Cụm động cơ có nắp máy gồm cụm động cơ không nắp máy (thân máy đã lắp trục khuỷu, thanh truyền, pít-tông và bạc lót) cùng các nắp máy và cơ cấu phối khí đã lắp ráp, thường kèm trục cam và các bộ phận dẫn động cam. Cụm động cơ không nắp máy chỉ hoàn thiện đến mặt trên thân máy, trong khi động cơ hoàn chỉnh, đôi khi được gọi là động cơ lắp đủ phụ kiện hoặc động cơ sẵn sàng vận hành, có thêm hệ thống nhiên liệu, hệ thống nạp, các ống góp xả, cảm biến và phụ kiện để sẵn sàng lắp đặt. Hãy lựa chọn dựa trên mức độ có thể tái sử dụng động cơ cũ và chi phí nhân công cùng thời gian ngừng hoạt động mà bạn có thể chấp nhận.
Những điểm chính
- Thân máy trần chỉ gồm thân động cơ đúc; cụm động cơ không nắp máy có thêm cụm chi tiết quay; cụm động cơ có nắp máy có thêm nắp máy và cơ cấu phối khí.
- Thành phần cụ thể không được tiêu chuẩn hóa, nên cụm động cơ có nắp máy của nhà cung cấp này có thể bao gồm các-te dầu, nắp che bộ dẫn động cam hoặc bơm nước, còn của nhà cung cấp khác thì không.
- Cụm động cơ có nắp máy là lựa chọn thông thường khi động cơ cũ bị hư hỏng bên trong nhưng hệ thống nhiên liệu, bộ tăng áp, các ống góp và phụ kiện vẫn còn tốt.
- Động cơ hoàn chỉnh có giá cao hơn nhưng giảm công lắp đặt và rủi ro khi tái sử dụng các bộ phận đã mòn, điều này có ý nghĩa khi thời gian ngừng hoạt động gây tốn kém.
- Đối với động cơ diesel, hệ thống phun nhiên liệu, bộ tăng áp và dây điện thường được chuyển từ động cơ cũ sang, trừ khi mua động cơ hoàn chỉnh.
Thân máy động cơ là gì?
Thân máy là kết cấu chính của động cơ: một chi tiết đúc, thường bằng gang hoặc nhôm, chứa các xi-lanh, đường dẫn nước làm mát và dầu, cùng các gối đỡ ổ trục chính của trục khuỷu. Tất cả bộ phận khác đều được bắt bu-lông vào thân máy.
Khi bán riêng, bộ phận này được gọi là thân máy động cơ trần hoặc thân máy trần. Người ta mua thân máy trần khi thân máy ban đầu bị nứt, bị hư hỏng do xâm thực quanh ống lót xi-lanh hoặc không thể gia công trong giới hạn cho phép, và sẽ lắp dựng lại các bộ phận còn lại của động cơ trên thân máy đúc mới. Chỉ riêng việc thay thân máy cũng là một công việc lớn, vì mọi chi tiết bên trong đều phải được chuyển sang, đo kiểm và lắp lại.
Cụm động cơ không nắp máy là gì?
Cụm động cơ không nắp máy là thân máy đã lắp trục khuỷu, bạc trục chính và bạc thanh truyền, thanh truyền, pít-tông và xéc-măng. Cụm này chỉ bao gồm phần dưới động cơ, đến mặt trên thân máy nơi lắp nắp máy.
Tùy thiết kế động cơ và nhà cung cấp, cụm động cơ không nắp máy còn có thể bao gồm:
- Trục cam và bánh răng hoặc xích dẫn động cam, đối với động cơ có trục cam đặt trong thân máy.
- Ống lót xi-lanh đối với động cơ diesel dùng ống lót ướt.
- Bơm dầu, các-te dầu và phớt trục khuỷu phía trước, phía sau.
Cụm động cơ không nắp máy, hay cụm thân máy lắp ráp, là lựa chọn phù hợp khi phần dưới động cơ bị hỏng, chẳng hạn do bạc lót bị xoay, gãy thanh truyền hoặc lòng xi-lanh bị xước, nhưng các nắp máy vẫn còn tốt hoặc đã được phục hồi.
Cụm động cơ có nắp máy là gì?
Cụm động cơ có nắp máy là cụm động cơ không nắp máy được lắp thêm các nắp máy, xupáp, lò xo, cơ cấu cò mổ hoặc con đội và thường có một hoặc nhiều trục cam. Đây là cụm động cơ cơ bản hoàn chỉnh từ các-te dầu đến nắp che xupáp, chưa bao gồm các hệ thống bên ngoài.
Một cụm động cơ có nắp máy điển hình còn bao gồm gioăng nắp máy, nắp che bộ dẫn động cam và các nắp che xupáp, thường có cả các-te dầu. Cụm này thường không bao gồm ống góp nạp và xả, bộ tăng áp, bơm phun nhiên liệu và kim phun, máy khởi động, máy phát điện, bơm nước, bánh đà, bó dây điện hoặc cảm biến. Một số nhà cung cấp bán "cụm động cơ có nắp máy lắp ráp" có lắp thêm các bộ phận như bơm nước hoặc bộ làm mát dầu, vì vậy hãy luôn đối chiếu danh sách bộ phận.
Các cụm động cơ diesel có nắp máy dành cho xe thương mại hạng nhẹ, chẳng hạn như cụm động cơ diesel có nắp máy SC25R136.1Q4 2.5 L và cụm động cơ diesel có nắp máy SC20M163.Q6A 2.0 L, là những ví dụ điển hình; cách phân loại này cũng áp dụng cho động cơ xăng như cụm động cơ có nắp máy 20L4E 2.0 L.
Cụm động cơ có nắp máy và cụm động cơ không nắp máy khác nhau như thế nào?
Sự khác biệt giữa cụm động cơ có nắp máy và cụm động cơ không nắp máy nằm ở phần trên động cơ: cụm có nắp máy bao gồm các nắp máy và cơ cấu phối khí đã lắp ráp, còn cụm không nắp máy chỉ hoàn thiện đến mặt trên thân máy. Chỉ riêng khác biệt đó đã quyết định khối lượng nhân công, số bộ phận tái sử dụng và mức độ rủi ro của công việc.
| Bộ phận | Thân máy trần | Cụm động cơ không nắp máy | Cụm động cơ có nắp máy | Động cơ hoàn chỉnh |
|---|---|---|---|---|
| Thân máy đúc | Có | Có | Có | Có |
| Trục khuỷu, thanh truyền, pít-tông, xéc-măng, bạc lót | Không | Có | Có | Có |
| Trục cam và các bộ phận dẫn động cam | Không | Đôi khi (trục cam đặt trong thân máy) | Thường có | Có |
| Nắp máy, xupáp và cơ cấu phối khí | Không | Không | Có | Có |
| Các-te dầu, nắp che bộ dẫn động cam, nắp che xupáp | Không | Đôi khi | Thường có | Có |
| Ống góp nạp và xả, bộ tăng áp | Không | Không | Hiếm khi | Có |
| Bơm phun nhiên liệu, kim phun, đường ống nhiên liệu | Không | Không | Hiếm khi | Có |
| Bơm nước, bộ làm mát dầu, vỏ van hằng nhiệt | Không | Không | Đôi khi | Có |
| Máy khởi động, máy phát điện, cảm biến, bó dây điện | Không | Không | Không | Thường có |
| Bánh đà và vỏ bánh đà | Không | Không | Hiếm khi | Thường có |
Chỉ sử dụng bảng này để tham khảo. Hãy yêu cầu nhà cung cấp cung cấp danh sách chi tiết từng hạng mục, vì phạm vi cung cấp của "cụm động cơ có nắp máy và không nắp máy" là nguyên nhân thường gặp gây tranh chấp sau khi giao hàng.
Cụm động cơ có nắp máy và động cơ hoàn chỉnh: nên mua loại nào?
Hãy mua cụm động cơ có nắp máy khi các hệ thống bên ngoài của động cơ cũ còn tốt và xưởng của bạn có thể chuyển chúng sang; mua động cơ hoàn chỉnh khi các hệ thống đó đã mòn, khi thay động cơ bằng một mẫu khác, hoặc khi chi phí ngừng hoạt động cao hơn chi phí thiết bị bổ sung. Quyết định thường phụ thuộc vào nhân công, rủi ro và thời gian.
- Kiểm tra bộ phận bị hỏng. Nếu chỉ hư hỏng bên trong, chẳng hạn bạc lót, pít-tông hoặc xupáp bị tuột rơi vào xi-lanh, cụm động cơ có nắp máy là lựa chọn phù hợp. Nếu quá nhiệt hoặc hư hỏng do nước ảnh hưởng đến bộ tăng áp, kim phun hoặc dây điện, nên chọn động cơ hoàn chỉnh.
- Đánh giá các bộ phận bên ngoài. Bơm phun nhiên liệu đã mòn, bộ tăng áp xuống cấp hoặc ống góp bị ăn mòn được tái sử dụng trên cụm động cơ có nắp máy mới có thể làm giảm tuổi thọ của cụm động cơ.
- So sánh công lao động. Việc chuyển hệ thống nhiên liệu, bộ tăng áp, các ống góp và phụ kiện thường làm tăng nhiều giờ làm việc tại xưởng, đồng thời cần thêm gioăng và phớt.
- Xem xét bảo hành. Nhiều chính sách bảo hành cụm động cơ có nắp máy loại trừ hư hỏng do các bộ phận bên ngoài được tái sử dụng gây ra, chẳng hạn kim phun bị lỗi.
- Cân nhắc nhu cầu của đội xe hoặc đội tàu. Với nhiều xe hoặc tàu, động cơ hoàn chỉnh cùng một cấu hình giúp đơn giản hóa việc chuẩn bị phụ tùng và đào tạo.
Điều này có ý nghĩa gì đối với động cơ diesel hàng hải và công nghiệp?
Đối với động cơ diesel hàng hải và công nghiệp, các thuật ngữ này vẫn được áp dụng, nhưng phần lớn người mua đặt động cơ hoàn chỉnh vì hệ thống làm mát hàng hải, hệ thống xả và phần kết nối hộp số là những bộ phận không thể tách rời trong việc lắp đặt. Động cơ hàng hải thường được cung cấp cùng bộ trao đổi nhiệt, bơm nước ngoài tàu, ống góp xả làm mát bằng nước, vỏ bánh đà và thường có cả hộp số, được lắp ráp và thử nghiệm cùng nhau.
Tốt nhất nên xem động cơ và bộ truyền động, hoặc động cơ và hộp số trên tàu, là một cặp được phối hợp phù hợp. Bộ động cơ hoàn chỉnh và hộp số hàng hải giúp loại bỏ việc phỏng đoán về độ tương thích của vỏ chuông, công suất đầu vào định mức và tỷ số truyền giảm tốc; hướng dẫn về tỷ số truyền giảm tốc của hộp số và phối hợp chân vịt của chúng tôi giải thích cách phối hợp này. Cụm động cơ có nắp máy và không nắp máy phổ biến hơn trong các đội xe và xe tải nhẹ, nơi các xưởng thường xuyên chuyển các bộ phận bên ngoài từ động cơ cũ sang.
Chi phí thay cụm động cơ có nắp máy là bao nhiêu?
Chi phí thay cụm động cơ có nắp máy phụ thuộc vào mẫu động cơ, tình trạng cụm là mới, tái sản xuất hay đại tu, khoản đặt cọc hoàn trả lõi cũ, cước vận chuyển và công lắp đặt. Về mặt tham khảo, cụm động cơ có nắp máy có giá nằm giữa cụm động cơ không nắp máy và động cơ hoàn chỉnh, nhưng con số cụ thể khác nhau đáng kể tùy động cơ, thị trường và năm, vì vậy hãy so sánh các báo giá chi tiết.
Các yếu tố làm thay đổi tổng chi phí:
- Mới, tái sản xuất hoặc đại tu. Các cụm động cơ có nắp máy và không nắp máy tái sản xuất thường được bán theo hình thức đổi cụm cũ, với khoản đặt cọc hoàn trả lõi cũ có thể được hoàn lại; xem so sánh động cơ diesel tái sản xuất, đại tu và mới.
- Các bộ phận cần chuyển sang hoặc thay thế, bao gồm gioăng, phớt, bơm nước, van hằng nhiệt, các bộ phận dẫn động cam và mọi kim phun đã mòn.
- Số giờ lao động, cao nhất đối với cụm động cơ không nắp máy và thấp nhất đối với động cơ hoàn chỉnh.
- Thời gian ngừng hoạt động, với xe tải giao hàng hoặc tàu công tác, chi phí này có thể vượt phần chênh lệch chi phí phụ tùng.
- Cước vận chuyển và đóng gói cho các cụm máy nặng được vận chuyển quốc tế.
Cần kiểm tra những gì trước khi đặt mua cụm động cơ có nắp máy?
Xác nhận rằng cụm thay thế phù hợp chính xác với động cơ của bạn, không chỉ dựa vào tên mẫu. Các biến thể có thể khác nhau về pít-tông, tỷ số nén, hệ thống dẫn động cam, cảm biến và vị trí lắp.
- Mẫu động cơ và số động cơ đầy đủ từ dấu đóng trên thân máy hoặc nhãn thông số.
- Mẫu xe hoặc thiết bị, năm sản xuất và tiêu chuẩn khí thải.
- Có bao gồm cácte dầu, nắp bộ truyền phối khí, bơm nước và bánh đà hay không.
- Loại hệ thống phun nhiên liệu và có lắp ống lót kim phun hay không.
- Yêu cầu hoàn trả cụm động cơ cũ nếu mua theo hình thức đổi cũ lấy mới.
- Điều khoản bảo hành và các điều kiện lắp đặt bắt buộc để được bảo hành.
MARS cung cấp cụm động cơ có nắp máy và động cơ hoàn chỉnh cho xe, ứng dụng công nghiệp và hàng hải; hàng có sẵn được giao nhanh theo điều kiện FOB hoặc CIF Thượng Hải. Để xem ví dụ về cung ứng phụ tùng cho đội xe, hãy xem dự án phụ tùng đội xe van, hoặc gửi số động cơ của bạn để nhận báo giá.
Câu hỏi thường gặp
Cụm động cơ rút gọn là gì?
Cụm động cơ rút gọn, hay cụm thân máy, là thân máy đã lắp trục khuỷu, bạc lót, thanh truyền và piston, nhưng chưa có nắp máy. Cụm này dùng để thay thế phần dưới của động cơ bị hỏng.
Cụm động cơ có nắp máy nghĩa là gì?
Cụm động cơ có nắp máy là cụm lắp ráp gồm cụm thân máy cộng với nắp máy, cơ cấu phối khí và thường có cả trục cam cùng các bộ phận truyền động phối khí. Cụm này thường không bao gồm các ống góp, hệ thống nhiên liệu, bộ tăng áp và phụ kiện.
Cụm động cơ có nắp máy có bao gồm ống góp nạp và kim phun không?
Thường là không. Phần lớn cụm động cơ có nắp máy không bao gồm ống góp nạp và xả, bơm cao áp, kim phun và bộ tăng áp; các bộ phận này được chuyển từ động cơ cũ sang, nhưng thành phần cung cấp khác nhau tùy nhà cung cấp.
Thay cụm động cơ có nắp máy có tốt hơn đại tu không?
Cụm động cơ có nắp máy mới hoặc tái sản xuất giúp tránh rủi ro và thời gian gia công thân máy cùng nắp máy cũ, đồng thời thường có chế độ bảo hành rõ ràng hơn. Đại tu có thể ít tốn kém hơn khi thân máy, trục khuỷu và nắp máy vẫn nằm trong giới hạn cho phép.
Tôi có thể lắp cụm động cơ có nắp máy vào xe hoặc tàu khác không?
Chỉ khi mẫu động cơ, phiên bản và vị trí lắp tương thích, đồng thời các hệ thống bên ngoài được chuyển sang phù hợp với cụm thân máy mới. Nếu đổi sang mẫu động cơ khác, động cơ hoàn chỉnh thường là lựa chọn đơn giản và an toàn hơn.
