# อธิบายประเภทเกียร์เรือ: เกียร์ทด เกียร์กลับทิศ และ V-drive > เกียร์เรือลดรอบเครื่องยนต์ให้เป็นความเร็วใบจักร พร้อมการเดินหน้า เกียร์ว่าง และถอยหลัง เปรียบเทียบประเภททดรอบ กลับทาง V-drive และเพลาขาออกเอียงลง ระบบขับเคลื่อนเรือ โดย [ทีมวิศวกรรม & ฝ่ายขาย MARS](/th/about/) เผยแพร่ 23 ต.ค. 2569ใช้เวลาอ่าน 7 นาที เกียร์เรือติดตั้งอยู่ระหว่างเครื่องยนต์กับเพลาใบจักรและทำหน้าที่ 3 ประการ ได้แก่ ลด rpm ของเครื่องยนต์ให้เป็นความเร็วรอบใบจักรที่มีประสิทธิภาพ ช่วยให้ผู้ควบคุมเลือกเดินหน้า เกียร์ว่าง และถอยหลัง และรับแรงรุนจากใบจักรผ่านแบริ่งกันรุนที่เพลาขาออก ประเภทหลัก ได้แก่ เกียร์ทดรอบแบบกลับทิศทางได้ (แบบร่วมแนว แบบเยื้องแนว หรือแบบศูนย์เพลาขาออกต่ำ) เกียร์แบบเพลาขาออกทำมุมลง เกียร์แบบ V-drive และเกียร์ทดรอบขนาดใหญ่แบบไม่กลับทิศทางสำหรับระบบรอบต่ำและระบบใบจักรปรับพิทช์ได้ ## ประเด็นสำคัญ - เรือที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลติดตั้งภายในลำเรือแทบทุกลำจำเป็นต้องมีเกียร์เรือ เพราะเครื่องยนต์ทำงานที่ 1500–3000 rpm ขณะที่ใบจักรส่วนใหญ่ของเรือแบบแทนที่น้ำทำงานได้ดีที่สุดที่ความเร็วเพียงไม่กี่ร้อย rpm - เกียร์ทดรอบแบบกลับทางรวมชุดเฟืองทดรอบเข้ากับคลัตช์เดินหน้าและถอยหลัง สำหรับขนาดที่ใช้ในงานเชิงพาณิชย์ คลัตช์มักเป็นชุดแผ่นคลัตช์หลายแผ่นแบบเปียกที่ทำงานด้วยระบบไฮดรอลิก - รูปแบบเพลาขาออก (ร่วมแนวศูนย์ เยื้องศูนย์ เอียงลง หรือ V-drive) เลือกให้เหมาะกับแนวเพลาและห้องเครื่อง ไม่ใช่พิจารณาเพียงอัตราทดเท่านั้น - ความสามารถในการรับกำลังของเกียร์เรือมักระบุเป็นกำลังต่อ rpm (kW/rpm หรือ hp/rpm) สำหรับลักษณะงานที่กำหนด ดังนั้นเกียร์รุ่นเดียวกันจึงรับกำลังได้มากขึ้นเมื่อความเร็วขาเข้าสูงขึ้น - คลัตช์ลื่นขณะเข้าเกียร์ อุณหภูมิน้ำมันสูงขึ้น เสียงผิดปกติที่เพิ่งเกิด และเศษโลหะในน้ำมัน เป็นสัญญาณเริ่มต้นที่พบบ่อยของปัญหาระบบส่งกำลังเรือ - การซ่อมมักคุ้มค่าสำหรับชุดแผ่นคลัตช์ ซีล และตลับลูกปืน แต่เมื่อเสื้อเกียร์ ฟันเฟือง หรือเพลาเสียหาย การเปลี่ยนใหม่มักรวดเร็วและประหยัดกว่า ## เกียร์เรือทำหน้าที่อะไร? เกียร์เรือเปลี่ยนกำลังขาออกจากเครื่องยนต์ที่มีความเร็วสูงและแรงบิดต่ำ ให้เป็นความเร็วต่ำลงและแรงบิดสูงขึ้นตามที่ใบจักรต้องการ และตัดการเชื่อมต่อระหว่างเครื่องยนต์กับเพลาเมื่ออยู่ในเกียร์ว่าง หากไม่มีเกียร์ เครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงทั่วไปจะหมุนใบจักรเร็วเกินกว่าจะให้ประสิทธิภาพที่ดี หน้าที่หลัก 3 ประการ ได้แก่: - **การทดรอบ** — อัตราทด เช่น 2:1, 3:1 หรือ 5:1 ใช้หารรอบเครื่องยนต์เพื่อกำหนดความเร็วใบจักร โดยทั่วไปใบจักรที่ใหญ่กว่าและหมุนช้ากว่าจะให้แรงขับต่อ kW มากกว่า จึงเป็นเหตุผลที่เรือใช้งานและเรือลากจูงใช้อัตราทดสูง - **การกลับทิศทาง** — คลัตช์ 2 ชุด ชุดหนึ่งสำหรับเดินหน้าและอีกชุดสำหรับถอยหลัง ทำหน้าที่เลือกทิศทาง เพื่อให้ตัวเครื่องยนต์หมุนไปในทิศทางเดิมเสมอ - **การรับแรงขับตามแนวเพลา** — ใบจักรผลักเรือผ่านเพลา และตลับลูกปืนที่ขาออกของเกียร์จะรับแรงขับนั้นแทนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ รายละเอียดการเลือกอัตราทดอยู่ในคู่มือ[อัตราทดเกียร์และการจับคู่ใบจักร](/th/blog/marine-gearbox-reduction-ratio-engine-propeller-matching/) ของเรา ## เกียร์เรือมีประเภทหลักอะไรบ้าง? เกียร์เรือจำแนกตามหน้าที่ (ทดรอบอย่างเดียว หรือทดรอบพร้อมกลับทาง) ตามชนิดคลัตช์ (กลไกหรือไฮดรอลิก) และตามรูปแบบเพลาขาออก (ร่วมแนวศูนย์ เยื้องศูนย์ เอียงลง หรือ V-drive) ตารางนี้สรุปประเภทที่ผู้ซื้อพบได้บ่อยที่สุด | ประเภทเกียร์ | รูปแบบเพลาขาออก | คลัตช์ | การใช้งานทั่วไป | | --- | --- | --- | --- | | เกียร์ทดรอบแบบกลับทาง เพลาขาออกเยื้องศูนย์ | เพลาขาออกขนานกับเพลาขาเข้าและอยู่ต่ำกว่า | คลัตช์หลายแผ่นแบบเปียกควบคุมด้วยไฮดรอลิก | เรือประมง เรือใช้งาน เรือลากจูง เรือข้ามฟาก | | เกียร์ทดรอบแบบกลับทาง เพลาร่วมแนวศูนย์ (แนวตรง) | เพลาขาออกอยู่ในแนวศูนย์เดียวกับเพลาข้อเหวี่ยง | ไฮดรอลิกหรือกลไก | เรือที่แนวเพลาสูงเหมาะกับตัวเรือ | | เพลาขาออกเอียงลง | เพลาขาออกเอียงลงเล็กน้อยไม่กี่องศา | ไฮดรอลิก | เรือแบบไถลผิวน้ำและเรือยอชต์ที่มีมุมเพลาชัน | | V-drive | ขาออกวกกลับใต้เครื่องยนต์ | ไฮดรอลิก | เรือยอชต์ เรือลากสกีน้ำ ห้องเครื่องท้ายเรือที่มีความยาวจำกัด | | เกียร์กลไกขนาดเล็ก | มักเป็นเพลาร่วมแนวศูนย์หรือเยื้องศูนย์เล็กน้อย | คลัตช์กลไกแบบกรวยหรือแบบจาน | เรือประมงและเรือในท่าเรือขนาดเล็ก กำลังต่ำ | | เกียร์ทดรอบขนาดใหญ่ (แบบไม่กลับทางหรือกลับทาง) | เพลาขาออกเยื้องศูนย์ มักมี PTO | ไฮดรอลิก บางครั้งใช้กับใบจักร CPP | เครื่องยนต์หลักความเร็วปานกลาง เรือลากจูงขนาดใหญ่และเรือเดินทะเล | ### เกียร์ทดรอบแบบกลับทาง เกียร์ประเภทนี้เป็นกำลังหลักของเรือเชิงพาณิชย์ ส่วนใหญ่ใช้รูปแบบเพลาขนานโดยเพลาขาเข้าและขาออกเยื้องกันในแนวดิ่ง ซึ่งช่วยลดระดับแนวเพลาและทำให้ติดตั้งเครื่องยนต์สูงขึ้นจากท้องเรือได้ เกียร์ทดรอบแบบกลับทางไฮดรอลิก เช่น [HC138](/th/products/marine-gearboxes/advance-hc138-marine-gearbox/) พบได้ทั่วไปในเรือประมงและเรือในท่าเรือ ส่วนรุ่นที่กำหนดอัตราทดเฉพาะ เช่น [135A อัตราทด 4:1](/th/products/marine-gearboxes/advance-135a-marine-reduction-gearbox-ratio-4-1/) จะเลือกใช้เพื่อให้ใบจักรหมุนใกล้เคียงความเร็วที่ออกแบบไว้ ### เกียร์เพลาขาออกเอียงลง เกียร์เพลาขาออกเอียงลงมีหน้าแปลนขาออกเอียงลง โดยทั่วไปประมาณ 7 ถึง 10 องศา ขึ้นอยู่กับรุ่น ทำให้ติดตั้งเครื่องยนต์ในแนวระดับหรือเกือบระดับได้ ขณะที่เพลาวางตามมุมที่ตัวเรือต้องการ วิธีนี้ช่วยลดความสูงที่ต้องใช้ในห้องเครื่อง และรักษามุมทำงานของอ่างน้ำมันเครื่องและระบบเชื้อเพลิงให้ตรงตามที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์กำหนด ### เกียร์ V-drive เกียร์ V-drive สำหรับเรือช่วยให้ติดตั้งเครื่องยนต์กลับด้าน โดยหันล้อช่วยแรงไปทางหัวเรือ และส่งกำลังวกกลับไปทางท้ายเรือใต้เครื่องยนต์สู่เพลาใบจักร ผลคือสามารถวางเครื่องยนต์ไว้ค่อนไปทางท้ายเรือมากขึ้น ทำให้มีพื้นที่ห้องโดยสารหรือพื้นที่ควบคุมเรือเพิ่มขึ้น ระบบส่งกำลัง V-drive เพิ่มความซับซ้อนและค่าใช้จ่ายบางส่วน และพื้นที่เข้าถึงเพื่อบำรุงรักษาอาจแคบกว่า จึงนิยมใช้กับเรือยอชต์และเรือลากสกีน้ำเครื่องยนต์ในเรือมากกว่าเรือใช้งาน ### เกียร์ทดรอบขนาดใหญ่และชุด PTO ในเรือขนาดใหญ่ เกียร์ทดรอบหลักอาจเป็นแบบไม่กลับทางเมื่อเรือใช้ใบจักรปรับมุมพิทช์ได้ เพราะแรงขับถอยหลังเกิดจากการปรับมุมพิทช์ของใบจักรแทนการกลับทิศทางหมุนของเพลา เกียร์งานหนักในกลุ่มนี้ เช่น [ซีรีส์ GWC](/th/products/marine-gearboxes/advance-gwc-series-marine-gearbox-2000-hp/) มักมีชุดส่งกำลังเสริม (PTO) สำหรับปั๊ม กว้าน หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ขับด้วยเพลา ## คลัตช์เรือแบบกลไกกับไฮดรอลิก: แบบไหนดีกว่า? คลัตช์ไฮดรอลิกเหมาะกับงานเชิงพาณิชย์แทบทุกประเภท เพราะจับตัวได้อย่างนุ่มนวล ทนต่อการเปลี่ยนเกียร์บ่อย และควบคุมจากระยะไกลได้ คลัตช์กลไกเรียบง่ายกว่าและราคาถูกกว่า และยังเหมาะกับเรือขนาดเล็กที่ใช้กำลังต่ำ - **คลัตช์เรือแบบกลไก** — คันเกียร์ทำให้คลัตช์แบบกรวยหรือแบบจานจับตัวโดยตรง เกียร์ขนาดเล็กกำลังต่ำ เช่น [16A](/th/products/marine-gearboxes/advance-16a-marine-gearbox/) มักเป็นชนิดนี้ โปรดยืนยันจากเอกสารข้อมูล ไม่มีปั๊มไฮดรอลิกหรือเครื่องระบายความร้อนน้ำมันให้ต้องบำรุงรักษา แต่แรงที่ใช้เปลี่ยนเกียร์จะเพิ่มขึ้นตามกำลัง - **คลัตช์ไฮดรอลิก** — ปั๊มภายในจ่ายแรงดันน้ำมันเพื่อบีบอัดแผ่นคลัตช์เสียดทานแบบเปียก การจับตัวสม่ำเสมอและรองรับการควบคุมด้วยคันโยกเดียวหรือระบบอิเล็กทรอนิกส์ น้ำมันเกียร์มักต้องมีเครื่องระบายความร้อน ซึ่งมักต่อเข้ากับวงจรน้ำทะเลของเครื่องยนต์ สำหรับเรือความเร็วสูง เกียร์น้ำหนักเบา เช่น [MV100A](/th/products/marine-gearboxes/advance-mv100a-light-high-speed-marine-gearbox/) ให้ความสำคัญกับน้ำหนักต่ำและขนาดกะทัดรัด ขณะที่เกียร์สำหรับเรือใช้งานให้ความสำคัญกับความสามารถในการทำงานต่อเนื่องและตลับลูกปืนรับแรงขับที่แข็งแรง ## ควรเลือกขนาดเกียร์ทดรอบเรืออย่างไร? เลือกขนาดเกียร์ทดรอบเรือโดยตรวจสอบความสามารถในการรับกำลังตามพิกัดที่ความเร็วพิกัดของเครื่องยนต์และลักษณะงานของคุณ จากนั้นยืนยันว่าอัตราทด เสื้อเกียร์ฝั่งขาเข้า และหน้าแปลนขาออกเข้ากันได้ ผู้ผลิตเกียร์มักระบุความสามารถในการรับกำลังเป็น kW หรือ hp ต่อความเร็วขาเข้า 1 rpm แยกสำหรับงานเบา งานปานกลาง และงานต่อเนื่อง - นำค่ากำลังสูงสุดและรอบพิกัดของเครื่องยนต์จากเอกสารข้อมูล โดยใช้พิกัดลักษณะงานที่เรือจะใช้งานจริง - หารกำลังด้วย rpm แล้วเปรียบเทียบกับค่าความสามารถในการรับกำลังของเกียร์สำหรับลักษณะงานนั้น ค่าเกียร์ต้องเท่ากับหรือสูงกว่า - ตรวจสอบขีดจำกัดความเร็วขาเข้าสูงสุดและแรงบิด - ยืนยันว่าเสื้อครอบคลัตช์ SAE และแผ่นขับเข้ากับล้อช่วยแรงและเสื้อล้อช่วยแรงของเครื่องยนต์ - ยืนยันหน้าแปลนขาออกและข้อต่อเพลา รวมถึงตรวจสอบว่าพิกัดตลับลูกปืนรับแรงขับรองรับแรงขับของใบจักรได้ - ตรวจสอบว่าเรือจำเป็นต้องได้รับการรับรองชั้นเรือ (เช่น จากสถาบันจัดชั้นเรือ) หรือไม่ ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ที่ให้กำลัง 240 kW ที่ 2200 rpm ต้องใช้เกียร์ที่มีพิกัดอย่างน้อยประมาณ 0.11 kW/rpm สำหรับลักษณะงานที่เกี่ยวข้อง ในการเลือกขั้นสุดท้าย ให้ใช้ตารางความสามารถในการรับกำลังของผู้ผลิตเสมอ แทนการอาศัยกฎประมาณการ ## ปัญหาระบบส่งกำลังเรือที่พบบ่อยมีอะไรบ้าง และควรซ่อมหรือเปลี่ยน? ความเสียหายของเกียร์เรือส่วนใหญ่เริ่มจากปัญหาน้ำมัน การระบายความร้อน หรือการเยื้องแนว และมักมีสัญญาณเตือนก่อนเสียหายจนใช้งานไม่ได้ การตรวจพบตั้งแต่เนิ่น ๆ อาจทำให้ซ่อมเพียงชุดแผ่นคลัตช์ได้ แทนที่จะต้องเปลี่ยนเกียร์ใหม่ ### อาการเสียที่ควรสังเกต - **คลัตช์ลื่นหรือเข้าเกียร์ช้า** — รอบเครื่องยนต์สูงขึ้นแต่ความเร็วเรือไม่เพิ่มตาม หรือใช้เวลาหลายวินาทีกว่าจะเข้าเกียร์ได้ มักเกิดจากแรงดันน้ำมันต่ำ แผ่นคลัตช์สึก หรือปั๊มเริ่มเสีย - **อุณหภูมิน้ำมันสูง** — เครื่องระบายความร้อนน้ำมันอุดตันหรือมีตะกรัน ใช้น้ำมันผิดเกรด หรือคลัตช์ลื่น - **เสียงหอน เสียงคราง หรือเสียงเคาะที่เพิ่งเกิด** — ตลับลูกปืนสึก ฟันเฟืองเสียหาย หรือแผ่นแดมเปอร์ระหว่างเครื่องยนต์กับเกียร์เริ่มเสีย - **เศษโลหะหรือกลิ่นไหม้ในน้ำมัน** — การสึกหรอภายในที่ต้องตรวจหาสาเหตุก่อนออกเรือครั้งถัดไป - **การสั่นสะเทือนที่เปลี่ยนไปตามความเร็วเพลา** — เพลาเยื้องแนว เพลาดัดงอ หรือใบจักรเสียหายจนเพิ่มภาระต่อตลับลูกปืนขาออก - **น้ำมันรั่วหรือน้ำมันมีสีขุ่นคล้ายนม** — ซีลเสีย หรือน้ำเข้าเนื่องจากเครื่องระบายความร้อนน้ำมันรั่ว - **เข้าเกียร์ไม่ได้** — ชุดกลไกเปลี่ยนเกียร์ วาล์วควบคุม หรือระบบไฮดรอลิกขัดข้อง การเปลี่ยนน้ำมันตามระยะด้วยน้ำมันที่กำหนด การตรวจระดับอย่างถูกต้อง และการตรวจยืนยันแนวเครื่องยนต์กับเพลา ช่วยป้องกันปัญหาเหล่านี้ได้ส่วนใหญ่ ### ซ่อมหรือเปลี่ยน การซ่อมเกียร์เรือคุ้มค่าเมื่อเสื้อเกียร์และชุดเฟืองยังอยู่ในสภาพดี และความเสียหายเกิดกับชิ้นส่วนสึกหรอ การเปลี่ยนใหม่มักเป็นทางเลือกที่ดีกว่าเมื่อเกิดความเสียหายเชิงโครงสร้างหรือเกียร์รุ่นนั้นเลิกผลิตแล้ว | สถานการณ์ | มักเลือกซ่อม | มักเลือกเปลี่ยน | | --- | --- | --- | | แผ่นคลัตช์ ซีล ตลับลูกปืนสึกหรอ | มี | — | | ฟันเฟืองหรือเพลาเสียหาย | บางกรณี หากมีอะไหล่ | บ่อยครั้ง | | เสื้อเกียร์แตกร้าว | — | มี | | อะไหล่เลิกผลิตหรือใช้เวลาจัดหานาน | — | มี | | เปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์รุ่นอื่น | — | ใช่ หากความสามารถในการรับกำลังหรือเสื้อเกียร์ไม่เหมาะสมอีกต่อไป | | ราคาซ่อมสูงกว่าประมาณครึ่งหนึ่งของราคาเกียร์ใหม่ | — | โดยปกติ | ผู้ให้บริการยกเครื่องระบบส่งกำลังเรือหลายรายสามารถถอดตรวจและเสนอราคาซ่อมได้ แต่ควรคำนึงถึงเวลาหยุดใช้งานด้วย สำหรับเรือเชิงพาณิชย์ เกียร์ใหม่ที่จัดส่งจากสต็อกได้อาจมีต้นทุนรวมต่ำกว่าการหยุดรับงานเช่าเหมาลำหลายสัปดาห์ ## ควรเลือกผู้จำหน่ายเกียร์เรืออย่างไร? ขอตารางความสามารถในการรับกำลัง ตัวเลือกอัตราทด รายละเอียดเสื้อครอบคลัตช์และหน้าแปลน รวมถึงระยะเวลาจัดหา ก่อนสอบถามราคา ผู้จำหน่ายที่จับคู่เกียร์และเครื่องยนต์เป็นชุดเดียวกันช่วยลดความเสี่ยงด้านความสามารถในการรับกำลังหรือการติดตั้งที่ไม่เข้ากัน MARS จัดหาเกียร์เรือทั้งแบบพร้อมส่งจากสต็อกและผลิตตามสั่ง และสามารถทดสอบเดินเครื่องยนต์ร่วมกับเกียร์ก่อนจัดส่ง พร้อมรายงานเป็นลายลักษณ์อักษรและวิดีโอ [โครงการเรือลากจูงในท่าเรือแบบเครื่องยนต์คู่](/th/projects/harbour-tug-twin-baudouin-12m33/) แสดงตัวอย่างการติดตั้งระบบขับเคลื่อนงานหนักที่ความสามารถในการรับกำลังของเกียร์มีความสำคัญอย่างยิ่ง หากต้องการคำแนะนำเกียร์ที่เหมาะสม [ส่งรุ่นเครื่องยนต์ rpm และข้อมูลใบจักรของคุณ](/th/contact/) ## คำถามที่พบบ่อย ระบบส่งกำลังเรือกับเกียร์เรือต่างกันอย่างไร? โดยทั่วไปหมายถึงสิ่งเดียวกัน คำว่า "Marine transmission" ใช้กันมากกว่าในตลาดเรือสันทนาการของสหรัฐฯ ขณะที่ "marine gearbox" หรือ "marine gear unit" ใช้กันทั่วไปในงานเชิงพาณิชย์และในระดับสากล เกียร์ V-drive บนเรือคืออะไร? เกียร์ V-drive ส่งกำลังวกกลับใต้เครื่องยนต์ ทำให้ติดตั้งเครื่องยนต์กลับด้านไว้ค่อนไปทางท้ายเรือได้ ส่วนใหญ่ใช้กับเรือยอชต์และเรือลากสกีน้ำเครื่องยนต์ในเรือ เพื่อเพิ่มพื้นที่ภายใน ใช้ชุดเกียร์ทดรอบอุตสาหกรรมในเรือได้หรือไม่? โดยทั่วไปไม่ได้ ชุดเกียร์ทดรอบอุตสาหกรรมไม่มีคลัตช์กลับทาง ตลับลูกปืนรับแรงขับสำหรับเรือ การป้องกันการกัดกร่อน และพิกัดการใช้งานทางทะเลที่เกียร์ทดรอบเรือมี ควรเปลี่ยนน้ำมันเกียร์เรือบ่อยเพียงใด? ปฏิบัติตามคู่มือผู้ผลิต ซึ่งโดยทั่วไปกำหนดระยะเปลี่ยนตามชั่วโมงทำงาน พร้อมการเปลี่ยนครั้งแรกหลังช่วงรันอิน เรือเชิงพาณิชย์ที่ใช้งานหลายชั่วโมงต้องเปลี่ยนบ่อยกว่าเรือสันทนาการ ทำไมเกียร์เรือจึงร้อนเกินไป? สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือเครื่องระบายความร้อนน้ำมันอุดตันหรือมีตะกรัน ระดับน้ำมันต่ำ ใช้น้ำมันผิดชนิด หรือแผ่นคลัตช์ลื่น ตรวจสอบเครื่องระบายความร้อนและการไหลของน้ำทะเลก่อน ควรใช้อัตราทดเท่าใด? อัตราทดขึ้นอยู่กับรอบพิกัดเครื่องยนต์ ขนาดใบจักร และประเภทเรือ โดยทั่วไปเรือใช้งานและเรือลากจูงใช้อัตราทดสูงกว่าเรือแบบไถลผิวน้ำความเร็วสูง การคำนวณใบจักรหรือข้อมูลระบบที่ติดตั้งอยู่เดิมเป็นจุดเริ่มต้นที่ดีที่สุด M **ทีมวิศวกรรม & ฝ่ายขาย MARS** เขียนโดยทีมวิศวกรรมและฝ่ายขายของ Shanghai Mars Industrial Co., Ltd. ผู้กำหนดสเปก ตรวจสอบ และจัดส่งอุปกรณ์ต้นกำลังสำหรับเรือและอุตสาหกรรมจากเซี่ยงไฮ้ทุกสัปดาห์ ## แชร์ - [แชร์บน LinkedIn](https://www.linkedin.com/sharing/share-offsite/?url=https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fth%2Fblog%2Fmarine-gearbox-types-explained%2F) - [แชร์บน WhatsApp](https://wa.me/?text=%E0%B8%AD%E0%B8%98%E0%B8%B4%E0%B8%9A%E0%B8%B2%E0%B8%A2%E0%B8%9B%E0%B8%A3%E0%B8%B0%E0%B9%80%E0%B8%A0%E0%B8%97%E0%B9%80%E0%B8%81%E0%B8%B5%E0%B8%A2%E0%B8%A3%E0%B9%8C%E0%B9%80%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B8%AD%3A+%E0%B9%80%E0%B8%81%E0%B8%B5%E0%B8%A2%E0%B8%A3%E0%B9%8C%E0%B8%97%E0%B8%94+%E0%B9%80%E0%B8%81%E0%B8%B5%E0%B8%A2%E0%B8%A3%E0%B9%8C%E0%B8%81%E0%B8%A5%E0%B8%B1%E0%B8%9A%E0%B8%97%E0%B8%B4%E0%B8%A8+%E0%B9%81%E0%B8%A5%E0%B8%B0+V-drive+https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fth%2Fblog%2Fmarine-gearbox-types-explained%2F) - [แชร์ทางอีเมล](mailto:?subject=%E0%B8%AD%E0%B8%98%E0%B8%B4%E0%B8%9A%E0%B8%B2%E0%B8%A2%E0%B8%9B%E0%B8%A3%E0%B8%B0%E0%B9%80%E0%B8%A0%E0%B8%97%E0%B9%80%E0%B8%81%E0%B8%B5%E0%B8%A2%E0%B8%A3%E0%B9%8C%E0%B9%80%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B8%AD%3A+%E0%B9%80%E0%B8%81%E0%B8%B5%E0%B8%A2%E0%B8%A3%E0%B9%8C%E0%B8%97%E0%B8%94+%E0%B9%80%E0%B8%81%E0%B8%B5%E0%B8%A2%E0%B8%A3%E0%B9%8C%E0%B8%81%E0%B8%A5%E0%B8%B1%E0%B8%9A%E0%B8%97%E0%B8%B4%E0%B8%A8+%E0%B9%81%E0%B8%A5%E0%B8%B0+V-drive&body=https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fth%2Fblog%2Fmarine-gearbox-types-explained%2F) **ผลิตภัณฑ์ที่กล่าวถึง** - [เกียร์เรือ Advance HC138](/th/products/marine-gearboxes/advance-hc138-marine-gearbox/) - [เกียร์ทดรอบเรือ Advance 135A — อัตราทด 4:1](/th/products/marine-gearboxes/advance-135a-marine-reduction-gearbox-ratio-4-1/) - [เกียร์เรือ Advance 120C](/th/products/marine-gearboxes/advance-120c-marine-gearbox/) - [เกียร์เรือความเร็วสูงน้ำหนักเบา Advance MV100A](/th/products/marine-gearboxes/advance-mv100a-light-high-speed-marine-gearbox/) - [เกียร์เรือ Advance 16A](/th/products/marine-gearboxes/advance-16a-marine-gearbox/) - [เกียร์เรือ Advance ซีรีส์ GWC — 2000 HP](/th/products/marine-gearboxes/advance-gwc-series-marine-gearbox-2000-hp/) ## ต้องการใบเสนอราคา? ส่งรุ่น ลักษณะการใช้งาน และจำนวน — เราตอบกลับภายใน 24 ชั่วโมงในวันทำการ [ขอใบเสนอราคา](/th/contact/#inquiry) ## ผลิตภัณฑ์จากคู่มือนี้ Advance · เกียร์เรือ ### [เกียร์เรือ Advance HC138](/th/products/marine-gearboxes/advance-hc138-marine-gearbox/) Advance HC138 เป็นเกียร์ทดรอบเรือสำหรับงานปานกลาง ใช้ขับเคลื่อนเรือใหญ่และเรือเล็ก มีความแข็งแกร่ง… ดูรายละเอียด → Advance · เกียร์เรือ ### [เกียร์ทดรอบเรือ Advance 135A — อัตราทด 4:1](/th/products/marine-gearboxes/advance-135a-marine-reduction-gearbox-ratio-4-1/) Advance 135A เป็นเกียร์ทดรอบเรือสำหรับงานหนัก สร้างขึ้นเพื่อส่งกำลังขับเคลื่อนอย่างเชื่อถือได้บน… ดูรายละเอียด → Advance · เกียร์เรือ ### [เกียร์เรือ Advance 120C](/th/products/marine-gearboxes/advance-120c-marine-gearbox/) Advance 120C เป็นเกียร์ทดรอบเรือขนาดกะทัดรัดสำหรับขับเคลื่อนเรืองานเบาและงานปานกลาง โดยมี… ดูรายละเอียด → Advance · เกียร์เรือ ### [เกียร์เรือความเร็วสูงน้ำหนักเบา Advance MV100A](/th/products/marine-gearboxes/advance-mv100a-light-high-speed-marine-gearbox/) Advance MV100A เป็นเกียร์ทดรอบเรือความเร็วสูง น้ำหนักเบา ขนาดกะทัดรัด สำหรับขับเคลื่อนเรืออย่างคล่องตัว โดยมี… ดูรายละเอียด → ## อ่านต่อ [บทความทั้งหมด](/th/blog/) ระบบขับเคลื่อนเรือ · 23 ต.ค. 2569 ### [การเปลี่ยนระบบต้นกำลังเรือมีค่าใช้จ่ายเท่าไร? คู่มือวางแผน](/th/blog/boat-repower-cost-guide/) ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนระบบต้นกำลังเรือประกอบด้วยเครื่องยนต์ อุปกรณ์ติดตั้ง เกียร์ เพลา ระบบไอเสีย และค่าแรง ช่วงราคาโดยประมาณ ปัจจัยที่มีผลต่อค่าใช้จ่าย และวิธีลดเวลาหยุดใช้งาน… อ่านบทความ → ระบบขับเคลื่อนเรือ · 23 ต.ค. 2569 ### [เครื่องยนต์ในเรือ เทียบกับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือและสเติร์นไดรฟ์: เปรียบเทียบระบบขับเคลื่อนเรือ](/th/blog/inboard-vs-outboard-vs-sterndrive/) การเลือกเครื่องยนต์ในเรือหรือติดท้ายเรือขึ้นอยู่กับการใช้งาน: เครื่องยนต์ติดท้ายเรือเด่นด้านการประหยัดพื้นที่และบำรุงรักษาง่าย สเติร์นไดรฟ์เด่นด้านการส่งกำลังที่ราบรื่น และเครื่องยนต์ในเรือเด่นด้านความทนทานและการรับโหลดหนัก อ่านบทความ → ระบบขับเคลื่อนเรือ · 23 ต.ค. 2569 ### [เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเรือเทียบกับระบบระบายความร้อนใต้ท้องเรือ: ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์](/th/blog/marine-engine-cooling-systems-heat-exchanger/) เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเรือทำให้น้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์หมุนเวียนในวงจรปิด และใช้น้ำทะเลที่สูบเข้ามาระบายความร้อน ส่วนชุดระบายความร้อนใต้ท้องเรือระบายผ่านตัวเรือ เปรียบเทียบ… อ่านบทความ → URL: https://www.marine-equipment-supply.com/th/blog/marine-gearbox-types-explained/