# เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะเทียบกับ 4 จังหวะ: แบบไหนดีกว่า? > เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะเทียบกับ 4 จังหวะ: 4 จังหวะเหนือกว่าด้านการใช้เชื้อเพลิง เสียง และการปล่อยมลพิษ ส่วน 2 จังหวะเบากว่าและเรียบง่ายกว่า เปรียบเทียบต้นทุน การดูแล และความเหมาะสมกับกองเรือ เจ็ตสกี & เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ โดย [ทีมวิศวกรรม & ฝ่ายขาย MARS](/th/about/) เผยแพร่ 23 ต.ค. 2569ใช้เวลาอ่าน 7 นาที ในการเลือกระหว่างเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะกับ 4 จังหวะ เครื่องยนต์ 4 จังหวะสมัยใหม่เป็นตัวเลือกที่ดีกว่าสำหรับเรือส่วนใหญ่ เพราะใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่า ทำงานเงียบกว่า ไม่ต้องผสมน้ำมันหล่อลื่นในเชื้อเพลิง และผ่านข้อกำหนดการปล่อยมลพิษของสหรัฐฯ และ EU ในปัจจุบัน เครื่องยนต์ 2 จังหวะมีน้ำหนักเบากว่า กลไกเรียบง่ายกว่า และเร่งได้เร็วกว่า จึงยังน่าสนใจสำหรับเรือขนาดเล็กน้ำหนักเบา และตลาดที่เครื่องยนต์ 2 จังหวะแบบคาร์บูเรเตอร์ยังถูกกฎหมายและหาอะไหล่ได้ง่าย ## ประเด็นสำคัญ - เครื่องยนต์ 2 จังหวะจุดระเบิด 1 ครั้งต่อการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง 1 รอบ ส่วนเครื่องยนต์ 4 จังหวะจุดระเบิด 1 ครั้งต่อการหมุน 2 รอบ และมีชุดกลไกวาล์ว อ่างน้ำมันเครื่องแยกต่างหาก และชิ้นส่วนเคลื่อนไหวมากกว่า - เครื่องยนต์ 2 จังหวะแบบคาร์บูเรเตอร์สูญเสียส่วนผสมเชื้อเพลิงใหม่บางส่วนออกทางช่องไอเสีย จึงมักใช้เชื้อเพลิงมากกว่าอย่างเห็นได้ชัดและปล่อยไฮโดรคาร์บอนมากกว่าเครื่องยนต์ 4 จังหวะกำลังเท่ากันอย่างมาก - ตั้งแต่รุ่นปี 2010 เครื่องยนต์ติดท้ายเรือใหม่ที่จำหน่ายในสหรัฐฯ ต้องผ่านมาตรฐานไอเสียของ EPA (40 CFR part 1045) ซึ่งเครื่องยนต์ 2 จังหวะแบบคาร์บูเรเตอร์ทั่วไปไม่สามารถผ่านได้ แต่เครื่องยนต์ 2 จังหวะแบบฉีดตรงและเครื่องยนต์ 4 จังหวะสามารถผ่านได้ - เครื่องยนต์ 2 จังหวะมีน้ำหนักเบากว่าที่แรงม้าเท่ากันและมีแรงบิดสูงที่รอบต่ำ ซึ่งสำคัญที่สุดสำหรับเครื่องยนต์แบบพกพาและตัวเรือแบบแล่นไสน้ำที่มีน้ำหนักเบา - เครื่องยนต์ 4 จังหวะต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรอง รวมถึงตรวจระยะห่างวาล์วเป็นประจำ ส่วนเครื่องยนต์ 2 จังหวะต้องมีน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ 2 จังหวะอย่างต่อเนื่อง โดยผสมล่วงหน้าหรือจ่ายด้วยระบบฉีด - สำหรับกองเรือให้เช่าและกองเรือเชิงพาณิชย์ ค่าเชื้อเพลิง ข้อร้องเรียนเรื่องเสียง และข้อจำกัดในทางน้ำ มักทำให้ตัดสินใจเลือกเครื่องยนต์ 4 จังหวะ ## เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะกับ 4 จังหวะต่างกันอย่างไร? ความแตกต่างอยู่ที่จำนวนจังหวะการเคลื่อนที่ของลูกสูบที่ใช้เพื่อให้ครบหนึ่งวัฏจักรการทำงาน เครื่องยนต์ 2 จังหวะทำขั้นตอนดูด อัด ระเบิด และคายครบใน 2 จังหวะ (เพลาข้อเหวี่ยงหมุน 1 รอบ) ส่วนเครื่องยนต์ 4 จังหวะใช้ 4 จังหวะ (หมุน 2 รอบ) และแยกแต่ละขั้นตอนด้วยวาล์วแบบป๊อปเพ็ต ในเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะแบบดั้งเดิม ส่วนผสมเชื้อเพลิง อากาศ และน้ำมันหล่อลื่นจะถูกดูดเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง จากนั้นถูกดันเข้าสู่กระบอกสูบผ่านช่องถ่ายไอดีขณะที่ไอเสียออกทางช่องไอเสีย ไม่มีวาล์ว เพลาลูกเบี้ยว หรือสายพานไทม์มิ่ง เนื่องจากห้องข้อเหวี่ยงมีส่วนผสมเชื้อเพลิงไหลผ่าน จึงไม่สามารถใช้อ่างน้ำมันเครื่องได้ ต้องผสมน้ำมันหล่อลื่นกับเชื้อเพลิงหรือจ่ายเข้าไปในปริมาณที่กำหนดด้วยปั๊มฉีดน้ำมันหล่อลื่น เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 4 จังหวะทำงานเหมือนเครื่องยนต์รถยนต์ที่วางตะแคง โดยมีเพลาข้อเหวี่ยงแนวตั้ง มีวาล์วไอดีและไอเสียที่ขับด้วยเพลาลูกเบี้ยว 1 หรือ 2 เพลา อ่างน้ำมันเครื่องแบบเปียกพร้อมปั๊มน้ำมันและไส้กรอง และโดยทั่วไปมีระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ในทุกรุ่นยกเว้นรุ่นเล็กที่สุด ผลคือมีชิ้นส่วนและน้ำหนักมากขึ้น แต่เผาไหม้สะอาดกว่ามาก มีการออกแบบแบบที่สามอยู่ระหว่างทั้งสองแบบ คือ **เครื่องยนต์ 2 จังหวะแบบฉีดตรง (DFI)** ซึ่งฉีดเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบโดยตรงหลังช่องไอเสียปิด จึงมีเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้หลุดออกไปน้อยมาก เครื่องยนต์ 2 จังหวะ DFI เช่น [เครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบ OptiMax ขนาด 250 hp](/th/products/outboard-motors/mercury-250-proxs-optimax-outboard-motor-250-hp/) ยังคงความเบาและกำลังตอบสนองฉับไวของเครื่องยนต์ 2 จังหวะ พร้อมผ่านข้อกำหนดการปล่อยมลพิษสมัยใหม่ ## ตารางเปรียบเทียบเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะกับ 4 จังหวะ ตารางนี้สรุปความแตกต่างทั่วไปของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะกับ 4 จังหวะที่มีแรงม้าใกล้เคียงกัน ตัวเลขจริงแตกต่างกันตามรุ่น จึงควรเปรียบเทียบเอกสารข้อมูลทางเทคนิคเสมอ | ปัจจัย | 2 จังหวะแบบคาร์บูเรเตอร์ | 2 จังหวะแบบฉีดตรง | 4 จังหวะ (EFI) | | --- | --- | --- | --- | | จังหวะกำลัง | ทุกรอบการหมุน | ทุกรอบการหมุน | ทุก 2 รอบการหมุน | | น้ำหนักที่ hp เท่ากัน | เบาที่สุด | เบา | หนักที่สุด | | ความประหยัดเชื้อเพลิง | ต่ำที่สุด โดยเฉพาะที่ความเร็วต่ำ | ใกล้เคียงกับ 4 จังหวะ | ดีที่สุดในสภาวะส่วนใหญ่ | | การปล่อยมลพิษทางไอเสีย | ไฮโดรคาร์บอนและควันสูง | ผ่านข้อกำหนด EPA ในปัจจุบัน | ผ่านข้อกำหนด EPA และ EU ในปัจจุบัน | | เสียงและการเดินเบา | เสียงดัง เดินเบาสั่นกว่า | ปานกลาง | เงียบที่สุด เดินเบาราบเรียบที่สุด | | ระบบหล่อลื่น | ผสมล่วงหน้าหรือฉีดน้ำมันหล่อลื่น | ฉีดน้ำมันหล่อลื่น | อ่างน้ำมันเครื่องแยก ต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง | | ความซับซ้อนทางกล | เรียบง่ายที่สุด | ระบบอิเล็กทรอนิกส์ซับซ้อน | มีวาล์ว ลูกเบี้ยว และชิ้นส่วนมากกว่า | | การวางจำหน่ายโดยทั่วไป | เฉพาะบางตลาดส่งออก | มีจำกัด | มีช่วงกำลังให้เลือกกว้างที่สุด ตั้งแต่ 2.5 ถึง 400+ hp | ## เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะหรือ 4 จังหวะประหยัดเชื้อเพลิงกว่า? เครื่องยนต์ 4 จังหวะประหยัดเชื้อเพลิงกว่าในเกือบทุกกรณี ในเครื่องยนต์ 2 จังหวะแบบคาร์บูเรเตอร์ ส่วนผสมที่ไหลเข้าจะช่วยไล่ไอเสียออกจากกระบอกสูบ และบางส่วนหลุดออกไปโดยยังไม่เผาไหม้ คู่มือผู้ซื้อมักระบุว่าใช้เชื้อเพลิงมากกว่าเครื่องยนต์ 4 จังหวะที่เทียบเท่ากันประมาณ 15 ถึง 30 เปอร์เซ็นต์ โดยต่างกันมากที่สุดที่ความเร็วลากเหยื่อตกปลาและรอบเดินเบา เครื่องยนต์ 2 จังหวะแบบฉีดตรงลดช่องว่างนี้ได้เกือบทั้งหมด และบางรุ่นมีประสิทธิภาพแข่งขันกับเครื่องยนต์ 4 จังหวะได้เมื่อเปิดคันเร่งเต็มที่ สำหรับเรือที่ใช้งานหลายชั่วโมงต่อปี เช่น เรือรับส่งของเรือเฟอร์รี เรือดำน้ำ หรือกองเรือให้เช่า เชื้อเพลิงมักเป็นต้นทุนการเดินเครื่องที่สูงที่สุด ดังนั้นแม้ประสิทธิภาพต่างกันเพียงเล็กน้อยก็ทำให้ค่าใช้จ่ายสะสมต่างกันอย่างรวดเร็ว เครื่องยนต์ 2 จังหวะยังเผาไหม้น้ำมันหล่อลื่นอย่างต่อเนื่อง ซึ่งเป็นวัสดุสิ้นเปลืองเพิ่มเติมที่ต้องเผื่องบประมาณไว้ ## แบบใดเชื่อถือได้มากกว่าและบำรุงรักษาง่ายกว่า? ทั้งสองแบบสามารถมีความน่าเชื่อถือสูงได้ ความแตกต่างอยู่ที่สิ่งที่ต้องดูแล เครื่องยนต์ 2 จังหวะแบบคาร์บูเรเตอร์มีชิ้นส่วนเคลื่อนไหวน้อยกว่าและซ่อมด้วยเครื่องมือพื้นฐานได้ง่ายกว่า จึงยังเป็นที่นิยมในชุมชนประมงห่างไกล เครื่องยนต์ 4 จังหวะมีชิ้นส่วนมากกว่า แต่มีช่วงห่างระหว่างการเข้ารับบริการยาวนานมากเมื่อบำรุงรักษาตามกำหนด ความแตกต่างด้านการบำรุงรักษาโดยทั่วไป: - **น้ำมันหล่อลื่น:** เครื่องยนต์ 4 จังหวะต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรอง โดยทั่วไปทุก 100 ชั่วโมงหรือปีละครั้ง ส่วนเครื่องยนต์ 2 จังหวะต้องมีน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ 2 จังหวะอย่างต่อเนื่อง (โดยทั่วไปกำหนดเกรด NMMA TC-W3) ในอัตราส่วนที่ถูกต้อง - **ชุดกลไกวาล์ว:** เครื่องยนต์ 4 จังหวะต้องตรวจระยะห่างวาล์วเป็นระยะ และบางรุ่นต้องตรวจหรือเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่ง - **หัวเทียน:** เครื่องยนต์ 2 จังหวะมักทำให้หัวเทียนเกิดคราบสกปรกเร็วกว่า โดยเฉพาะเมื่อเดินเบาเป็นเวลานาน - **เขม่าและเชื้อเพลิง:** เครื่องยนต์แบบคาร์บูเรเตอร์ไวต่อเชื้อเพลิงเก่าและคราบยางเหนียว ส่วนเครื่องยนต์ 4 จังหวะ EFI ไวต่อน้ำในเชื้อเพลิงและต้องมีการกรองที่ดี - **รายการร่วมกัน:** ทั้งสองแบบต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ เปลี่ยนใบพัดปั๊มน้ำ ตรวจแอโนด และอัดจาระบี โดยทั่วไปทุก 100 ชั่วโมงหรือทุกปี รายการตรวจสอบฉบับเต็มสำหรับทั้งสองแบบอยู่ใน[คู่มือบำรุงรักษาและเตรียมเครื่องยนต์ติดท้ายเรือสำหรับฤดูหนาว](/th/blog/outboard-motor-maintenance-winterizing/) ของเรา ## เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะยังถูกกฎหมายหรือไม่? ยังถูกกฎหมาย แต่ไม่สามารถจำหน่ายเครื่องยนต์ 2 จังหวะแบบคาร์บูเรเตอร์ทั่วไปที่ผลิตใหม่ในสหรัฐฯ หรือ EU ได้อีกต่อไป ตั้งแต่รุ่นปี 2010 เครื่องยนต์ติดท้ายเรือในสหรัฐฯ ต้องผ่านมาตรฐานไอเสียของ EPA ตาม 40 CFR part 1045 และข้อกำหนดเรือเพื่อสันทนาการของ EU 2013/53/EU กำหนดขีดจำกัดคล้ายกันสำหรับเครื่องยนต์ที่วางจำหน่ายในตลาด EU เครื่องยนต์ 2 จังหวะแบบฉีดตรงและเครื่องยนต์ 4 จังหวะได้รับการรับรองตามข้อกำหนดเหล่านี้ โดยทั่วไปเจ้าของยังใช้เครื่องยนต์ 2 จังหวะรุ่นเก่าต่อไปได้ แต่ทางน้ำบางแห่งมีข้อจำกัด ทะเลสาบที่ได้รับการคุ้มครองและอ่างเก็บน้ำสำหรับน้ำดื่มหลายแห่งจำกัดหรือห้ามใช้เครื่องยนต์ 2 จังหวะแบบคาร์บูเรเตอร์ และทะเลสาบทาโฮห้ามใช้เครื่องยนต์ 2 จังหวะแบบคาร์บูเรเตอร์ส่วนใหญ่มาตั้งแต่ปี 1999 ในตลาดส่งออกหลายแห่งในแอฟริกา เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ หมู่เกาะแปซิฟิก และลาตินอเมริกา ยังจำหน่ายเครื่องยนต์ 2 จังหวะแบบคาร์บูเรเตอร์ใหม่ โดยส่วนใหญ่ใช้กับเรือประมงขนาดเล็ก ## ผู้ประกอบการกองเรือหรือผู้จัดจำหน่ายควรเลือกแบบใด? สำหรับผู้ซื้อเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่ในตลาดที่มีกฎควบคุม คำถามเรื่องเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะกับ 4 จังหวะมีคำตอบง่ายๆ คือเลือก 4 จังหวะเป็นหลัก การใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่า เสียงเงียบกว่าสำหรับผู้โดยสารและแขก ไม่มีความผิดพลาดในการผสมน้ำมันของผู้เช่า และเข้าถึงทางน้ำได้โดยไม่มีข้อจำกัด มีน้ำหนักมากกว่าราคาซื้อและน้ำหนักเครื่องที่สูงกว่า การใช้เครื่องยนต์ 4 จังหวะ EFI ตระกูลเดียวกันเป็นมาตรฐาน เช่น ใน[โครงการกองเรือเครื่องยนต์ติดท้าย EFI ขนาด 60 ถึง 115 hp](/th/projects/outboard-fleet-mercury-60-115-efi/) ยังช่วยให้การจัดการอะไหล่และการฝึกอบรมช่างเรียบง่ายขึ้น เครื่องยนต์ 2 จังหวะยังเหมาะสมเมื่อ: - เรือมีน้ำหนักเบามาก เช่น เรือกรรเชียงขนาดเล็กหรือเรือเล็กท้ายทรงแคนู และน้ำหนักบนแผงท้ายเรือเป็นปัจจัยสำคัญ - เครื่องยนต์จะได้รับการซ่อมในท้องถิ่นโดยช่างที่คุ้นเคยกับเครื่องยนต์ 2 จังหวะ และอยู่ห่างไกลจากเครือข่ายตัวแทนจำหน่าย - ตลาดยังอนุญาตเครื่องยนต์ 2 จังหวะแบบคาร์บูเรเตอร์ คุณภาพเชื้อเพลิงที่จัดหาได้ไม่สม่ำเสมอ และต้องการระบบคาร์บูเรเตอร์ที่เรียบง่าย - อัตราเร่งสูงและอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักสำคัญกว่าค่าเชื้อเพลิง เช่น การใช้งานสมรรถนะสูงและการแข่งขันบางประเภท สำหรับช่วงกำลังปานกลาง ตัวเลือกเครื่องยนต์ 4 จังหวะที่นิยม ได้แก่ [เครื่องยนต์ 4 จังหวะ EFI ขนาด 60 hp](/th/products/outboard-motors/mercury-60-efi-fourstroke-outboard-motor-60-hp/) สำหรับเรือใช้งานและเรือรับส่ง เปรียบเทียบทุกรุ่นได้ที่[หน้าเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ](/th/products/outboard-motors/) ## เครื่องยนต์ 2 จังหวะหรือ 4 จังหวะมีต้นทุนการเป็นเจ้าของสูงกว่า? เครื่องยนต์ 4 จังหวะมักมีราคาซื้อสูงกว่าและค่าใช้งานต่ำกว่า ราคาซื้อสูงกว่าเพราะมีชิ้นส่วนกลไกและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ระบบฉีดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น และเครื่องยนต์หนักกว่า ซึ่งอาจส่งผลต่อการเลือกแผงท้ายและตัวเรือ ค่าใช้งานต่ำกว่าเพราะใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นน้อยลง ราคาที่สูงกว่าจะคุ้มทุนหรือไม่ขึ้นอยู่กับชั่วโมงใช้งานต่อปี เจ้าของเรือส่วนตัวที่ใช้ปีละ 50 ชั่วโมงอาจไม่เคยคืนทุนส่วนต่างจากค่าเชื้อเพลิงเพียงอย่างเดียว ขณะที่เรือให้เช่าหรือเรือเชิงพาณิชย์ที่ใช้หลายร้อยชั่วโมงต่อปีมักคืนทุนได้ภายในไม่กี่ฤดูกาล มูลค่าขายต่อยังมีแนวโน้มดีกว่าสำหรับเครื่องยนต์ 4 จังหวะในตลาดที่จำกัดเครื่องยนต์ 2 จังหวะ ดูปัจจัยกำหนดราคาในภาพรวมได้ที่[ราคาเครื่องยนต์ติดท้ายเรือใหม่เทียบกับมือสอง](/th/blog/outboard-motor-prices-new-vs-used/) MARS จำหน่ายเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 4 จังหวะและแบบฉีดตรงสำหรับการส่งออก โดยตรวจเครื่องยนต์ก่อนส่งและบรรจุในลังไม้สำหรับส่งออก จัดส่งแบบ FOB หรือ CIF เซี่ยงไฮ้ หากต้องการเปรียบเทียบตัวเลือกสำหรับตัวเรือหรือกองเรือเฉพาะของคุณ โปรด[ส่งความต้องการของคุณ](/th/contact/) ## คำถามที่พบบ่อย เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 4 จังหวะหนักกว่า 2 จังหวะหรือไม่? ใช่ ที่แรงม้าเท่ากัน เครื่องยนต์ 4 จังหวะมักหนักกว่าเนื่องจากมีชุดกลไกวาล์ว อ่างน้ำมันเครื่อง และระบบฉีดเชื้อเพลิง ตรวจสอบน้ำหนักเครื่องยนต์สูงสุดที่เรือรองรับและพิกัดแผงท้ายเรือก่อนเปลี่ยนเสมอ สามารถใช้เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะโดยไม่มีน้ำมันหล่อลื่นในเชื้อเพลิงได้หรือไม่? ไม่ได้ เครื่องยนต์ 2 จังหวะอาศัยน้ำมันหล่อลื่นที่มากับเชื้อเพลิง ไม่ว่าจะผสมล่วงหน้าหรือฉีดเข้าไป เพื่อหล่อลื่นเพลาข้อเหวี่ยง แบริ่ง และผนังกระบอกสูบ การเดินเครื่องโดยไม่มีน้ำมันหล่อลื่นอาจทำให้เครื่องยนต์ติดขัดภายในไม่กี่นาที เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะใช้อัตราส่วนน้ำมันหล่อลื่นเท่าใด? เครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบผสมล่วงหน้าหลายรุ่นใช้อัตราส่วนเชื้อเพลิงต่อน้ำมันหล่อลื่น 50:1 แต่รุ่นเก่าหรือรุ่นเล็กบางรุ่นใช้อัตราส่วนอื่น และเครื่องยนต์ระบบฉีดน้ำมันหล่อลื่นจะกำหนดปริมาณน้ำมันโดยอัตโนมัติ ปฏิบัติตามคู่มือผู้ใช้เสมอและใช้น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะ TC-W3 เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะเสียงดังกว่า 4 จังหวะหรือไม่? โดยทั่วไปใช่ เครื่องยนต์ 2 จังหวะแบบคาร์บูเรเตอร์เสียงดังกว่าและเดินเบาสั่นกว่า ส่วนเครื่องยนต์ 4 จังหวะเงียบกว่าอย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะที่ความเร็วลากเหยื่อตกปลา จะเตรียมเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะสำหรับฤดูหนาวอย่างไร? เติมสารรักษาคุณภาพเชื้อเพลิงแล้วเดินเครื่องให้สารไหลผ่านระบบ พ่นน้ำมันเคลือบป้องกันสนิมเข้ากระบอกสูบ ระบายเชื้อเพลิงจากถ้วยลูกลอยคาร์บูเรเตอร์ เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ อัดจาระบีตามจุด และล้างระบบระบายความร้อน เก็บเครื่องยนต์ในแนวตั้งในที่แห้ง เครื่องยนต์ 2 จังหวะแบบฉีดตรงเหมือนกับเครื่องยนต์ 2 จังหวะรุ่นเก่าหรือไม่? ไม่เหมือน เครื่องยนต์ 2 จังหวะแบบฉีดตรงฉีดเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบหลังช่องไอเสียปิด ลดการสูญเสียเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษลงสู่ระดับที่ผ่านข้อกำหนดปัจจุบัน ระบบอิเล็กทรอนิกส์ซับซ้อนกว่าเครื่องยนต์ 2 จังหวะแบบคาร์บูเรเตอร์ M **ทีมวิศวกรรม & ฝ่ายขาย MARS** เขียนโดยทีมวิศวกรรมและฝ่ายขายของ Shanghai Mars Industrial Co., Ltd. ผู้กำหนดสเปก ตรวจสอบ และจัดส่งอุปกรณ์ต้นกำลังสำหรับเรือและอุตสาหกรรมจากเซี่ยงไฮ้ทุกสัปดาห์ ## แชร์ - [แชร์บน LinkedIn](https://www.linkedin.com/sharing/share-offsite/?url=https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fth%2Fblog%2Ftwo-stroke-vs-four-stroke-outboard%2F) - [แชร์บน WhatsApp](https://wa.me/?text=%E0%B9%80%E0%B8%84%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%A2%E0%B8%99%E0%B8%95%E0%B9%8C%E0%B8%95%E0%B8%B4%E0%B8%94%E0%B8%97%E0%B9%89%E0%B8%B2%E0%B8%A2%E0%B9%80%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B8%AD+2+%E0%B8%88%E0%B8%B1%E0%B8%87%E0%B8%AB%E0%B8%A7%E0%B8%B0%E0%B9%80%E0%B8%97%E0%B8%B5%E0%B8%A2%E0%B8%9A%E0%B8%81%E0%B8%B1%E0%B8%9A+4+%E0%B8%88%E0%B8%B1%E0%B8%87%E0%B8%AB%E0%B8%A7%E0%B8%B0%3A+%E0%B9%81%E0%B8%9A%E0%B8%9A%E0%B9%84%E0%B8%AB%E0%B8%99%E0%B8%94%E0%B8%B5%E0%B8%81%E0%B8%A7%E0%B9%88%E0%B8%B2%3F+https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fth%2Fblog%2Ftwo-stroke-vs-four-stroke-outboard%2F) - [แชร์ทางอีเมล](mailto:?subject=%E0%B9%80%E0%B8%84%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%A2%E0%B8%99%E0%B8%95%E0%B9%8C%E0%B8%95%E0%B8%B4%E0%B8%94%E0%B8%97%E0%B9%89%E0%B8%B2%E0%B8%A2%E0%B9%80%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B8%AD+2+%E0%B8%88%E0%B8%B1%E0%B8%87%E0%B8%AB%E0%B8%A7%E0%B8%B0%E0%B9%80%E0%B8%97%E0%B8%B5%E0%B8%A2%E0%B8%9A%E0%B8%81%E0%B8%B1%E0%B8%9A+4+%E0%B8%88%E0%B8%B1%E0%B8%87%E0%B8%AB%E0%B8%A7%E0%B8%B0%3A+%E0%B9%81%E0%B8%9A%E0%B8%9A%E0%B9%84%E0%B8%AB%E0%B8%99%E0%B8%94%E0%B8%B5%E0%B8%81%E0%B8%A7%E0%B9%88%E0%B8%B2%3F&body=https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fth%2Fblog%2Ftwo-stroke-vs-four-stroke-outboard%2F) **ผลิตภัณฑ์ที่กล่าวถึง** - [เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ Mercury 60 EFI FourStroke (60 HP)](/th/products/outboard-motors/mercury-60-efi-fourstroke-outboard-motor-60-hp/) - [เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ Mercury 250 ProXS OptiMax (250 HP)](/th/products/outboard-motors/mercury-250-proxs-optimax-outboard-motor-250-hp/) - [เครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบพกพา Mercury 25 EFI FourStroke (25 HP)](/th/products/outboard-motors/mercury-25-efi-fourstroke-portable-outboard-motor-25-hp/) - [เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ DF90A 4 จังหวะ 4 สูบแถวเรียง](/th/products/outboard-motors/df90a-4-stroke-inline-4-outboard-motor/) - [เครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบพกพา DF9.9BT EFI 4 จังหวะ](/th/products/outboard-motors/df9-9bt-efi-4-stroke-portable-outboard-motor/) - [เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ Mercury 115 ELPT FourStroke (115 HP)](/th/products/outboard-motors/mercury-115-elpt-fourstroke-outboard-motor-115-hp/) ## ต้องการใบเสนอราคา? ส่งรุ่น ลักษณะการใช้งาน และจำนวน — เราตอบกลับภายใน 24 ชั่วโมงในวันทำการ [ขอใบเสนอราคา](/th/contact/#inquiry) ## ผลิตภัณฑ์จากคู่มือนี้ Mercury · เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ ### [เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ Mercury 60 EFI FourStroke (60 HP)](/th/products/outboard-motors/mercury-60-efi-fourstroke-outboard-motor-60-hp/) Mercury 60 EFI เป็นเครื่องยนต์เบนซินติดท้ายเรือขนาดกลาง 4 จังหวะ กำลัง 60 HP พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์… ดูรายละเอียด → Mercury · เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ ### [เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ Mercury 250 ProXS OptiMax (250 HP)](/th/products/outboard-motors/mercury-250-proxs-optimax-outboard-motor-250-hp/) Mercury 250 ProXS OptiMax เป็นเครื่องยนต์เบนซินติดท้ายเรือสมรรถนะสูง กำลัง 250 HP แบบ 2 จังหวะ V6 ที่ออกแบบทางวิศวกรรม… ดูรายละเอียด → Mercury · เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ ### [เครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบพกพา Mercury 25 EFI FourStroke (25 HP)](/th/products/outboard-motors/mercury-25-efi-fourstroke-portable-outboard-motor-25-hp/) Mercury 25 EFI เป็นเครื่องยนต์เบนซินติดท้ายเรือขนาดกะทัดรัด แบบพกพา 4 จังหวะ กำลัง 25 HP พร้อมระบบเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์… ดูรายละเอียด → Suzuki · เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ ### [เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ DF90A 4 จังหวะ 4 สูบแถวเรียง](/th/products/outboard-motors/df90a-4-stroke-inline-4-outboard-motor/) เครื่องยนต์ติดท้ายเรือที่เชื่อถือได้ กำลัง 90 HP แบบ 4 จังหวะ 4 สูบแถวเรียง สำหรับเรือขนาดกลาง ให้การทำงานที่ราบรื่นและตอบสนองดีในช่วงรอบกลาง… ดูรายละเอียด → ## อ่านต่อ [บทความทั้งหมด](/th/blog/) เจ็ตสกี & เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ · 23 ต.ค. 2569 ### [เครื่องยนต์ติดท้ายเรือที่ดีที่สุดสำหรับน้ำเค็ม: เกณฑ์ความเชื่อถือได้ที่ควรตรวจสอบ](/th/blog/best-outboard-for-saltwater-reliability/) เครื่องยนต์ติดท้ายเรือที่ดีที่สุดสำหรับน้ำเค็มผสานการป้องกันการกัดกร่อนที่ดี แอโนดที่เหมาะสม การล้างระบบที่ง่าย และบริการกับอะไหล่ในพื้นที่ ใช้เกณฑ์เหล่านี้… อ่านบทความ → เจ็ตสกี & เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ · 23 ต.ค. 2569 ### [ซื้อเจ็ตสกีมือสอง: รายการตรวจสอบและคู่มือประเมินมูลค่า](/th/blog/buying-used-jet-ski-inspection-checklist/) กำลังซื้อเจ็ตสกีมือสอง? ตรวจสอบเอกสารและ HIN ชั่วโมงใช้งาน กำลังอัด ปั๊มเจ็ต ตัวเรือ และทดสอบในน้ำ ดูอายุการใช้งานทั่วไปของ PWC มูลค่า และสัญญาณเตือนปัญหา อ่านบทความ → เจ็ตสกี & เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ · 23 ต.ค. 2569 ### [คู่มือเครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบเจ็ต: เมื่อใดจึงเหมาะกับการใช้งานในน้ำตื้น](/th/blog/jet-drive-and-shallow-water-outboards/) เครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบเจ็ตใช้ปั๊มแทนใบจักร จึงแล่นได้ในน้ำลึกเพียงไม่กี่นิ้ว แต่ให้แรงขับลดลงประมาณ 30% ควรใช้ระบบเจ็ต เครื่องยนต์สำหรับโคลน หรือ… อ่านบทความ → URL: https://www.marine-equipment-supply.com/th/blog/two-stroke-vs-four-stroke-outboard/