Ein Dieselkraftstofffilter sollte im vom Motorenhersteller vorgegebenen Intervall gewechselt werden. Dieses liegt bei vielen Stromaggregaten, Schiffsmotoren und mobilen Arbeitsmaschinen bei 250–500 Betriebsstunden oder einmal jährlich, bei schweren Lkw üblicherweise bei oder nahe jedem Ölwechsel. Ein sofortiger Wechsel ist erforderlich, wenn der Motor Anzeichen einer unzureichenden Kraftstoffversorgung wie Leistungsverlust, Startschwierigkeiten oder eine Warnung vor erhöhtem Durchflusswiderstand zeigt. Nach dem Einbau neuer Filterelemente muss das Niederdrucksystem mit der Handpumpe oder elektrischen Kraftstoffförderpumpe befüllt und entlüftet werden, ohne den Feinfilter mit ungefiltertem Kraftstoff vorzufüllen.
Die wichtigsten Erkenntnisse
- Die meisten Dieselmotoren verwenden einen Vorfilter mit Wasserabscheider auf der Saugseite und einen feineren Hauptfilter vor der Einspritzpumpe; beide werden normalerweise gemeinsam gewechselt.
- Typische Wartungsintervalle liegen bei Stromaggregaten, Booten und Baumaschinen zwischen etwa 250 und 500 Stunden; maßgeblich sind jedoch das Motorhandbuch und die Kraftstoffqualität.
- Anzeichen eines verschmutzten Kraftstofffilters sind Leistungsverlust unter Last, Startschwierigkeiten, unrunder Leerlauf, Drehzahlschwankungen, Absterben des Motors und hohe Messwerte für den saugseitigen Unterdruck.
- Wird ein neuer Feinfilter vor dem Einbau mit Kraftstoff aus einem Kanister gefüllt, kann Schmutz direkt in das Hochdruck-Common-Rail-System gelangen.
- Lösen Sie niemals Verschraubungen auf der Hochdruckseite eines Common-Rail-Motors, um Luft abzulassen; die Drücke sind hoch genug, um schwere Verletzungen zu verursachen.
Welche Aufgabe hat ein Dieselkraftstofffilter?
Ein Dieselkraftstofffilter hält Partikel und Wasser zurück, bevor sie Einspritzpumpe und Einspritzdüsen erreichen, deren Bauteile mit Passungsspielen von nur wenigen Mikrometern gefertigt sind. Moderne Common-Rail-Systeme arbeiten mit Drücken, die 2000 bar überschreiten können. Selbst feine abrasive Verunreinigungen tragen daher Düsen und Pumpenkolben schnell ab.
Ein typisches Dieselfiltersystem besteht aus drei Teilen:
- Vorfilter oder Kraftstoff-Wasserabscheider auf der Saugseite zwischen Tank und Förderpumpe, üblicherweise mit einer Filterfeinheit von etwa 10–30 Mikrometern, einem Wasserauffangbehälter und einem Ablass.
- Dieselkraftstoffförderpumpe (auch Transfer- oder Speisepumpe genannt), die Kraftstoff aus dem Tank ansaugt und mit niedrigem Druck durch den Hauptfilter fördert.
- Haupt- oder Feinfilter auf der Druckseite, üblicherweise mit einer Filterfeinheit von etwa 2–10 Mikrometern, der Hochdruckpumpe und Einspritzdüsen schützt.
Die Angaben verschiedener Hersteller sind nicht einheitlich, daher sollten Ersatzfilter der Spezifikation des Motorenherstellers entsprechen. Prüfverfahren wie ISO 4020, die Kraftstofffilter für Dieselmotoren behandelt, dienen zur Messung von Abscheideleistung und Aufnahmekapazität.
Wie oft sollte ich einen Dieselkraftstofffilter wechseln?
Wechseln Sie ihn im Intervall des Motorwartungshandbuchs und verkürzen Sie dieses bei schlechter Kraftstoffqualität oder hohem Durchflusswiderstand des Filters. Die angegebenen Intervalle unterscheiden sich je nach Motor und Einsatz stark; die folgende Tabelle zeigt daher nur typische Spannen.
| Einsatzbereich | Typisches Wechselintervall | Faktoren, die es verkürzen |
|---|---|---|
| Notstromaggregat | Jährlich oder alle 250–500 h, je nachdem, was zuerst eintritt | Alterung von gelagertem Kraftstoff, Kondensation, mikrobielles Wachstum |
| Stromaggregat im PRP-Betrieb | Alle 250–500 h | Staubige Einsatzorte, minderwertiger örtlicher Kraftstoff |
| Schiffsantriebs- und Hilfsmotoren | Alle 250–500 h oder jährlich | Wasser im Kraftstoff, Aufwirbeln von Ablagerungen bei schwerem Wetter |
| Bau- und Bergbaumaschinen | Häufig alle 500 h | Betankung in staubiger Umgebung, mobile Tankanlagen |
| Schwere Lkw | Bei oder nahe den Ölwechselintervallen, gemäß OEM-Laufleistung | Kurzstreckenbetrieb, wechselnde Kraftstoffquellen |
Bei Flotten empfiehlt es sich, bei jeder Wartung die Messwerte des Durchflusswiderstands und die abgelassene Wassermenge zu protokollieren. Sind entsprechende Anzeigen vorhanden, wechseln Sie die Filter beim Erreichen des Grenzwerts, auch wenn das Betriebsstundenintervall noch nicht erreicht ist.
Welche Anzeichen hat ein verschmutzter Kraftstofffilter?
Ein verstopfter Filter versorgt den Motor nicht ausreichend mit Kraftstoff. Die Symptome sind daher bei hoher Last und maximalem Kraftstoffbedarf am stärksten. Häufige Anzeichen sind:
- Leistungsverlust oder Nichterreichen der Nenndrehzahl unter Last.
- Startschwierigkeiten oder langes Durchdrehen mit dem Anlasser, besonders nach längerer Standzeit.
- Unrunder Leerlauf, Drehzahlschwankungen oder Pendeln der Drehzahl, manchmal fälschlich für einen Reglerfehler gehalten.
- Absterben des Motors, insbesondere bei einer Lastzuschaltung am Stromaggregat oder beim Beschleunigen eines Boots.
- Warnungen zu Kraftstoffdruck oder Durchflusswiderstand bei elektronisch geregelten Motoren.
- Wasser-im-Kraftstoff-Alarme oder ein voller Wasserabscheiderbehälter.
Diese Symptome können auch durch Lufteintritt, eine defekte Förderpumpe, verstopfte Tankansaugungen oder Tankentlüftungen sowie Fehler an Einspritzdüsen verursacht werden. Beheben neue Filter das Problem nicht, prüfen Sie Saugleitungen und Förderpumpe, bevor Sie das Einspritzsystem als defekt einstufen.
Wie wechsle ich einen Dieselkraftstofffilter Schritt für Schritt?
Der folgende Ablauf gilt für typische Anschraubfilter und Filtereinsätze; beachten Sie hinsichtlich Anzugsdrehmomenten und spezifischen Arbeitsschritten stets das Motorhandbuch.
- Vorbereiten. Stellen Sie den Motor ab, lassen Sie ihn abkühlen und halten Sie neue Filterelemente, neue Dichtungen, eine Auffangwanne, Lappen und den passenden Filterschlüssel bereit. Halten Sie den Arbeitsbereich sauber.
- Schließen Sie das Kraftstoffabsperrventil vom Tank, sofern vorhanden, insbesondere bei Booten und Stromaggregaten mit schwerkraftgespeisten Tagestanks.
- Entleeren Sie den Wasserabscheiderbehälter und entfernen Sie anschließend das Vorfilterelement. Übernehmen oder ersetzen Sie den Behälter und einen gegebenenfalls vorhandenen Wasser-im-Kraftstoff-Sensor.
- Entfernen Sie den Hauptfilter. Öffnen Sie bei Ausführungen mit Filtereinsatz das Gehäuse und entfernen Sie den Einsatz sowie die alten O-Ringe.
- Reinigen Sie die Dichtflächen am Filterkopf oder Gehäuse, sodass keine Reste der alten Dichtung zurückbleiben.
- Benetzen Sie neue Dichtungen leicht mit sauberem Diesel oder Motoröl und bauen Sie anschließend die Filterelemente ein. Anschraubfilter werden normalerweise nach dem Anliegen der Dichtung um das auf dem Filter angegebene Maß von Hand festgezogen.
- Öffnen Sie das Kraftstoffabsperrventil und befüllen und entlüften Sie das System wie nachfolgend beschrieben.
- Starten und prüfen. Lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen, prüfen Sie die Filterköpfe auf Undichtigkeiten, betreiben Sie ihn anschließend unter Last und bestätigen Sie die normale Leistung.
- Dokumentieren Sie Datum, Betriebsstunden und Zustand der alten Filterelemente.
Die Untersuchung eines aufgeschnittenen alten Filterelements oder zumindest des Behälterinhalts zeigt, ob der zugeführte Kraftstoff Wasser, Schlamm oder mikrobielle Verunreinigungen enthält.
Wie befülle und entlüfte ich ein Dieselkraftstoffsystem nach einem Filterwechsel?
Beim Befüllen und Entlüften wird das Niederdrucksystem mit Kraftstoff gefüllt und Luft verdrängt, damit die Hochdruckpumpe nicht trockenläuft. Die Methode hängt vom Motor ab:
- Handförderpumpe: Viele Motoren besitzen einen Pumpstößel am Filterkopf oder an der Förderpumpe. Öffnen Sie die Entlüftungsschraube am Filterkopf, pumpen Sie, bis blasenfreier Kraftstoff austritt, schließen Sie die Schraube und pumpen Sie weiter, bis deutlicher Widerstand spürbar ist.
- Elektrische Kraftstoffförderpumpe: Bei vielen elektronisch geregelten Motoren läuft die elektrische Pumpe nach dem Einschalten der Zündung für eine festgelegte Zeit, um Luft auszutreiben. Möglicherweise muss die Zündung mehrmals ein- und ausgeschaltet werden.
- Entlüftungsschrauben: Manche Motoren müssen auch mit einer selbstansaugenden Pumpe am Hauptfilterkopf entlüftet werden, insbesondere wenn nur wenig Kraftstoff zum Tank zurückfließt.
Füllen Sie den Feinfilter vor dem Einbau nicht aus einem Kanister, da Schmutz im Kanister den Filter umgeht und direkt in das Einspritzsystem gelangt. Einige Vorfilter dürfen mit sauberem Kraftstoff vorgefüllt werden, sofern das Handbuch dies erlaubt. Lösen Sie bei einem Common-Rail-Motor niemals Hochdruckleitungen oder Railverschraubungen zum Entlüften.
Was ist eine Dieselkraftstoffförderpumpe, und wie hängt sie mit den Filtern zusammen?
Eine Dieselkraftstoffförderpumpe ist die Niederdruckpumpe, die Kraftstoff aus dem Tank durch den Vorfilter ansaugt und der Einspritzpumpe zuführt. Sie kann mechanisch vom Motor angetrieben oder elektrisch betrieben werden. Verstopfen die Filter, arbeitet die Förderpumpe gegen einen höheren Saugwiderstand. Dies kann Kavitation, verminderten Durchfluss und schließlich Pumpenverschleiß verursachen. Ein Unterdruckmessgerät oder -sensor auf der Saugseite zwischen Vorfilter und Förderpumpe ist die zuverlässigste Möglichkeit, den erforderlichen Zeitpunkt eines Filterwechsels zu beurteilen.
Was kostet der Wechsel eines Dieselkraftstofffilters?
Die Kosten hängen wesentlich stärker vom Motor und seiner Zugänglichkeit ab als von den Filtern. Ersatzfilter für Schwerlastdieselmotoren machen meist nur einen kleinen Teil der Wartungsrechnung aus; Arbeitszeit, Stillstand und Anfahrt zu abgelegenen Standorten oder Schiffen überwiegen häufig. Wesentliche Kostenfaktoren sind:
- Anzahl und Art der Filterelemente: Anschraubfilter, Filtereinsätze, Doppelfilter oder mehrstufige Filter.
- Originalteil, Marke eines OEM-Zulieferers oder Marke aus dem Ersatzteilmarkt.
- Zugänglichkeit: Ein Bootsmotorraum oder ein gekapseltes Stromaggregat erfordert mehr Zeit als ein Lkw-Fahrgestell.
- Zeitaufwand für Befüllen und Entlüften sowie die Frage, ob ein Techniker vor Ort erforderlich ist.
Bei Flotten senken der Einkauf größerer Filtermengen nach Teilenummer und die Bevorratung an jedem Standort die Kosten und verhindern, dass Filterelemente über ihr Wechselintervall hinaus eingesetzt werden. Verwenden Sie eine Vergleichstabelle, um Teilenummern aus dem Ersatzteilmarkt zuzuordnen, prüfen Sie jedoch neben der Passform auch Filterfeinheit, Wasserabscheidung sowie Gewinde- und Dichtungsmaße. Unser Leitfaden zum Vergleich von Ölfilter-Teilenummern erläutert dieselben Prüfungen für Schmierölfilter.
Filterauswahl für Stromaggregate, Schiffe und Flotten
Verwenden Sie Filter, die der Spezifikation des Motorenherstellers entsprechen, und setzen Sie universelle Leitungsfilter nicht als Ersatz für motorseitige Filterelemente bei Common-Rail-Motoren ein. Bei Stromaggregaten und Schiffen ermöglicht ein Doppelvorfilter den Wechsel einer Seite bei laufendem Motor.
Anschraubbare Kraftstoff-Wasserabscheider-Filterelemente für gängige Dieselmotorenfamilien wie den 6BT sind ab Lager erhältlich; sehen Sie sich unsere Motorenteile an und lesen Sie unseren Leitfaden zu Kraftstoff-Wasserabscheidern für Hinweise zum regelmäßigen Wasserablassen. MARS liefert Filter und Motorverbrauchsmaterialien FOB oder CIF Shanghai, sodass ein Schiff oder eine Flotte mit einer einzigen Sendung bevorratet werden kann; senden Sie Ihre Teilenummern, um ein anhand der Teilenummern abgeglichenes Angebot zu erhalten.
Häufig gestellte Fragen
Kann ich die Kraftstofffilter selbst wechseln?
Ja, bei den meisten Motoren kann ein fachkundiger Mechaniker oder Bediener Anschraubfilter mit einfachen Werkzeugen wechseln. Entscheidend sind Sauberkeit, die richtigen Dichtungen und das anschließende ordnungsgemäße Befüllen und Entlüften.
Sollte ich einen neuen Kraftstofffilter vor dem Einbau füllen?
Füllen Sie den Fein- oder Hauptfilter nicht vor, da ungefilterter Kraftstoff Schmutz in das Einspritzsystem bringen kann. Befüllen und entlüften Sie das System stattdessen mit der Handpumpe oder elektrischen Förderpumpe, sofern das Handbuch nicht das Vorfüllen des Vorfilters erlaubt.
Warum startet mein Dieselmotor nach einem Kraftstofffilterwechsel nicht?
Meist befindet sich noch Luft im System, eine Dichtung ist eingeklemmt oder eine Entlüftungsschraube ist offen. Befüllen und entlüften Sie die Niederdruckseite erneut, prüfen Sie auf Undichtigkeiten und vergewissern Sie sich, dass das Kraftstoffabsperrventil geöffnet ist.
Kann ein verstopfter Kraftstofffilter die Einspritzpumpe beschädigen?
Ja. Ein eingeschränkter Durchfluss kann an Förderpumpe und Hochdruckpumpe Kavitation und unzureichende Schmierung verursachen, was den Verschleiß beschleunigt.
Müssen Kraftstofffilter eines Stromaggregats gewechselt werden, wenn es selten läuft?
Ja. In gelagertem Kraftstoff sammeln sich mit der Zeit Wasser und Ablagerungen. Deshalb verlangen die meisten Hersteller bei Notstromaggregaten unabhängig von den Betriebsstunden mindestens einen jährlichen Filterwechsel.
