de válvulas | No | A veces | Normalmente | Sí |
| Colectores de admisión y escape, turbocompresor | No | No | Rara vez | Sí |
| Bomba de inyección de combustible, inyectores, tuberías de combustible | No | No | Rara vez | Sí |
| Bomba de agua, enfriador de aceite, carcasa del termostato | No | No | A veces | Sí |
| Motor de arranque, alternador, sensores, mazo de cables | No | No | No | Normalmente |
| Volante de inercia y carcasa del volante | No | No | Rara vez | Normalmente |
Utilice esta tabla únicamente como orientación. Solicite la lista detallada del proveedor, porque el alcance del suministro de "bloque largo frente a bloque corto" es una fuente habitual de disputas después de la entrega.
Bloque largo frente a motor completo: ¿cuál debería comprar?
Compre un bloque largo cuando los sistemas externos del motor anterior estén en buen estado y su taller pueda transferirlos; compre un motor completo cuando esos sistemas estén desgastados, se sustituya el motor por un modelo diferente o el tiempo de inactividad cueste más que los componentes adicionales. La decisión suele depender de la mano de obra, el riesgo y el tiempo.
- Compruebe qué ha fallado. Si solo hay daños internos, como en los cojinetes o los pistones, o por la caída de una válvula, conviene un bloque largo. Si el sobrecalentamiento o los daños por agua han afectado al turbo, los inyectores o el cableado, conviene un motor completo.
- Evalúe las piezas externas. Reutilizar una bomba de inyección desgastada, un turbocompresor deteriorado o un colector corroído en un bloque largo nuevo puede acortar su vida útil.
- Compare la mano de obra. Transferir el sistema de combustible, el turbo, los colectores y los accesorios suele añadir muchas horas de taller, además de juntas y retenes.
- Considere la garantía. Muchas garantías de bloques largos excluyen las averías causadas por piezas externas reutilizadas, como un inyector defectuoso.
- Piense en la flota. Para varios vehículos o embarcaciones, los motores completos de una misma especificación simplifican la gestión de repuestos y la formación.
¿Qué significa esto para los motores diésel marinos e industriales?
En los motores diésel marinos e industriales se aplican los mismos términos, pero la mayoría de los compradores piden un motor completo porque la refrigeración marina, el escape y la interfaz con la caja reductora son partes integrales de la instalación. Un motor marino normalmente se suministra con su intercambiador de calor, bomba de agua de mar, colector de escape refrigerado por agua, carcasa del volante y, a menudo, la caja reductora, todo montado y probado en conjunto.
Conviene tratar el motor y la transmisión, o el motor y la caja reductora en una embarcación, como un conjunto compatible. Un conjunto de motor completo y caja reductora marina elimina las dudas sobre la compatibilidad de la campana, la potencia nominal de entrada y la relación de reducción; nuestra guía sobre relación de reducción de la caja reductora y compatibilidad de la hélice explica cómo combinarlos. Los bloques largos y cortos son más habituales en flotas de vehículos y camiones ligeros, cuyos talleres transfieren piezas externas de forma rutinaria.
¿Cuánto cuesta sustituir un bloque largo?
El costo de sustituir un bloque largo depende del modelo de motor, de si la unidad es nueva, remanufacturada o reconstruida, del depósito por el motor usado, del transporte y de la mano de obra de instalación. Como orientación, el precio de un bloque largo se sitúa entre el de un bloque corto y el de un motor completo, pero las cifras exactas varían mucho según el motor, el mercado y el año, por lo que conviene comparar cotizaciones detalladas.
Factores que modifican el costo total:
- Nuevo, remanufacturado o reconstruido. Los bloques largos y cortos remanufacturados suelen venderse mediante intercambio, con un depósito reembolsable por la unidad usada; consulte motores diésel remanufacturados, reconstruidos y nuevos.
- Piezas que se deben transferir o sustituir, incluidas juntas, retenes, bomba de agua, termostato, componentes de distribución y cualquier inyector desgastado.
- Horas de mano de obra, que son más numerosas para un bloque corto y menos numerosas para un motor completo.
- Tiempo de inactividad, cuyo costo en una furgoneta de reparto o una embarcación de trabajo puede superar la diferencia de costo de las piezas.
- Transporte y embalaje de unidades pesadas enviadas internacionalmente.
¿Qué debo comprobar antes de pedir un bloque largo?
Confirme que el repuesto coincida exactamente con su motor, no solo por el nombre del modelo. Las variantes pueden diferir en los pistones, la relación de compresión, el sistema de distribución, los sensores y los puntos de montaje.
- Modelo y número completo del motor, tomados del marcado del bloque o de la placa de identificación.
- Modelo y año del vehículo o equipo, y norma de emisiones.
- Si se incluyen el cárter de aceite, la tapa de distribución, la bomba de agua y el volante de inercia.
- Tipo de sistema de inyección y si están instaladas las camisas de los inyectores.
- Requisitos de devolución de la unidad usada, si compra mediante intercambio.
- Condiciones de garantía y requisitos de instalación que exigen.
MARS suministra bloques largos y motores completos para uso vehicular, industrial y marino, y los artículos en stock se envían con prontitud FOB o CIF Shanghái. Para ver un ejemplo de suministro de piezas para flotas, consulte el proyecto de repuestos para una flota de furgonetas, o envíe el número de su motor para recibir una cotización.
Preguntas frecuentes
¿Qué es un motor corto o bloque corto?
Un motor corto o bloque corto es el bloque del motor con el cigüeñal, los cojinetes, las bielas y los pistones instalados, pero sin culatas. Sustituye la parte inferior de un motor averiado.
¿Qué significa bloque largo?
Bloque largo significa un conjunto de motor que incluye el bloque corto más las culatas, el tren de válvulas y, normalmente, el árbol de levas y los componentes de distribución. Por lo general, excluye los colectores, el sistema de combustible, el turbo y los accesorios.
¿Un bloque largo incluye el colector de admisión y los inyectores?
Normalmente no. La mayoría de los bloques largos excluyen los colectores de admisión y escape, la bomba de inyección, los inyectores y el turbocompresor, que se transfieren del motor anterior, pero el contenido varía según el proveedor.
¿Es mejor un bloque largo que una reconstrucción?
Un bloque largo nuevo o remanufacturado evita el riesgo y el tiempo de mecanizar su bloque y sus culatas anteriores, y suele ofrecer una garantía más clara. Una reconstrucción puede costar menos cuando el bloque, el cigüeñal y las culatas están dentro de los límites permitidos.
¿Puedo instalar un bloque largo en otro vehículo o embarcación?
Solo si el modelo, la variante y el montaje del motor son compatibles, y los sistemas externos que transfiera son adecuados para el bloque nuevo. Si se trata de un modelo de motor diferente, un motor completo suele ser la opción más sencilla y segura.
