Perbandingan diesel dan bensin pada dasarnya menyangkut cara bahan bakar menyala dan tugas yang harus dijalankan mesin. Mesin diesel memampatkan udara hingga cukup panas untuk menyalakan bahan bakar yang disuntikkan, membakar bahan bakar yang lebih padat, dan biasanya memberikan penghematan bahan bakar sekitar 30 persen lebih baik serta umur pakai lebih panjang di bawah beban berat berkelanjutan, sedangkan mesin bensin menggunakan busi, lebih murah dibeli, lebih ringan, serta beroperasi lebih halus dan lebih murah untuk menjaga emisinya tetap bersih pada penggunaan ringan dan sesekali.
Poin utama
- Mesin bensin menggunakan pengapian busi pada rasio kompresi sekitar 8:1 hingga 12:1; mesin diesel menggunakan penyalaan kompresi pada rasio sekitar 14:1 hingga 22:1.
- Bahan bakar diesel mengandung sekitar 137381 Btu per galon dibandingkan sekitar 120214 Btu untuk bensin, menurut Badan Informasi Energi AS.
- Situs penghematan bahan bakar pemerintah AS menyebutkan kendaraan diesel sekitar 30 hingga 35 persen lebih hemat bahan bakar dibandingkan kendaraan bensin sejenis.
- Pembakaran satu galon diesel melepaskan sekitar 10180 g CO2 dibandingkan sekitar 8887 g untuk bensin, tetapi mesin diesel biasanya membakar lebih sedikit galon untuk pekerjaan yang sama.
- Mesin diesel mengeluarkan lebih banyak NOx dan partikulat sebelum pengolahan gas buang, sehingga mesin modern menggunakan filter partikulat dan SCR dengan cairan gas buang diesel.
- Bahan bakar diesel memiliki titik nyala jauh lebih tinggi daripada bensin, yang merupakan keunggulan keselamatan utama dalam ruang mesin kapal yang tertutup.
Diesel vs bensin: apa perbedaan mesinnya?
Perbedaan intinya adalah metode penyalaan. Mesin bensin mencampur bahan bakar dengan udara, memampatkannya pada tingkat sedang, lalu menyalakannya dengan percikan; mesin diesel hanya memampatkan udara hingga tekanan jauh lebih tinggi dan menyuntikkan bahan bakar yang menyala akibat panas.
Perbedaan tunggal ini menentukan hampir semua perbedaan lainnya. Mesin diesel memerlukan blok, poros engkol, dan bantalan yang lebih berat untuk menahan tekanan silinder lebih tinggi, beroperasi pada rpm lebih rendah, dan mengatur daya melalui jumlah bahan bakar alih-alih katup throttle. Untuk mekanisme lengkapnya, lihat cara kerja mesin diesel.
| Faktor | Mesin bensin | Mesin diesel |
|---|---|---|
| Penyalaan | Busi | Panas kompresi |
| Rasio kompresi umum | Sekitar 8:1 hingga 12:1 | Sekitar 14:1 hingga 22:1 |
| Pengaturan daya | Membatasi aliran udara | Mengubah jumlah bahan bakar |
| Kecepatan pengenal umum | Lebih tinggi, sering kali 5000–6500 rpm pada mobil | Lebih rendah, sering kali 1500–3000 rpm pada mesin komersial |
| Torsi pada rpm rendah | Sedang | Tinggi |
| Bobot untuk daya yang sama | Lebih ringan | Lebih berat |
| Harga pembelian | Lebih rendah | Lebih tinggi |
| Penghematan bahan bakar | Acuan dasar | Biasanya sekitar 30–35% lebih baik pada kendaraan |
| Umur pakai umum di bawah beban berat | Lebih pendek | Lebih panjang |
| Masalah emisi utama | CO, HC, NOx (ditangani dengan katalis tiga arah) | NOx dan jelaga (ditangani dengan DPF dan SCR) |
Bahan bakar diesel vs bensin: apa perbedaan bahan bakarnya?
Bahan bakar diesel merupakan distilat menengah yang lebih berat dan lebih berminyak, sedangkan bensin merupakan fraksi yang lebih ringan dan lebih mudah menguap. Diesel dinilai berdasarkan angka setana, yang mengukur kemudahannya menyala sendiri; bensin dinilai berdasarkan angka oktan, yang mengukur ketahanannya terhadap penyalaan sendiri.
Inilah sebabnya kedua bahan bakar tidak dapat saling menggantikan. Bensin (bahan bakar tanpa timbal) dalam tangki diesel tidak akan menyala dengan benar dan menghilangkan pelumasan yang dibutuhkan pompa injeksi, sedangkan diesel dalam mesin bensin tidak akan menguap atau terbakar dengan benar. Di pompa pengisian, nosel diesel sering lebih besar atau diberi kode warna berbeda, tetapi kebiasaan ini berbeda-beda antarnegara, sehingga pengemudi dan petugas dermaga pengisian bahan bakar harus selalu memeriksanya.
Kedua bahan bakar juga berbeda dalam hal keselamatan. Bensin mengeluarkan uap mudah terbakar bahkan pada suhu jauh di bawah titik beku, sedangkan diesel No. 2 menurut ASTM D975 harus memiliki titik nyala minimal 52 °C. Itulah sebabnya kapal komersial hampir selalu menggunakan mesin diesel dalam, dan aturan AS berdasarkan 33 CFR Bagian 183 mewajibkan ventilasi mekanis untuk kompartemen mesin bensin dalam.
Apakah diesel lebih efisien daripada bensin?
Ya. Mesin diesel lebih efisien karena tiga alasan: kompresi yang lebih tinggi menghasilkan lebih banyak kerja dari setiap satuan panas, operasi tanpa pembatasan aliran udara menghindari kerugian pemompaan pada beban parsial, dan setiap galon diesel mengandung sekitar 14 persen lebih banyak energi.
Perbedaannya paling besar pada beban parsial dan pekerjaan berat yang stabil, seperti menarik beban, menggerakkan kapal, atau menggerakkan generator. Efisiensi termal rem puncak biasanya berada di kisaran pertengahan 30 persen untuk mesin bensin yang baik dan kisaran 40 persen untuk mesin diesel tugas berat, meskipun angka tepatnya bergantung pada desain. Pada penggunaan ringan yang sering berhenti dan berjalan, keunggulan ini menyempit, dan harga pembelian yang lebih tinggi mungkin tidak pernah tertutup oleh penghematan.
Apakah diesel lebih bersih daripada bensin, dan mana yang lebih baik bagi lingkungan?
Hal ini bergantung pada polutannya, dan emisi diesel vs bensin harus dibandingkan per satuan kerja, bukan per galon. Diesel mengeluarkan lebih banyak CO2 per galon, tetapi karena membakar lebih sedikit galon untuk pekerjaan yang sama, CO2 per mil atau per kilowatt-jam biasanya serupa atau lebih rendah daripada bensin. Di sisi lain, pembakaran diesel secara alami menghasilkan lebih banyak nitrogen oksida dan jelaga.
Pengolahan gas buang modern telah memperkecil sebagian besar perbedaan tersebut:
- Filter partikulat diesel (DPF) menangkap jelaga dan membakarnya secara berkala.
- Reduksi katalitik selektif (SCR) menyuntikkan cairan gas buang diesel (larutan urea) untuk mengubah NOx menjadi nitrogen dan air.
- Katalis oksidasi diesel mengurangi karbon monoksida dan hidrokarbon.
Mesin bensin mengandalkan konverter katalitik tiga arah, yang lebih murah dan tidak memerlukan cairan habis pakai. Jadi, jawaban jujur untuk pertanyaan "apakah diesel terbakar lebih bersih daripada bensin" adalah: untuk CO2 per satuan kerja, sering kali ya; untuk NOx dan partikulat, hanya jika sistem pengolahan gas buang modern dipasang dan dirawat. Mesin diesel lama tanpa sistem ini jauh lebih mencemari.
Apakah mesin diesel lebih awet daripada mesin bensin?
Dalam sebagian besar penggunaan komersial, ya. Mesin diesel dibuat lebih berat untuk menahan tekanan silinder lebih tinggi, beroperasi pada rpm lebih rendah, dan tidak memiliki sistem pengapian busi, sehingga bantalan, poros engkol, dan bloknya biasanya lebih awet daripada komponen mesin bensin yang melakukan pekerjaan yang sama.
Mesin diesel tugas berat umumnya dirancang untuk turun mesin dan rekondisi, dengan liner silinder dan bantalan yang dapat diganti, dan mesin truk serta kapal dapat beroperasi selama ribuan jam di antara turun mesin besar. Perkiraan umur pakai sangat bervariasi menurut desain, siklus kerja, dan perawatan, jadi bandingkan interval turun mesin yang diperkirakan produsen alih-alih mengandalkan patokan umum. Mesin diesel juga kurang toleran terhadap bahan bakar berkualitas buruk; air dan kotoran dalam diesel cepat merusak sistem injeksi, sehingga pemisah air dari bahan bakar sangat penting.
Apakah diesel lebih baik daripada bensin? Mana yang sebaiknya Anda pilih?
Dalam memilih diesel atau bensin, diesel lebih baik ketika mesin bekerja berat selama berjam-jam; bensin lebih baik ketika mesin bekerja ringan, sebentar, atau harus ringan dan murah. Gunakan matriks di bawah sebagai patokan awal.
| Aplikasi | Pilihan yang biasanya lebih baik | Alasan |
|---|---|---|
| Truk berat dan bus | Diesel | Torsi, penghematan bahan bakar, dan umur pakai pada jarak tempuh tinggi |
| Genset untuk daya utama atau kontinu | Diesel | Efisiensi pada beban stabil dan interval turun mesin yang panjang |
| Genset siaga dengan jam operasi sangat rendah | Diesel, bensin, atau gas alam | Ditentukan oleh penyimpanan bahan bakar dan aturan emisi |
| Kapal kerja komersial dan yacht bermesin dalam | Diesel | Keselamatan kebakaran dan efisiensi pada beban berkelanjutan |
| Mesin tempel kecil dan menengah | Bensin | Rasio daya terhadap bobot dan biaya |
| Mesin konstruksi dan pertanian | Diesel | Torsi pada kecepatan rendah dan daya tahan |
| Van ringan dan mobil untuk perjalanan pendek | Bensin | Biaya lebih rendah dan sistem emisi lebih sederhana |
| Forklift dan peralatan dalam ruangan | Bergantung kondisi | Diesel di luar ruangan; LPG, bensin, atau listrik di dalam ruangan sesuai aturan ventilasi |
Gas alam merupakan pilihan ketiga untuk mesin stasioner dan armada, jika gas jaringan pipa tersedia; lihat mesin generator gas alam vs diesel untuk perbandingannya.
Dalam dunia maritim, pembagiannya jelas. Mesin tempel, seperti mesin tempel empat langkah 115 hp, hampir selalu menggunakan bensin karena bobot pada transom sangat penting, sedangkan kapal kerja bermesin dalam dan yacht berlambung perpindahan menggunakan diesel. Panduan mesin dalam vs mesin tempel vs sterndrive menjelaskan pertimbangan tersebut.
Berapa biaya kepemilikan setiap jenis mesin?
Mesin diesel biasanya memiliki biaya awal lebih tinggi dan biaya per jam kerja berat lebih rendah; mesin bensin sebaliknya. Alih-alih berpatokan pada angka tetap, perhatikan faktor biaya berikut:
- Harga pembelian. Mesin diesel memerlukan komponen lebih kuat, sistem bahan bakar bertekanan tinggi, dan, pada mesin modern, perangkat DPF dan SCR.
- Bahan bakar. Keunggulan diesel meningkat seiring jam operasi tahunan dan beban; harga diesel dan bensin di pompa berbeda menurut negara dan musim.
- Perawatan. Mesin diesel memerlukan penggantian filter bahan bakar lebih sering dan, pada mesin yang lebih baru, cairan gas buang diesel; mesin bensin memerlukan busi dan komponen pengapian.
- Turun mesin dan penjualan kembali. Banyak mesin diesel berat dapat direkondisi tanpa melepas blok dari rangka dan mempertahankan nilai jual kembali dengan baik.
Untuk pengelola armada dan produsen peralatan yang mempertimbangkan kedua pilihan, Shanghai Mars Industrial (MARS) memasok mesin diesel, bensin, dan gas alam, termasuk long block mesin bensin 2.0 L dan long block mesin turbo-diesel 2.0 L untuk van ringan. Hubungi MARS dengan informasi siklus kerja Anda, dan tim akan menyarankan pilihan yang sesuai.
Pertanyaan yang sering diajukan
Apakah diesel lebih baik daripada bensin untuk menarik beban?
Secara umum, ya. Mesin diesel menghasilkan torsi tinggi pada rpm rendah dan mempertahankan efisiensi di bawah beban berkelanjutan, sehingga lebih cocok untuk menarik dan mengangkut beban dibandingkan sebagian besar mesin bensin berukuran serupa.
Apakah mesin diesel memerlukan lebih banyak perawatan daripada mesin bensin?
Bukan lebih banyak, tetapi berbeda. Mesin diesel memerlukan penggantian filter bahan bakar secara rutin, pembuangan air, dan, pada mesin modern, cairan gas buang diesel serta perawatan filter partikulat, sedangkan mesin bensin memerlukan busi dan perawatan sistem pengapian.
Apa yang terjadi jika Anda memasukkan diesel ke mesin bensin?
Mesin akan bekerja tidak normal atau mati karena diesel tidak menguap dan menyala seperti bensin. Jangan terus mengoperasikannya; kuras tangki dan saluran bahan bakar, lalu ganti filter bahan bakar.
Mengapa suara mesin diesel lebih keras daripada mesin bensin?
Pembakaran diesel dimulai dengan kenaikan tekanan mendadak saat bahan bakar menyala sendiri, yang menimbulkan suara ketukan khas. Mesin common-rail modern menggunakan injeksi pendahuluan untuk memperhalus kenaikan tersebut dan jauh lebih senyap dibandingkan mesin diesel lama.
Apakah mesin diesel masih digunakan pada kapal baru?
Ya. Diesel tetap menjadi standar untuk kapal komersial dan sebagian besar yacht bermesin dalam karena efisiensinya dan rendahnya risiko kebakaran bahan bakar diesel, sedangkan bensin mendominasi mesin tempel dan kapal sterndrive kecil.
