# Tỷ số giảm tốc hộp số thủy: Phối hợp động cơ và chân vịt > Tỷ số truyền giảm tốc của hộp số hàng hải xác định tốc độ chân vịt từ tốc độ động cơ. Tìm hiểu cách chọn tỷ số truyền, khả năng truyền công suất, mô-men xoắn, lực đẩy và vỏ chuông phù hợp với động cơ. Hệ động lực hàng hải Bởi [Đội ngũ Kỹ thuật & Kinh doanh MARS](/vi/about/) Ngày đăng 28 thg 5, 2026Cập nhật 18 thg 6, 2026Đọc trong 6 phút Tỷ số truyền giảm tốc của hộp số hàng hải là số vòng quay động cơ trên mỗi vòng quay chân vịt: hộp số 4:1 nối với động cơ chạy ở 2200 rpm sẽ quay chân vịt ở 550 rpm. Để chọn hộp số phù hợp, hãy chọn tỷ số truyền đưa chân vịt đến tốc độ thiết kế khi động cơ chạy ở tốc độ định mức, sau đó xác nhận rằng khả năng truyền công suất của hộp số tại tốc độ đầu vào đó, lực đẩy định mức và vỏ chuông đều phù hợp với động cơ và tàu. ## Những điểm chính - Tốc độ trục chân vịt bằng tốc độ định mức của động cơ chia cho tỷ số truyền giảm tốc. - Tỷ số truyền cao hơn quay chân vịt lớn hơn ở tốc độ thấp hơn, thường tạo lực đẩy lớn hơn khi tàu chạy chậm; tỷ số truyền thấp hơn phù hợp với chân vịt nhỏ hơn trên thân tàu tốc độ cao hơn. - Khả năng truyền tải của hộp số chủ yếu bị giới hạn bởi mô-men xoắn, vì vậy bảng thông số thường thể hiện bằng công suất trên mỗi đơn vị tốc độ quay (kW trên r/min) hoặc công suất tối đa tại một tốc độ đầu vào xác định. - Mô-men xoắn động cơ tính bằng N·m bằng 9550 × công suất tính bằng kW ÷ tốc độ tính bằng rpm, và mô-men xoắn đầu ra tăng gần như tỷ lệ thuận với tỷ số truyền. - Ổ chặn của hộp số chịu lực đẩy chân vịt, vì vậy lực đẩy định mức của nó phải phù hợp với chân vịt và chế độ làm việc của tàu. - Vỏ chuông, khớp nối đầu vào và mặt bích đầu ra phải phù hợp với vỏ bánh đà động cơ và khớp nối trục chân vịt. ## Tỷ số truyền giảm tốc của hộp số hàng hải thực sự có tác dụng gì? Động cơ diesel tạo công suất ở tốc độ cao hơn nhiều so với tốc độ quay tối ưu của chân vịt. Hộp số giảm tốc chuyển đổi tốc độ thành mô-men xoắn: nó giảm tốc độ trục theo tỷ số truyền và, ngoại trừ tổn thất nhỏ ở bánh răng và ổ đỡ, nhân mô-men xoắn lên cùng hệ số đó. Hộp số hàng hải còn cung cấp truyền động tiến và lùi thông qua các ly hợp, đồng thời chứa ổ chặn truyền lực đẩy chân vịt vào thân tàu. Chân vịt lớn hơn quay chậm hơn thường hiệu quả hơn đối với tàu chậm chịu tải nặng như tàu lưới kéo, tàu kéo và sà lan, vì nó làm tăng tốc một khối lượng nước lớn hơn với mức tăng vận tốc nhỏ hơn. Đó là lý do các tàu này thường dùng tỷ số truyền 4:1 trở lên, trong khi thân tàu nhẹ hơn và nhanh hơn dùng tỷ số truyền thấp hơn cùng chân vịt nhỏ hơn. ## Tôi tính tốc độ trục chân vịt như thế nào? Chia tốc độ định mức của động cơ cho tỷ số truyền hộp số. Bảng này dùng các tổ hợp động cơ và hộp số thực tế để minh họa cách tỷ số truyền làm thay đổi tốc độ trục. | Động cơ và tốc độ định mức | Hộp số và tỷ số truyền | Tốc độ trục chân vịt khi động cơ ở tốc độ định mức | Ứng dụng điển hình | | --- | --- | --- | --- | | 6CTA8.3-M205 kiểu Cummins, 2328 rpm | Advance HC300, 2.04:1 | khoảng 1141 rpm | Thân tàu chiếm nước tốc độ cao hơn hoặc thân tàu bán lướt | | Động cơ 2200 rpm | Advance 120C, 2.96:1 | khoảng 743 rpm | Tàu cá và tàu công tác nhỏ | | Weichai WD618.C-16, 1700 rpm | Advance HC138, 3:1 | khoảng 567 rpm | Tàu chở hàng đường thủy nội địa | | SDEC D683, 2200 rpm | [Advance 135A](/vi/products/marine-gearboxes/advance-135a-marine-reduction-gearbox-ratio-4-1/) , 4:1 | khoảng 550 rpm | Tàu lưới kéo và tàu công tác | | Weichai WD618.C-16, 1700 rpm | Advance HC138, 4:1 | 425 rpm | Sà lan chở tải nặng | | Động cơ 2200 rpm | [Advance D300A](/vi/products/marine-gearboxes/advance-d300a-marine-reduction-gearbox-ratio-5-05-1/) , 5.05:1 | khoảng 436 rpm | Tàu kéo và tàu tốc độ thấp cần lực đẩy lớn | Tổ hợp D683 với tỷ số truyền 4:1 được sử dụng trong dự án [thay động cơ cho tàu lưới kéo 24 m](/vi/projects/fishing-trawler-repower-sdec-d683/) , còn các tổ hợp WD618 và HC138 được lấy từ một [đội tàu chở hàng đường thủy nội địa](/vi/projects/inland-cargo-fleet-weichai-wd618/) , nơi tỷ số truyền 3:1 và 4:1 được chọn riêng cho từng tàu để phù hợp với từng thân tàu và chân vịt. ## Tôi chọn tỷ số truyền phù hợp với chân vịt như thế nào? Tỷ số truyền và chân vịt được lựa chọn đồng thời. Khi thay động cơ mà vẫn giữ chân vịt hiện có, mục tiêu rất đơn giản: chọn tỷ số truyền tái tạo tốc độ trục chân vịt cũ tại tốc độ định mức của động cơ mới. Nếu động cơ cũ chạy ở 1800 rpm qua hộp số 3:1 (600 rpm tại trục), động cơ mới có tốc độ định mức 2200 rpm cần tỷ số truyền khoảng 3.67:1 để giữ nguyên tốc độ trục. Sau đó chọn tỷ số truyền có sẵn gần nhất và kiểm tra hoặc điều chỉnh bước chân vịt. Đối với tàu đóng mới hoặc chân vịt mới, quy trình thường diễn ra theo chiều ngược lại: - Xác định đường kính chân vịt lớn nhất mà thân tàu và khe hở đầu cánh cho phép. - Ước tính tốc độ trục phù hợp với đường kính đó dựa trên tốc độ tàu và tải, sử dụng phần mềm hoặc biểu đồ thiết kế chân vịt. - Chia tốc độ định mức của động cơ cho tốc độ trục đó để có tỷ số truyền lý tưởng. - Chọn tỷ số truyền tiêu chuẩn gần nhất trong dòng hộp số và tinh chỉnh bước chân vịt. Các tỷ số truyền tiêu chuẩn được cung cấp theo từng mức. [Fada FD120](/vi/products/marine-gearboxes/fada-fd120-marine-gearbox/) có các tỷ số 1.48, 1.94, 2.45, 2.96 và 3.35:1, còn [Advance HC138](/vi/products/marine-gearboxes/advance-hc138-marine-gearbox/) có các tỷ số 2.52, 3.0, 3.57, 4.05 và 4.45:1. Bước chân vịt bù cho chênh lệch nhỏ giữa tỷ số truyền lý tưởng và tỷ số truyền có sẵn. ## Hộp số có đủ khả năng chịu công suất và mô-men xoắn của động cơ không? Hộp số chủ yếu bị giới hạn bởi mô-men xoắn mà nó có thể truyền, nên khả năng truyền công suất giảm khi tốc độ đầu vào giảm. Các nhà sản xuất thể hiện điều này theo 2 cách phổ biến: công suất tối đa tại một tốc độ xác định (ví dụ, Fada FD120 được định mức 340 HP tại 2500 rpm và HC138 là 375 HP tại 2500 rpm), hoặc khả năng truyền tải tính bằng kW trên r/min. Khả năng truyền tải cũng có thể khác nhau giữa các tỷ số truyền trong cùng một dòng, vì vậy luôn kiểm tra dòng thông số ứng với đúng tỷ số truyền bạn cần. Để đối chiếu động cơ với hộp số, hãy chia công suất động cơ tính bằng kW cho tốc độ định mức tính bằng rpm: - Động cơ 320 hp hệ mét (khoảng 235 kW) tại 2200 rpm cần khoảng 0.107 kW trên r/min. - Động cơ 170 kW tại 1700 rpm cần 0.100 kW trên r/min. Khả năng truyền tải định mức của hộp số ở tỷ số truyền đã chọn phải ít nhất bằng giá trị này, có thêm dự phòng theo cấp chế độ làm việc của động cơ. Cũng có thể kiểm tra trực tiếp theo mô-men xoắn: mô-men xoắn động cơ tính bằng N·m là 9550 × kW ÷ rpm, nên 235 kW tại 2200 rpm tương đương khoảng 1020 N·m tại bánh đà, và với tỷ số 4:1, trục đầu ra chịu mô-men xoắn xấp xỉ gấp 4 lần giá trị đó, trừ đi các tổn thất nhỏ. Cũng cần kiểm tra dải tốc độ đầu vào. Advance 135A, D300A và HC300 công bố dải 750–2500 rpm, còn 120C công bố 1000–2500 rpm; tốc độ định mức và tốc độ không tải của động cơ phải nằm trong dải của hộp số. ## Còn lực đẩy, mặt bích và khớp nối thì sao? Khi tỷ số truyền và khả năng truyền tải đã phù hợp, các vị trí ghép nối cơ khí sẽ quyết định liệu cụm máy có thể lắp ghép thuận lợi hay không. | Hạng mục kiểm tra | Vì sao quan trọng | Giá trị ví dụ từ bảng thông số | | --- | --- | --- | | Lực đẩy chân vịt định mức | Ổ chặn hộp số truyền lực đẩy chân vịt vào thân tàu | 120C: 25 kN; HC300: 50 kN; D300A: 60 kN | | Vỏ chuông (kích cỡ SAE) | Phải phù hợp với vỏ bánh đà động cơ | HC300 và D300A: SAE 0 hoặc SAE 1 | | Khớp nối đầu vào | Truyền mô-men xoắn từ bánh đà và giảm dao động xoắn | Chọn kích cỡ theo mô-men xoắn động cơ và bố trí lỗ lắp trên bánh đà | | Mặt bích đầu ra | Phải phù hợp với khớp nối trục chân vịt | Xác nhận đường kính mặt bích và đường kính vòng tâm bu lông | | Khoảng cách tâm | Xác định độ lệch theo phương đứng giữa trục đầu vào và trục đầu ra | 120C và FD120: 180 mm; HC138: 225 mm; D300A: 355 mm | | Khối lượng và kích thước | Ảnh hưởng đến thiết kế bệ máy và độ chúi của tàu | D300A: khoảng 680 kg; FD120: khoảng 225 kg | Khoảng cách tâm thường bị bỏ qua khi thay động cơ. Nó làm thay đổi độ lệch theo phương đứng giữa trục khuỷu và trục chân vịt, vì vậy hộp số có khoảng cách tâm khác với hộp số cũ có thể đòi hỏi nâng hoặc hạ bệ máy để giữ thẳng đường trục. Với hệ thống lắp 2 động cơ, cả hai hộp số nên có cùng tỷ số truyền, và phải xác định trước chiều quay chân vịt ở mỗi bên. Nhiều hộp số đảo chiều hàng hải có thể truyền động đầu ra theo cả hai chiều với cùng tỷ số truyền, nhưng cần xác nhận điều này cho đúng model trước khi chỉ định chân vịt theo chiều quay. Trong dự án [thay động cơ cho du thuyền máy 2 động cơ](/vi/projects/motor-yacht-repower-cummins-6cta-m205/) , tỷ số truyền hộp số được chọn gần với ban đầu để có thể giữ lại chân vịt hiện có. ## Nhà cung cấp cần thông tin gì để chọn hộp số phù hợp? Hãy gửi model động cơ, công suất và tốc độ định mức, kích cỡ SAE của vỏ bánh đà, cấp chế độ làm việc, đường kính và bước chân vịt, đường kính trục, cùng model và tỷ số truyền của hộp số cũ nếu thay động cơ. Kỹ sư MARS sử dụng các thông tin này để kiểm tra tỷ số truyền, khả năng truyền tải và các vị trí ghép nối, đồng thời có thể chạy thử động cơ cùng hộp số trên bệ trước khi xuất hàng, kèm báo cáo bằng văn bản và video. [Yêu cầu chọn hộp số phù hợp](/vi/contact/) bằng cách gửi dữ liệu động cơ và chân vịt của bạn. ## Câu hỏi thường gặp Tỷ số truyền hộp số 3:1 có nghĩa là gì? Động cơ quay 3 vòng cho mỗi vòng quay của trục chân vịt. Khi động cơ chạy ở 2200 rpm, chân vịt quay khoảng 733 rpm, với mô-men xoắn đầu ra xấp xỉ gấp 3 lần mô-men xoắn động cơ. Tỷ số truyền giảm tốc cao hơn có tốt hơn không? Bản thân tỷ số cao hơn không có nghĩa là tốt hơn. Tỷ số cao hơn phù hợp với chân vịt lớn hơn quay chậm hơn và tàu nặng, chạy chậm, trong khi tỷ số thấp hơn phù hợp với chân vịt nhỏ hơn trên thân tàu nhẹ hơn, nhanh hơn. Tỷ số truyền đúng là tỷ số phù hợp với chân vịt và thân tàu của bạn. Tôi có thể dùng hộp số được định mức tại 2500 rpm cho động cơ 1800 rpm không? Có, nếu 1800 rpm nằm trong dải tốc độ đầu vào của hộp số và khả năng truyền công suất tại 1800 rpm đáp ứng công suất động cơ. Do khả năng truyền tải bị giới hạn bởi mô-men xoắn, công suất cho phép tại 1800 rpm thấp hơn con số công bố chính tại 2500 rpm. Điều gì xảy ra nếu tỷ số truyền hộp số không đúng? Nếu tỷ số truyền quá thấp so với chân vịt, động cơ không thể đạt tốc độ định mức và chạy quá tải; nếu quá cao, động cơ vượt tốc trước khi toàn bộ công suất được hấp thụ. Cả hai đều gây lãng phí nhiên liệu, và quá tải làm giảm tuổi thọ động cơ. Tôi có cần hộp số mới khi thay động cơ không? Không phải lúc nào cũng cần, nhưng hộp số cũ phải có đủ khả năng truyền tải cho động cơ mới, có vỏ chuông phù hợp và các bộ phận bên trong còn tốt. Nhiều đơn vị vận hành thay hộp số cùng lúc để tránh phải đưa tàu lên bờ lần nữa. M **Đội ngũ kỹ thuật & kinh doanh MARS** Được biên soạn bởi đội ngũ kỹ thuật và kinh doanh tại Shanghai Mars Industrial Co., Ltd., những người hằng tuần lựa chọn cấu hình, kiểm tra và vận chuyển thiết bị động lực hàng hải và công nghiệp từ Thượng Hải. ## Chia sẻ - [Chia sẻ trên LinkedIn](https://www.linkedin.com/sharing/share-offsite/?url=https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fvi%2Fblog%2Fmarine-gearbox-reduction-ratio-engine-propeller-matching%2F) - [Chia sẻ trên WhatsApp](https://wa.me/?text=T%E1%BB%B7+s%E1%BB%91+gi%E1%BA%A3m+t%E1%BB%91c+h%E1%BB%99p+s%E1%BB%91+th%E1%BB%A7y%3A+Ph%E1%BB%91i+h%E1%BB%A3p+%C4%91%E1%BB%99ng+c%C6%A1+v%C3%A0+ch%C3%A2n+v%E1%BB%8Bt+https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fvi%2Fblog%2Fmarine-gearbox-reduction-ratio-engine-propeller-matching%2F) - [Chia sẻ qua email](mailto:?subject=T%E1%BB%B7+s%E1%BB%91+gi%E1%BA%A3m+t%E1%BB%91c+h%E1%BB%99p+s%E1%BB%91+th%E1%BB%A7y%3A+Ph%E1%BB%91i+h%E1%BB%A3p+%C4%91%E1%BB%99ng+c%C6%A1+v%C3%A0+ch%C3%A2n+v%E1%BB%8Bt&body=https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fvi%2Fblog%2Fmarine-gearbox-reduction-ratio-engine-propeller-matching%2F) **Sản phẩm được đề cập** - [Hộp số giảm tốc thủy Advance 135A — Tỷ số truyền 4:1](/vi/products/marine-gearboxes/advance-135a-marine-reduction-gearbox-ratio-4-1/) - [Hộp số tàu thủy Advance HC138](/vi/products/marine-gearboxes/advance-hc138-marine-gearbox/) - [Hộp số tàu thủy Advance 120C](/vi/products/marine-gearboxes/advance-120c-marine-gearbox/) - [Hộp số giảm tốc thủy Advance D300A — Tỷ số truyền 5.05:1](/vi/products/marine-gearboxes/advance-d300a-marine-reduction-gearbox-ratio-5-05-1/) - [Hộp số giảm tốc thủy Advance HC300 — Tỷ số truyền 2.04:1](/vi/products/marine-gearboxes/advance-hc300-marine-reduction-gearbox-ratio-2-04-1/) - [Hộp số tàu thủy Fada FD120](/vi/products/marine-gearboxes/fada-fd120-marine-gearbox/) ## Bạn cần báo giá? Gửi mẫu máy, ứng dụng và số lượng của bạn — chúng tôi phản hồi trong vòng 24 giờ vào ngày làm việc. [Nhận báo giá](/vi/contact/#inquiry) ## Sản phẩm trong hướng dẫn này Advance · Hộp số tàu thủy ### [Hộp số giảm tốc thủy Advance 135A — Tỷ số truyền 4:1](/vi/products/marine-gearboxes/advance-135a-marine-reduction-gearbox-ratio-4-1/) Advance 135A là hộp số giảm tốc thủy chịu tải nặng, được chế tạo để truyền động đẩy tin cậy trên… Xem chi tiết → Advance · Hộp số tàu thủy ### [Hộp số tàu thủy Advance HC138](/vi/products/marine-gearboxes/advance-hc138-marine-gearbox/) Advance HC138 là hộp số giảm tốc thủy chịu tải trung bình dành cho hệ động lực tàu thuyền. Kết cấu chắc chắn của hộp số… Xem chi tiết → Advance · Hộp số tàu thủy ### [Hộp số tàu thủy Advance 120C](/vi/products/marine-gearboxes/advance-120c-marine-gearbox/) Advance 120C là hộp số giảm tốc tàu thủy nhỏ gọn cho hệ đẩy tàu cỡ nhỏ và tàu làm việc ở mức tải trung bình. Sản phẩm này… Xem chi tiết → Advance · Hộp số tàu thủy ### [Hộp số giảm tốc thủy Advance D300A — Tỷ số truyền 5.05:1](/vi/products/marine-gearboxes/advance-d300a-marine-reduction-gearbox-ratio-5-05-1/) Advance D300A là hộp số giảm tốc thủy chịu tải nặng dành cho hệ động lực tàu thuyền. Kết cấu chắc chắn của hộp số… Xem chi tiết → ## Đọc tiếp [Tất cả bài viết](/vi/blog/) Hệ đẩy tàu thủy · 23 thg 10, 2026 ### [Thay động cơ cho thuyền tốn bao nhiêu? Hướng dẫn lập kế hoạch](/vi/blog/boat-repower-cost-guide/) Chi phí thay động cơ cho thuyền gồm động cơ, phụ kiện lắp đặt, hộp số, trục, hệ thống xả và nhân công. Các khoảng chi phí tham khảo, yếu tố chi phí và cách giảm thời gian dừng hoạt động… Đọc bài viết → Hệ đẩy tàu thủy · 23 thg 10, 2026 ### [Động cơ lắp trong, gắn ngoài và truyền động đuôi: So sánh hệ động lực tàu thuyền](/vi/blog/inboard-vs-outboard-vs-sterndrive/) Việc chọn động cơ lắp trong hay gắn ngoài phụ thuộc vào mục đích sử dụng: động cơ gắn ngoài có ưu thế về không gian và dễ bảo dưỡng, truyền động đuôi về truyền lực êm ái, động cơ lắp trong về độ bền và khả năng chịu tải nặng. Đọc bài viết → Hệ đẩy tàu thủy · 23 thg 10, 2026 ### [Bộ trao đổi nhiệt hàng hải và làm mát qua đáy tàu: Hệ thống làm mát động cơ](/vi/blog/marine-engine-cooling-systems-heat-exchanger/) Bộ trao đổi nhiệt hàng hải giữ nước làm mát động cơ trong vòng kín và dùng nước biển được bơm tuần hoàn để tản nhiệt; bộ làm mát qua đáy tàu thực hiện việc này qua vỏ tàu. So sánh… Đọc bài viết → URL: https://www.marine-equipment-supply.com/vi/blog/marine-gearbox-reduction-ratio-engine-propeller-matching/