# ประเภทเรือลากจูงและเครื่องยนต์เรือลากจูง: คู่มือใช้งานจริง > เครื่องยนต์เรือลากจูงเป็นเครื่องยนต์ดีเซลเรือสำหรับงานหนักที่มีพิกัดรองรับภาระต่อเนื่อง มักติดตั้ง 2 เครื่องต่อเรือหนึ่งลำ โดยเลือกขนาดตามแรงดึงที่จุดผูกตรึง เปรียบเทียบประเภทเรือลากจูง กำลัง และเครื่องยนต์ ระบบขับเคลื่อนเรือ โดย [ทีมวิศวกรรม & ฝ่ายขาย MARS](/th/about/) เผยแพร่ 23 ต.ค. 2569ใช้เวลาอ่าน 6 นาที เครื่องยนต์เรือลากจูงเป็นเครื่องยนต์ดีเซลเรือสำหรับงานหนักที่มีพิกัดรองรับภาระเต็มอย่างต่อเนื่อง โดยมักติดตั้งเป็นคู่และจับคู่กับใบจักรขนาดใหญ่รอบต่ำหรือชุดขับเคลื่อนแอซิมัท เพื่อให้เรือลากจูงสร้างแรงขับสูงสุดได้ที่ความเร็วใกล้ศูนย์ เรือลากจูงในท่าเรือโดยทั่วไปมีเครื่องยนต์ 2 เครื่องที่มีกำลังรวมหลายพันแรงม้า และให้แรงดึงสถิตประมาณ 40–80 ตัน ส่วนเรือลากจูงเดินสมุทรและเรือลากจูงจัดการสมออาจมีกำลังเกิน 20000 hp ## ประเด็นสำคัญ - เรือลากจูงคือเรือที่สร้างขึ้นเพื่อดัน ลาก หรือคุ้มกันเรือหรือเรือลำเลียงอื่น ตัวชี้วัดสมรรถนะสำคัญคือแรงดึงสถิต ไม่ใช่ความเร็ว - ประเภทหลักของเรือลากจูง ได้แก่ แบบใบจักรคู่ทั่วไป แบบขับเคลื่อนแอซิมัทท้ายเรือ (ASD) แบบแทรกเตอร์ แบบโรเตอร์ แบบคุ้มกัน แบบเดินสมุทร และแบบจัดการสมอ รวมถึงเรือดันในลำน้ำและชุดเรือลากจูงกับเรือลำเลียงแบบข้อต่อ - ตามหลักประมาณคร่าว ๆ เรือลากจูงให้แรงดึงสถิตประมาณ 1 ถึง 1.3 ตันต่อกำลังเบรก 100 แรงม้า โดยระบบที่มีท่อครอบใบจักรและใบจักรปรับพิทช์ได้จะอยู่ช่วงบนของช่วงค่านี้ - เครื่องยนต์เรือลากจูงทำงานที่หรือใกล้ภาระเต็มเป็นเวลานาน จึงต้องมีพิกัดสำหรับงานต่อเนื่องหรืองานหนัก ไม่ใช่พิกัดสำหรับเรือสันทนาการหรือการใช้งานเป็นช่วง ๆ - เรือลากจูงในท่าเรือส่วนใหญ่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลรอบสูงหรือรอบปานกลาง 2 เครื่อง เพื่อให้มีระบบสำรองและช่วยในการบังคับเรือ - นับตั้งแต่ส่งมอบในปี 2020 เรือลากจูงจัดการสมอ Island Victory ได้รับการรายงานอย่างแพร่หลายว่าเป็นเรือลากจูงที่ทรงพลังที่สุด โดยมีแรงดึงสถิตประมาณ 477 ตัน ## เรือลากจูงคืออะไร และทำหน้าที่อะไร? เรือลากจูงเป็นเรือขนาดเล็กที่มีกำลังสูง ใช้บังคับการเคลื่อนที่ของเรือลำอื่นด้วยการดันหรือลาก ในศัพท์เดินเรือ การ “ลากจูง” คือการเคลื่อนย้ายเรือลำอื่นด้วยเชือกหรือการดันโดยตรง โดยเรือลากจูงให้แรงขับและการบังคับทิศทางที่เรือซึ่งได้รับความช่วยเหลือขาดไปเมื่อใช้ความเร็วต่ำ งานทั่วไปของเรือลากจูง ได้แก่: - **ช่วยเรือเข้าออกท่า** — นำเรือขนาดใหญ่เข้าเทียบท่าและออกจากท่าในท่าเรือ - **คุ้มกัน** — ช่วยบังคับทิศทางและชะลอเรือบรรทุกน้ำมันและเรือบรรทุกก๊าซผ่านร่องน้ำจำกัดโดยใช้แรงอุทกพลศาสตร์ - **ลากจูง** — ลากเรือลำเลียง เรือที่ขับเคลื่อนเองไม่ได้ แท่นขุดเจาะ หรือโครงสร้างตามชายฝั่งหรือข้ามมหาสมุทร - **ดัน** — ดันเรือลำเลียงไปข้างหน้า โดยเฉพาะในแม่น้ำและในชุดเรือลากจูงกับเรือลำเลียง - **สนับสนุนงานนอกชายฝั่ง** — จัดการสมอ ย้ายแท่นขุดเจาะ และลากจูงฉุกเฉิน - **กู้ภัยทางทะเลและดับเพลิง** — เรือลากจูงในท่าเรือและเดินสมุทรจำนวนมากติดตั้งปืนฉีดน้ำดับเพลิงและอุปกรณ์กู้ภัยทางทะเล ## เรือลากจูงมีประเภทหลักใดบ้าง? เรือลากจูงแบ่งประเภทตามพื้นที่ทำงานและรูปแบบระบบขับเคลื่อน ประเภทระบบขับเคลื่อนเป็นตัวกำหนดวิธีบังคับเรือ ซึ่งส่งผลต่อการจัดวางเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง | ประเภทเรือลากจูง | ระบบขับเคลื่อน | งานทั่วไป | หมายเหตุ | | --- | --- | --- | --- | | เรือลากจูงแบบทั่วไป | เพลาคู่ ใบจักรพิทช์คงที่หรือ CP มักอยู่ในท่อครอบ มีหางเสือ | ลากจูง งานชายฝั่ง กองเรือลากจูงในท่าเรือรุ่นเก่า | เรียบง่าย แข็งแรง คล่องตัวน้อยกว่าเรือลากจูงแอซิมัท | | ASD (ขับเคลื่อนแอซิมัทท้ายเรือ) | ชุดขับเคลื่อนแอซิมัท 2 ชุดที่ท้ายเรือ | งานช่วยเรือเข้าออกท่าในท่าเรือสมัยใหม่ | ให้แรงขับได้ทุกทิศทาง เป็นเรือลากจูงในท่าเรือแบบใหม่ที่พบบ่อยที่สุด | | เรือลากจูงแบบแทรกเตอร์ | ใบจักรแอซิมัทหรือไซโคลอิดติดตั้งอยู่หน้ากึ่งกลางลำเรือ | ช่วยเรือเข้าออกท่า คุ้มกัน | คล่องตัวมาก ทำงานได้ดีทั้งทางหัวเรือและท้ายเรือ | | เรือลากจูงแบบโรเตอร์ | ชุดขับเคลื่อนแอซิมัท 3 ชุด | ช่วยเรือเข้าออกท่า คุ้มกัน | มีความสามารถสำรองและความคล่องตัวสูง | | เรือลากจูงคุ้มกัน | ASD หรือแบบแทรกเตอร์ที่มีครีบใต้ท้องเรือลึก | คุ้มกันเรือบรรทุกน้ำมันและ LNG | กำหนดพิกัดจากแรงบังคับทิศทางและแรงชะลอ รวมถึงแรงดึงสถิต | | เรือลากจูงเดินสมุทร / กู้ภัยทางทะเล | เพลาคู่หรือชุดแอซิมัท เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ | ลากจูงระยะไกล กู้ภัยทางทะเล | พิสัยเดินเรือไกล มีกว้านลากจูง แรงดึงสถิตสูง | | เรือลากจูงจัดการสมอและสนับสนุน (AHTS) | เพลาคู่พร้อมใบจักร CP และชุดขับดัน | ย้ายแท่นขุดเจาะนอกชายฝั่ง | บางลำอยู่ในกลุ่มเรือลากจูงที่ทรงพลังที่สุดที่ใช้งานอยู่ | | เรือดัน / เรือลากจูงในแม่น้ำ | หลายเพลา ท้องเรือแบน | ขนย้ายขบวนเรือลำเลียงในแม่น้ำ | ดันไปข้างหน้าแทนการลากไว้ท้ายเรือ | | ชุดเรือลากจูงกับเรือลำเลียงแบบข้อต่อ (ATB) | แบบทั่วไปหรือแอซิมัท | ขนส่งสินค้าและเชื้อเพลิงตามชายฝั่ง | เรือลากจูงล็อกเข้ากับช่องเว้าที่ท้ายเรือลำเลียง | เรือลากจูงขนาดเล็กสำหรับท่าจอดเรือ กองเรือใช้งาน และคลอง อาจยาวเพียง 10–15 m พร้อมเครื่องยนต์ 1 หรือ 2 เครื่องที่มีกำลังระดับหลักร้อยกิโลวัตต์ต้น ๆ อีกด้านหนึ่ง เรือลากจูงที่ใหญ่ที่สุดในโลกเป็นเรือจัดการสมอที่มีแรงดึงสถิตมากกว่า 300 ตัน ## เหตุใดเรือลากจูงจึงมีกำลังดึงสูงมาก? เรือลากจูงมีกำลังดึงสูงเพราะเปลี่ยนกำลังเครื่องยนต์เป็นแรงขับที่ความเร็วต่ำมาก โดยใช้ใบจักรขนาดใหญ่หมุนช้าอยู่ภายในท่อครอบหรือชุดแอซิมัท ตัวเรือ เครื่องยนต์ และระบบส่งกำลังออกแบบเพื่อแรงดึงมากกว่าความเร็ว คุณลักษณะการออกแบบหลายอย่างทำงานร่วมกัน: - **อัตราทดรอบสูง** — เครื่องยนต์ที่หมุน 1000–1900 rpm ขับใบจักรที่ความเร็วไม่กี่ร้อย rpm หรือต่ำกว่า ทำให้แรงบิดเพิ่มขึ้น - **ใบจักรขนาดใหญ่** — ใบจักรเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่เคลื่อนย้ายน้ำได้มากขึ้นด้วยความเร็วการไหลต่ำกว่า จึงให้แรงขับต่อ kW มากขึ้นเมื่อเรือใช้ความเร็วต่ำ - **ท่อครอบใบจักร Kort** — ท่อรอบใบจักรเพิ่มแรงขับที่ความเร็วต่ำ จึงเป็นเหตุผลที่เรือลากจูงส่วนใหญ่ใช้ระบบนี้ - **เครื่องยนต์สำหรับงานหนัก** — เครื่องยนต์ดีเซลพิกัดใช้งานต่อเนื่องรักษากำลังเต็มได้หลายชั่วโมงโดยไม่เกินขีดจำกัดด้านความร้อน - **ตัวเรือและอุปกรณ์ลากจูงที่แข็งแรง** — ยางกันกระแทกสำหรับงานหนัก กว้านลากจูง ห่วงนำเชือกลากจูง และตัวเรือที่ต่ำและกว้างเพื่อความมั่นคงขณะรับแรงตึงเชือก ## เรือลากจูงมีกำลังแรงม้าเท่าใด? กำลังเรือลากจูงมีตั้งแต่ไม่กี่ร้อยแรงม้าในเรือลากจูงขนาดเล็กสำหรับท่าเรือและงานทั่วไป ไปจนถึงมากกว่า 20000 hp ในเรือลากจูงจัดการสมอขนาดใหญ่ที่สุด เรือลากจูงในท่าเรือสมัยใหม่ส่วนใหญ่มีเครื่องยนต์ 2 เครื่องที่มีกำลังรวมประมาณ 3000–7000 hp | ประเภทเรือลากจูง | กำลังติดตั้งทั่วไป (โดยประมาณ) | แรงดึงสถิตทั่วไป (โดยประมาณ) | | --- | --- | --- | | เรือลากจูงขนาดเล็กสำหรับท่าเรือ ท่าจอดเรือ หรืองานทั่วไป | 300–1500 hp | 5–20 t | | เรือลากจูงในท่าเรือมาตรฐาน | 2000–5000 hp | 25–60 t | | เรือลากจูงในท่าเรือขนาดใหญ่แบบ ASD หรือแบบคุ้มกัน | 5000–8000 hp | 60–100 t | | เรือลากจูงเดินสมุทร | 5000–15000 hp | 70–200 t | | เรือลากจูงจัดการสมอขนาดใหญ่ | 15000–30000+ hp | 200–477 t | | เรือดันในแม่น้ำ | ~1000–10000+ hp | กำหนดพิกัดตามความสามารถในการดัน | ตัวเลขเหล่านี้เป็นช่วงกว้างจากข้อมูลเรือที่เผยแพร่ และแตกต่างกันตามการออกแบบ ค่าแรงดึงสถิตที่เชื่อถือได้สำหรับเรือลากจูงแต่ละลำมีเพียงค่าที่วัดในการทดสอบแรงดึงสถิตที่ผ่านการรับรอง ซึ่งสมาคมจัดชั้นเรือเป็นสักขีพยานและบันทึกผล สูตรประมาณที่ใช้กันทั่วไปนำกำลังเบรกเป็นแรงม้าคูณด้วยประมาณ 0.9 และตัวประกอบระบบขับเคลื่อน แล้วหารด้วย 100 ซึ่งให้ค่าราว 1 ตันต่อ 100 bhp สำหรับใบจักรพิทช์คงที่แบบไม่มีท่อครอบ และสูงถึงประมาณ 1.26 ตันต่อ 100 bhp สำหรับใบจักรปรับพิทช์ได้ในท่อครอบ ให้ใช้เป็นเพียงการตรวจสอบคร่าว ๆ ไม่ใช่ค่าออกแบบ ## เรือลากจูงใช้เครื่องยนต์ชนิดใด? เรือลากจูงใช้เครื่องยนต์ดีเซลเรือสำหรับงานหนักที่มีพิกัดใช้งานต่อเนื่องหรืองานหนัก โดยทั่วไปใช้ 1 เครื่องต่อเพลาหรือชุดขับเคลื่อน เครื่องยนต์รอบสูง (ประมาณ 1600–2100 rpm) เป็นแบบหลักในเรือลากจูงในท่าเรือขนาดเล็กและกลาง ส่วนเรือลากจูงเดินสมุทรและจัดการสมอขนาดใหญ่มักใช้เครื่องยนต์รอบปานกลาง ### การเลือกเครื่องยนต์เรือลากจูง การเลือกเครื่องยนต์เรือลากจูงต้องตัดสินจากลักษณะรอบการใช้งาน เรือลากจูงในท่าเรืออาจเดินเบาเป็นเวลานานแล้วใช้กำลังเต็มหลาย分钟ขณะช่วยเรือเข้าออกท่า ส่วนเรือลากจูงเดินสมุทรอาจทำงานภายใต้ภาระสูงต่อเนื่องหลายวัน - **พิกัด** — เลือกพิกัดใช้งานต่อเนื่องหรืองานหนักที่อนุญาตให้ทำงานเต็มภาระได้โดยไม่จำกัด พิกัดเป็นไปตามคำจำกัดความของผู้ผลิต โดยมักอ้างอิงสภาวะตาม ISO 3046 - **กำลังต่อเพลา** — แบ่งกำลังรวมระหว่างเครื่องยนต์ 2 เครื่องเพื่อให้มีระบบสำรอง หากเครื่องยนต์ 1 เครื่องหยุดทำงาน ยังบังคับทิศทางได้และมีแรงดึงเหลือบางส่วน - **ความเร็วรอบพิกัดและแรงบิด** — เครื่องยนต์ที่มีความเร็วรอบต่ำกว่าและความจุมากกว่าโดยทั่วไปทนต่อภาระต่อเนื่องได้ดีกว่า - **ชุดเกียร์หรือขาเข้าชุดขับเคลื่อน** — จับคู่เครื่องยนต์ให้ตรงกับความเร็วรอบขาเข้าของชุดขับเคลื่อนแอซิมัท หรือกับเกียร์ทดรอบเดินหน้า-ถอยหลังสำหรับงานหนัก เช่น [HCD800](/th/products/marine-gearboxes/advance-hcd800-marine-gearbox/) หรือชุดที่ใหญ่กว่า เช่น [ซีรีส์ GWC](/th/products/marine-gearboxes/advance-gwc-series-marine-gearbox-2000-hp/) สำหรับกำลังที่สูงขึ้น - **การระบายความร้อน** — ระบบระบายความร้อนผ่านท่อใต้ท้องเรือหรือชุดระบายความร้อนแบบกล่องเหมาะกับท่าเรือที่มีตะกอนและเศษวัสดุ ดู[คู่มือเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเทียบกับระบบระบายความร้อนผ่านท่อใต้ท้องเรือ](/th/blog/marine-engine-cooling-systems-heat-exchanger/) ของเรา - **ชั้นเรือและการปล่อยมลพิษ** — เรือลากจูงที่ใช้งานภายใต้การจัดชั้นเรือหรือในเขตควบคุมการปล่อยมลพิษต้องมีการรับรองชั้นเรือที่เหมาะสมและเป็นไปตามระดับมาตรฐาน IMO NOx ### กลุ่มเครื่องยนต์ทั่วไปสำหรับเรือลากจูง - **เรือลากจูงและเรือใช้งานขนาดเล็ก** — เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงกำลังประมาณ 200–400 hp เช่น [D683 กำลัง 320 hp](/th/products/diesel-engines/sdec-d683-marine-diesel-engine-320-hp/) - **เรือลากจูงในท่าเรือ** — เครื่องยนต์ V12 หรือเครื่องยนต์สูบเรียงขนาดใหญ่กำลังประมาณ 700–1500 hp ต่อด้าน เช่น [12M33C1000-15 V12 กำลัง 1000 hp](/th/products/diesel-engines/weichai-baudouin-12m33c1000-15-v12-marine-engine-1000-hp/) หรือ [SC38W950 กำลัง 950 hp](/th/products/diesel-engines/sdec-sc38w950-12ca1-marine-diesel-engine-950-hp/) - **เรือลากจูงขนาดใหญ่ขึ้น** — เครื่องยนต์หลักกำลังมากกว่า 1000 kW เช่น CW6250ZLC-1N ซึ่งมักใช้ร่วมกับเกียร์ทดรอบสำหรับงานหนัก การติดตั้งเครื่องยนต์คู่เป็นแนวทางมาตรฐาน [โครงการเรือลากจูงในท่าเรือแบบเครื่องยนต์คู่](/th/projects/harbour-tug-twin-baudouin-12m33/) เป็นตัวอย่างของเครื่องยนต์หลัก V12 จำนวน 2 เครื่องในกลุ่มนี้ ## ควรส่งข้อมูลอะไรบ้างเมื่อจัดหาเครื่องยนต์เรือลากจูง? ส่งข้อมูลประเภทและความยาวของเรือลากจูง รูปแบบระบบขับเคลื่อน แรงดึงที่จุดผูกตรึงเป้าหมาย และเครื่องยนต์ เกียร์ หรือชุดขับดันที่ใช้อยู่ รวมถึงสถาบันจัดชั้นเรือหากเรือได้รับการจัดชั้น แนบข้อมูลใบจักรหรือชุดขับดันและขนาดห้องเครื่องด้วย MARS จับคู่เครื่องยนต์และเกียร์สำหรับการเปลี่ยนเครื่องยนต์เรือลากจูงและการต่อเรือใหม่ ทดสอบเดินเครื่องพร้อมรายงานเป็นลายลักษณ์อักษรและวิดีโอก่อนส่งสินค้า และจัดส่งแบบ FOB หรือ CIF เซี่ยงไฮ้ โดยทั่วไปเครื่องยนต์ที่ผลิตตามคำสั่งซื้อใช้เวลาประมาณ 20 วันทำการ [ขอใบเสนอราคาชุดขับเคลื่อนเรือลากจูงที่จับคู่ให้เหมาะสม](/th/contact/) ## คำถามที่พบบ่อย เรือลากจูงหมายถึงอะไร? เรือลากจูงคือเรือที่ออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายเรือลำอื่นหรือเรือบรรทุกโดยการลากหรือดัน จุดเด่นคือมีแรงดึงสูงเมื่อเทียบกับขนาดเรือ แรงดึงที่จุดผูกตรึงคืออะไร? แรงดึงที่จุดผูกตรึงคือแรงดึงสถิตที่เรือลากจูงสามารถส่งผ่านเชือกซึ่งยึดกับจุดคงที่ขณะความเร็วเป็นศูนย์ โดยทั่วไปแสดงเป็นตัน วัดจากการทดสอบแรงดึงที่จุดผูกตรึงซึ่งมีพยานรับรอง เรือลากจูงแบบแทรกเตอร์กับเรือลากจูง ASD ต่างกันอย่างไร? เรือลากจูงแบบแทรกเตอร์มีชุดขับเคลื่อนอยู่ด้านหน้าของกึ่งกลางลำเรือและลากจูงผ่านท้ายเรือเป็นหลัก ส่วนเรือลากจูง ASD มีชุดขับดันอะซิมัท 2 ชุดที่ท้ายเรือและมักทำงานผ่านหัวเรือ ทั้งสองแบบสามารถบังคับแรงขับได้ทุกทิศทาง ชุดเรือลากจูงกับเรือบรรทุกแบบข้อต่อคืออะไร? ชุดเรือลากจูงกับเรือบรรทุกแบบข้อต่อ (ATB) คือเรือลากจูงที่เข้าประกบในช่องเว้าท้ายเรือบรรทุกและเชื่อมต่อด้วยข้อต่อสลัก ทำให้ทั้งคู่ทำงานได้เกือบเหมือนเรือลำเดียว ขณะเดียวกันยังสามารถแยกเรือลากจูงออกได้ เรือลากจูงที่ใหญ่ที่สุดในโลกคือเรือลำใด? Island Victory ซึ่งเป็นเรือลากจูงจัดการสมอและสนับสนุนที่ส่งมอบในปี 2020 ได้รับการรายงานอย่างแพร่หลายว่าเป็นเรือลากจูงที่มีกำลังดึงสูงที่สุด โดยมีแรงดึงที่จุดผูกตรึงประมาณ 477 ตัน เรือลากจูงใช้เครื่องยนต์ดีเซลหรือไม่? เกือบทั้งหมดใช้ เครื่องยนต์ดีเซลเรือสำหรับงานหนักเป็นมาตรฐาน โดยเรือลากจูงรุ่นใหม่บางลำใช้ระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริดดีเซลไฟฟ้า LNG หรือไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ M **ทีมวิศวกรรม & ฝ่ายขาย MARS** เขียนโดยทีมวิศวกรรมและฝ่ายขายของ Shanghai Mars Industrial Co., Ltd. ผู้กำหนดสเปก ตรวจสอบ และจัดส่งอุปกรณ์ต้นกำลังสำหรับเรือและอุตสาหกรรมจากเซี่ยงไฮ้ทุกสัปดาห์ ## แชร์ - [แชร์บน LinkedIn](https://www.linkedin.com/sharing/share-offsite/?url=https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fth%2Fblog%2Ftugboat-types-and-tugboat-engines%2F) - [แชร์บน WhatsApp](https://wa.me/?text=%E0%B8%9B%E0%B8%A3%E0%B8%B0%E0%B9%80%E0%B8%A0%E0%B8%97%E0%B9%80%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B8%AD%E0%B8%A5%E0%B8%B2%E0%B8%81%E0%B8%88%E0%B8%B9%E0%B8%87%E0%B9%81%E0%B8%A5%E0%B8%B0%E0%B9%80%E0%B8%84%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%A2%E0%B8%99%E0%B8%95%E0%B9%8C%E0%B9%80%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B8%AD%E0%B8%A5%E0%B8%B2%E0%B8%81%E0%B8%88%E0%B8%B9%E0%B8%87%3A+%E0%B8%84%E0%B8%B9%E0%B9%88%E0%B8%A1%E0%B8%B7%E0%B8%AD%E0%B9%83%E0%B8%8A%E0%B9%89%E0%B8%87%E0%B8%B2%E0%B8%99%E0%B8%88%E0%B8%A3%E0%B8%B4%E0%B8%87+https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fth%2Fblog%2Ftugboat-types-and-tugboat-engines%2F) - [แชร์ทางอีเมล](mailto:?subject=%E0%B8%9B%E0%B8%A3%E0%B8%B0%E0%B9%80%E0%B8%A0%E0%B8%97%E0%B9%80%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B8%AD%E0%B8%A5%E0%B8%B2%E0%B8%81%E0%B8%88%E0%B8%B9%E0%B8%87%E0%B9%81%E0%B8%A5%E0%B8%B0%E0%B9%80%E0%B8%84%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%A2%E0%B8%99%E0%B8%95%E0%B9%8C%E0%B9%80%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B8%AD%E0%B8%A5%E0%B8%B2%E0%B8%81%E0%B8%88%E0%B8%B9%E0%B8%87%3A+%E0%B8%84%E0%B8%B9%E0%B9%88%E0%B8%A1%E0%B8%B7%E0%B8%AD%E0%B9%83%E0%B8%8A%E0%B9%89%E0%B8%87%E0%B8%B2%E0%B8%99%E0%B8%88%E0%B8%A3%E0%B8%B4%E0%B8%87&body=https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fth%2Fblog%2Ftugboat-types-and-tugboat-engines%2F) **ผลิตภัณฑ์ที่กล่าวถึง** - [เครื่องยนต์เรือ Weichai Baudouin 12M33C1000-15 V12 (1000 HP)](/th/products/diesel-engines/weichai-baudouin-12m33c1000-15-v12-marine-engine-1000-hp/) - [เครื่องยนต์ดีเซลเรือ SDEC SC38W950.12CA1 (950 HP)](/th/products/diesel-engines/sdec-sc38w950-12ca1-marine-diesel-engine-950-hp/) - [เครื่องยนต์หลักเรือ Weichai CW6250ZLC-1N (1058 kW)](/th/products/diesel-engines/weichai-cw6250zlc-1n-marine-main-engine-1058-kw/) - [เครื่องยนต์ดีเซลเรือ SDEC D683 (320 HP)](/th/products/diesel-engines/sdec-d683-marine-diesel-engine-320-hp/) - [เกียร์เรือ Advance HCD800](/th/products/marine-gearboxes/advance-hcd800-marine-gearbox/) - [เกียร์เรือ Advance ซีรีส์ GWC — 2000 HP](/th/products/marine-gearboxes/advance-gwc-series-marine-gearbox-2000-hp/) ## ต้องการใบเสนอราคา? ส่งรุ่น ลักษณะการใช้งาน และจำนวน — เราตอบกลับภายใน 24 ชั่วโมงในวันทำการ [ขอใบเสนอราคา](/th/contact/#inquiry) ## ผลิตภัณฑ์จากคู่มือนี้ Weichai · เครื่องยนต์ดีเซล ### [เครื่องยนต์เรือ Weichai Baudouin 12M33C1000-15 V12 (1000 HP)](/th/products/diesel-engines/weichai-baudouin-12m33c1000-15-v12-marine-engine-1000-hp/) Weichai Baudouin 12M33C1000-15 เป็นเครื่องยนต์ขนาดใหญ่กำลังสูง V12 เทอร์โบพร้อมอาฟเตอร์คูลเลอร์ ระบายความร้อนด้วยน้ำ… ดูรายละเอียด → SDEC · เครื่องยนต์ดีเซล ### [เครื่องยนต์ดีเซลเรือ SDEC SC38W950.12CA1 (950 HP)](/th/products/diesel-engines/sdec-sc38w950-12ca1-marine-diesel-engine-950-hp/) SDEC SC38W950.12CA1 เป็นเครื่องยนต์เรือขนาดใหญ่สำหรับงานหนัก แถวเรียง 6 สูบ เทอร์โบคู่ ระบายความร้อนด้วยน้ำ… ดูรายละเอียด → Weichai · เครื่องยนต์ดีเซล ### [เครื่องยนต์หลักเรือ Weichai CW6250ZLC-1N (1058 kW)](/th/products/diesel-engines/weichai-cw6250zlc-1n-marine-main-engine-1058-kw/) Weichai CW6250ZLC-1N เป็นเครื่องยนต์ขนาดใหญ่สำหรับงานหนัก ความเร็วรอบปานกลาง แถวเรียง 6 สูบ เทอร์โบพร้อมอาฟเตอร์คูลเลอร์… ดูรายละเอียด → SDEC · เครื่องยนต์ดีเซล ### [เครื่องยนต์ดีเซลเรือ SDEC D683 (320 HP)](/th/products/diesel-engines/sdec-d683-marine-diesel-engine-320-hp/) SDEC D683 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลเรือแถวเรียง 6 สูบ เทอร์โบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ สร้างขึ้นสำหรับติดตั้งภายในเรือ… ดูรายละเอียด → ## อ่านต่อ [บทความทั้งหมด](/th/blog/) ระบบขับเคลื่อนเรือ · 23 ต.ค. 2569 ### [การเปลี่ยนระบบต้นกำลังเรือมีค่าใช้จ่ายเท่าไร? คู่มือวางแผน](/th/blog/boat-repower-cost-guide/) ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนระบบต้นกำลังเรือประกอบด้วยเครื่องยนต์ อุปกรณ์ติดตั้ง เกียร์ เพลา ระบบไอเสีย และค่าแรง ช่วงราคาโดยประมาณ ปัจจัยที่มีผลต่อค่าใช้จ่าย และวิธีลดเวลาหยุดใช้งาน… อ่านบทความ → ระบบขับเคลื่อนเรือ · 23 ต.ค. 2569 ### [เครื่องยนต์ในเรือ เทียบกับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือและสเติร์นไดรฟ์: เปรียบเทียบระบบขับเคลื่อนเรือ](/th/blog/inboard-vs-outboard-vs-sterndrive/) การเลือกเครื่องยนต์ในเรือหรือติดท้ายเรือขึ้นอยู่กับการใช้งาน: เครื่องยนต์ติดท้ายเรือเด่นด้านการประหยัดพื้นที่และบำรุงรักษาง่าย สเติร์นไดรฟ์เด่นด้านการส่งกำลังที่ราบรื่น และเครื่องยนต์ในเรือเด่นด้านความทนทานและการรับโหลดหนัก อ่านบทความ → ระบบขับเคลื่อนเรือ · 23 ต.ค. 2569 ### [เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเรือเทียบกับระบบระบายความร้อนใต้ท้องเรือ: ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์](/th/blog/marine-engine-cooling-systems-heat-exchanger/) เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเรือทำให้น้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์หมุนเวียนในวงจรปิด และใช้น้ำทะเลที่สูบเข้ามาระบายความร้อน ส่วนชุดระบายความร้อนใต้ท้องเรือระบายผ่านตัวเรือ เปรียบเทียบ… อ่านบทความ → URL: https://www.marine-equipment-supply.com/th/blog/tugboat-types-and-tugboat-engines/