Os motores remanufaturados são motores usados (unidades-base) completamente desmontados, medidos e repostos de acordo com as especificações do equipamento original num processo industrial controlado, com substituição sistemática das peças de desgaste e uma garantia frequentemente próxima da de um motor novo. Um motor reconstruído foi reparado para ficar em condições de funcionamento, normalmente substituindo apenas as peças gastas ou avariadas, pelo que a qualidade depende da oficina. Um motor novo custa mais, mas oferece um histórico conhecido, certificação de emissões atual e a garantia integral de fábrica.
Pontos essenciais
- Na prática comercial dos EUA, um motor só deve ser designado "reconstruído" se tiver sido desmontado, limpo e se as peças gastas tiverem sido recuperadas ou substituídas, e "remanufaturado" apenas se esse trabalho tiver sido realizado numa fábrica que reconstrói regularmente produtos desse tipo (guias FTC, 16 CFR 20.3).
- As organizações do setor da remanufatura definem-na como a reposição de um produto usado num nível de desempenho igual ou superior ao de novo, segundo normas estabelecidas de engenharia, qualidade e ensaio, com garantia.
- Uma reconstrução ou revisão geral sem retirar o motor é geralmente a opção de menor custo quando o bloco e a cambota estão em bom estado e a imobilização pode ser programada.
- Os motores diesel usados são os mais baratos de comprar, mas apresentam o maior risco, salvo se as horas, a análise do óleo e um teste de compressão ou de passagem de gases para o cárter estiverem documentados.
- Nos motores marítimos acima de 130 kW, a substituição por um motor não idêntico pode tornar aplicáveis as normas IMO atuais relativas a NOx, o que frequentemente favorece um motor novo.
Qual é a diferença entre motores remanufaturados, reconstruídos e novos?
A diferença está no âmbito do trabalho, na norma a que obedece e nos ensaios realizados. Um motor novo é construído com peças todas novas; um motor remanufaturado é reposto de acordo com a especificação original num processo industrial normalizado; um motor reconstruído é reparado segundo um nível definido pelo próprio reconstrutor.
| Fator | Motor novo | Motor remanufaturado | Motor reconstruído ou submetido a revisão geral | Motor usado |
|---|---|---|---|---|
| Ponto de partida | Todas as peças novas | Unidade-base usada, totalmente desmontada | Motor do cliente ou motor usado | No estado em que foi retirado de serviço |
| Norma | Especificação de fábrica | Especificação original, frequentemente com atualizações | Norma própria do reconstrutor | Nenhuma |
| Peças substituídas | Todas | Todas as peças de desgaste, sistematicamente; as restantes são substituídas se estiverem fora das tolerâncias | Peças gastas ou avariadas, mais as peças do kit | Normalmente nenhuma |
| Ensaios | Ensaio de fábrica | Normalmente ensaio em dinamómetro ou de rodagem | Varia entre nenhum e um ensaio de funcionamento | Frequentemente nenhum |
| Garantia | Integral de fábrica | Normalmente abrangente, depende do programa | Varia consoante a oficina | Reduzida ou inexistente |
| Custo relativo | Mais elevado | Normalmente bastante inferior ao de novo | Frequentemente o mais baixo entre as opções recuperadas | Mais baixo |
| Prazo de entrega | Em stock ou fabricado por encomenda | As unidades de troca podem estar disponíveis rapidamente | Prazo de oficina, frequentemente semanas | Imediato, se disponível |
Estes termos são frequentemente utilizados de forma pouco rigorosa na publicidade, por isso pergunte a qualquer vendedor o que foi substituído, segundo que especificação, como foi ensaiado e o que cobre a garantia.
O que são motores remanufaturados?
Um motor remanufaturado é uma unidade-base de motor usado que foi completamente desmontada, limpa, inspecionada e medida de acordo com as tolerâncias originais, sendo depois reconstruída com peças de desgaste novas e componentes maquinados para funcionar como nova. Numa definição acordada por associações de remanufatura dos EUA, da Europa e da China, a remanufatura é descrita como um processo industrial normalizado que devolve a uma unidade-base um estado e um desempenho iguais ou superiores aos de nova, com garantia.
As etapas típicas da remanufatura incluem:
- Desmontagem completa da unidade-base até ao último componente, com limpeza e ensaio de deteção de fissuras de cada peça.
- Medição da cambota, dos cilindros, da árvore de cames e dos alojamentos face à especificação, sendo as peças fora das tolerâncias retificadas, maquinadas para uma sobremedida ou rejeitadas para sucata.
- Substituição sistemática de todas as peças de desgaste: pistões ou segmentos, camisas, bronzes, juntas, vedantes e, frequentemente, bombas de óleo e de água.
- Atualizações de engenharia introduzidas pelo fabricante original após a construção do motor.
- Montagem e ensaios, normalmente num dinamómetro ou banco de ensaios, para confirmar a potência, as pressões e a estanquidade.
Os motores remanufaturados são geralmente vendidos em regime de troca: o comprador paga uma caução pela unidade-base, reembolsada quando o motor antigo é devolvido em condições de ser reconstruído. Verifique os critérios de aceitação da unidade-base antes de encomendar, porque um bloco fissurado ou uma cambota gripada podem não ser aceites.
O que é um motor reconstruído?
Um motor reconstruído foi desmontado e reparado para funcionar corretamente, mas o âmbito do trabalho é definido pelo reconstrutor e pelo orçamento, e não por uma norma de fábrica fixa. Um bom reconstrutor de motores pode realizar um trabalho equivalente à remanufatura; um mau reconstrutor pode substituir apenas o que está visivelmente avariado.
A reconstrução de um motor diesel segue frequentemente o método de revisão geral utilizado em motores comerciais. Uma revisão geral sem retirar o motor substitui pistões, segmentos, camisas e bronzes mantendo o motor instalado, enquanto uma revisão geral com remoção retira o motor para trabalhos na cambota e no bloco. O nosso guia de peças e kits de revisão geral para motores diesel marítimos explica o que contém cada kit.
O que é um motor submetido a revisão geral?
Um motor submetido a revisão geral é aquele cujas principais peças de desgaste foram renovadas para restabelecer a compressão, o controlo do óleo e as folgas dos apoios. Na prática, "revisão geral" e "reconstrução" sobrepõem-se; as perguntas úteis são que componentes foram renovados, se a cambota e o bloco foram medidos e se o motor foi ensaiado posteriormente.
Devo comprar motores marítimos usados?
Os motores marítimos usados e os motores diesel marítimos usados à venda podem ser uma solução viável quando têm poucas horas e documentação completa, sobretudo numa substituição por um motor idêntico em que os apoios, a caixa de engrenagens e a cablagem já são compatíveis. São arriscados quando o histórico é desconhecido, porque a entrada de água do mar, o sobreaquecimento e a corrosão são difíceis de detetar pelo exterior.
Antes de comprar um motor diesel usado, peça:
- Horas de funcionamento verificadas e o registo de manutenção.
- Uma análise do óleo que indique os níveis de metais de desgaste, sódio e glicol.
- Um teste de compressão ou de passagem de gases para o cárter e, se possível, um ensaio de funcionamento sob carga.
- Fotografias do cotovelo de escape, do permutador de calor e do interior da tampa dos balanceiros.
- O certificado original de emissões ou a documentação EIAPP para motores marítimos acima de 130 kW.
Qual é a melhor opção para utilização marítima e comercial?
Escolha com base no custo de imobilização, no estado do motor antigo, nas normas de emissões aplicáveis e no tempo durante o qual a embarcação ou máquina permanecerá em serviço. As regras práticas abaixo adequam-se à maioria dos compradores comerciais.
| Situação | Geralmente a melhor escolha |
|---|---|
| Bloco e cambota em bom estado, imobilização pode ser planeada | Reconstrução ou revisão geral sem retirar o motor |
| É necessário um prazo de intervenção curto, modelo de motor idêntico | Motor remanufaturado de troca |
| Modelo de motor obsoleto ou peças escassas | Motor novo, frequentemente de um modelo diferente |
| Embarcação classificada ou exigência de um novo nível de emissões | Motor novo com certificados atuais |
| Vida útil remanescente curta da embarcação ou máquina | Motor usado em bom estado ou reconstruído |
| Uniformização da frota | Motores novos de um único modelo |
As normas de emissões têm mais importância nas embarcações do que muitos compradores esperam. Nos termos da Regra 13 do Anexo VI da MARPOL, substituir um motor diesel marítimo acima de 130 kW por um motor não idêntico é considerado uma transformação importante, pelo que o motor de substituição tem geralmente de cumprir o nível de NOx em vigor no momento da instalação. Nas águas dos EUA, as regras EPA também incluem um programa de remanufatura para motores marítimos comerciais acima de 600 kW. Confirme a situação com o Estado de bandeira, a sociedade de classificação ou a EPA antes de escolher.
Quanto custam os motores remanufaturados?
Os motores remanufaturados custam geralmente bastante menos do que um motor novo comparável, mas a diferença varia muito consoante o modelo, a potência, o mercado e o valor do motor usado entregue à troca, pelo que deve pedir orçamentos em vez de se basear numa percentagem. O custo total de cada opção inclui também o transporte, a instalação, eventuais modificações e o custo do tempo de imobilização.
Principais fatores de custo a comparar:
- Caução e estado do motor usado entregue à troca, que podem aumentar significativamente o preço inicial.
- Âmbito do fornecimento: bloco longo sem acessórios, motor equipado ou motor completo com acessórios. Consulte bloco longo vs bloco curto vs motor completo.
- Duração da garantia e respetiva cobertura, incluindo a mão de obra.
- Alterações à instalação se um novo modelo exigir novos apoios, acoplamentos ou cablagem.
- Tempo de imobilização, que, numa embarcação de trabalho, frequentemente pesa mais do que a diferença de preço.
O nosso guia de custos de remotorização de embarcações integra estes fatores num orçamento completo do projeto.
Onde devo comprar um motor de substituição?
O melhor local para comprar um motor reconstruído ou novo é um fornecedor que documente o trabalho, teste o motor e assuma uma garantia por escrito. Para motores novos, compare os concessionários autorizados e os fornecedores de exportação quanto à potência nominal, ao prazo de entrega, à documentação dos testes e à expedição.
A MARS fornece motores diesel novos para aplicações marítimas, industriais e em veículos, como o motor diesel marítimo D683 e o motor 4HK1 para camiões, com um ensaio da máquina, relatório escrito e vídeo antes da expedição. A garantia é normalmente de 1 ano ou 1500 horas de funcionamento, confirmada para cada produto. Para comparar um motor novo com um orçamento de reconstrução, envie-nos os dados do seu motor.
Perguntas frequentes
Um motor remanufaturado é tão bom como um novo?
Um motor remanufaturado de acordo com as especificações originais, com todas as peças de desgaste substituídas e um ensaio completo, pode ter um desempenho equivalente ao de um motor novo. A qualidade depende do remanufaturador, pelo que deve verificar o processo, os registos dos ensaios e a garantia.
Qual é a diferença entre um motor reconstruído e um motor remanufaturado?
Um motor reconstruído é reparado para voltar a funcionar, normalmente substituindo as peças gastas ou avariadas segundo os critérios de quem o reconstrói. Um motor remanufaturado passa por um processo de fábrica normalizado de acordo com as especificações originais, com substituição de todas as peças de desgaste e ensaios antes da venda.
O que é um motor submetido a revisão geral?
Um motor submetido a revisão geral teve as suas principais peças de desgaste, como pistões, segmentos, camisas, chumaceiras e juntas, renovadas para recuperar o desempenho. O âmbito varia, pelo que deve perguntar que peças foram substituídas e se o motor foi testado.
O que é a caução pelo motor usado?
A caução pelo motor usado é um depósito reembolsável acrescentado ao preço de um motor remanufaturado. É devolvida quando o comprador entrega o motor antigo em condições que permitam ao remanufaturador reconstruí-lo.
Vale a pena comprar motores diesel marítimos usados?
Pode valer a pena, quando estão disponíveis as horas de funcionamento, os registos de manutenção, uma análise do óleo e um ensaio de compressão ou de passagem de gases para o cárter. Sem esses elementos, o risco de corrosão oculta ou de danos por sobreaquecimento é elevado.
