Um motor de bloco longo é um bloco curto (o bloco do motor com cambota, bielas, pistões e bronzes instalados) acrescido das cabeças dos cilindros montadas e do mecanismo de acionamento das válvulas, normalmente com árvore de cames e componentes da distribuição. Um bloco curto termina na face superior do bloco, enquanto um motor completo, por vezes designado motor equipado ou pronto a instalar, acrescenta o sistema de combustível, a admissão, os coletores de escape, os sensores e os acessórios, ficando pronto para instalação. Escolha em função da quantidade de componentes do motor antigo que pode reutilizar e da mão de obra e do tempo de imobilização que pode suportar.
Pontos essenciais
- Um bloco nu é apenas a peça fundida do bloco do motor; um bloco curto acrescenta o conjunto móvel; um bloco longo acrescenta as cabeças dos cilindros e o mecanismo de acionamento das válvulas.
- O conteúdo exato não é normalizado, pelo que um bloco longo de um fornecedor pode incluir o cárter de óleo, a tampa da distribuição ou a bomba de água, enquanto outro pode não os incluir.
- Um bloco longo é a escolha habitual quando o motor antigo apresenta danos internos, mas o sistema de combustível, o turbo, os coletores e os acessórios estão em bom estado.
- Um motor completo custa mais, mas reduz a mão de obra de instalação e o risco de reutilizar peças desgastadas, o que é importante quando a imobilização é dispendiosa.
- Nos motores diesel, o sistema de injeção, o turbocompressor e a cablagem são normalmente transferidos do motor antigo, salvo se for adquirido um motor completo.
O que é um bloco de motor?
O bloco do motor é a estrutura principal de um motor: uma peça fundida, normalmente em ferro fundido ou alumínio, que contém os cilindros, as passagens de líquido de refrigeração e de óleo e os alojamentos dos apoios principais da cambota. Todos os restantes componentes são aparafusados a esta estrutura.
Quando vendido isoladamente, é designado bloco de motor nu ou bloco nu. Os blocos nus são adquiridos quando o bloco original está fissurado, apresenta danos por cavitação em redor das camisas ou não pode ser maquinado dentro dos limites admissíveis, e o restante motor será reconstruído em torno de uma nova peça fundida. A substituição apenas do bloco do motor é um trabalho de grande dimensão, porque todas as peças internas têm de ser transferidas, medidas e novamente montadas.
O que é um motor de bloco curto?
Um motor de bloco curto é o bloco do motor com a cambota, os bronzes de apoio e de biela, as bielas, os pistões e os segmentos instalados. Abrange apenas a parte inferior do motor, até à face superior do bloco onde assenta a cabeça dos cilindros.
Consoante a conceção do motor e o fornecedor, um bloco curto também pode incluir:
- A árvore de cames e as engrenagens ou a corrente da distribuição, nos motores com árvore de cames no bloco.
- As camisas dos cilindros nos motores diesel com camisas húmidas.
- A bomba de óleo, o cárter de óleo e os retentores dianteiro e traseiro da cambota.
Um bloco curto, ou motor curto, é a compra adequada quando a parte inferior do motor sofreu uma avaria, por exemplo devido a um bronze que rodou no alojamento, uma biela partida ou cilindros riscados, mas as cabeças dos cilindros estão em bom estado ou já foram recondicionadas.
O que é um motor de bloco longo?
Um motor de bloco longo é um bloco curto com as cabeças dos cilindros, as válvulas, as molas, o conjunto de balanceiros ou seguidores e, normalmente, a árvore ou árvores de cames instalados. É um motor base completo, do cárter de óleo à tampa das válvulas, sem os sistemas externos.
Um bloco longo típico também inclui as juntas da cabeça, a tampa da distribuição e as tampas das válvulas e, frequentemente, o cárter de óleo. Normalmente não inclui os coletores de admissão e de escape, o turbocompressor, a bomba de injeção e os injetores, o motor de arranque, o alternador, a bomba de água, o volante do motor, a cablagem ou os sensores. Alguns fornecedores vendem um «conjunto de motor de bloco longo» com componentes adicionais instalados, como a bomba de água ou o refrigerador de óleo, pelo que deve comparar sempre a lista de peças.
Os motores diesel de bloco longo para veículos comerciais ligeiros, como o bloco longo diesel SC25R136.1Q4 de 2.5 L e o bloco longo diesel SC20M163.Q6A de 2.0 L, são exemplos típicos, e a mesma abordagem aplica-se a unidades a gasolina, como o bloco longo 20L4E de 2.0 L.
Qual é a diferença entre um bloco longo e um bloco curto?
A diferença entre um bloco longo e um bloco curto está na parte superior: um bloco longo inclui as cabeças dos cilindros montadas e o mecanismo de acionamento das válvulas, enquanto um bloco curto termina na face superior do bloco. Esta única diferença determina a mão de obra, o número de peças reutilizadas e o risco associados ao trabalho.
| Componente | Bloco nu | Bloco curto | Bloco longo | Motor completo |
|---|---|---|---|---|
| Peça fundida do bloco do motor | Sim | Sim | Sim | Sim |
| Cambota, bielas, pistões, segmentos, bronzes | Não | Sim | Sim | Sim |
| Árvore de cames e componentes da distribuição | Não | Por vezes (árvore de cames no bloco) | Normalmente | Sim |
| Cabeças dos cilindros, válvulas e mecanismo de acionamento das válvulas | Não | Não | Sim | Sim |
| Cárter de óleo, tampa da distribuição, tampas das válvulas | Não | Por vezes | Normalmente | Sim |
| Coletores de admissão e de escape, turbocompressor | Não | Não | Raramente | Sim |
| Bomba de injeção de combustível, injetores, tubagens de combustível | Não | Não | Raramente | Sim |
| Bomba de água, refrigerador de óleo, caixa do termóstato | Não | Não | Por vezes | Sim |
| Motor de arranque, alternador, sensores, cablagem | Não | Não | Não | Normalmente |
| Volante do motor e respetiva carcaça | Não | Não | Raramente | Normalmente |
Utilize esta tabela apenas como orientação. Peça a lista discriminada do fornecedor, porque o âmbito de fornecimento de um «bloco longo ou bloco curto» é uma fonte comum de litígios após a entrega.
Bloco longo ou motor completo: qual devo comprar?
Compre um bloco longo quando os sistemas externos do motor antigo estiverem em bom estado e a sua oficina os puder transferir; compre um motor completo quando esses sistemas estiverem desgastados, o motor for substituído por um modelo diferente ou o custo da imobilização superar o dos componentes adicionais. A decisão resume-se normalmente à mão de obra, ao risco e ao tempo.
- Verifique o que avariou. Danos apenas internos, como em bronzes, pistões ou uma válvula caída no cilindro, apontam para um bloco longo. Sobreaquecimento ou danos provocados por água que tenham afetado o turbo, os injetores ou a cablagem apontam para um motor completo.
- Avalie as peças externas. Uma bomba de injeção desgastada, um turbocompressor em fim de vida ou um coletor corroído reutilizados num bloco longo novo podem reduzir a sua vida útil.
- Compare a mão de obra. Transferir o sistema de combustível, o turbo, os coletores e os acessórios acrescenta normalmente muitas horas de oficina, além de juntas e vedantes.
- Considere a garantia. Muitas garantias de blocos longos excluem avarias causadas por peças externas reutilizadas, como um injetor defeituoso.
- Pense na frota. Para vários veículos ou embarcações, motores completos com a mesma especificação simplificam a gestão de peças sobresselentes e a formação.
O que significa isto para os motores diesel marítimos e industriais?
Nos motores diesel marítimos e industriais aplicam-se os mesmos termos, mas a maioria dos compradores encomenda um motor completo porque a refrigeração marítima, o escape e a interface da caixa redutora são parte integrante da instalação. Um motor marítimo é normalmente fornecido com o seu permutador de calor, bomba de água do mar, coletor de escape refrigerado a água, carcaça do volante e, frequentemente, a caixa redutora instalados e ensaiados em conjunto.
É preferível tratar o motor e a transmissão, ou o motor e a caixa redutora numa embarcação, como um par compatibilizado. Um conjunto completo de motor e caixa redutora marítima elimina as incertezas quanto à compatibilidade da campânula, à potência nominal de entrada e à relação de redução; o nosso guia sobre relação de redução da caixa redutora e compatibilização da hélice explica esta compatibilização. Os blocos longos e os blocos curtos são mais comuns em frotas de veículos e camiões ligeiros, cujas oficinas transferem habitualmente as peças externas.
Quanto custa uma substituição por bloco longo?
O custo de uma substituição por bloco longo depende do modelo do motor, de a unidade ser nova, remanufaturada ou reconstruída, da caução pelo motor usado, do transporte e da mão de obra de instalação. A título indicativo, o preço de um bloco longo situa-se entre o de um bloco curto e o de um motor completo, mas os valores exatos variam muito consoante o motor, o mercado e o ano, pelo que deve comparar propostas discriminadas.
Fatores que alteram o custo total:
- Novo, remanufaturado ou reconstruído. Os blocos longos e curtos remanufaturados são frequentemente vendidos em regime de troca, com uma caução reembolsável pelo motor usado; consulte motores diesel remanufaturados, reconstruídos ou novos.
- Peças a transferir ou substituir, incluindo juntas, vedantes, bomba de água, termóstato, componentes da distribuição e quaisquer injetores desgastados.
- Horas de mão de obra, que são mais elevadas num bloco curto e mais reduzidas num motor completo.
- Imobilização, cujo custo numa carrinha de entregas ou embarcação de trabalho pode exceder a diferença de custo das peças.
- Transporte e embalagem de unidades pesadas expedidas internacionalmente.
O que devo verificar antes de encomendar um bloco longo?
Confirme que a unidade de substituição corresponde exatamente ao seu motor, e não apenas ao nome do modelo. As variantes podem diferir nos pistões, na relação de compressão, no sistema de distribuição, nos sensores e nos pontos de fixação.
- Modelo e número completo do motor, obtidos da gravação no bloco ou da chapa de identificação.
- Modelo e ano do veículo ou equipamento, e norma de emissões.
- Se estão incluídos o cárter de óleo, a tampa da distribuição, a bomba de água e o volante do motor.
- Tipo de sistema de injeção e se estão instaladas as mangas dos injetores.
- Requisitos de devolução do motor usado, se comprar em regime de troca.
- Condições da garantia e requisitos de instalação que impõem.
A MARS fornece blocos longos e motores completos para utilização em veículos, na indústria e no setor marítimo, e os artigos em stock são expedidos prontamente em condições FOB ou CIF Xangai. Para um exemplo de fornecimento de peças para frotas, consulte o projeto de peças para uma frota de carrinhas, ou envie o número do seu motor para obter uma proposta.
Perguntas frequentes
O que é um motor curto ou motor de bloco curto?
Um motor curto, motor de bloco curto ou bloco curto é o bloco do motor com a cambota, os bronzes, as bielas e os pistões instalados, mas sem as cabeças dos cilindros. Substitui a parte inferior de um motor avariado.
O que significa bloco longo?
Bloco longo significa um conjunto de motor que inclui o bloco curto, as cabeças dos cilindros, o mecanismo de acionamento das válvulas e, normalmente, a árvore de cames e os componentes da distribuição. Exclui habitualmente os coletores, o sistema de combustível, o turbo e os acessórios.
Um bloco longo inclui o coletor de admissão e os injetores?
Normalmente não. A maioria dos blocos longos exclui os coletores de admissão e de escape, a bomba de injeção, os injetores e o turbocompressor, que são transferidos do motor antigo, mas o conteúdo varia consoante o fornecedor.
Um bloco longo é melhor do que uma reconstrução?
Um bloco longo novo ou remanufaturado evita o risco e o tempo de maquinação do bloco e das cabeças antigos, e normalmente dispõe de uma garantia mais clara. Uma reconstrução pode custar menos quando o bloco, a cambota e as cabeças estão dentro dos limites admissíveis.
Posso instalar um bloco longo noutro veículo ou embarcação?
Apenas se o modelo do motor, a variante e a fixação forem compatíveis, e os sistemas externos que transferir forem adequados ao novo bloco. Para um modelo de motor diferente, um motor completo é normalmente a escolha mais simples e segura.
