# ตารางบำรุงรักษาและคู่มืออะไหล่สำหรับกองเรือเครื่องยนต์ติดท้ายเรือและ PWC > ตารางบำรุงรักษากองเรือเครื่องยนต์ติดท้ายเรือและ PWC: การตรวจช่วงรันอินระยะแรก การบำรุงรักษาที่ 100 ชั่วโมงหรือประจำปี การเตรียมรับฤดูหนาว และอะไหล่ที่ควรสำรองตามคู่มือ เจ็ตสกี & เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ โดย [ทีมวิศวกรรม & ฝ่ายขาย MARS](/th/about/) เผยแพร่ 16 ก.ค. 2569อัปเดต 4 ส.ค. 2569ใช้เวลาอ่าน 7 นาที ตารางบำรุงรักษากองเรือที่ใช้ได้จริงสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 4 จังหวะและเรือส่วนบุคคลมี 3 ระดับ ได้แก่ การตรวจระยะแรกหลังรันอิน (ประมาณ 10–20 ชั่วโมง หากคู่มือกำหนด) การบำรุงรักษาหลักทุก 100 ชั่วโมงหรือปีละครั้ง แล้วแต่อย่างใดถึงก่อน และขั้นตอนจัดเก็บหรือเตรียมรับฤดูหนาวอย่างเหมาะสมเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล ช่วงเวลาและรายการที่แน่นอนต้องอ้างอิงคู่มือผู้ใช้ของผู้ผลิตสำหรับเครื่องยนต์และปีรุ่นแต่ละรุ่นเสมอ จึงควรใช้คู่มือนี้เพื่อจัดระเบียบงาน ไม่ใช่ใช้แทนคู่มือผู้ผลิต ผู้ประกอบการกองเรือควรสำรองวัสดุสิ้นเปลืองล่วงหน้าด้วย เพราะเรือให้เช่าและเรือปฏิบัติงานสะสมชั่วโมงจนถึงกำหนดบำรุงรักษาเร็วกว่าเรือส่วนตัวมาก ## ประเด็นสำคัญ - ช่วงเวลาบำรุงรักษาแตกต่างกันตามผู้ผลิต รุ่น ปีรุ่น และลักษณะการใช้งาน คู่มือผู้ใช้ที่ตรงกับหมายเลขประจำเครื่องแต่ละเครื่องเป็นข้อมูลอ้างอิงสูงสุด - สำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 4 จังหวะรุ่นปัจจุบันส่วนใหญ่ การบำรุงรักษาหลักตามกำหนดอยู่ที่ 100 ชั่วโมงหรือทุกปี แล้วแต่อย่างใดถึงก่อน พร้อมรายการเพิ่มเติมในช่วงเวลาที่ยาวกว่า เช่น 300 ชั่วโมง - Sea-Doo แนะนำให้ตัวแทนจำหน่ายตรวจสอบหลังใช้งาน 10 ชั่วโมงแรก และโดยทั่วไปเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก 100 ชั่วโมงหรือปีละครั้งหลังการบำรุงรักษาครั้งแรก - กองเรือที่ใช้งานในน้ำเค็มควรล้างระบบเครื่องยนต์หลังใช้งานและตรวจแอโนดเป็นประจำ เพราะการกัดกร่อนเป็นศัตรูหลักของเครื่องยนต์เรือ - การเตรียมรับฤดูหนาวช่วยปกป้องระบบเชื้อเพลิง ช่องทางน้ำหล่อเย็น และแบตเตอรี่ระหว่างจัดเก็บ และควรทำตามขั้นตอนของผู้ผลิต - การสำรองวัสดุสิ้นเปลืองสำหรับทั้งฤดูกาลแยกตามรุ่นเครื่องยนต์ช่วยหลีกเลี่ยงการหยุดใช้งานในช่วงฤดูที่มีงานสูงสุด ## ทำไมกองเรือจึงต้องมีตารางบำรุงรักษาของตนเอง? คู่มือผู้ใช้กำหนดการบำรุงรักษาตามชั่วโมงใช้งานและระยะเวลาปฏิทิน เรือส่วนตัวอาจใช้งานน้อยกว่า 100 ชั่วโมงต่อปีมาก จึงถึงกำหนดบำรุงรักษาประจำปีก่อน ส่วนเรือให้เช่าหรือเรือตรวจการณ์อาจสะสมถึง 100 ชั่วโมงภายในไม่กี่สัปดาห์ ดังนั้นกองเรือต้องติดตามชั่วโมงของเครื่องยนต์แต่ละเครื่อง ไม่ใช่เพียงวันที่ และวางแผนบำรุงรักษาระหว่างฤดูกาล ไม่ใช่เฉพาะนอกฤดูกาล ลักษณะงานก็สำคัญ คู่มือหลายฉบับกำหนดนิยาม "การใช้งานหนัก" (เช่น เดินเครื่องรอบสูงต่อเนื่อง เดินทางระยะสั้นบ่อย เดินเบานาน หรือใช้งานในน้ำสกปรก) และอาจลดช่วงเวลาระหว่างการบำรุงรักษาสำหรับสภาวะเหล่านี้ งานให้เช่าและงานเชิงพาณิชย์มักเข้าข่ายดังกล่าว จึงควรอ่านหัวข้อนี้ในคู่มืออย่างละเอียด ## ควรตรวจอะไรหลังใช้งานช่วงชั่วโมงแรก ๆ? ผู้ผลิตบางรายกำหนดให้ตรวจระยะแรกหลังรันอิน ขณะที่บางรายไม่กำหนด ตัวอย่างเช่น Mercury ไม่ได้กำหนดการบำรุงรักษาที่ 20 ชั่วโมงเป็นมาตรฐานเดียวสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือทุกรุ่น และการบำรุงรักษาตามกำหนดครั้งแรกของ FourStrokes เพื่อสันทนาการรุ่นปัจจุบันส่วนใหญ่อยู่ที่ 100 ชั่วโมงหรือ 1 ปี ตัวแทนจำหน่ายและผู้ประกอบการกองเรือจำนวนมากยังคงตรวจระยะแรกที่ประมาณ 20 ชั่วโมงสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือใหม่ และ BRP แนะนำให้ตัวแทนจำหน่ายตรวจเรือ Sea-Doo หลังใช้งาน 10 ชั่วโมงแรก การตรวจระยะแรกที่เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์ใหม่ของกองเรือ ได้แก่: - ยืนยันว่าได้ปฏิบัติตามขั้นตอนรันอินในคู่มือ - ตรวจสลักเกลียวยึดเครื่องยนต์ ระบบบังคับเลี้ยว และการปรับสายควบคุม - ตรวจน็อตใบจักร สภาพใบจักร และสำหรับ PWC ให้ตรวจตะแกรงช่องดูดน้ำและแหวนกันสึก - ตรวจท่อเชื้อเพลิง แคลมป์ และตัวแยกน้ำออกจากเชื้อเพลิงเพื่อหารอยรั่วหรือน้ำ - อ่านรหัสข้อขัดข้องและชั่วโมงที่บันทึกด้วยเครื่องมือวินิจฉัยของตัวแทนจำหน่าย หากมี - ตรวจระดับน้ำมันเครื่องและหารอยรั่ว ## การบำรุงรักษาที่ 100 ชั่วโมงหรือประจำปีทำอะไรบ้าง? นี่คือการบำรุงรักษาหลักสำหรับเครื่องยนต์ 4 จังหวะสมัยใหม่ส่วนใหญ่ รายการแตกต่างกันตามรุ่น แต่โดยทั่วไปประกอบด้วยรายการต่อไปนี้ | รายการ | เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 4 จังหวะ (โดยทั่วไป) | เรือส่วนบุคคล Sea-Doo PWC (โดยทั่วไป) | | --- | --- | --- | | น้ำมันเครื่องและไส้กรอง | เปลี่ยน | เปลี่ยน | | น้ำมันเกียร์ | เปลี่ยนหรือตรวจตามคู่มือ | ไม่เกี่ยวข้อง (ระบบขับเคลื่อนด้วยเจ็ต) | | ไส้กรองเชื้อเพลิง / ตัวแยกน้ำ | เปลี่ยนตามคู่มือ | ตรวจตามคู่มือ | | หัวเทียน | ตรวจหรือเปลี่ยนตามคู่มือ บางรุ่นที่ 300 ชั่วโมง | ตรวจหรือเปลี่ยนตามคู่มือ | | ใบพัดปั๊มน้ำ | ตรวจหรือเปลี่ยนตามคู่มือ (มักทำทุกปีเมื่อใช้งานในน้ำเค็มหรือน้ำที่มีตะกอน) | ไม่เกี่ยวข้อง | | แอโนด | ตรวจ เปลี่ยนเมื่อสึกกร่อนมาก | ตรวจในรุ่นที่ติดตั้ง | | ใบจักร / ใบพัดปั๊มและแหวนกันสึก | ตรวจใบจักร ดุม และร่องสปลายน์ | ตรวจระยะห่างระหว่างใบพัดปั๊มกับแหวนกันสึก | | ระบบบังคับเลี้ยว คันเร่ง และการเปลี่ยนเกียร์ | ตรวจ ปรับตั้ง หล่อลื่น | ตรวจสายบังคับเลี้ยวและสายคันเร่ง | | แบตเตอรี่และจุดต่อ | ทดสอบ ทำความสะอาด ขันให้แน่น | ทดสอบ ทำความสะอาด ขันให้แน่น | | ท่ออ่อน แคลมป์ และการกัดกร่อน | ตรวจและอัดจาระบีตามจุดหล่อลื่น | ตรวจท่ออ่อนและแคลมป์ | รายการที่มีช่วงบำรุงรักษายาวกว่าแตกต่างกันตามตระกูลเครื่องยนต์ สำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือหลายรุ่น การบำรุงรักษาที่ 300 ชั่วโมงหรือ 3 ปีจะเพิ่มรายการ เช่น หัวเทียน การบำรุงรักษาปั๊มน้ำ หรือส่วนประกอบอื่น ๆ ขณะที่เครื่องยนต์ V6 และ V8 ขนาดใหญ่อาจมีช่วงบำรุงรักษาสายพานหรือไส้กรองเชื้อเพลิงแรงดันสูง Sea-Doo รุ่นซูเปอร์ชาร์จ เช่น GTR 230 และ GTR-X 300 มีรายการตรวจที่เกี่ยวข้องกับซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ตรวจสอบช่วงเวลาจากคู่มือ ในระดับกองเรือ เครื่องยนต์ติดท้ายเรือใน[โครงการเรืออเนกประสงค์ Mercury 60 และ 115](/th/projects/outboard-fleet-mercury-60-115-efi/) ของเราได้รับการส่งมอบพร้อมชุดวัสดุสิ้นเปลืองสำหรับ 2 ปี ซึ่งรวมถึงใบพัดปั๊มน้ำ หัวเทียน ไส้กรอง น้ำมันเกียร์ และแอโนด เพื่อให้เจ้าหน้าที่สถานีห่างไกลสามารถบำรุงรักษาตามปกติได้โดยไม่ต้องรออะไหล่ ## การตรวจประจำวันและประจำสัปดาห์ใดช่วยให้เรือให้เช่าใช้งานต่อเนื่องได้? การบำรุงรักษาตามกำหนดช่วยตรวจพบการสึกหรอ ส่วนการตรวจประจำวันช่วยตรวจพบปัญหาก่อนทำให้เครื่องขัดข้อง ฝึกเจ้าหน้าที่ท่าเรือให้ทำรายการตรวจสั้น ๆ ดังนี้: - **ก่อนใช้งาน:** ระดับเชื้อเพลิง ระดับน้ำมันเครื่องในจุดที่เข้าถึงได้ มีสายคล้องสวิตช์ดับเครื่องฉุกเฉินและใช้งานได้ ไม่มีกลิ่นเชื้อเพลิง ท้องเรือหรือภายในตัวเรือแห้ง (PWC) ใบจักรหรือช่องดูดน้ำไม่มีสิ่งกีดขวาง - **หลังใช้งานในน้ำเค็ม:** ล้างระบบเครื่องยนต์ด้วยน้ำจืดตามที่คู่มือระบุ ล้างภายนอก และตรวจสายน้ำ "บอกการไหล" ของระบบหล่อเย็นบนเครื่องยนต์ติดท้ายเรือเมื่อสตาร์ตครั้งถัดไป - **ประจำสัปดาห์:** ขั้วแบตเตอรี่ การกัดกร่อนที่มองเห็นได้ ระยะคลอนของระบบบังคับเลี้ยว ความเสียหายจากรถพ่วงหรือท่าเรือ และตรวจดูแอโนดอย่างรวดเร็ว บันทึกชั่วโมงใช้งานและข้อขัดข้องในสมุดบันทึกอย่างง่ายแยกตามเครื่องยนต์ วิธีนี้ช่วยให้วางแผนบำรุงรักษาง่ายขึ้นและใช้ประกอบการเรียกร้องสิทธิรับประกัน ## จะเตรียมเครื่องยนต์ติดท้ายเรือและ PWC สำหรับฤดูหนาวและการจัดเก็บอย่างไร? ขั้นตอนจัดเก็บช่วยปกป้องเครื่องยนต์จากเชื้อเพลิงเสื่อมสภาพ การกัดกร่อน และน้ำแข็งตัวในภูมิอากาศหนาวเย็น ปฏิบัติตามขั้นตอนจัดเก็บของผู้ผลิตเสมอ ขั้นตอนด้านล่างเป็นแนวทางโดยทั่วไป **สำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 4 จังหวะ:** - เติมสารรักษาสภาพเชื้อเพลิงสำหรับเรือและเดินเครื่องเพื่อให้เชื้อเพลิงที่เติมสารแล้วไปถึงหัวฉีด หรือปฏิบัติตามคำแนะนำในคู่มือเกี่ยวกับการระบายเชื้อเพลิงออกจากระบบ - เปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองเพื่อจัดเก็บเครื่องยนต์พร้อมน้ำมันเครื่องสะอาด - เปลี่ยนน้ำมันเกียร์และตรวจน้ำมันที่ระบายออกว่ามีน้ำหรือเศษโลหะหรือไม่ - ล้างระบบหล่อเย็นด้วยน้ำจืดและปล่อยให้ระบายออกหมดโดยตั้งเครื่องยนต์ในแนวตั้ง - พ่นน้ำมันเคลือบภายในเครื่องยนต์เฉพาะเมื่อคู่มือกำหนด - อัดจาระบีทุกจุดหล่อลื่น ถอดใบจักรเพื่อตรวจเพลาและซีล แล้วติดตั้งกลับ - ถอดการเชื่อมต่อแบตเตอรี่และเก็บไว้ในสภาพชาร์จเต็ม โดยต่อเครื่องชาร์จรักษาประจุหากทำได้ **สำหรับเรือ Sea-Doo:** - ล้างระบบหล่อเย็นและระบบไอเสีย และตรวจให้แน่ใจว่าน้ำระบายออกหมด - เติมสารรักษาสภาพเชื้อเพลิงตามคำแนะนำในคู่มือ เปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรอง - ป้องกันเครื่องยนต์จากการแข็งตัวเมื่อจำเป็น โดยใช้ขั้นตอนและผลิตภัณฑ์ที่ BRP กำหนด - หล่อลื่นและตรวจปั๊มเจ็ต และทำความสะอาดตะแกรงช่องดูดน้ำ - ถอดแบตเตอรี่ออกหรือต่อเครื่องชาร์จเพื่อรักษาประจุ - เก็บเรือให้สะอาดและแห้งพร้อมผ้าคลุม โดยรองรับอย่างถูกต้องบนรถพ่วงหรือแท่นวาง ในภูมิอากาศอบอุ่นที่กองเรือใช้งานตลอดปี ขั้นตอน "เตรียมรับฤดูหนาว" จะเปลี่ยนเป็นการวางแผนหยุดใช้งานในช่วงงานน้อยเพื่อทำรายการบำรุงรักษาที่มีช่วงเวลายาวกว่า ## กองเรือควรสำรองอะไหล่อะไรบ้าง? เป้าหมายคือเก็บอะไหล่ที่สึกหรอตามคาด เสียโดยไม่มีสัญญาณเตือน หรือสูญหายง่าย เนื่องจากความต้องการสต็อกขึ้นอยู่กับชั่วโมงใช้งานและสถานที่ ให้กำหนดจำนวนจากตารางบำรุงรักษาและชั่วโมงใช้งานต่อปีที่คาดการณ์ของเครื่องยนต์แต่ละเครื่อง | หมวดหมู่ | เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ | เรือส่วนบุคคล | | --- | --- | --- | | วัสดุสิ้นเปลืองสำหรับการบำรุงรักษา | น้ำมันเครื่อง ไส้กรองน้ำมันเครื่อง น้ำมันเกียร์ ปะเก็นปลั๊กถ่ายน้ำมัน ไส้กรองเชื้อเพลิง | น้ำมันเครื่อง ไส้กรองน้ำมันเครื่อง หัวเทียน | | การจุดระเบิด | หัวเทียน | หัวเทียน | | การระบายความร้อน | ชุดใบพัดปั๊มน้ำ เทอร์โมสตัท | ตามที่กำหนดสำหรับรุ่น | | การกัดกร่อน | แอโนดสำหรับเครื่องยนต์แต่ละรุ่น | แอโนดในรุ่นที่ติดตั้ง | | ระบบขับเคลื่อน | ใบจักรสำรอง ชุดน็อตใบจักร แหวนรองรับแรงรุน | แหวนกันสึก อุปกรณ์ยึดตะแกรงช่องดูดน้ำ | | ระบบไฟฟ้า | ฟิวส์ ขั้วแบตเตอรี่ แบตเตอรี่สำรอง | ฟิวส์ แบตเตอรี่สำรอง | | อุปกรณ์ความปลอดภัยและชิ้นส่วนเล็ก | สายคล้องสวิตช์ดับเครื่องฉุกเฉิน ลูกยางปั๊มเชื้อเพลิง คลิปยึดท่อเชื้อเพลิง | สายคล้องหรือกุญแจ ปลั๊กระบายน้ำ | การกำหนดใช้เครื่องยนต์มาตรฐานเพียงไม่กี่รุ่น เช่น ที่ผู้ประกอบการในโครเอเชียใน[โครงการเครื่องยนต์ติดท้ายเรือให้เช่าในมารีนา](/th/projects/marina-rental-outboards-suzuki-df90-df9-9/) ของเราเลือกใช้ [Suzuki DF90A](/th/products/outboard-motors/df90a-4-stroke-inline-4-outboard-motor/) และ DF9.9BT EFI ช่วยให้รายการนี้สั้นลง สำหรับเรือส่วนบุคคล รีสอร์ตใน[โครงการกองเรือ Sea-Doo](/th/projects/resort-watercraft-fleet-sea-doo/) ของเราสั่งชุดอะไหล่เริ่มต้นพร้อมเรือเพราะไม่มีตัวแทนจำหน่ายบนเกาะ และปัจจุบันสั่งวัสดุสิ้นเปลืองเพิ่มก่อนเริ่มแต่ละฤดูกาล ## จะเลือกเครื่องยนต์ที่บำรุงรักษาง่ายอย่างไร? การบำรุงรักษาเริ่มตั้งแต่การเลือกซื้อ เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ เช่น [Mercury 60 EFI](/th/products/outboard-motors/mercury-60-efi-fourstroke-outboard-motor-60-hp/) และ [Mercury 115 ELPT](/th/products/outboard-motors/mercury-115-elpt-fourstroke-outboard-motor-115-hp/) หรือเรือส่วนบุคคลที่ใช้เครื่องยนต์ดูดอากาศธรรมชาติ เช่น [Sea-Doo GTI SE 170](/th/products/personal-watercraft/sea-doo-gti-se-170-personal-watercraft-170-hp/) เป็นตัวเลือกที่พบได้ทั่วไปสำหรับกองเรือที่มีการสนับสนุนจากอู่ซ่อมจำกัด เพราะไม่มีรายการบำรุงรักษาเพิ่มเติมแบบเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จหรือเครื่องยนต์กำลังสูงมาก MARS จัดหาเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ เรือ Sea-Doo และชุดวัสดุสิ้นเปลือง พร้อมการตรวจสอบก่อนส่งมอบและการบรรจุเพื่อส่งออก หากต้องการใบเสนอราคาชุดอะไหล่กองเรือที่ตรงกับเครื่องยนต์และชั่วโมงใช้งานของคุณ โปรด[ติดต่อเรา](/th/contact/) ## คำถามที่พบบ่อย ควรบำรุงรักษาเครื่องยนต์ติดท้ายเรือบ่อยเพียงใด? สำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 4 จังหวะรุ่นปัจจุบันส่วนใหญ่ การบำรุงรักษาหลักคือทุก 100 ชั่วโมงหรือทุกปี แล้วแต่อย่างใดถึงก่อน พร้อมรายการเพิ่มเติมในช่วงเวลาที่ยาวกว่า ตรวจสอบคู่มือผู้ใช้สำหรับรุ่นของคุณเสมอ เพราะช่วงเวลาแตกต่างกัน เครื่องยนต์ติดท้ายเรือใหม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาที่ 20 ชั่วโมงหรือไม่? ไม่เสมอไป ผู้ผลิตบางรายไม่กำหนดให้ทำ แต่ตัวแทนจำหน่ายและกองเรือหลายแห่งยังตรวจระยะแรกที่ประมาณ 20 ชั่วโมง เพื่อค้นหาปัญหาการติดตั้งและการปรับตั้ง Sea-Doo ต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยเพียงใด? โดยทั่วไป BRP กำหนดให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก 100 ชั่วโมงหรือปีละครั้งหลังการบำรุงรักษาครั้งแรก ปฏิบัติตามคู่มือสำหรับปีรุ่นของคุณ ควรล้างระบบเครื่องยนต์ติดท้ายเรือหลังใช้งานทุกครั้งหรือไม่? เมื่อใช้งานในน้ำเค็ม น้ำกร่อย หรือน้ำที่มีตะกอน โดยทั่วไปแนะนำให้ล้างระบบด้วยน้ำจืดหลังใช้งาน ใช้วิธีล้างระบบที่ระบุในคู่มือผู้ใช้ ควรเปลี่ยนใบพัดปั๊มน้ำบ่อยเพียงใด? ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์และสภาพการใช้งาน คู่มือมักกำหนดให้ตรวจหรือเปลี่ยนในการบำรุงรักษาประจำปี ที่ 100 ชั่วโมง หรือ 300 ชั่วโมง กองเรือที่ใช้งานในน้ำที่มีทรายหรือตะกอนมักเปลี่ยนใบพัดปั๊มน้ำบ่อยกว่า หากกองเรือใช้งานตลอดปี จำเป็นต้องเตรียมรับฤดูหนาวหรือไม่? ไม่จำเป็นในแง่การเตรียมรับอากาศหนาว แต่เครื่องยนต์ยังต้องมีแผนหยุดใช้งานเพื่อทำรายการบำรุงรักษาที่มีช่วงเวลายาวกว่า และงานเกี่ยวกับระบบเชื้อเพลิงหรือการกัดกร่อน M **ทีมวิศวกรรม & ฝ่ายขาย MARS** เขียนโดยทีมวิศวกรรมและฝ่ายขายของ Shanghai Mars Industrial Co., Ltd. ผู้กำหนดสเปก ตรวจสอบ และจัดส่งอุปกรณ์ต้นกำลังสำหรับเรือและอุตสาหกรรมจากเซี่ยงไฮ้ทุกสัปดาห์ ## แชร์ - [แชร์บน LinkedIn](https://www.linkedin.com/sharing/share-offsite/?url=https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fth%2Fblog%2Foutboard-and-pwc-fleet-maintenance-schedule%2F) - [แชร์บน WhatsApp](https://wa.me/?text=%E0%B8%95%E0%B8%B2%E0%B8%A3%E0%B8%B2%E0%B8%87%E0%B8%9A%E0%B8%B3%E0%B8%A3%E0%B8%B8%E0%B8%87%E0%B8%A3%E0%B8%B1%E0%B8%81%E0%B8%A9%E0%B8%B2%E0%B9%81%E0%B8%A5%E0%B8%B0%E0%B8%84%E0%B8%B9%E0%B9%88%E0%B8%A1%E0%B8%B7%E0%B8%AD%E0%B8%AD%E0%B8%B0%E0%B9%84%E0%B8%AB%E0%B8%A5%E0%B9%88%E0%B8%AA%E0%B8%B3%E0%B8%AB%E0%B8%A3%E0%B8%B1%E0%B8%9A%E0%B8%81%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B9%80%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B8%AD%E0%B9%80%E0%B8%84%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%A2%E0%B8%99%E0%B8%95%E0%B9%8C%E0%B8%95%E0%B8%B4%E0%B8%94%E0%B8%97%E0%B9%89%E0%B8%B2%E0%B8%A2%E0%B9%80%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B8%AD%E0%B9%81%E0%B8%A5%E0%B8%B0+PWC+https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fth%2Fblog%2Foutboard-and-pwc-fleet-maintenance-schedule%2F) - [แชร์ทางอีเมล](mailto:?subject=%E0%B8%95%E0%B8%B2%E0%B8%A3%E0%B8%B2%E0%B8%87%E0%B8%9A%E0%B8%B3%E0%B8%A3%E0%B8%B8%E0%B8%87%E0%B8%A3%E0%B8%B1%E0%B8%81%E0%B8%A9%E0%B8%B2%E0%B9%81%E0%B8%A5%E0%B8%B0%E0%B8%84%E0%B8%B9%E0%B9%88%E0%B8%A1%E0%B8%B7%E0%B8%AD%E0%B8%AD%E0%B8%B0%E0%B9%84%E0%B8%AB%E0%B8%A5%E0%B9%88%E0%B8%AA%E0%B8%B3%E0%B8%AB%E0%B8%A3%E0%B8%B1%E0%B8%9A%E0%B8%81%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B9%80%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B8%AD%E0%B9%80%E0%B8%84%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%A2%E0%B8%99%E0%B8%95%E0%B9%8C%E0%B8%95%E0%B8%B4%E0%B8%94%E0%B8%97%E0%B9%89%E0%B8%B2%E0%B8%A2%E0%B9%80%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B8%AD%E0%B9%81%E0%B8%A5%E0%B8%B0+PWC&body=https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fth%2Fblog%2Foutboard-and-pwc-fleet-maintenance-schedule%2F) **ผลิตภัณฑ์ที่กล่าวถึง** - [เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ Mercury 60 EFI FourStroke (60 HP)](/th/products/outboard-motors/mercury-60-efi-fourstroke-outboard-motor-60-hp/) - [เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ Mercury 115 ELPT FourStroke (115 HP)](/th/products/outboard-motors/mercury-115-elpt-fourstroke-outboard-motor-115-hp/) - [เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ DF90A 4 จังหวะ 4 สูบแถวเรียง](/th/products/outboard-motors/df90a-4-stroke-inline-4-outboard-motor/) - [เจ็ตสกี Sea-Doo GTI SE 170 (170 HP)](/th/products/personal-watercraft/sea-doo-gti-se-170-personal-watercraft-170-hp/) - [เจ็ตสกีท่องเที่ยว Sea-Doo GTX 170 (170 HP)](/th/products/personal-watercraft/sea-doo-gtx-170-touring-personal-watercraft-170-hp/) ## ต้องการใบเสนอราคา? ส่งรุ่น ลักษณะการใช้งาน และจำนวน — เราตอบกลับภายใน 24 ชั่วโมงในวันทำการ [ขอใบเสนอราคา](/th/contact/#inquiry) ## ผลิตภัณฑ์จากคู่มือนี้ Mercury · เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ ### [เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ Mercury 60 EFI FourStroke (60 HP)](/th/products/outboard-motors/mercury-60-efi-fourstroke-outboard-motor-60-hp/) Mercury 60 EFI เป็นเครื่องยนต์เบนซินติดท้ายเรือขนาดกลาง 4 จังหวะ กำลัง 60 HP พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์… ดูรายละเอียด → Mercury · เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ ### [เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ Mercury 115 ELPT FourStroke (115 HP)](/th/products/outboard-motors/mercury-115-elpt-fourstroke-outboard-motor-115-hp/) Mercury 115 ELPT เป็นเครื่องยนต์เบนซินติดท้ายเรือ 4 จังหวะ กำลัง 115 HP สร้างขึ้นเพื่อการใช้งานทางทะเลที่เชื่อถือได้… ดูรายละเอียด → Suzuki · เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ ### [เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ DF90A 4 จังหวะ 4 สูบแถวเรียง](/th/products/outboard-motors/df90a-4-stroke-inline-4-outboard-motor/) เครื่องยนต์ติดท้ายเรือที่เชื่อถือได้ กำลัง 90 HP แบบ 4 จังหวะ 4 สูบแถวเรียง สำหรับเรือขนาดกลาง ให้การทำงานที่ราบรื่นและตอบสนองดีในช่วงรอบกลาง… ดูรายละเอียด → Sea-Doo · เจ็ตสกี ### [เจ็ตสกี Sea-Doo GTI SE 170 (170 HP)](/th/products/personal-watercraft/sea-doo-gti-se-170-personal-watercraft-170-hp/) Sea-Doo GTI SE 170 ปี 2025 รุ่นนี้เป็นเจ็ตสกีท่องเที่ยวเพื่อสันทนาการ 3 ที่นั่ง ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์กำลัง 170 hp… ดูรายละเอียด → ## อ่านต่อ [บทความทั้งหมด](/th/blog/) เจ็ตสกี & เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ · 23 ต.ค. 2569 ### [เครื่องยนต์ติดท้ายเรือที่ดีที่สุดสำหรับน้ำเค็ม: เกณฑ์ความเชื่อถือได้ที่ควรตรวจสอบ](/th/blog/best-outboard-for-saltwater-reliability/) เครื่องยนต์ติดท้ายเรือที่ดีที่สุดสำหรับน้ำเค็มผสานการป้องกันการกัดกร่อนที่ดี แอโนดที่เหมาะสม การล้างระบบที่ง่าย และบริการกับอะไหล่ในพื้นที่ ใช้เกณฑ์เหล่านี้… อ่านบทความ → เจ็ตสกี & เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ · 23 ต.ค. 2569 ### [ซื้อเจ็ตสกีมือสอง: รายการตรวจสอบและคู่มือประเมินมูลค่า](/th/blog/buying-used-jet-ski-inspection-checklist/) กำลังซื้อเจ็ตสกีมือสอง? ตรวจสอบเอกสารและ HIN ชั่วโมงใช้งาน กำลังอัด ปั๊มเจ็ต ตัวเรือ และทดสอบในน้ำ ดูอายุการใช้งานทั่วไปของ PWC มูลค่า และสัญญาณเตือนปัญหา อ่านบทความ → เจ็ตสกี & เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ · 23 ต.ค. 2569 ### [คู่มือเครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบเจ็ต: เมื่อใดจึงเหมาะกับการใช้งานในน้ำตื้น](/th/blog/jet-drive-and-shallow-water-outboards/) เครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบเจ็ตใช้ปั๊มแทนใบจักร จึงแล่นได้ในน้ำลึกเพียงไม่กี่นิ้ว แต่ให้แรงขับลดลงประมาณ 30% ควรใช้ระบบเจ็ต เครื่องยนต์สำหรับโคลน หรือ… อ่านบทความ → URL: https://www.marine-equipment-supply.com/th/blog/outboard-and-pwc-fleet-maintenance-schedule/