# อธิบายเครื่องยนต์เรือ: ดีเซลเรือสองจังหวะเทียบกับสี่จังหวะ > เครื่องยนต์เรือบรรทุกสินค้าเป็นเครื่องยนต์ดีเซล 2 จังหวะรอบต่ำที่ขับใบจักรโดยตรง ส่วนเรือข้ามฟาก เรือสำราญ และเรือลากจูงใช้เครื่องยนต์ 4 จังหวะที่ส่งกำลังผ่านเกียร์หรือระบบดีเซลไฟฟ้า ระบบขับเคลื่อนเรือ โดย [ทีมวิศวกรรม & ฝ่ายขาย MARS](/th/about/) เผยแพร่ 23 ต.ค. 2569ใช้เวลาอ่าน 6 นาที เครื่องยนต์เรือบนเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่มักเป็นเครื่องยนต์ดีเซล 2 จังหวะรอบต่ำ หมุนประมาณ 60–130 rpm และยึดต่อกับเพลาใบจักรโดยตรง ส่วนเรือเฟอร์รี่ เรือสำราญ เรือลากจูง และเรือปฏิบัติงานนอกชายฝั่งส่วนใหญ่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะรอบปานกลางหรือรอบสูง ขับผ่านเกียร์หรือขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องยนต์ 2 จังหวะได้เปรียบด้านประสิทธิภาพเชื้อเพลิงและความเรียบง่ายเมื่อมีกำลังสูงมาก; เครื่องยนต์ 4 จังหวะได้เปรียบด้านขนาดกะทัดรัด ความหนาแน่นกำลัง และความยืดหยุ่น ## ประเด็นสำคัญ - เครื่องยนต์ดีเซลเรือแบ่งตามความเร็วรอบ: รอบต่ำ (โดยทั่วไปต่ำกว่าประมาณ 300 rpm และเกือบทั้งหมดเป็น 2 จังหวะ), รอบปานกลาง (ประมาณ 300–1000 rpm) และรอบสูง (มากกว่าประมาณ 1000 rpm) โดย 2 กลุ่มหลังมักเป็น 4 จังหวะ - เครื่องยนต์ดีเซล 2 จังหวะจุดระเบิดทุกรอบการหมุน; เครื่องยนต์ 4 จังหวะจุดระเบิดทุก 2 รอบการหมุน - เครื่องยนต์เรือ 2 จังหวะขนาดใหญ่ใช้โครงสร้างแบบครอสเฮดพร้อมการกวาดล้างไอเสียแบบไหลทางเดียว และอาจมีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะต่อกำลังเบรกประมาณ 170 g/kWh ซึ่งใกล้เคียงกับประสิทธิภาพเชิงความร้อน 50 เปอร์เซ็นต์ - เครื่องยนต์ 2 จังหวะ RTA96-C แบบ 14 สูบได้รับการกล่าวถึงอย่างแพร่หลายว่าเป็นเครื่องยนต์ลูกสูบชักที่ใหญ่ที่สุด มีกำลังพิกัดประมาณ 80000 kW และน้ำหนักมากกว่า 2300 ตัน - เรือสำราญมักใช้ระบบขับเคลื่อนดีเซลไฟฟ้า: เครื่องยนต์รอบปานกลางหลายเครื่องขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่จ่ายไฟให้มอเตอร์ขับเคลื่อนไฟฟ้าหรือชุดขับเคลื่อนแบบพ็อด - ตั้งแต่ปี 2020 ข้อกำหนด IMO ภายใต้ MARPOL ภาคผนวก VI จำกัดกำมะถันในเชื้อเพลิงไว้ที่ 0.50 เปอร์เซ็นต์ทั่วโลก และ 0.10 เปอร์เซ็นต์ในเขตควบคุมการปล่อยมลพิษ ทำให้เรือต้องหันไปใช้เชื้อเพลิงกำมะถันต่ำ เครื่องดักล้างไอเสีย หรือ LNG ## เรือส่วนใหญ่ใช้เครื่องยนต์เรือประเภทใด? เรือพาณิชย์ส่วนใหญ่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล โดยเลือกจากประสิทธิภาพเชิงความร้อน ความยืดหยุ่นด้านเชื้อเพลิง และความเชื่อถือได้ ขนาดและความเร็วรอบของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับประเภทเรือและรูปแบบการส่งกำลัง | ประเภทเครื่องยนต์ | ความเร็วรอบทั่วไป | วัฏจักรการทำงาน | ช่วงกำลังทั่วไป | การใช้งาน | | --- | --- | --- | --- | --- | | ความเร็วต่ำ | ~60–130 rpm (เครื่องขนาดใหญ่) | 2 จังหวะ แบบครอสเฮด | หลาย MW ถึงประมาณ 80 MW | เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ เรือบรรทุกสินค้าเทกอง เรือบรรทุกของเหลว | | ความเร็วปานกลาง | ~300–1000 rpm | 4 จังหวะ แบบทรังก์พิสตัน | ~0.5–20 MW ต่อเครื่อง | เรือเฟอร์รี่ เรือสำราญ เรือปฏิบัติงานนอกชายฝั่ง เรือลากจูงขนาดใหญ่ ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนเรือ | | ความเร็วสูง | มากกว่า ~1000 rpm | 4 จังหวะ | สูงสุดไม่กี่ MW | เรือใช้งาน เรือตรวจการณ์ เรือเฟอร์รี่ความเร็วสูง เรือลากจูงขนาดเล็ก ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าช่วย | นิยามช่วงความเร็วรอบแตกต่างกันตามแหล่งข้อมูลและผู้ผลิตเครื่องยนต์ จึงควรถือว่าขอบเขตเหล่านี้เป็นค่าโดยประมาณ เรือขนาดใหญ่ทุกลำยังมีเครื่องยนต์ช่วย ซึ่งมักเป็นชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 4 จังหวะรอบปานกลางหรือรอบสูง เพื่อจ่ายไฟฟ้าขณะอยู่ในทะเลและในท่าเรือ ## เครื่องยนต์ดีเซล 2 จังหวะทำงานอย่างไร? เครื่องยนต์ดีเซล 2 จังหวะทำกระบวนการดูด อัด ให้กำลัง และคายไอเสียครบภายในเพลาข้อเหวี่ยงหมุน 1 รอบ ดังนั้นแต่ละกระบอกสูบจึงจุดระเบิดทุกครั้งที่ลูกสูบขึ้นถึงจุดบนสุด รุ่นเรือขนาดใหญ่ใช้ระบบอากาศกวาดล้างไอเสียที่ป้อนด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ แทนการแยกจังหวะดูดและคายไอเสีย - **จังหวะกำลัง** — เชื้อเพลิงถูกฉีดใกล้ศูนย์ตายบนเข้าสู่อากาศที่ถูกอัดจนมีอุณหภูมิสูง เกิดการจุดระเบิด และดันลูกสูบลง - **การคายไอเสีย** — ใกล้ปลายล่างของช่วงชัก วาล์วไอเสียที่ควบคุมด้วยไฮดรอลิกบนฝาสูบจะเปิด และแรงดันลดลง - **การกวาดล้างไอเสีย** — ลูกสูบเลื่อนพ้นช่องบนปลอกสูบ และอากาศอัดจากเทอร์โบชาร์จเจอร์และถังพักอากาศกวาดล้างจะไหลขึ้นผ่านกระบอกสูบ ดันไอเสียออกทางวาล์ว การไหลในทิศทางเดียวนี้เรียกว่าการกวาดล้างไอเสียแบบไหลทางเดียว - **การอัด** — ช่องต่าง ๆ ปิด วาล์วไอเสียปิด และลูกสูบที่เคลื่อนขึ้นอัดอากาศใหม่สำหรับวัฏจักรถัดไป เนื่องจากจุดระเบิดทุกรอบและหมุนช้า เครื่องยนต์ 2 จังหวะรอบต่ำจึงต่อโดยตรงกับใบจักรพิทช์คงที่ขนาดใหญ่ได้โดยไม่ต้องใช้เกียร์ ส่วนใหญ่กลับทิศการหมุนได้โดยตรง: เมื่อต้องการถอยหลัง จะหยุดเครื่องยนต์แล้วสตาร์ตใหม่ให้หมุนในทิศตรงข้าม ### ทำไมเครื่องยนต์เรือขนาดใหญ่จึงใช้โครงสร้างแบบครอสเฮด? ในเครื่องยนต์แบบครอสเฮด ก้านลูกสูบต่อกับครอสเฮดที่เลื่อนอยู่ในรางนำ และก้านสูบเชื่อมครอสเฮดกับเพลาข้อเหวี่ยง โครงสร้างนี้ป้องกันแรงด้านข้างไม่ให้กระทำต่อปลอกสูบ และแยกกระบอกสูบออกจากห้องข้อเหวี่ยง จึงสามารถเลือกน้ำมันหล่อลื่นกระบอกสูบและน้ำมันระบบให้เหมาะสมแยกกันได้ ข้อเสียคือความสูง: เครื่องยนต์ครอสเฮดสูงกว่าเครื่องยนต์ทรังก์พิสตันที่มีกำลังใกล้เคียงกันมาก ## เครื่องยนต์ดีเซลเรือ 4 จังหวะแตกต่างอย่างไร? เครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะแยกจังหวะดูด อัด กำลัง และคายไอเสียออกจากกัน ดังนั้นแต่ละกระบอกสูบจึงจุดระเบิดทุก 2 รอบการหมุน วาล์วในฝาสูบควบคุมการแลกเปลี่ยนก๊าซ และลูกสูบต่อกับก้านสูบโดยตรง (โครงสร้างแบบทรังก์พิสตัน) เครื่องยนต์เรือ 4 จังหวะหมุนเร็วกว่า จึงให้กำลังมากกว่าเมื่อเทียบกับขนาดและน้ำหนัก ทำให้เหมาะกับเรือที่มีข้อจำกัดด้านความสูงและความยาวของห้องเครื่อง เช่น เรือเฟอร์รี่ เรือส่งกำลังบำรุงนอกชายฝั่ง และเรือลากจูง ความเร็วรอบที่สูงกว่าหมายความว่าโดยปกติจะขับใบจักรผ่านเกียร์ทดรอบ มักใช้ร่วมกับใบจักรปรับพิทช์ได้ หรือขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในระบบดีเซลไฟฟ้า | คุณลักษณะ | 2 จังหวะรอบต่ำ | 4 จังหวะรอบปานกลาง/สูง | | --- | --- | --- | | ความถี่การจุดระเบิด | ทุกรอบการหมุน | ทุก 2 รอบการหมุน | | การเชื่อมต่อกับใบจักร | ขับตรง ไม่ใช้เกียร์ | เกียร์ทดรอบหรือระบบดีเซลไฟฟ้า | | ขนาดต่อ kW | ใหญ่และหนัก | กะทัดรัด | | ประสิทธิภาพเชื้อเพลิง | สูงที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์เรือทุกประเภท | สูง แต่ต่ำกว่าเล็กน้อยเมื่อกำลังเท่ากัน | | การแลกเปลี่ยนก๊าซ | ช่องบนปลอกสูบร่วมกับวาล์วไอเสีย | วาล์วไอดีและไอเสีย | | ความสามารถในการทำงานทดแทนเมื่อบางส่วนขัดข้อง | โดยปกติมีเครื่องยนต์หลักเครื่องเดียว | มักใช้หลายเครื่องยนต์ | | ประเภทเรือที่ใช้ทั่วไป | เรือบรรทุกสินค้าเดินทะเลลึก | เรือเฟอร์รี่ เรือสำราญ เรือลากจูง เรือปฏิบัติงานนอกชายฝั่ง | ## เรือบรรทุกสินค้า เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ และเรือสำราญใช้เครื่องยนต์อะไร? เครื่องยนต์เรือบรรทุกสินค้าและเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์เกือบทั้งหมดเป็นเครื่องยนต์ 2 จังหวะรอบต่ำเครื่องเดียว เพราะเรือเหล่านี้เดินทางด้วยความเร็วคงที่นานหลายสัปดาห์ และเชื้อเพลิงเป็นต้นทุนดำเนินงานที่สูงที่สุด เครื่องยนต์เรือสำราญมักเป็นเครื่องยนต์ 4 จังหวะรอบปานกลางหลายเครื่องในระบบดีเซลไฟฟ้า - **เครื่องยนต์เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์** — เครื่องยนต์ 2 จังหวะขนาดใหญ่เครื่องเดียว มักมี 8–12 สูบบนเรือขนาดใหญ่ที่สุด ขับใบจักรพิทช์คงที่ขนาดใหญ่ 1 ชุด เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ที่สุดเคยใช้เครื่องยนต์ในกลุ่ม RTA96-C ซึ่งรุ่น 14 สูบมีขนาดกระบอกสูบ 960 mm ช่วงชัก 2500 mm และกำลังพิกัดประมาณ 80000 kW - **เรือบรรทุกสินค้าเทกองและเรือบรรทุกของเหลว** — ใช้เครื่องยนต์ 2 จังหวะรอบต่ำในลักษณะคล้ายกัน โดยทั่วไปมีขนาดกระบอกสูบและจำนวนสูบน้อยกว่า - **เครื่องยนต์เรือสำราญ** — โดยทั่วไปใช้เครื่องยนต์รอบปานกลาง 4 ถึง 6 เครื่องจ่ายไฟเข้าสู่เครือข่ายไฟฟ้าร่วม มอเตอร์ไฟฟ้าขับเพลาหรือชุดพ็อดที่หมุนเปลี่ยนทิศได้ และปรับจำนวนเครื่องยนต์ที่เดินให้สอดคล้องกับภาระเพื่อประสิทธิภาพ ขณะที่ไฟฟ้าสำหรับที่พักและสิ่งอำนวยความสะดวกก็มาจากระบบเดียวกัน - **เรือเฟอร์รี่และเรือปฏิบัติงานนอกชายฝั่ง** — ใช้เครื่องยนต์ 4 จังหวะรอบปานกลางหรือรอบสูงส่งกำลังผ่านเกียร์ บางครั้งจัดเป็นระบบดีเซลไฟฟ้าหรือไฮบริด เรือเฟอร์รี่ขนาดเล็กและเรือชายฝั่งใช้เครื่องยนต์รอบสูงที่มีกำลังหลักร้อยถึงหลักพันต้น ๆ kW ตัวอย่างเช่น [SC33W1000CA2](/th/products/diesel-engines/sdec-sc33w1000ca2-marine-diesel-engine-680-1100-hp-with-advance-gearbox/) มีจำหน่ายพร้อมเกียร์ที่ประกอบรวมกันในช่วงกำลัง 680–1100 hp ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ประเภทที่ใช้ใน[โครงการระบบขับเคลื่อนเรือเฟอร์รี่โดยสาร](/th/projects/passenger-ferry-sdec-sc33w/) ## เครื่องยนต์เรือใช้เชื้อเพลิงอะไร และ LNG เป็นอย่างไร? เครื่องยนต์ 2 จังหวะขนาดใหญ่ออกแบบมาให้ใช้น้ำมันเตา และหลายเครื่องยังใช้ร่วมกับเครื่องดักล้างไอเสีย ส่วนเครื่องอื่นใช้น้ำมันเตากำมะถันต่ำมากหรือน้ำมันดีเซลเรือเพื่อให้เป็นไปตามข้อจำกัดกำมะถันของ MARPOL ภาคผนวก VI เรือที่ใช้ LNG ใช้เครื่องยนต์เชื้อเพลิงคู่ที่สลับระหว่างก๊าซและเชื้อเพลิงเหลวได้ เครื่องยนต์เชื้อเพลิงคู่ 2 จังหวะมีแนวคิดหลัก 2 แบบ: การฉีดก๊าซแรงดันสูง ซึ่งเผาไหม้ก๊าซตามวัฏจักรดีเซล และการจ่ายก๊าซแรงดันต่ำ ซึ่งเผาไหม้ส่วนผสมที่ผสมไว้ล่วงหน้าตามวัฏจักรออตโต โดยใช้เชื้อเพลิงเหลวปริมาณเล็กน้อยช่วยจุดระเบิด LNG ลดซัลเฟอร์ออกไซด์และฝุ่นละอองได้เกือบทั้งหมด และลด CO2 แม้ยังต้องจัดการการเล็ดลอดของมีเทนที่ไม่เผาไหม้ ผู้ผลิตเครื่องยนต์ยังมีเครื่องยนต์ที่ใช้เมทานอลได้ และกำลังพัฒนาแบบที่ใช้แอมโมเนียเป็นเชื้อเพลิง ขณะที่อุตสาหกรรมเดินเรือมุ่งสู่เป้าหมายก๊าซเรือนกระจกของ IMO การปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ถูกควบคุมผ่านข้อจำกัดระดับ Tier ของ IMO โดย Tier III ซึ่งใช้กับเรือที่สร้างหลังวันที่เกี่ยวข้องในเขตควบคุมการปล่อย NOx ที่กำหนด มักต้องใช้ระบบลดมลพิษด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือกจำเพาะ หรือระบบหมุนเวียนไอเสียกลับขณะเดินเครื่องด้วยดีเซล ## ข้อมูลนี้มีความหมายอย่างไรต่อผู้ซื้อเครื่องยนต์ขับเคลื่อนเรือขนาดเล็กกว่า? สำหรับเรือส่วนใหญ่ที่เล็กกว่าเรือบรรทุกสินค้าเดินทะเลลึก ทางเลือกที่แท้จริงคือระหว่างเครื่องยนต์ 4 จังหวะรอบปานกลางกับรอบสูง โดยจับคู่กับเกียร์เรือ เครื่องยนต์ที่รอบต่ำกว่าและใหญ่กว่าโดยทั่วไปมีอายุใช้งานยาวนานกว่าภายใต้ภาระต่อเนื่อง; เครื่องยนต์รอบสูงช่วยประหยัดน้ำหนักและพื้นที่ - เรือลากจูง เรือขุดลอก และเรือใช้งานหนักมักจับคู่เครื่องยนต์ระดับ 1000 kW เช่น [เครื่องยนต์หลัก CW6250ZLC-1N](/th/products/diesel-engines/weichai-cw6250zlc-1n-marine-main-engine-1058-kw/) หรือ [V12 12M33C1000-15](/th/products/diesel-engines/weichai-baudouin-12m33c1000-15-v12-marine-engine-1000-hp/) กับเกียร์สำหรับงานหนัก - เรือประมงและเรือใช้งานชายฝั่งโดยทั่วไปใช้เครื่องยนต์รอบสูง 100–400 kW ตามที่กล่าวถึงใน[คู่มือการซื้อเครื่องยนต์ดีเซลเรือ](/th/blog/marine-diesel-engine-buying-guide/) ของเรา - ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าช่วยบนเรือทุกประเภทใช้พิกัดตาม ISO 8528 ส่วนพิกัดเครื่องยนต์ขับเคลื่อนเรือโดยทั่วไปอ้างอิงสภาวะมาตรฐาน ISO 3046 ร่วมกับนิยามลักษณะงานของผู้ผลิต MARS จัดหาเครื่องยนต์ขับเคลื่อนเรือและเกียร์ในกลุ่มเหล่านี้ และสามารถทดสอบเครื่องยนต์ก่อนจัดส่งพร้อมรายงานเป็นลายลักษณ์อักษรและวิดีโอ หากต้องการเปรียบเทียบทางเลือกสำหรับเรือ โปรด[ส่งรายละเอียดเรือและลักษณะงาน](/th/contact/) ## คำถามที่พบบ่อย เครื่องยนต์เรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกคืออะไร? เครื่องยนต์ดีเซล 2 จังหวะ RTA96-C แบบ 14 สูบได้รับการกล่าวถึงอย่างแพร่หลายว่าเป็นเครื่องยนต์ลูกสูบชักที่ใหญ่ที่สุด มีกำลังพิกัดประมาณ 80000 kW (ราว 107000 hp) และน้ำหนักมากกว่า 2300 ตัน เครื่องยนต์รุ่นใหม่จากผู้ให้สิทธิ์การผลิตรายใหญ่มีพิกัดใกล้เคียงกัน ทำไมเรือจึงใช้เครื่องยนต์ 2 จังหวะ? เครื่องยนต์ 2 จังหวะรอบต่ำเป็นเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพเชื้อเพลิงสูงที่สุดในระดับกำลังสูงมาก และหมุนช้าพอที่จะขับใบจักรขนาดใหญ่ได้โดยตรงโดยไม่ต้องใช้เกียร์ สำหรับเรือที่เดินทางไกลด้วยความเร็วคงที่ จึงช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและลดความซับซ้อน เครื่องยนต์เรือหมุนเร็วเท่าใด? เครื่องยนต์เรือ 2 จังหวะขนาดใหญ่โดยทั่วไปทำงานที่ประมาณ 60–130 rpm เมื่อให้กำลังพิกัด เครื่องยนต์ 4 จังหวะรอบปานกลางทำงานที่ประมาณ 300–1000 rpm และเครื่องยนต์รอบสูงมากกว่าประมาณ 1000 rpm เรือสำราญใช้เครื่องยนต์อะไร? เรือสำราญสมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้ระบบดีเซลไฟฟ้า โดยมีเครื่องยนต์ 4 จังหวะรอบปานกลางหลายเครื่องขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และมอเตอร์ไฟฟ้าหรือชุดพ็อดขับใบจักร เรือสำราญรุ่นใหม่บางลำใช้ LNG กับเครื่องยนต์เชื้อเพลิงคู่ เครื่องยนต์เรือเป็นเครื่องยนต์ดีเซลหรือไม่? ส่วนใหญ่ใช่ เครื่องยนต์ดีเซลและเชื้อเพลิงคู่ขับเคลื่อนกองเรือพาณิชย์ส่วนใหญ่ของโลก ส่วนกังหันก๊าซ กังหันไอน้ำ และระบบไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ใช้เฉพาะงานบางประเภทเท่านั้น M **ทีมวิศวกรรม & ฝ่ายขาย MARS** เขียนโดยทีมวิศวกรรมและฝ่ายขายของ Shanghai Mars Industrial Co., Ltd. ผู้กำหนดสเปก ตรวจสอบ และจัดส่งอุปกรณ์ต้นกำลังสำหรับเรือและอุตสาหกรรมจากเซี่ยงไฮ้ทุกสัปดาห์ ## แชร์ - [แชร์บน LinkedIn](https://www.linkedin.com/sharing/share-offsite/?url=https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fth%2Fblog%2Fship-engines-two-stroke-vs-four-stroke-marine-diesel%2F) - [แชร์บน WhatsApp](https://wa.me/?text=%E0%B8%AD%E0%B8%98%E0%B8%B4%E0%B8%9A%E0%B8%B2%E0%B8%A2%E0%B9%80%E0%B8%84%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%A2%E0%B8%99%E0%B8%95%E0%B9%8C%E0%B9%80%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B8%AD%3A+%E0%B8%94%E0%B8%B5%E0%B9%80%E0%B8%8B%E0%B8%A5%E0%B9%80%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%88%E0%B8%B1%E0%B8%87%E0%B8%AB%E0%B8%A7%E0%B8%B0%E0%B9%80%E0%B8%97%E0%B8%B5%E0%B8%A2%E0%B8%9A%E0%B8%81%E0%B8%B1%E0%B8%9A%E0%B8%AA%E0%B8%B5%E0%B9%88%E0%B8%88%E0%B8%B1%E0%B8%87%E0%B8%AB%E0%B8%A7%E0%B8%B0+https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fth%2Fblog%2Fship-engines-two-stroke-vs-four-stroke-marine-diesel%2F) - [แชร์ทางอีเมล](mailto:?subject=%E0%B8%AD%E0%B8%98%E0%B8%B4%E0%B8%9A%E0%B8%B2%E0%B8%A2%E0%B9%80%E0%B8%84%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%A2%E0%B8%99%E0%B8%95%E0%B9%8C%E0%B9%80%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B8%AD%3A+%E0%B8%94%E0%B8%B5%E0%B9%80%E0%B8%8B%E0%B8%A5%E0%B9%80%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%88%E0%B8%B1%E0%B8%87%E0%B8%AB%E0%B8%A7%E0%B8%B0%E0%B9%80%E0%B8%97%E0%B8%B5%E0%B8%A2%E0%B8%9A%E0%B8%81%E0%B8%B1%E0%B8%9A%E0%B8%AA%E0%B8%B5%E0%B9%88%E0%B8%88%E0%B8%B1%E0%B8%87%E0%B8%AB%E0%B8%A7%E0%B8%B0&body=https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fth%2Fblog%2Fship-engines-two-stroke-vs-four-stroke-marine-diesel%2F) **ผลิตภัณฑ์ที่กล่าวถึง** - [เครื่องยนต์หลักเรือ Weichai CW6250ZLC-1N (1058 kW)](/th/products/diesel-engines/weichai-cw6250zlc-1n-marine-main-engine-1058-kw/) - [เครื่องยนต์ดีเซลเรือ SDEC SC33W1000CA2 (680-1100 HP) พร้อมเกียร์ Advance](/th/products/diesel-engines/sdec-sc33w1000ca2-marine-diesel-engine-680-1100-hp-with-advance-gearbox/) - [เครื่องยนต์เรือ Weichai Baudouin 12M33C1000-15 V12 (1000 HP)](/th/products/diesel-engines/weichai-baudouin-12m33c1000-15-v12-marine-engine-1000-hp/) - [เกียร์เรือ Advance ซีรีส์ GWC — 2000 HP](/th/products/marine-gearboxes/advance-gwc-series-marine-gearbox-2000-hp/) - [เครื่องยนต์ดีเซลเรือ SDEC D683 (320 HP)](/th/products/diesel-engines/sdec-d683-marine-diesel-engine-320-hp/) ## ต้องการใบเสนอราคา? ส่งรุ่น ลักษณะการใช้งาน และจำนวน — เราตอบกลับภายใน 24 ชั่วโมงในวันทำการ [ขอใบเสนอราคา](/th/contact/#inquiry) ## ผลิตภัณฑ์จากคู่มือนี้ Weichai · เครื่องยนต์ดีเซล ### [เครื่องยนต์หลักเรือ Weichai CW6250ZLC-1N (1058 kW)](/th/products/diesel-engines/weichai-cw6250zlc-1n-marine-main-engine-1058-kw/) Weichai CW6250ZLC-1N เป็นเครื่องยนต์ขนาดใหญ่สำหรับงานหนัก ความเร็วรอบปานกลาง แถวเรียง 6 สูบ เทอร์โบพร้อมอาฟเตอร์คูลเลอร์… ดูรายละเอียด → SDEC · เครื่องยนต์ดีเซล ### [เครื่องยนต์ดีเซลเรือ SDEC SC33W1000CA2 (680-1100 HP) พร้อมเกียร์ Advance](/th/products/diesel-engines/sdec-sc33w1000ca2-marine-diesel-engine-680-1100-hp-with-advance-gearbox/) SDEC SC33W1000CA2 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลเรือขนาดใหญ่สำหรับงานหนัก แถวเรียง 6 สูบ เทอร์โบคู่ ระบายความร้อนด้วยน้ำ… ดูรายละเอียด → Weichai · เครื่องยนต์ดีเซล ### [เครื่องยนต์เรือ Weichai Baudouin 12M33C1000-15 V12 (1000 HP)](/th/products/diesel-engines/weichai-baudouin-12m33c1000-15-v12-marine-engine-1000-hp/) Weichai Baudouin 12M33C1000-15 เป็นเครื่องยนต์ขนาดใหญ่กำลังสูง V12 เทอร์โบพร้อมอาฟเตอร์คูลเลอร์ ระบายความร้อนด้วยน้ำ… ดูรายละเอียด → Advance · เกียร์เรือ ### [เกียร์เรือ Advance ซีรีส์ GWC — 2000 HP](/th/products/marine-gearboxes/advance-gwc-series-marine-gearbox-2000-hp/) Advance ซีรีส์ GWC เป็นเกียร์ทดรอบเรือขนาดใหญ่สำหรับงานหนัก ใช้กับเรือใหญ่และเรือเล็กกำลังสูง… ดูรายละเอียด → ## อ่านต่อ [บทความทั้งหมด](/th/blog/) ระบบขับเคลื่อนเรือ · 23 ต.ค. 2569 ### [การเปลี่ยนระบบต้นกำลังเรือมีค่าใช้จ่ายเท่าไร? คู่มือวางแผน](/th/blog/boat-repower-cost-guide/) ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนระบบต้นกำลังเรือประกอบด้วยเครื่องยนต์ อุปกรณ์ติดตั้ง เกียร์ เพลา ระบบไอเสีย และค่าแรง ช่วงราคาโดยประมาณ ปัจจัยที่มีผลต่อค่าใช้จ่าย และวิธีลดเวลาหยุดใช้งาน… อ่านบทความ → ระบบขับเคลื่อนเรือ · 23 ต.ค. 2569 ### [เครื่องยนต์ในเรือ เทียบกับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือและสเติร์นไดรฟ์: เปรียบเทียบระบบขับเคลื่อนเรือ](/th/blog/inboard-vs-outboard-vs-sterndrive/) การเลือกเครื่องยนต์ในเรือหรือติดท้ายเรือขึ้นอยู่กับการใช้งาน: เครื่องยนต์ติดท้ายเรือเด่นด้านการประหยัดพื้นที่และบำรุงรักษาง่าย สเติร์นไดรฟ์เด่นด้านการส่งกำลังที่ราบรื่น และเครื่องยนต์ในเรือเด่นด้านความทนทานและการรับโหลดหนัก อ่านบทความ → ระบบขับเคลื่อนเรือ · 23 ต.ค. 2569 ### [เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเรือเทียบกับระบบระบายความร้อนใต้ท้องเรือ: ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์](/th/blog/marine-engine-cooling-systems-heat-exchanger/) เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเรือทำให้น้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์หมุนเวียนในวงจรปิด และใช้น้ำทะเลที่สูบเข้ามาระบายความร้อน ส่วนชุดระบายความร้อนใต้ท้องเรือระบายผ่านตัวเรือ เปรียบเทียบ… อ่านบทความ → URL: https://www.marine-equipment-supply.com/th/blog/ship-engines-two-stroke-vs-four-stroke-marine-diesel/