A manutenção dos motores diesel marítimos é programada pelas horas de funcionamento, com um prazo máximo de calendário: verificações diárias antes do arranque, mudanças de óleo e filtros normalmente a cada 100–300 horas ou uma vez por ano, verificações da bomba de água do mar, do permutador de calor e dos ânodos num ciclo semelhante, e verificação da folga das válvulas e substituição do líquido de refrigeração por volta das 500–600 horas ou de dois em dois anos. Os intervalos exatos constam do manual do fabricante do motor, e o serviço severo, o combustível de má qualidade ou a água do mar quente encurtam-nos.
Pontos essenciais
- Aplique o limite que ocorrer primeiro, horas ou tempo de calendário; o óleo e o líquido de refrigeração envelhecem mesmo quando o motor não funciona.
- Os intervalos típicos de mudança de óleo de motores diesel marítimos são de cerca de 100–300 horas ou anuais, dependendo da dimensão do motor, da classe do óleo, do teor de enxofre do combustível e do manual do fabricante.
- O circuito de água do mar (filtro, impulsor, permutador de calor, ânodos de zinco) causa mais avarias no mar do que os componentes internos do motor.
- A água e a sujidade no combustível são as principais causas de dificuldade de arranque e de danos nos injetores, pelo que deve drenar diariamente o separador de água.
- A análise regular do óleo deteta desgaste dos bronzes, fugas de líquido de refrigeração e diluição por combustível muito antes de ocorrer uma avaria.
- Efetue a revisão geral com base no estado do motor, utilizando as tendências de passagem de gases para o cárter, consumo de óleo, compressão e análise do óleo, e não apenas as horas.
Porque precisam os motores diesel marítimos de um plano de manutenção próprio?
Os motores marítimos trabalham mais intensamente e em condições mais severas do que a maioria dos motores terrestres. O motor de uma embarcação de trabalho pode funcionar durante horas a 70–90 por cento da carga, numa casa das máquinas quente, refrigerado por água do mar que transporta sal, lodo e organismos marinhos. Por isso, a manutenção de motores diesel marítimos abrange dois circuitos: o próprio motor e o sistema de água do mar que o mantém refrigerado.
A manutenção dos motores de embarcações também tem de lidar com longos períodos de inatividade. Os motores de iates e de embarcações de pesca sazonais podem ficar parados durante meses, permitindo a acumulação de humidade, ácidos e corrosão. É precisamente por esta razão que existem intervalos baseados no calendário.
Como é um plano de manutenção de um motor diesel marítimo?
A tabela abaixo apresenta um plano típico para um motor diesel marítimo de alta velocidade da classe de 50–500 kW. Combina intervalos publicados nos manuais de vários fabricantes, que variam bastante, pelo que deve utilizá-la como modelo de planeamento e substituir cada valor pelo indicado no manual do seu motor.
| Intervalo (o que ocorrer primeiro) | Tarefas |
|---|---|
| Diariamente / antes de cada arranque | Verificar os níveis de óleo e de líquido de refrigeração, drenar o separador de água do combustível, verificar o filtro de água do mar, procurar fugas, verificar as correias e o óleo da caixa redutora |
| A cada 50–100 h ou mensalmente | Inspecionar os ânodos de zinco, a tensão das correias, os terminais da bateria e a restrição do filtro de ar; num motor novo ou reconstruído, efetuar a primeira mudança de óleo por volta das 50 h |
| A cada 100–300 h ou anualmente | Mudar o óleo do motor e o filtro de óleo, substituir os filtros de combustível, inspecionar o impulsor da bomba de água do mar, lavar ou limpar o permutador de calor e o refrigerador do ar de sobrealimentação, verificar o aditivo do líquido de refrigeração |
| A cada 500–600 h ou 2 anos | Ajustar a folga das válvulas, drenar e substituir o líquido de refrigeração, substituir o termóstato se especificado, inspecionar o turbocompressor, verificar os apoios do motor e o alinhamento do veio |
| A cada 1000–2000 h | Testar ou efetuar a manutenção dos injetores, ensaiar à pressão o permutador de calor e os refrigeradores, inspecionar o cotovelo de escape e o amortecedor de vibrações |
| Consoante o estado | Revisão geral da parte superior ou sem retirar o motor quando as tendências indicarem desgaste |
Mantenha um registo escrito ou digital das horas, datas, peças utilizadas e leituras. Um registo transforma as intervenções individuais numa tendência, o que permite planear reparações antes de se tornarem avarias.
Com que frequência deve mudar o óleo de um motor diesel?
Mude o óleo do motor diesel marítimo ao intervalo indicado no manual do fabricante, que, para a maioria dos motores diesel marítimos de pequena e média dimensão, se situa entre aproximadamente 100 e 300 horas de funcionamento, e pelo menos uma vez por ano. Por exemplo, alguns motores marítimos de 5.9 litros exigem a mudança de óleo e filtros a cada 300 horas ou um ano, enquanto alguns pequenos motores de geradores a exigem a cada 100 horas.
Várias condições justificam intervalos mais curtos de mudança de óleo de motores diesel:
- Combustível com elevado teor de enxofre, que consome mais rapidamente a reserva alcalina do óleo (TBN).
- Longos períodos ao ralenti ou com carga reduzida, que acrescentam fuligem e combustível não queimado ao óleo.
- Temperaturas elevadas na casa das máquinas ou períodos curtos de funcionamento frequentes.
- Um motor novo ou recentemente submetido a revisão geral durante a rodagem.
Utilize a especificação e a viscosidade de óleo indicadas no manual, como um óleo da classe API CK-4 ou CI-4 para muitos motores diesel modernos de alta velocidade. Substitua o filtro em cada mudança de óleo e mude sempre o óleo antes da imobilização de inverno, para que os ácidos não permaneçam no motor durante meses.
Como se faz a manutenção do sistema de refrigeração?
O sistema de refrigeração precisa de atenção nos dois circuitos: o líquido de refrigeração à base de água doce no interior do motor e a água do mar que passa pelo filtro, pela bomba e pelo permutador de calor. A maioria dos casos de sobreaquecimento no mar tem origem no circuito de água do mar.
- Limpe o filtro de água do mar sempre que a embarcação tenha navegado em zonas com algas, lodo ou medusas, e verifique-o diariamente.
- Inspecione o impulsor da bomba de água do mar pelo menos uma vez por ano e leve um sobresselente; uma única pá em falta pode obstruir um tubo do permutador de calor.
- Limpe os feixes tubulares do permutador de calor e do refrigerador do ar de sobrealimentação de acordo com o plano acima e localize quaisquer fragmentos em falta do impulsor.
- Verifique os ânodos de zinco com frequência em água do mar quente e substitua-os quando estiverem consumidos aproximadamente até metade.
- Teste a concentração do líquido de refrigeração e o nível de aditivo e substitua o líquido de refrigeração ao intervalo indicado.
Para saber mais sobre o funcionamento destes sistemas, consulte o nosso guia sobre refrigeração por permutador de calor ou pela quilha.
Como manter o sistema de combustível em bom estado?
O combustível limpo e sem água é a melhor proteção para as bombas de alta pressão e os injetores. Drene diariamente o separador de água do combustível, substitua os filtros primário e secundário nos intervalos previstos e mantenha os depósitos cheios durante a imobilização para limitar a condensação.
Os elementos separadores de enroscar, como os filtros separadores de água do combustível das séries FS19517 / FS19599, são comuns nos motores diesel de média dimensão; faça sempre corresponder o grau de filtração em micrómetros e a ligação do sensor de água no combustível aos do original. O nosso guia de separadores de água do combustível explica como funcionam e quando devem ser drenados. Se aparecerem lamas ou uma substância viscosa escura no copo, suspeite de crescimento microbiano no depósito e trate o combustível ou submeta-o a filtração de depuração, em vez de se limitar a substituir os filtros.
O que revela a análise do óleo?
A análise do óleo é um ensaio laboratorial de uma amostra de óleo usado que revela metais de desgaste, contaminantes e o estado do óleo. Quando realizada em cada mudança de óleo, é uma das ferramentas com melhor relação custo-benefício na manutenção de motores diesel marítimos.
| Resultado | O que normalmente indica |
|---|---|
| Aumento do ferro | Desgaste das camisas, da cambota, da árvore de cames ou das engrenagens |
| Aumento do cobre, chumbo e estanho | Desgaste de bronzes ou casquilhos, ou um problema num refrigerador (cobre) |
| Crómio | Desgaste dos segmentos dos pistões |
| Alumínio | Desgaste dos pistões ou do turbocompressor |
| Silício | Entrada de sujidade pela admissão de ar ou por um filtro de ar com falha de vedação |
| Sódio com baixo teor de potássio | Água do mar no óleo, frequentemente devido a uma fuga num refrigerador |
| Glicol, sódio e potássio | Líquido de refrigeração no óleo, frequentemente devido à junta da cabeça ou ao refrigerador de óleo |
| Diluição por combustível, baixa viscosidade | Avaria num injetor ou numa bomba, ou funcionamento excessivo ao ralenti |
Recolha as amostras com o motor quente, sempre no mesmo ponto, e acompanhe a evolução dos resultados em vez de reagir a um valor isolado.
Como diagnosticar problemas comuns nos motores diesel marítimos?
A reparação de motores diesel marítimos começa por verificações simples antes de se substituírem peças. Os sintomas abaixo têm causas comuns e bem documentadas.
- Dificuldade de arranque: ar no combustível, filtros obstruídos, baterias fracas ou motor de arranque com desempenho insuficiente, baixa compressão, ou avarias nas velas de incandescência ou no aquecedor de admissão em motores mais pequenos.
- Fumo preto: sobrecarga ou hélice sobredimensionada, filtro de ar obstruído, turbocompressor sujo ou injetores defeituosos.
- Fumo branco: arranque a frio, água ou líquido de refrigeração nos cilindros, ou sincronização incorreta da injeção.
- Fumo azul: queima de óleo devido a segmentos, guias de válvulas ou vedantes do turbo desgastados.
- Sobreaquecimento: obstrução do circuito de água do mar, impulsor danificado, permutador de calor sujo, termóstato preso ou correia a patinar.
- Aumento do consumo de óleo e da passagem de gases para o cárter: segmentos e camisas desgastados, um sinal de que se deve começar a planear uma revisão geral.
Para reparações do motor da embarcação que ultrapassem as verificações de rotina, recorra a um técnico com formação nessa família de motores e a peças com as especificações originais. O nosso guia de peças e kits de revisão geral para motores diesel marítimos explica o que envolve uma intervenção na parte superior ou sem retirar o motor.
Quando deve um motor diesel marítimo ser submetido a revisão geral?
Efetue uma revisão geral de um motor diesel quando os dados sobre o seu estado o indicarem: queda da compressão, aumento da passagem de gases para o cárter e do consumo de óleo, fumo persistente ou análise do óleo que revele desgaste acelerado. As horas, por si só, são um indicador insuficiente, porque o fator de carga e a qualidade da manutenção variam muito.
Uma revisão geral da parte superior abrange as cabeças dos cilindros, as válvulas e os injetores. Uma revisão geral sem retirar o motor substitui os pistões, os segmentos, as camisas e os bronzes com o bloco na embarcação. Uma revisão geral com remoção do motor retira-o para trabalhos na cambota e no bloco. Se o orçamento da revisão geral se aproximar do preço de um motor novo, compare as opções; o nosso guia de custos de remotorização de embarcações ajuda nessa decisão.
A MARS fornece filtros, peças sobresselentes e motores completos de substituição; para obter uma proposta, envie o número de série do motor e a lista de peças.
Perguntas frequentes
Com que frequência devo fazer a manutenção de um motor diesel marítimo?
Faça verificações diárias antes do arranque, uma manutenção de rotina com óleo, filtros e verificações do circuito de água do mar aproximadamente a cada 100–300 horas ou anualmente, e uma manutenção mais completa com ajuste das válvulas e substituição do líquido de refrigeração por volta das 500–600 horas ou de dois em dois anos. Siga o manual do fabricante quando este indicar intervalos diferentes.
Quanto tempo dura o óleo num motor diesel de uma embarcação?
O óleo do motor degrada-se tanto com as horas de funcionamento como com o tempo, pelo que mesmo um motor de embarcação pouco utilizado deve ter o óleo mudado pelo menos uma vez por ano. Mude-o antes da imobilização para que os ácidos e a humidade não permaneçam no cárter.
O que inclui uma revisão de afinação de um motor diesel de uma embarcação?
Uma revisão de afinação de um motor diesel abrange normalmente a mudança de óleo e filtro, os filtros de combustível, o filtro de ar, o impulsor da bomba de água do mar, os ânodos de zinco, a inspeção das correias, a verificação da folga das válvulas e uma prova de mar com leituras de temperatura e pressão. Os motores diesel não têm velas de ignição, pelo que a maior parte do trabalho consiste na manutenção de fluidos, filtros e sistema de refrigeração.
Qual é a causa mais comum de avaria num motor diesel marítimo?
O sobreaquecimento devido a falhas no sistema de água do mar e a contaminação do combustível estão entre as causas mais comuns de avarias no mar. Ambas são, em grande medida, evitáveis com verificações diárias e manutenção programada do impulsor, do filtro de água do mar e dos restantes filtros.
Como sei se o meu motor diesel marítimo precisa de uma revisão geral?
Os sinais de alerta incluem aumento do consumo de óleo, passagem intensa de gases para o cárter, compressão baixa ou desigual, fumo azul ou preto persistente e análises do óleo que revelem um aumento dos metais de desgaste. Confirme com um teste de compressão ou de passagem de gases para o cárter antes de decidir.
Posso prolongar os intervalos de mudança de óleo com análises do óleo?
Alguns operadores de motores comerciais de maior dimensão prolongam os intervalos com base em análises regulares do óleo, mas apenas dentro dos limites aprovados pelo fabricante do motor. Sem análises, mantenha o intervalo indicado no manual.
